Bulletin d'information et d analyses le 30 juillet 2012 sur la démolition des navires

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1 Bulletin d'information et d analyses le 30 juillet 2012 sur la démolition des navires n 28 du 16 avril au 15 juillet 2012 A la casse.com Tamuno Ibi : la démolition en guise de punition. Les forces nigérianes sont sans pitié : après évacuation de l équipage, elles ont mis un terme radical à la carrière de ce contrebandier du pétrole en y mettant le feu. Le Tamuno Ibi, ancien navire américain de lutte contre les marées noires, dans le delta du Niger. NAN Sommaire Ocean Producer, un fast ship part 2 remorqueur, soutien off-shore Cargo réfrigéré 32 à la casse Ferry - Navire à passagers 11 Roulier 36 Le Tellier part avec les honneurs 3 Tanker pétrolier 12 Vraquier 37 Matterhorn, de Brest à Bordeaux 3 Transporteur combiné OBO 16 Voiturier 52 Courrier des lecteurs 5 Transporteur de gaz 17 The END : 53 La casse de la Marine Portugaise 6 Chimiquier 17 Ocean Shearer, fin de Le balancier Inde - Bangladesh 8 Marchandises diverses 20 croisière pour les moutons Divers : transporteur de barge, bétail, 9 Porte-conteneurs 27 Sources 56 Swan Diana : européen jusqu au bout. Le petit vraquier qui avait débuté sa carrière comme ravitailleur de la marine est-allemande ne quittera pas les rivages européens ; il est en cours de démolition à Gand (Belgique). En mer d Irlande, février 2008 Capt A Koryukin / Marinetrafic A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 1/56

2 Ocean Producer, un fast ship part à la casse (ex-msc Kiwi, ex-perth, ex-cp Master, ex- Lykes Master, ex-adcl Sultana, ex-norasia Sultana) , c était la grande époque des projets de fast ships. Les cabinets de consultants les faisaient miroiter. Les quais de Cherbourg les attendaient. La compagnie Norasia représentant des intérêts chinois et allemands rêvait de son côté à des fast container ships atteignant la vitesse de 40 nœuds. La suite s est avérée moins fastoche et moins fastueuse. L Ocean Producer, ainé d une famille aujourd hui décomposée est aussi le premier à partir à la casse, à l âge de 13 ans. Les rapides de Norasia ne manquaient pas d allure mais ils ont été contraints bien avant les autres porte-conteneurs et pour d autres raisons que le coût du fioul à adopter le slow speed. Boris Paulien Ce navire était le premier d une série de dix porte-conteneurs d une capacité de EVP mis en service entre 1998 et 2000 par la compagnie Norasia, basée à Fribourg (Suisse). Ils ont été conçus pour assurer des trafics «de niche» susceptibles d être plus rémunérateurs, et pour ce faire, ils ont été dotés d un appareil propulsif très puissant par rapport à leur taille ( cv), leur donnant une vitesse de 25 nœuds. Norasia ayant été acquise en 2000 par la Compania Sudamericana de Vapores (Chili), les navires ont été repris par une nouvelle compagnie, Abu Dhabi Container Line (ADCL), constituée par les anciens dirigeants de Norasia et des investisseurs d Abu Dhabi. On a pu les voir principalement sur trois liaisons sous pavillon de Norasia, puis d ADCL : Europe/Montréal, transpacifique et Méditerranée/Extrême-Orient. Les résultats n ont pas été à la hauteur des espérances et leur exploitation a été perturbée par des problèmes techniques apparemment assez complexes. Dès 2001, ils étaient tous désarmés et la plupart saisis. Rachetés en 2001 par le groupe monégasque V. Ships, ils ont repris la mer après avoir fait l objet d adaptations à une vitesse inférieure (20 nœuds). Tous sauf un sont passés en 2004/2005 à la Mediterranean Shipping Company, en propriété ou en affrètement. Seul le Norasia Shereen a été acquis en 2005 par la Compagnie Marocaine de Navigation, maintenant filiale de CMA CGM, et est devenu le Soraya sous pavillon maltais. La série : * Construits à Shanghai par Jiangnan Shipyard (1999/2000) : - Norasia Sultana (Ocean Producer, démoli en Inde) - Norasia Selma, actuel MSC Provider (UK) - Norasia Shereen, actuel Soraya (Malte) - Norasia Salwa, actuel MSC Asli (Panama) - Norasia Sabrina, actuel MSC Lea (Malte) * Construits à Kiel par Howaldtswerke Deutsche Werft en 1998/1999 : - Norasia Samantha, actuel MSC Edith (Malte) - Norasia Savannah, actuel MSC Marylena (Malte) - Norasia Shamsha, actuel MSC Caitlin (Malte) - Norasia Sheba, actuel MSC Adriana (Malte) - Norasia Scarlet, actuel MSC Mia Summer (Malte) A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 2/56

3 Le méthanier Tellier part avec les honneurs Après plusieurs mois de suspense quant à son avenir et de retrait sur un arrière-quai du Havre, le Tellier avait été vendu pour démolition à Gand (Belgique) par Van Heygen Recycling (Cf A la casse n 24, p 2-3 et n 26 p 3). 26 avril 2012, le Tellier quitte Le Havre Peter Wyntin 28 mai 2012, Gand Ulrik de Wachter / Marinetraffic Le méthanier part avec les honneurs. Le 28 mai, le chantier belge organise une journée portes ouvertes. Le public est invité contre paiement de 2 euros à visiter le navire dont la démolition commencera le lendemain. Les sommes récoltées seront versées à la lutte contre le cancer. Matterhorn, de Brest à Bordeaux Le Matterhorn était abandonné depuis mai 2009 à Brest (France) où il squattait un quai du port de commerce (voir A la casse.com n 26 p. 8). Un appel d offres a été lancé pour la démolition du navire devenu propriété des Domaines après la déclaration de faillite de son armateur ; le marché a finalement été attribué à Bartin, filiale de Veolia, installé dans l estuaire de la Gironde, un chantier qui avait en son temps répondu à l appel d offres pour la démolition de l ex-clemenceau. 6 juillet 2012, le Matterhorn part pour démolition à Bassens et le Captain Tsarev part se cacher au fond du port Michel Floch Mor Glaz Le 6 juillet, le Matterhorn quitte en remorque Brest pour une démolition partielle à flot et la cale sèche de Bassens. Souhaitons que le chantier de démolition réussisse ce test grandeur nature et sache prendre toutes les précautions pour éviter les pollutions de la Gironde et les envols de poussières. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 3/56

4 6 juillet, c est autrement dit juste à temps pour éviter qu il ne pollue les 20 ans des fêtes maritimes des Tonnerres de Brest qui démarraient le 13 juillet. Le même jour, le Captain Tsarev, un autre navire scotché à Brest depuis novembre 2008, a été remorqué provisoirement vers un quai moins visible. C est à la fois navrant et inquiétant de constater que Brest, grande ville maritime s il en est et port refuge de l extrême Ouest considère comme une honte la présence dans son port de navires abandonnés par leurs armateurs. Les Tonnerres de Brest qui se présentent comme un carrefour scientifique et une plateforme d idées auraient mieux fait de montrer le Matterhorn et le Captain Tsarev et de présenter le thème universel de la démolition des navires et les meilleures techniques disponibles ou du futur. Bravo à Gand qui montre ce qu est la démolition des cargos et blâme pour Brest qui ne veut pas en entendre parler. Bordeaux et Brest échangent les navires sortis de flotte. Le Colbert est arrivé dans le Finistère en provenance de Bordeaux en juin Y retournera-t-il? Voir aussi les communiqués de Mor Glaz au sujet du Captain Tsarev Courrier des lecteurs Mor Glaz De Ron, Leith (Ecosse), reçu le 6 avril 2012 Bonjour, je gère un site sur l histoire de tous les navires construits par le chantier naval Henry Robb à Leith, en Ecosse, où j ai commencé ma carrière professionnelle. Un de ces navires était le Port Tudy construit pour la compagnie française Soflumar. J ai vu sur le site Miramar que les dernières nouvelles du navire le situent au Nigeria sous le nom d Ocean Challenger. Les dernières mises à jour datent de 2010 ; sauriez vous s il a été démoli ou s il est toujours en activité malgré son âge et, on peut l imaginer, un manque d entretien après 15 ans sous le pavillon du Nigeria? Réponse de Robin des Bois. Selon la base de données Equasis, et sa dernière mise à jour du 19 octobre 2011 le statut du navire Ocean Challenger est toujours «en service» et propriété de la Al-Dawood Shipping Lines de Lagos, Nigeria. Cette compagnie a eu dans le passé des problèmes avec la marine nigériane qui a accusé un de ses navires, le Mahdi de faire du détournement et du trafic illégal de pétrole : en décembre 2003, le Mahdi est arrêté en même temps que l African Pride, tanker qu il est supposé avoir livré. Le Mahdi est relâché début 2005 mais l African Pride disparait. Il y a une certaine confusion dans la presse du Nigeria qui fait, à tort, de l African Pride et de l Ocean Challenger un même navire. L Ocean Challenger a été photographié en août 2004 à Lagos. En avril 2005, Al-Dawood tente de vendre pour démolition les 5 navires de sa flotte : Ocean Challenger, Sea Pearl, Carolina, Great Atlantic et Mahdi. La vente a dû être partielle car selon Equasis, en juin 2012, le Sea Pearl et l Ocean Challenger sont toujours propriétés de la société. Nous regrettons de ne pas avoir de renseignements supplémentaires mais lançons un appel à tous les lecteurs d A la casse.com qui auraient des informations. 6 août 2004, l Ocean Challenger à Badagri Creek, Lagos (Nigeria) Bjørn Poulsen A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 4/56

