Modus 1.5 dci 106 ch est associée à une inédite boîte manuelle 6 vitesses

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1 COMMUNIQUÉ DE PRESSE LE 4 AVRIL 2005 Nouveau groupe motopropulseur Modus 1.5 dci 106 ch est associée à une inédite boîte manuelle 6 vitesses Renault lance Modus équipé d un nouveau groupe motopropulseur. La motorisation diesel 1.5 dci dans sa version inédite de 106 ch (78 kw) est associée à une nouvelle transmission manuelle à six rapports. Troisième organe mécanique co-développé au sein de l Alliance, cette boîte de vitesses est le fruit du travail commun des ingénieurs de Renault et Nissan. Le groupe motopropulseur bénéficie des dernières innovations techniques : injecteurs piézo-électriques, multi-injection, pistons à géométrie spécifique et double volant amortisseur. Avec un excellent agrément de conduite, il permet à Modus de répondre aux normes d émissions européennes Euro 4. Modus est désormais équipé d un moteur diesel 1.5 dci 106 ch et d une nouvelle transmission manuelle à six rapports développée en commun par Renault et Nissan. Dérivée du moteur diesel 1.5 dci 100 ch (74 kw), cette motorisation offre un agrément de conduite encore plus marqué. La puissance est portée de 100 ch (74 kw) à 106 ch (78 kw) à tr/min, et le couple augmente de 20 %, passant de 200 Nm à 240 Nm à tr/mn. Les performances sont en nette progression : la vitesse maximale de Modus 1.5 dci 106 ch atteint 186 km/h sur circuit et le 0 à 100 km/h est couvert en 11,2 secondes. Cette évolution du moteur 1.5 dci conserve les technologies qui font le succès de la version 100 ch (système Common Rail de 2 e génération, turbo à géométrie variable multi-ailettes, pression d injection de bars) et s enrichit de développements spécifiques. Des injecteurs 6 trous à commande piézo-électriques remplacent les injecteurs de type «solénoïde» de la

2 version 100 ch. La technologie pièzo fournie par Siemens a notamment permis d introduire la multi-injection sur ce moteur. La rapidité de réaction et de commande du système (4 fois supérieure à un injecteur de type «solénoïde») autorise avec la mise au point retenue trois injections par cycle : injection pilote, injection principale et post-injection. Dosée de façon encore plus précise, l injection pilote améliore l acoustique en limitant les claquements diesel, notamment au ralenti. La post-injection, quant à elle, participe à la réduction des émissions en brûlant les suies produites pendant la combustion. La consommation et les émissions polluantes restent ainsi les références de la catégorie : 124 g de CO 2 /km en cycle mixte sur Modus. Autre modification significative : la géométrie des pistons. Le nouveau groupe motopropulseur répond ainsi aisément aux normes d émissions européennes Euro 4. Sur le plan acoustique, l introduction d un double volant amortisseur (DVA) a permis de supprimer les effets de bourdonnement à bas régime. Le développement d un carter cylindre à grande face et l implantation d un quatrième point de suspension du groupe motopropulseur participent également à cet objectif. La multi-injection, et particulièrement l injection pilote, contribue aussi à la réduction des bruits de combustion. La motorisation 1.5 dci 106 ch est assemblée dans l usine Renault de Valladolid (Espagne). La première boîte de vitesses développée en commun par Renault et Nissan La motorisation 1.5 dci 106 ch est disponible avec une nouvelle boîte manuelle à six vitesses. Elle est due au travail en commun des ingénieurs de Renault et de Nissan. Il s agit du troisième organe mécanique co-développé au sein de l Alliance (après les deux moteurs essence V et V). Cette nouvelle boîte mécanique ne remplace aucune boîte de vitesse existante. La coopération entre Renault et Nissan sur la maîtrise des coûts permet de proposer une offre au rapport qualité prix particulièrement attractif, avec le meilleur de la technologie existante. Cette coopération mécanique repose sur une pratique établie de l Alliance : Renault pilote la technologie des boîtes de vitesses manuelles, Nissan celle des boîtes de vitesses automatiques. Après les échanges d organes, le co-développement marque une nouvelle étape dans les coopérations mécaniques au sein de l Alliance. Avec un couple maximum de 240 Nm, cette nouvelle transmission est destinée aux motorisations essence et diesel de petites et moyennes cylindrées. Le 6 e rapport permet d améliorer le confort de conduite et de réduire la consommation. Si l étagement plus rapproché des cinq premiers rapports préserve le brio du moteur, le 6 e permet d en réduire le régime, et