5 De Hans, Pays-Bas, reçu le 11 avril 2012 J ai une question au sujet d un tanker simple coque dont je me demande s il existe toujours car ne trouve rien sur ses activités dans les 10 dernières années. Il s agit du tanker Toyama Maru OMI vendu en 1976 à Barque Sg Corp du Pirée (Grèce) / Chandris Services London Ltd et rebaptisé Mariblanca. En 1980 il est de nouveau vendu, à Terminal Installations Inc, Monrovia (SBM Production Contractors, Monte Carlo) et converti en FPSO, unité de stockage et de production. Après conversion il est renommé FPSO II et affrété par Amoco pour ses exploitations de Cadlao et Liapacan aux Philippines. En 1996, il est de nouveau reconstruit par les chantiers Keppel Sembawang à Singapour et affrété par Petrobras pour son champ de Marlim Sul. Ensuite, il n y a plus de nouvelles de ce navire et je me demande donc si après 15 ans il est toujours en service où s il a été démoli. Réponse de Robin des Bois. Le FPSO II, construit en 1968 à Nagasaki sous le nom de Toyama Maru a effectivement disparu de toutes les bases de données usuelles. Tout au plus est-il encore parfois mentionné comme «perdu ou désarmé». Propriété de SBM, il était affrété à temps par Petrobras pour son champ pétrolier de Marlim Sul au nord de Rio de Janeiro. Le FPSO II y a démarré sa carrière à partir d août 1997 au puits n 6-MLS, puis à continué son exploitation aux puits n 3-MLS en 1999 et n 4-RJS en décembre A partir de décembre 2001 le mode de production sur ces puits s est fait directement des puits vers la plateforme P-40 rendant inutile le FPSO II. Selon son propriétaire SBM, le FPSO II a été désarmé au 2 ème trimestre Il est donc vraisemblable qu il ait été démoli dans la foulée sans avoir de certitude quant à la destination exacte. Offshore technology De Antonio, Province des Asturies, Espagne, reçu le 25 juin 2012 Bonjour, je suis avec intérêt vos bulletins sur la démolition des navires. Je pense en outre que nous devrions aussi regarder ce qui se passe en Europe pour améliorer les pratiques à l extérieur de l UE. Je vous envoie des photos prises à Aveiro (Portugal) de la démolition d un navire de la Marine portugaise. Nous avons besoin d aide pour empêcher ce genre de choses d arriver en Europe. Ceux qui essaient de faire les choses dans les règles son confrontés aux tracasseries administratives alors qu on ne lève pas le petit doigt contre ceux qui ont des pratiques telles que celles vues à Aveiro. J ai moi-même réussi à arrêter quelques chantiers de ce type en Espagne. Peut être qu avec l aide de groupes environnementaux nous pourrons changer les choses. Les photos ont été prises dans un chantier naval abandonné utilisé pour la démolition des navires principalement militaires. L emprise est située à proximité de la réserve naturelle des dunes de Sao Jacinto. J ai beaucoup de photos et même des échantillons de ce qui est vraisemblablement de l amiante stocké à l air libre dans des sacs ouverts. L endroit est fréquenté par les pêcheurs locaux et les pêcheurs du dimanche avec leur famille quand ils viennent essayer d attraper du poisson. ( ) De Antonio, Espagne, reçu le 18 juillet 2012 Je vous envoie la localisation des photos prises à l Estaleiros Sao Jacinto. J ai d autres photos et des échantillons des déchets abandonnés sur le site. J ai fait des recherches sur le navire en cours de démolition ; il s agit du F484 Augusto Castilho. Il a été vendu à une compagnie dont le propriétaire est en prison pour fraude fiscale ou blanchiment d argent en même temps qu un sistership pour la somme de 1,6 million d euros, beaucoup plus que ce que valent les navires. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 5/56

6 Juste en face de ce «chantier», je travaille à un projet de démantèlement de petits navires de pêche dans le cadre d un programme européen (LIFE et RECYSHIP). Nous devons respecter une procédure stricte pour obtenir les autorisations : pas de démantèlement à flot, gestion des déchets, contrôle permanent des autorités du port et de l agence de l environnement. Il semble que les autorités aient interrompu mais un peu tard la casse de l Augusto Castilho. Mais elles vont sans doute laisser courir et laisser arriver et démolir le prochain navire. Je connais des cas analogues à Pasajes (San Sebastian, province de Guipuzcoa) en Espagne et sur quelques autres sites. Je crois que l Union Européenne devrait commencer à regarder sérieusement ce qui se fait en son sein plutôt que de penser que les membres de l UE sont parfaits. ( ) Réponse de Robin des Bois. Merci de vos courriers. Nous sommes comme vous très critiques vis-à-vis de certains chantiers de démolition en Europe. Cet exemple de démolition de navire de la marine militaire portugaise est particulièrement édifiant et il convient de faire preuve d objectivité et de constater qu au sein de l Union Européenne beaucoup d efforts doivent être réalisés et beaucoup de scandales doivent être dénoncés. Nous le faisons donc et complétons vos documents par la photo de sisterships du F484 Augusto de Castilho en attente de démolition dans la base navale de Lisbonne. La casse de la corvette portugaise F484 NRP Augusto de Castilho, La corvette F484 NRP Augusto de Castilho faisait partie d une série de 6 navires commandés par la Marine Portugaise pour service dans les colonies d Afrique. Cette classe João Coutinho fut conçue par l ingénieur naval Rogério de Oliveira mais les navires furent construits à Hambourg (Allemagne) par Blohm & Voss et à El Ferrol (Espagne) par Empresa Nacional Bazán. L Augusto de Castilho a été construit en Espagne en 1968, lancé en juillet 1969 et est entré en service en novembre 1970 lors du conflit dans les colonies portugaises d Afrique ; il fut assigné après 1975 à des missions de surveillance dans les eaux territoriales portugaises. D une longueur de 84 m, il était servi par 97 marins. Désarmé en 2003, il est resté en attente à la base navale de Lisbonne jusqu à la fin Fin 2011, il est vendu dans des conditions troubles et pour une somme 5 fois supérieure à sa valeur en même temps qu un sistership, sans doute le F485 Honorio Barreto, officiellement désarmé. L Augusto de Castilho est remorqué à Sao Jacinto, au nord du Portugal et désossé sur l emprise d un ex chantier naval. Google Earth Photo satellite de la ria de Sao Jacinto (Portugal), de sa réserve naturelle de marais et de dunes et emplacement du site de démolition sur l emprise de l ex chantier Estaleiros Sao Jacinto. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 6/56

7 Proue du F 484 Augusto de Castilho Poupe du F484 Augusto de Castilho Déchets à l intérieur du F 484 Big bags éventrés d amiante à l extérieur de l emprise du chantier Base navale de Lisbonne, le F484 en attente de démolition en compagnie de sisterships, dont le F 485 Honorio Barreto. Le F481 est quant à lui une frégate, le CDT Hermenegildo Capelo construit en 1966 à Nantes (France) par les Ateliers et Chantiers de Bretagne, entré en service en 1968 et désarmé en 2004 Hi5 Augusto de Castilho Photos de Antonio Barredo, sauf mention contraire A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 7/56

8 Le balancier Inde- Bangladesh. Bilan mi-avril à mi-juillet Après le tsunami du début d année, la déferlante de navires partis pour la démolition a sensiblement baissé d intensité, surtout en fin de trimestre, avec un rythme moyen de 22 navires par semaine. Le rythme reste supérieur à celui de l ensemble de l année 2011 (20 navires par semaine). L âge moyen rajeunit encore : il est de 27 ans, et même de 24 chez les pétroliers et de 25 chez les porte-conteneurs. 282 navires sont partis pour la démolition durant cette deuxième période de l année La démolition cumulée permettra le recyclage de plus de 2,5 millions de tonnes de métaux. Sur 282 navires à démolir, 256 (91%) sont partis en Asie ; 83 (29%) étaient construits en Europe, 127 (45%) appartenaient à des armateurs européens. Un record. Les armateurs grecs vendent beaucoup. par unité par tonnage de métal recyclé par catégorie 1 Inde, 77 (27%) 2 Bangladesh, 71 (25%) 3 Chine, 49 (17%) 4 Pakistan, 33 (12%) 5 Turquie, 26 (9%), 6 Danemark, 8 (3%) 1 Bangladesh t (34%) 2 Inde, t (23%) 3 Chine, t (20%) 3 Pakistan, t (13%) 5 Turquie, t (5%) 1 : vraquier, 106 (38%) 2 : tankers 55 (20%). 3 : marchandises diverses 43, (15%) 4 : porte-conteneurs 36, (13%) 5 : cargo réfrigéré 27, (10%) C est encore en Inde qu arrivent la majorité, très relative, des navires à démolir mais le marché s y est écroulé : le nombre des arrivées a été divisé par 2,5. Ajoutée aux difficultés économiques ralentissement du taux de croissance et chute de la roupie indienne l affaire de l Oriental Nicety ex- Exxon Valdez a réveillé la méfiance des propriétaires de navires en bout de course, toujours pressés de conclure rapidement leurs ventes. L autorisation de démolition du navire, arrivé fin avril dans les eaux indiennes et suspecté de contenir des matières dangereuses, a dans un premier temps été suspendue. A l issue de diverses procédures judiciaires, le gouvernement du Gujarat a donné son feu vert et l ex- Exxon Valdez, resté en attente au large de Mumbai, a été remorqué le 29 juin pour démolition à Alang. La question est de savoir si les autorités indiennes se contenteront à l avenir de l inventaire obligatoire des matières dangereuses ou si elles innoveront et exigeront l extraction préalable des polluants embarqués. Au-delà du cas de l ex-exxon Valdez, ce serait au tour du marché indien de la démolition d être bloqué. L ex-exxon Valdez fait partie de ces quelques navires symboles choisis par la Cour de Justice et les écologistes indiens pour appeler au respect total de la réglementation. Refusés dans un premier temps, ces navires sont jusqu alors toujours acceptés dans un 2 ème. De son côté, le Bangladesh confirme son retour et s installe à la 2 ème place en ce qui concerne les unités; spécialiste de la démolition des navires de grande taille, il prend la tête, de loin, pour ce qui est du volume à recycler. C est aussi le seul des grands pays démolisseurs à avoir connu une hausse du nombre de navires arrivés dans ses chantiers durant la période. Des navires initialement destinés à la casse en Inde sont finalement détournés vers le Bangladesh. Avec la surcapacité de la flotte, les navires accidentés ou en panne ne trouvent plus grâce auprès de leurs armateurs et sont démolis là où ils se trouvent à Constanza (Roumanie) pour le Sea Wind (p. 25), à Sébastopol (Ukraine) pour les Andrey Artemenko et Valeriy Onischuk ex-slavutich 8 et 11 (p ) ou à Esbjerg (Danemark) pour le Celina (p. 28). Le Slavutich-8 à Sébastopol (Ukraine) Yevgeniy B Le Celina à Esbjerg (Danemark) Arne Jürgens La baisse des tarifs offerts par les chantiers de démolition s est poursuivie et même accélérée en particulier dans le sous-continent indien. La dépréciation y a atteint les 100 $ et un navire se négocie aujourd hui à moins de 400 $. Le fossé s est encore réduit entre le sous-continent et la Chine, et même la Turquie où les navires atteignent 320 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 8/56

9 L Europe exporte. 45 % des navires partis à la casse en Asie, Turquie comprise, appartiennent à des armateurs européens ou de l AELE. La rareté des chantiers de démolition en Europe est une des causes de cette exportation mais ce n est pas la seule. Les chantiers asiatiques achètent bien plus cher les vieilles coques que les chantiers européens. Les armateurs européens ne se plaignent pas de l insuffisance des chantiers de démolition en Europe. Le Marfret Méjean, en avarie à Marseille, appartenant à la compagnie Marfret dont le directeur est aussi président d Armateurs de France, vient d être, selon des informations non confirmées, envoyé pour démolition dans un chantier non européen. Après les barreaux, la casse 38 (14%) des navires partis à la casse étaient contrôlés par une société de classification n appartenant pas à l IACS (International Association of Classification Societies) ou sans classification. Les navires sous-normes sont des partants prioritaires : au moins 170 (60%) ont fait l objet de détention(s) préalable(s) dans les ports mondiaux avec un taux de détention de plus de 80 % pour les transporteurs de marchandises diverses et 75 % pour les vraquiers. Le taux de détention est de 18 % chez les pétroliers. Le petit transporteur sous pavillon togolais Lady Itidal pulvérise les records de détentions : pas moins de 16 entre 2000 et 2008, dans des ports asiatiques ou du Moyen Orient (p 23). Il est accompagné sur le podium des détentions par deux autres transporteurs de marchandises le moldave Anna K (p 21), 9 détentions entre 2006 et 2011 et le panaméen Lady Bana K (p 23) 8 détentions entre 1999 et 2010, et deux vraquiers le La Jolla Belle (p 45) et l Oriental Key (p 48) 8 détentions également. Années et mètres L âge des navires sortis de flotte se range entre 10 ans pour le porte-conteneurs Celina victime d un échouage sur les côtes de Norvège et 50 ans pour le minéralier indien Swatirani. L âge moyen est de 27 ans. 74 navires ont une longueur inférieure à 150 m, 115 mesurent entre 150 et 199 m et 93 plus de 200 m. 7 navires mesurent plus de 300 m ; le plus gros navire à partir à la casse est le minéralier ex-vlcc simple coque Hebei Ambition, d une longueur de 327 m. Navire construit dans un chantier d un pays de l Union Européenne ou de l Association Européenne de Libre Echange (AELE). Navire sous pavillon européen ou de l AELE, ou dont l armateur est européen ou de l AELE. Navire contrôlé par une société de classification n appartenant pas à l International Association of Classification Societies (IACS), ou sans classification connue. Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences. Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd ou navire banni des ports européens par la directive sur les contrôles de l Etat du port. Transporteur de barges et conteneurs Baco Liner 3. OMI Transporteur de barges et conteneurs. Longueur 205 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1984 à Emden (Allemagne) par Thyssen Nordseewerke. Le Baco Liner 3 fait partie de la famille Seereederei Baco-Liner GmbH (Allemagne) (voir «La vie mouvementée de la famille Baco», 10 mars 2010). En 1991, en provenance du Nigéria, 600 kg de marijuana sont découverts à son bord à Hambourg ; en 1993 il heurte une épave immergée à l entrée du port de Nouadhibou en Mauritanie. Détenu en 2011 à Hambourg (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde. 365 $ la tonne, incluant 18 barges. Baco Liner 3, décembre 2011, Anvers (Belgique) Stan Muller A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 9/56

10 Transporteur de bétail Ocean Shearer (ex-stella Deneb, ex-deneb Prima, ex-rodolfo Mata, ex-med Genova, ex-ming Universe). OMI Transporteur de bétail. Longueur 213 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd s Register of Shipping. Construit en 1980 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Détenu en 2007 à Port Adelaide (Australie) et en 2011 à Fremantle (Australie). Vendu pour démolition au Bangladesh. Voir tous les détails sur la vie du navire dan la rubrique The END p. 53. Remorqueur Amsterdam (ex-salvanguard, ex-statesman, ex-statesman I, ex-alice L Moran). OMI Remorqueur. Longueur 66 m. Pavillon Bahrein. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1966 à Kure (Japon) par Kure Zosensho. Propriétaire Gulf Corp (Bahrein). Avec sa puissance de 9,680 chevaux, l ex-alice L Moran était la vedette de la publicité de Moran International Towing Corporation. Présenté comme le remorqueur le plus puissant du monde, en 1969 il a mené la plate-forme pétrolière SEDCO 135E sur km depuis Yokohama (Japon) jusqu à Portland (Victoria, Australie). Vendu pour démolition en Inde. Tugboat Enthusiasts Society of the Americas International Petroleum Encyclopedia Boluda Abrego (ex-tara II, ex-call Shot). OMI Remorqueur. Longueur 42 m. Pavillon Espagne. Société de classification inconnue. Construit en 1964 à Woolston (Royaume-Uni) par Thornycroft JI. Propriétaire Boluda Group (Espagne). Vendu pour démolition en Turquie. Resolve Suhaili (ex-suhaili). OMI Remorqueur. Longueur 55 m. Pavillon Panama. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1977 à Higashino (Japon) par Matsuura Tekko. Propriétaire Resolve Marine Group Inc (Etats-Unis). Détenu en 2002 à Charleston (Etats-Unis) et en 2008 à la Nouvelle-Orléans (Etats-Unis). Vendu pour une destination de démolition inconnue. Le navire se dirige vers Mobile, Alabama. Navire d assistance off-shore Bin Hai 244 (ex-jin Hai 2, ex-odys Alpha). OMI Navire d assistance off-shore. Longueur 54 m. Pavillon Chine. Société de classification China Classification Society. Construit en 1983 à Dieppe (France) par les Ateliers de la Manche. Comme le Bin Hai 245, à sa sortie du chantier normand et jusqu à sa vente en 1991 à la Chine, il était français et propriété de la Compagnie Nationale de Navigation, filiale du groupe pétrolier Elf, et a opéré sur les champs offshore en Afrique de l'ouest. Propriétaire China Oilfield Services Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine. Bin Hai 245 (ex-jin Hai 3, ex-odys Bravo). OMI Navire d assistance off-shore. Longueur 54 m. Pavillon Chine. Société de classification China Classification Society. Construit en 1984 à Dieppe (France) par les Ateliers de la Manche. Propriétaire China Oilfield Services Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 10/56