3 donc le niveau sonore en vitesse stabilisée. La consommation sur autoroute est également abaissée d environ 10 % comparée à la boîte J sur un cycle mixte. La synchronisation des deux premiers rapports par un triple cône et de la marche arrière confère à la boîte de vitesses un excellent agrément. Sur le plan technique, cette boîte de vitesses à deux arbres se distingue par sa compacité et un poids de seulement 41kg (10 % de plus que la boîte J) rapporté à une capacité en couple qui atteint 240 Nm. Cette nouvelle boîte de vitesses manuelle est fabriquée à l usine mécanique de Renault à Séville (Espagne). La capacité initiale installée est de unités par an, dont 80% destinées à Renault et 20% à Nissan. L investissement industriel est réparti entre Renault et Nissan en fonction du volume fabriqué pour chaque marque. La boîte de vitesses manuelle équipe le moteur 1.5 dci 106 ch sur les véhicules Modus et Mégane. Renault, leader européen du segment des petites voitures A fin février 2005, Renault a vendu plus de Renault Modus en Europe occidentale depuis son lancement en septembre Il a conquis rapidement sa place sur le marché européen, avec une pénétration sur le segment B qui atteint 5,5% en février Avec ses deux modèles Clio et Modus, totalisant 12,3% de part de marché, Renault confirme sa première place en Europe sur le segment B. Les versions les mieux équipées sont celles qui rencontrent le plus grand succès commercial. Ainsi, la version Dynamique et les niveaux d équipement Confort et Luxe figurent parmi les plus vendus. Du côté des motorisations, c est le moteur diesel 1.5 dci 82 ch qui est le plus diffusé. La France constitue le principal marché de Modus, avec plus de véhicules vendus depuis le lancement en septembre Avec ses trois modèles Clio, Modus et Twingo, Renault occupe, en février 2005, 11,4% du marché français toutes marques, et affiche une progression de 6,6% en volume sur le segment des petites voitures (A et B) par rapport à février Prix : Surcoût vs 1.5 dci 82 ch : CHF 1'600.-

4 Tableaux des caractéristiques techniques de Modus 1.5 dci 106 ch BVM6 Moteur K9K 106 ch Type de boîte de vitesse BVM6 Niveau de dépollution Euro 4 Nombre de places 5 MOTEUR Type moteur K9K 764 Cylindrée (cm3) Alésage x course (mm) 76 x 80,5 Nombre de cylindres 4 Rapport volumétrique 15,6 :1 Nombre total de soupapes 8 Puissance maxi kw CEE (ch) 78 (106) Régime puissance maxi (tr/mn) Couple maxi Nm CEE (m.kg DIN) 240 Régime couple maxi (tr/min) Type d injection Directe avec Common Rail + turbo Carburant Diesel Catalyseur S BOITE DE VITESSE Type MT1 Nombre de rapports AV 6 Vitesses km/h à tr/min en 1 re 8,26 en 2 e 15,81 en 3 e 23,28 en 4 e 31,58 en 5 e 40,34 en 6 e 48,23 DIRECTION Assistée Electrique à assistance variable de série Ø de braquage entre trottoirs / murs (m) 10,4 / 10,9 TRAINS Type train avant Type Mac Pherson avec bras inférieur rectangle et barre anti-roulis Type train arrière Essieu souple à épure programmée ressort hélicoïdaux Ø barre antidévers AV / AR (mm) 21 / intégrée ROUES ET PNEUMATIQUES Jantes de référence ( ) 6 J 15 Pneumatiques de référence AV/AR 185 / 60 R 15 FREINAGE Type de circuit de freinage X ABS (avec répartiteur électronique de En série freinage) Assistance au freinage d urgence En série Servofrein : double Ø ( ) 10 AV : disques ventilés Ø (mm) 260 AR : tamb. (T), d. pl. (DP) Ø (mm) DP 240 PERFORMANCES Vitesses maxi (km/h) km/h (s) 11,2 400 m D.A (s) 17, D.A (s) 32,9

5 AERODYNAMIQUE SCx 0,75 CONSOMMATION (en l/100 km) CO2 (g/km) 124 Conditions urbaines 5,6 Conditions extra-urbaines 4,2 Mixte 4,7 CAPACITES Réservoir à carburant (l) 49 Capacité huile moteur avec filtre (l) 4,5 POIDS (kg) Poids à vide 1310 Poids maxi autorisé 1690 Poids total roulant 2300 Poids maxi remorquable freiné 900 Poids maxi remorquable non freiné 600