11 Hebron Sea (ex-tuna Service, ex-wimpey Seatiger). OMI Navire d assistance offshore. Longueur 78 m. Pavillon Canada. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1975 à Millingen (Pays-Bas) par Bodewes H.H ; jumboïsé en 1994 et rallongé de 64 à 78 m. Propriétaire Secunda Canada LP (Canada). Sous-motorisé par rapport aux besoins actuels, d autant q un de ses deux moteurs est hors service, le navire est vendu pour démolition à Grenaa au Danemark. Il est remorqué depuis le Canada et arrive au Danemark sous la surveillance du Tyr, un navire des gardes-côtes islandais. L Hebron Sea, à Grenaa, juin 2012 Bendt Nielsen Putford Sky (ex-dawn Sky, ex-corella). OMI Navire de pêche converti en 1985 en navire d assistance pour les plates-formes offshore. Utilisé par BP sur le champ gazier Amethyst au large du Yorkshire. Longueur 40 m. Pavillon Royaume- Uni. Société de classification Lloyd s Register of Shipping Construit en 1967 à Lowestoft South (Royaume-Uni) par Brooke Marine. Propriétaire Seacor Marine (Etats-Unis). Vendu pour démolition à Grenaa (Danemark) par Fornæs Shipbreaking. Ferry Joshu Maru (ex-sutoretia Maru). OMI Ferry. Longueur 111 m, t. Pavillon Hong Kong. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1978 à Shimonoseki (Japon) par Mitsubishi. Ce navire était à l origine le ferry japonais Sutoretia Maru de la compagnie Tokai Kisen. Il a été désarmé en En 2005, il a été racheté par le groupe japonais Kambara (armateur et par ailleurs propriétaire des chantiers navals Tsuneishi). Il a alors été transformé pour transporter des éléments préfabriqués de navires entre ses chantiers du Japon et ses chantiers situés en Chine. Une grande partie des superstructures a été rasée pour dégager un vaste pont de stockage. Le navire a alors été renommé Joshu Maru sous pavillon de Hong Kong et donné en gérance technique à la société chinoise CPN Frontier Shanghai Company. Propriétaire Astro Shipmanagement Inc (Philippines). Vendu pour démolition en Chine. 330 $ la tonne. Spodsbjerg (ex-aero-pilen). OMI Ferry. Longueur 68 m. Pavillon Danemark. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1972 à Husum (Allemagne) par Husumer. Propriétaire Danske Faerger A/S (Danemark). Ce petit ferry a opéré pendant toute sa carrière en navigation domestique, entre îles danoises, d abord sous le nom d Aero-Pilen de1972 à 1974 (service Soby/Faborg), puis de Spodsbjerg (service Nakskov/Spodsbjerg, puis Lohals/Korsor notamment). Il a été allongé de 12 mètres en Vendu pour démolition au Danemark à Frederikshavn par Orlas Produktforretning/Jatob. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 11/56

12 Navire à passagers Sapphire (ex-princesa Oceanica, ex-sea Prince V, ex-sea Prince, ex- Ocean Princess, ex-italia). OMI Navire à passagers. Longueur 149 m, t. Pavillon Malte abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de classification RINA. L Italia dans le port de La Valette (Malte), mai Armateur Costa Croisières Emmanuel.L / Shipspotting Le Sapphire quittant le Pirée (Grèce) Dimitrios P Construit en 1967 par le Cantiere Navale Felszegi, à Trieste, en tant qu italien Italia pour Crociere d Oltremare, ce navire, d abord affrété à Princess Cruises, a été acquis par Costa en 1973 sans changer de nom. Il est passé en 1983 chez Ocean Cruise Line, devenant l Ocean Princess (Bahamas). Cette compagnie ayant été rachetée en 1990 par le groupe Croisières Paquet, il fait son entrée dans la flotte française «contrôlée» sans changer de nom et de pavillon. Le 1 er mars 1993, il est volontairement échoué dans l Amazone avec de sérieux dégâts après avoir heurté une épave près de Belem (Brésil). Une déchirure de la coque a provoqué une forte voie d eau qui a noyé la salle des machines et les deux ponts inférieurs. L évacuation du navire a pu être menée sans blessés. Renfloué le 20 mars et d abord considéré comme perte totale, il a finalement été revendu en l état à des Grecs qui l ont fait remorquer en mai 1993 au Pirée pour remise en état comme Sea Prince (St.Vincent). Le 26 mai 1995, en fin de travaux, il subit un incendie à Drapetzona. Il est remis en service en 1996 comme Princesa Oceanica (Chypre) par la compagnie cypriote Louis Cruise Lines et est rebaptisé Sapphire la même année suite à un affrètement par la compagnie anglaise Thompson Holidays. Il est signalé en 1999 comme pris en affrètement pour trois ans par la société française France Croisières. Depuis 2004, il était sous pavillon des îles Marshall. Non conforme aux nouvelles normes Solas, il était désarmé depuis Détenu en 2009 à Limassol (Chypre). En avril, le maltais Sapphire passe sous pavillon Saint-Kitts-et- Nevis, devient le «Aspire» et est échoué pour démolition en Inde. Tanker Aker Smart 2 (ex-polar California, ex-arco California). OMI Tanker. Longueur 290 m, t. Pavillon Panama. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1980 à San Diego (Etats-Unis) par NASSCO. Converti en 2007 en unité de stockage et de production (FPSO - Floating Production Storage Offshore) dans le chantier de Jurong à Singapour. Propriétaire Aker Contracting FP ASA (Norvège). En attente d affectation depuis 2010, il est finalement vendu en l état en Indonésie pour une destination de démolition inconnue. 400 $ la tonne. Apollo 16 (ex-apollo Sun, ex-idemitsu Maru). OMI Tanker VLCC. Longueur 322 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit en 1985 à Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Asian Supply Base (Malaisie). Vendu en l état à Labuan (Malaisie) pour démolition au Bangladesh. 461 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 12/56

13 Archimid (ex-archimidis, ex-solaris). OMI Tanker. Longueur 244 m, t. Pavillon Comores. Société de classification Lloyd s Register of Shipping. Navire doubles parois construit en 1985 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai ; converti en stockage fottant en 2009 comme sous sistership Trust Vendu pour démolition au Bangladesh où il arrive sous le nom de Arch 1. Le tanker Archemid à l ancre avec son sistership Trust dans la baie de Subic (Philippines), janvier Les deux navires sont alors en attente de conversion en stockage flottant Stuart Scott Cougar (ex-psara). OMI Tanker. Longueur 183 m, t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1989 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB & E Corp. Propriétaire Prime Marine Management Inc (Grèce). Détenu en 2005 à Aliaga (Turquie). Vendu pour démolition au Pakistan. Le Cougar avant et après coup de peinture aux chantiers Neorion à Syros (Grèce) Mars 2009 M Kavallaris Avril 2009 Christina Drakakis DHT Ania (ex-overseas Ania, ex-ania). OMI Tanker. Longueur 245 m, t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification American Bureau of Shipping. Navire double coque construit en 1994 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Goodwood Shipmanagement (Singapour). Vendu en l état à Singapour pour démolition au Pakistan. 425 $ la tonne incluant 400 t de carburant. Genmar Alexandra (ex-nordpacific, ex-skaunord). OMI Tanker. Longueur 241 m, t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1992 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire General Maritime Management (Etats-Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. 500 $ la tonne. Hongbo n 9 (ex-samjin Sun, ex-selangor Express). OMI Tanker. Longueur 102 m, t. Pavillon Corée du Sud. Société de classification Korean Register of Shipping. Navire double fond construit en 1983 à Imabari (Japon) par Higaki. Propriétaire HWA Sung Marine Co Ltd (Corée du Sud). Vendu pour une destination de démolition inconnue. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 13/56

14 ISI Olive (ex-mastera). OMI Tanker. Longueur 274 m, t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Bureau Veritas. Navire double coque construit en 1992 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Isim Olive Ltd, filiale de Islamic Republic of Iran Shipping Lines (Iran). En décembre 2007, le ISI Olive s échoue sur la rive ouest du canal de Suez suite à une avarie de gouvernail ; la circulation dans le canal est interrompue pendant 6 heures, le peak avant et la citerne de ballast n 1 babord sont endommagés mais aucune pollution n aurait été rapportée. En 2012, le navire change 2 fois de pavillon, de Malte à Bolivie en mars, puis Sierra Leone en mai avant d être vendu pour démolition au Pakistan. 405 $ la tonne. Mai 2004, l ISI Olive à L Europoort (Pays-Bas) Frans Sanderse Lei Tsu II. OMI Tanker. Longueur 273 m, t. Pavillon Taiwan. Société de classification American Bureau Of Shipping. Navire simple coque construit en 1992 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Chineses Petroleum Co - CPC (Taiwan). Vendu pour démolition au Pakistan où il arrive sous le nom de Tsu. Lion (ex-halki). OMI Tanker. Longueur 183 m, t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque construit en 1989 à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding. Propriétaire Prime MarineManagement Inc (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. Meizhen (ex-18 de Marzo). OMI Tanker. Longueur 207 m, t. Pavillon Sierra Leone abandonné pour celui de Tuvalu. Société de classification Lloyd s Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1977 à Horten (Norvège) par Horten Verft. Interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd depuis janvier En été 2011, le navire avait été annoncé vendu pour démolition à un chantier indien à 185 $ la tonne (Cf A la casse n 25). La Pemex a fait traîner les choses. Un changement de nom et deux changement de pavillon plus tard, le «Meizhen» prend enfin la route pour la casse au Pakistan. L équipage indien prévu pour le voyage était resté à bord en attendant la conlusion de la spéculation. Encore au large du Mexique, mais sous pavillon Tuvalu, mars 2012 Captain Ted / Shipspotting A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 14/56

15 Pioneer (ex-pioneer Spirit). OMI Tanker. Longueur 243 m, Pavillon Libéria. Société de classification American Bureau of Shipping. Navire double coque construit en 1993 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire V Ships (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 403 $ la tonne. Ratna Urvi (ex-kliomar, ex-sanko Phoenix). OMI Tanker. Longueur 242 m, t. Pavillon Inde. Société de classification American Bureau of Shipping. Navire double fond construit en 1989 à Imari (Japon) par Namura. Propriétaire India Steamship (Inde). Détenu en 2002 à Kurnell (Australie) et en 2003 à San Francisco (Etats-Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. 410 $ la tonne. Sebastian Lerdo de Tejada (ex-viken Vest). OMI Tanker. Longueur 207 m, t. Pavillon Mexique abandonné pour celui de Saint-Kittts-et- Nevis pour son dernier voyage. Société de classification inconnue. Navire simple coque construit en 1976 à Horten (Norvège) par Horten Verft. Interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd depuis janvier Propriétaire PEMEX (Mexique). En attente d affectation depuis fin Annoncé vendu pour démolition en Chine, à 357 $ la tonne, le Sebastian Lerdo de Tejada, parti du Mexique, vient de passer Singapour. Le 13 juillet il est échoué pour démolition au Bangladesh. Le navire joue décidément au chat et à la souris : fin 2010, sa vente pour la casse à un chantier indien avait déjà été annoncée (cf A la casse n 22), pour la somme modique de 220 $ la tonne. PEMEX Senang Spirit. OMI Tanker. Longueur 247 m, t. Pavillon Bahamas abandonné pour celui de la Tanzanie pour son dernier voyage. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque construit en 1994 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Teekay Navion Offshore (Singapour). Vendu pour démolition au Bangladesh. 490 $ la tonne. Sri Kadriah 1 (ex-titan Mercury, ex-verona, ex-columbia). OMI Tanker utilisé comme stockage flottant. Longueur 326 m, t. Pavillon Thaïlande. Société de classification Lloyd s Register of Shipping. Construit en 1989 à Ariake (Japon) par Hitachi Zosen. Propriétaire Nathalin Management Co Ltd (Thaïlande). Vendu pour démolition au Bangladesh. 416 $ la tonne. Sri Kadriah I, utilisé comme stockage flottant à Tanjung Pelapas (Malaisie) en attendant l ouverture du nouveau terminal pétrolier. Emilyan / Shipspotting A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 15/56

16 Sri Kadriah II (ex-crystal Ace, ex-provence, ex-provence I). OMI Tanker. Longueur 327 m, t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1994 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. En avril 2012, le thaïlandais Sri Kadriah II est vendu au pakistanais Terra Marine Shipmanagement, devient le Riah sous pavillon Saint-Kitts-et-Nevis et est échoué pour démolition au Bangladesh. Taka (ex-takama, ex-takamatsu Maru). OMI Tanker. Longueur 321 m, t. Pavillon Tuvalu. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Vendu pour démolition au Bangladesh où il arrive en remorque. Tamuno IBI (ex-clean Waters 1, ex-response 1, ex-stacey Tide, ex-martha Theriot). OMI Tanker. Longueur 42 m. Pavillon Nigéria. Société de classification inconnue. Construit en 1964 à La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis) par American Marine Corp. Ancien navire du spécialiste américain d intervention contre les marées noires MSRC - Marine Spill Response Corp dernièrement en activité comme tanker ravitailleur dans le delta du Niger. Propriétaire GFL Marine Services Ltd (Nigéria). En mai 2012, les forces nigérianes le prennent en flagrant délit avec l de carburant de contrebande au large de l ile d Akassa. Les 17 hommes d équipage sont arrêtés. Le navire et sa cargaison sont incendiés sur place, dans le delta, par les soldats de la JTF (Joint Task Force). Voir photo en p 1. Trust Navigator (ex-rowan). OMI Tanker. Longueur 182 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1991 à Dalian (Chine) par Dalian SY Co. Propriétaire Trinity Ships Inc (Grèce). Détenu en 2007 à Augusta (Italie). Vendu pour démolition au Pakistan. Unity (ex-sea Sapphire, ex-spt Sapphire, ex-pacific Sapphire, ex-burwain Helena). OMI Tanker. Longueur 247 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque construit en 1994 à Gdynia (Pologne) par Gdynia Stocznia. Propriétaire Tomini Ship Management (Pakistan). Vendu pour démolition au Bangladesh. 388 $ la tonne. Transporteur combiné / OBO Adriatic Sea (ex-genmar Champ, ex-genmar Champion, ex-scf Champion, ex-sks Champion). OMI Tanker OBO. Longueur 243 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1992 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Tanker Pacific Management (Singapour). Vendu pour démolition au Pakistan. 500 $ la tonne ; sans doute des citernes en inox. Istanbul, mars 2006 Ilhan Kermen Alaskan Sea (ex-genmar Star, ex-scf Star). OMI Tanker OBO. Longueur 243 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1992 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Tanker Pacific Management (Singapour). Détenu en 2003 à Newcastle (Australie). Vendu pour démolition au Pakistan. 500 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 16/56

17 Bic Clare (ex-allegro II, ex-vancouver Spirit). OMI Tanker OBO. Longueur 244 m, t. Pavillon Bahamas. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1992 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Petro Med Shipping (Grèce). Détenu en 2009 à Port Kembla (Australie). Vendu pour démolition en Inde. 425 $ la tonne. Bic Clare arrivant à Port Kembla (Australie), octobre 2009 Peter Karberg Bic Irini (ex-amore Moi, ex-victoria Spirit). OMI Tanker OBO. Longueur 244 m, t. Pavillon Bahamas. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1993 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Petro Mar International Inc (Etats-Unis). Vendu pour démolition au Bangladesh. Transporteur de gaz Anadoluhisari (ex-aygaz 4, ex-fridtjof Nansen). OMI Transporteur de gaz. Longueur 89 m. Pavillon Turquie. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1981 à Kristiansand (Norvège) par Kristiansands MV. Propriétaire Anadoluhisari Tankercilik AS (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie. Pirgas (ex-lpg Adrastea, ex-henriette Kosan, ex-henriette Tholstrup, ex-henriette Gas Nordzee). OMI Transporteur de gaz. Longueur 82 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1982 à Svendborg (Danemark) par Svendborg Skibsvaerft. Propriétaire Transgas Shipping Lines (Pérou). Détenu en 2011 à Cuba. Vendu en l état en République Dominicaine pour une destination de démolition inconnue. Qi Xing (ex-gaz Fidelity, ex-gaz Far East). OMI Transporteur de gaz. Longueur 100 m. Pavillon Chine. Société de classification China Classification Society. Construit en 1981 à Ise (Japon) par Ichikawa. Propriétaire Dalian Surui Shipping Co (Chine). Vendu pour une destination de démolition inconnue. Yin Long (ex-goodwood, ex-sun Merlion). OMI Transporteur de gaz. Longueur 94 m. Pavillon Chine. Société de classification China Classification Society. Construit en 1981 à Saiki (Japon) par Honda. Propriétaire Shenzhen Southern China LPG Shipping Co (Chine). Vendu pour démolition en Chine. Chimiquier Anjasmoro. OMI Chimiquier. Longueur 179 m, t. Pavillon Singapour abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1996 à Kherson (Ukraine) par Khersonskyi SZ. Propriétaire PT Berlian Laju Tanker (Indonésie). Détenu en 2004 à deux reprises à Nakhodka (Russie) et en 2008 à Ventspills (Lettonie). Vendu en l état à Singapour pour démolition au Bangladesh où il arrive sous le nom de «Jas». 490 $ la tonne. Asia Star (ex-sea Braves, ex-tulipan, ex-petersfield, ex-arianna). OMI Chimiquier. Longueur 158 m, t. Pavillon Singapour. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double fond construit en 1982 à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding. Propriétaire CSC Oil Transportation (Singapour). Détenu en 1999 à Houston (Texas, Etats-Unis) et en 2000 à Brême (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 17/56

18 Bluefin (ex-sitavera, ex-petrobulk Jupiter). OMI Chimiquier. Longueur 229 m, t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1989 à Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Prime Marine Management Inc (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. 507 $ la tonne. Bonito (ex-sitacamilla, ex-burwain Pacific, ex-chrisholm). OMI Chimiquier. Longueur 229 m, t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1988 à Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Prime Marine Management Inc (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. 403 $ la tonne. Bonito, au large du Bénin, août 2010 Thomas Dyrehauge Bow Fertility (ex-fertility L). OMI Chimiquier. Longueur 177 m, t. Pavillon Singapour. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1987 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Odfjell Management AS (Norvège). Vendu pour démolition en Inde. 535 $ la tonne incluant 200 t d inox. Bow Peace (ex-peaceventure L). OMI Chimiquier. Longueur 177 m, t. Pavillon Singapour. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1987 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Odfjell Chemical Tankers (Norvège). Vendu pour démolition en Inde. 535 $ la tonne incluant 265 t d inox. Bow Pride (ex-prideventure L). OMI Tanker. Longueur 177 m, t. Pavillon Singapour. Société de classification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1987 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Odfjell Chemical Tankers (Norvège). Vendu pour démolition en Inde. 535 $ la tonne incluant 200 t d inox. Edeva (ex-sirtica, ex-chembulk Westport, ex-mimi). OMI Chimiquier. Longueur 179 m, t. Pavillon Malte. Société de classification Lloyd s Register of Shipping. Construit en 1992 à Kherson (Ukraine) par Khersonskyi SZ. Propriétaire Aegean Shipping Management (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. Septembre 2009, chargement à Nikolayev (Ukraine) Andrey Jakimenko Juin 2012, démolition à Gadani (Pakistan) Shipspotting A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 18/56

19 Freyja (ex-hordafor Pilot, ex-tom Lima, ex-solvent Explorer, ex-essberger Pilot). OMI Chimiquier. Longueur 77 m. Pavillon Malte. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1974 à Lauenburg (Allemagne) par Hitzler. Propriétaire Fjord Shipping AS (Norvège). Détenu en 2002 à Newcastle (Royaume-Uni). Vendu pour une destination de démolition inconnue. En juin, le navire se trouvait à Klaipeda (Lituanie). Freyja, Breisundet (Norvège), Mars 2012 Magnar Lyngstad Harley (ex-bee, ex-beaver, ex-dion, ex-mekhanik Yakovenko, ex-aniara, ex-black Marlin). OMI Chimiquier. Longueur 176 m, t. Pavillon Corée du Nord. Société de classification Korea Classification Society. Construit en 1984 à Pula (Croatie) par Uljanik. Vendu pour démolition au Pakistan. Margita (ex-deniz-a, ex-alchimist Flensburg, ex-chemathene). OMI Chimiquier. Longueur 91 m. Pavillon Suède. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1971 à Geesthacht (Allemagne) par Ernst Menzer-Werft. Propriétaire SH Tankships AB (Suède). Vendu pour démolition au Danemark à Grenaa. Margita arrivant au port de Karlshamn (Allemagne), juin 2011 Marinetraffic Noor 1 (ex-danum, ex-tradewind Dragon, ex-shoko). OMI Chimiquier. Longueur 111 m, t. Pavillon Bangladesh. Société de classification Lloyd s Register of Shipping. Construit en 1990 à Imabari (Japon) par Asakawa. Détenu en 2006 à Busher (Iran). Vendu pour démolition au Bangladesh. Primula (ex-wels). OMI Chimiquier. Longueur 170 m, t. Pavillon Norvège (registre international). Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1992 à Kiel (Allemagne) par Lindenau. Propriétaire Vadero Ship Management HB (Suède). Vendu pour démolition en Chine. 360 $ la tonne. Début juillet, le Primula se trouvait encore à Klaipeda (Lituanie). Sea Lion 1 (ex-veesham Pokatfinn 1, ex-pokatfinn, ex-ivyan, ex-tol Runner, ex-chemtrans Sirius). OMI Chimiquier. Longueur 125 m, t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de classification International Register of Shipping. Navire double fond construit en 1976 à Rendsburg (Allemagne) par Kroegerwerft ; jumboïsé en 1987 et rallongé de 114 à 125 m. Propriétaire Veesham Shipping Inc (Emirats Arabes Unis). Détenu en 1997 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2006 à Tuzla (Turquie). Vendu pour démolition en Inde. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 19/56

20 Theresa Blossom (ex-nordic Blossom, ex-nordic, ex-nordic Sun). OMI Chimiquier. Longueur 154 m, t. Pavillon Tuvalu. Société de classification Biro Klasifikasi Indonesia. Navire simple coque construit en 1981 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane. Propriétaire Raffles Shipmanagement Services (Singapour). Détenu en 2003 à Québec (Canada), en 2009 à Mundra (Inde), en 2010 à Guangzhou (Chine) et en 2011 à Dumai (Indonésie), Shenzhen (Chine) et de nouveau à Guangzhou. Vendu pour démolition en Inde. Theresa Blossom, à l ancre à Dumai, Indonesie, juin 2011 Knut Helge Schistad Trans Holm (ex-estrella). OMI Chimiquier. Longueur 96 m. Pavillon Norvège (registre international). Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1981 à Leirvik (Norvège) par Kleven Loland. Propriétaire Seatrans AS (Norvège). Vendu pour démolition au Danemark à Grenaa par Fornæs Shipbreaking Ltd. Marchandises diverses African Lark (ex-nds Proteus, ex-westminster Bridge, ex-jolly Giada, ex- Zim Mexico 1, ex-csav Rauten, ex-isla Bartolomeex-Nedlloyd Cartagena, ex-kapitan L Golubev). OMI Marchandises diverses. Longueur 155 m, t. Pavillon Bélize. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1993 à Rostock (Allemagne) par Kvaerner Warnow Werft. Propriétaire Sea Management Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2011 à Xiamen (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. Andrey Artemenko (ex-slavutich 8). OMI Marchandises diverses. Longueur 109 m, t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1987 à Kiev (Ukraine) par Kiyevskiy SSZ. Détenu en 2006 à Pula (Croatie). Vendu pour démolition à Sébastopol (Ukraine). Décembre 2009 Rakalj (Croatie) Goran Kompara Juin 2012, Sébastopol (Ukraine) Yevgeniy B Angola (ex-safmarine Angola, ex-aeolian Sun, ex-torm Agnete, ex-rama, ex- Kupres ). OMI Marchandises diverses. Longueur 165 m, t. Pavillon Chypre. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1987 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire Oceanstar Management Inc (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 460 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 20/56

21 Anna K (ex-epirus, ex-alexa,dros S, ex-alexandros, ex-judi Muhieddine, ex-ebn Batuta). OMI Marchandises diverses. Longueur 116 m, t. Pavillon Moldavie. Société de classification Maritime Bureau of Shipping. Construit en 1977 à Imabari (Japon) par Asakawa. Propriétaire Pyramis Shipmanagement SA (Grèce). Détenu en 2006 à Mersin (Turquie), en 2007 à Nikolayev (Ukraine), Odessa (Ukraine) et Novorossiysk (Russie), en 2009 à Aliaga (Turquie) et Cagliari (Italie), en 2010 de nouveau à Aliaga puis à Pylos (Grèce) et en 2011 à Durban (Afrique du Sud). Médaille d argent sur le podium des navires détenus. Vendu pour démolition au Pakistan où il arrive en remorque. L Anna K à Istanbul, juin 2011 Gerolf Drebes Asco (ex-iran Bayan, ex-arya Sepand, ex-aristonimos). OMI Marchandises diverses. Longueur 150 m. Pavillon Cambodge. Société de classification International Naval Survey Bureau. Construit en 1974 à Bremerhaven (Allemagne) par Weser Seebeckwerft AG. Propriétaire Yass Marine Co Ltd (Liban). Détenu en 2004 à Mumbai (Inde), en 2010 à Damiette (Egypte) et en 2011 à NIkolayev (Ukraine). Vendu pour démolition en Turquie. Aztec Maiden (ex-kibishio Maru). OMI Marchandises diverses. Longueur 155 m, t. Pavillon Philippines. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Kochi (Japon) par Shin Yamamoto. Propriétaire Roymar Ship Management Inc (Etats-Unis). Détenu en 2002 à Anvers (Belgique), en 2005 à Nordenham (Allemagne) et en 2012 à Amsterdam (Pays-Bas). En janvier 2012, l Aztec Maiden s échoue sur la côte hollandaise peu après son départ d Amsterdam. Désensablé, il continue sa route vers l Allemagne, puis les Amériques et est finalement vendu pour démolition en Chine. 350 $ la tonne. 21 janvier 2012, 11h06 l Aztec Maiden échoué à Wijk aan Zee, côte hollandaise Leonard Smit Castle (ex-hever Castle, ex-timberland, ex-san Felice, ex-cielo di Genova, ex- Barbican Success, ex-mosman Star). OMI Marchandises diverses. Longueur 183 m, t. Pavillon Malte. Société de classification RINA. Construit en 1981 à Kure (Japon) par Kanda Zosensho. Propriétaire Navalmar Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2012 à Venise (Italie). Vendu pour démolition au Pakistan. Chang Tai (ex-betty, ex-jetta, ex-max Adrienne, ex-julie Pacific, ex-queen Denis, ex-vela II, ex-cristina C). OMI Marchandises diverses. Longueur 97 m, t. Pavillon Panama. Société de classification China Classification Society. Construit en 1984 à Fukuoka (Japon) par Fukuoka Zosen. Propriétaire Hengfa Shipping Inc (Chine). Détenu en 2004 à Ulsan (Corée du Sud), en 2006 à Nanjing (Chine), en 2007 à Tianjin (Chine), en 2011 à Vishakhapatnam (Inde). Vendu pour démolition en Inde. Cranz (ex-christian, ex-alita). OMI Marchandises diverses. Longueur 86 m, t. Pavillon Antigua & Barbuda. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1977 à Wewelsfleth (Allemagne) par Peters H ; jumboïsé en 1987 et rallongé de 80 à 87 m. Propriétaire Meyer H-U Bereederungs (Allemagne). Vendu pour démolition au Danemark à Grenaa. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 21/56

22 Dagger (ex-sdk Italy, ex-matua, ex-forum Rarotonga, ex-rarotongan Rover II, ex-maelifell, ex-katya, ex-alex, ex-stenholm). OMI Marchandises diverses. Longueur 90 m, t. Pavillon Moldavie. Société de classification Ukraine Shipping Register. Construit en 1982 à Oldenburg (Allemagne) par Brand H. Propriétaire M Shipping Ltd (Ukraine). Détenu en 2000 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2010 à Ashod (Israël) et de nouveau à Rotterdam et en 2012 à Kolkata (Inde). Vendu pour démolition au Bangladesh. Dibena Happy (ex-sun Kung n 8, ex-eastern Corridor, ex-lychee King). OMI Marchandises diverses. Longueur 110 m, t. Pavillon Thaïlande. Sans société de classification selon la dernière inspection de l Etat du port. Construit en 1974 à Ishinomaki (Japon) par Yamanishi. Propriétaire Dibena Maritime (Thaïlande). Vendu pour démolition au Bangladesh. Efdim Junior (ex-al Awal). OMI Marchandises diverses. Longueur 146 m. Pavillon Grèce. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1979 à Yokohama (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire D Efthymiou Shipping SA (Grèce). Détenu en 1997 à Gdansk (Pologne) et en 2007 à San Antioco (Italie). Vendu pour démolition en Inde. Elsin Rani (ex-f Blue, ex-traun, ex-ever Brisk). OMI Marchandises diverses. Longueur 126 m, t. Pavillon Indonésie. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1994 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Détenu en 2004 à deux reprises à Vladivostock (Russie), en 2006 à Szczecin (Pologne), en 2009 à Bordeaux (France) et en 2011 à Barcelone (Espagne). Vendu pour démolition au Bangladesh. 465 $ la tonne. Esther (ex-melissa, ex-daewoo Dalian, ex-pioneer Spirit). OMI Marchandises diverses. Longueur 159 m, t. Pavillon Corée du Sud Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1999 à Galati (Roumanie) par Damen Galati. Propriétaire Han Kook Capital co Ltd (Corée du Sud). Détenu en 2007 à Bandar Abbas (Iran), en 2009 à Bandar Khomeini (Iran) et en 2010 à Novorossiysk (Russie) et Mersin (Turquie). Vendu endommagé en l état en Corée du Sud pour une destination de démolition inconnue. 260 $ la tonne. First Sino (ex-bao Yua, ex-ocean Success, ex-athenian Success, ex-petrobulk Ruler, ex-eulima, ex-martita, ex-balder Apuania). OMI Marchandises diverses. Longueur 171 m. Pavillon Panama. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1983 à Marina di Carrara (Italie) par Nuovi Cantieri. Propriétaire Guangzhou Kuifenghang Shipping (Chine). Détenu en 2011 à Incheon (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine. Gati Zipp (ex-belkaid, ex-asian Cosmos, ex-kyowa Cosmos). OMI Marchandises diverses. Longueur 100 m, t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1983 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko. Propriétaire Gati Coast To Coast (Inde). Détenu en 2006 à Shanghai (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. Le Gati Zipp à Port Blair dans les iles Andaman (Inde), janvier 2011 Brian Crocker A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 22/56

23 Gold Wing (ex-toros Pearl, ex-aruba Pearl, ex-demetrios, ex-betio, ex-millenium Amanda, ex- Hawkes Bay). OMI Marchandises diverses. Longueur 183 m, t. Pavillon Panama. Société de classification RINA. Construit en 1983 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Five Ocean Maritime Services Co (Chine). Détenu en 2007 à Patillos (Chili), en 2008 à Tianjin (Chine) et en 2010 à Ningbo (Chine). Vendu pour une destination de démolition inconnue. Hodasco 19 (ex-tan Binh 19, ex-sea Joy, ex-pakarti Enam). OMI Marchandises diverses. Longueur 97 m, t. Pavillon Mongolie. Société de classification Vietnam Register of Shipping. Construit en 1984 à Hakata (Japon) par Hakata Zosen. Propriétaire Hoang Dat Co Ldt (Vietnam). Détenu en 2010 à Vishakhapatnam (Inde). Vendu pour démolition au Bangladesh. 440 $ la tonne. Fin juin, le navire était toujours au Vietnam. Lady Bana K (ex-princess Juana, ex-sunrise I, ex-majestic, ex-yamburg, ex-petra, ex-pyotr Dutov). OMI Marchandises diverses. Longueur 162 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1979 à Kherson (Ukraine) par Khersonskiy SZ. Propriétaire Metkar Shipping & Trading Co (Roumanie). Détenu en 1999 à Anvers (Belgique), en 2000 à Sines (Portugal), Tampa (Floride, Etats- Unis) et Houston (Texas, Etats-Unis), en 2005 à Aliaga (Turquie), en 2006 et 2007 à Nikolayev (Ukraine) et en 2010 à Damiette (Egypte). Vendu pour démolition en Turquie. Lady Itidal (ex-jia Cheng, ex-lucky City, ex-adonis, ex-hai Hong n 1, ex-sun Flora, ex-koshin Maru, ex-asahizan Maru n 1). OMI Marchandises diverses. Longueur 95 m, t. Pavillon Togo. Société de classification Dromon Bureau Of Shipping. Construit en 1978 à Iwagi (Japon) par Iwagi Zosen. Propriétaire Yifeng Shipping (China). Détenu en 2000 à Bangkok (Thaïlande) et Ulsan (Corée du Sud), en 2001 à Onomichi et Kashima Ibaraki (Japon), en 2002 à Osaka (Japon) et Incheon (Corée du Sud), en 2003 à Nagoya (Japon), en 2004 à Shenzen (Chine) et Hong Kong, en 2005 à Gunsan (Corée du Sud), en 2006 à Chinhae et Yeosu (Corée du Sud), en 2007 de nouveau à Gunsan et en 2008 à Tangshan (Chine), Niigata (Japon) et Port Saïd (Egypte). Recordman absolu et médaille d or sur le podium des navires détenus. Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. Lady Itidal à Odessa (Ukraine), novembre 2009 Sergey Bykov Lang Jiang. (ex-fabric, ex-sang Thai Sunny, ex-sqelecta, ex-batangas, ex-southern Cruiser). OMI Marchandises diverses. Longueur 106 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Isthmus Bureau of Shipping. Construit en 1983 à Yawatahama (Japon) par Kurinoura. Propriétaire Langjiang Shipping Inc (Chine). Vendu pour démolition en Chine. Lian Feng (ex-ilovik). OMI Marchandises diverses. Longueur 99 m. Pavillon Panama. Société de classification China Classification Society. Construit en 1988 à Rijeka (Croatie) par Brodogradiliste 3 Maj. Propriétaire Fujian Orient Shipping Co Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine. Little Princess (ex-anita G, ex-anita I, ex-anita Smits). OMI Marchandises diverses. Longueur 98 m, t. Pavillon Liban. Société de classification Polski Rejestr Statkow. Construit en 1979 à Slikkerveer (Pays-Bas) par De Groot & Van Vliet. Propriétaire Mody Shipping Co (Liban). Détenu en 2005 à Casablanca (Maroc) et en 2009 à Antalya (Turquie). Vendu pour démolition au Pakistan. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 23/56

24 MDD Aurora (ex-thor Captain, ex-cape Keppel, ex-caledonia, ex-dsr African Sun, ex-lanka Amitha, ex-victoria Bay, ex-california, ex-norasia Gabriele, ex-gabriele Wesch). OMI Marchandises diverses. Longueur 169 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Turk Loydu. Construit en 1983 à Kiel (Allemagne) par Howaldtswerke AG. Propriétaire Ataduru (Turquie). Détenu en 2001 à Brisbane (Australie), en 2002 à Geralton (Australie), en 2009 à Marseille (France) et en 2012 à Castellon de la Plana (Espagne). Vendu pour démolition au Bangladesh. Mikhail Isakovskiy (ex-santana). OMI Marchandises diverses. Longueur 124 m, t. Pavillon Ukraine. Société de classification Ukraine Shipping Register. Construit en 1983 à Navashino (Russie) par Oka. Propriétaire Donbass (Ukraine). Détenu en 2007 à Tarante (Italie) et en 2008 à Sibenik (Croatie). Vendu pour démolition en Turquie. 358 $ la tonne. MSC India (ex-albert Bridge, ex-kiribati Chief, ex-niugini Chief, ex- Chekiang, ex-nedlloyd Everest, ex-aleksandr Marinesko, ex-orient Shreyas). OMI Marchandises diverses. Longueur 155 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1991 à Rostock (Allemagne) par Neptun Warnowwerft. Propriétaire MSC Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2001 à Brisbane (Australie). Vendu pour démolition en Inde. 423 $ la tonne. Canal de Kiel, juin 2011 L Graupeter Alang, juin 2012 Bansal / Marinetraffic MSC Patricia (ex-torm America, ex-tisno, ex-vardar Delmas, ex-vardar). OMI Marchandises diverses. Longueur 165 m, t. Pavillon Panama. Société de classification RINA. Construit en 1990 à Warnemünde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire MSC Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2008 à Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 375 $ la tonne. Musketeer (ex-saga Musketeer, ex-hoegh Musketeer, ex-star Musketeer, ex- Westwood Musketeer). OMI Marchandises diverses. Longueur 201 m. Pavillon Bahamas. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1977 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire SMT Ship Management & Transport (Chypre). Détenu en 2007 à Shanghai (Chine). Vendu pour démolition en Chine. Nadin II (ex-simoon II, ex-burg, ex-orient Star, ex-alpine Star). OMI Marchandises diverses. Longueur 107 m, t. Pavillon Tanzanie. Société de classification Venezuelan Register of Shipping. Construit en 1976 à Imabari (Japon) par Nishi Zosen. Propriétaire OMAR-MBZ Shipping Co SA (Syrie). Détenu en 1999 à Thessalonique, en 2001 à Coruña (Espagne), en 2006 à Bordeaux (France), en 2007 à Izmit (Turquie) et en 2009 à Damiette (Egypte). Vendu pour démolition au Pakistan. Orient Pacific (ex-rattana Manii, ex-grace, ex-chahaya Star, ex-safina E Najam, ex- Asunaro). OMI Marchandises diverses. Longueur 132 m, t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Sing Lloyd. Construit en 1976 à Hashihama (Japon) par Kurushima. Propriétaire CTS Marine Co (Thaïlande). Détenu en 2003 à Singapour, en 2006 à Qingdao (Chine) et Zhenjiang (Chine) et en 2007 de nouveau à Singapour. Vendu en l état à Singapour pour démolition au Bangladesh. 405 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 24/56

25 Pioneer Karel II. OMI Marchandises diverses. Longueur 130 m, t. Pavillon Russie. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1978 à Vyborg (Russie) par Vyborgskiy SZ. Propriétaire Northern Shipping Co (Russie). Vendu pour démolition à Mumbai (Inde). Pioneer Karel II, golfe de Corinthe, janvier 2012 Evangelos Patsis Plovdiv (ex-nedlloyd Marne, ex-armada Sprinter, ex-waterdrager). OMI Marchandises diverses. Longueur 157 m, t. Pavillon Bulgarie. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1989 à Wismar (Allemagne) par Mathias Thesen. Propriétaire Navigation Maritime Bulgare (Bulgarie). Détenu en 2011 à Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en Inde. Canal de Suez, janvier 2012 Mladen Todorov Rosethorn (ex-rosebank, ex-moyle, ex-shamrock Endeavour). OMI Marchandises diverses. Longueur 69 m. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de classification Polski Rejestr Statkow. Construit en 1982 à Hoogezand (Pays-Bas) par Coops. Propriétaire Kurs Doo (Croatie). Vendu pour démolition au Danemark. Russel Rani (ex-russel Rania, ex-f Spirit, ex-forum Fiji III, ex-salzach, ex-ever Amply) OMI Marchandises diverses. Longueur 126 m, t. Pavillon Inde abandonné pour celui des Iles Marshall. Société de classification Germanischer Lloyd. construit en 1995 à Varna (Bulgarie) par Varna Shipyard. Propriétaire Rarefield Shipping (Inde). Détenu en 2006 à Auckland (Nouvelle-Zélande). Vendu pour démolition au Bangladesh. Sea Wind (ex-paico, ex-sammarina, ex-plataresti). OMI Marchandises diverses. Longueur 131 m, t. Pavillon Iles Cook. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1986 à Braila (Roumanie) par Santierul SN. Propriétaire Sammarina Shipping & Trading Ltd (Roumanie). Détenu en 2000 à Setubal (Portugal), en 2001 à Anvers (Belgique) et en 2002 à Santander (Espagne). Annoncé vendu pour démolition en Inde, le navire ne quitte pas Constanza (Roumanie) où il sera démoli in situ. Sergey S (ex-sergey Smirnov). OMI Marchandises diverses. Longueur 124 m, t. Pavillon Moldavie. Société de classification Shipping Register of Ukraine. Construit en 1979 à Navashino (Russie) par Oka Navashino. Détenu en 2000 et 2001 à Gênes (Italie), en 2004 à Barcelone (Espagne) et en 2008 à Venise (Italie). Vendu pour démolition en Turquie. 358 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 25/56

26 Siboney Belle (ex-sea Pistis, ex-oinoussian pride, ex-alam Talang, ex-ikan Talang, ex- Alikmos). OMI Marchandises diverses. Longueur 145 m, t. Pavillon Philippines. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1985 à Tokyo (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Roymar Ship Management Inc (Etats-Unis). Détenu en 2005 à San Juan (Porto Rico) et en 2008 à Donghae (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 493 $ la tonne incluant 293 t de carburant. Tayrona Princess (ex-cape Jervis, ex-rickmers Shanghai, ex-concord Jimba, ex-golden Orchid Jr, ex-golden Orchid, ex-cc Seatttle). OMI Marchandises diverses. Longueur 166 m, t. Pavillon Philippines. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1983 à Mizushima (Japon) par Sanoyasu. Propriétaire Roymar ShipManagement Inc (Etats-Unis). Détenu en 2012 à Jiangyin (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 439 $ la tonne incluant 200 t de carburant. Teteven. OMI Marchandises diverses. Longueur 122 m, t. Pavillon Bulgarie. Société de classification Bulgarski Koraben Registar. Construit en 1990 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Navigation Maritime Bulgare (Bulgarie). Détenu en 2005 à Iskenderun (Turquie). Vendu pour démolition en Inde. 355 $ la tonne. Rotterdam, juin 2010 Frans Sanderse Tiran (ex-sirorat Naree, ex-ocean Fortress, ex-gulf Glory). OMI Marchandises diverses. Longueur 172 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Toyohashi (Japon) par Kanasashi. Propriétaire Sea Gate Management (Egypte). Détenu en 1999 à Anvers (Belgique), en 2004 à Lyttelton (Nouvelle-Zélande), en 2010 à Kakinada (Inde), en 2011 à Posiet (Russie) et en 2012 à Saigon (Vetnam). Vendu pour démolition en Inde. 380 $ la tonne. Valeriy Onischuk (ex-slavutich 11). OMI Marchandises diverses. Longueur 109 m, t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1987 à Kiev (Ukraine) par Kiyevskiy SSZ. Vendu pour démolition à Sébastopol (Ukraine). Viktor Khara (ex-scala). OMI Marchandises diverses. Longueur 124 m, t. Pavillon Moldavie. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1981 à Navashino (Russie) par Oka. Propriétaire Donbass (Ukraine). Détenu en 2003 à Barcelone (Espagne), en 2004 à Galati (Roumanie), en 2008 à Limassol (Chypre) et en 2010 à Tarante (Italie) et Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en Turquie. 356 $ la tonne. Wael H (ex-wael, ex-oylum, ex-ferzan Kaptanoglu). OMI Marchandises diverses. Longueur 79 m, t. Pavillon Tanzanie. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1976 à Kavak (Turquie) par Hidrodinamik. Propriétaire Hamadah Shipping (Syrie). Détenu en 1999 à Gênes (Italie), en 2000 à Alicante (Espagne), en 2001 à Las Palmas (Espagne), en 2002 à Port-la-Nouvelle (France), en 2006 à Novorossiysk (Russie) et en 2007 et 2009 à Suez (Egypte). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 26/56

27 Yuan Tong (ex-cape Conway, ex-delmas tourville, ex-c.d. Pointe Noire, ex C.R. Pointe Noire). OMI Marchandises diverses. Longueur 170 m, t. Pavillon Saint-Vincentet-Grenadines. Société de classification RINA. Construit en 1985 à Shimonoseki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Hongyuan Marine Co Ltd (Chine). Détenu en 2000 à Hong Kong, en 2001 à Singapour, en 2006 à Fremantle (Australie), en 2008 à Newcastle (Australie) et en 2011 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Inde. Détroit de Malacca, 23 mars 2012, le dernier voyage du Yuan Tong vers l Inde nmj / Shipspotting Porte-conteneurs Acx Lily. OMI Porte-conteneurs. Longueur 184 m. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1990 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Tostec Ltd (Japon). Vendu pour démolition en Chine. Bunga Bidara. OMI Porte-conteneurs. Longueur 177 m, t. Pavillon Malaisie. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1990 à Keelung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire MISC BHD (Malaisie). Détenu en 2011 à Ningbo (Chine). Vendu pour démolition en Inde.510 $ la tonne. Bunga Delima. OMI Porte-conteneurs. Longueur 177 m, t. Pavillon Malaisie. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1990 à Keelung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire MISC BHD (Malaisie). Détenu en 2001 à Tauranga (Nouvelle-Zélande). Vendu pour démolition en Inde. 510 $ la tonne. Bunga Terasek. OMI Porte-conteneurs. Longueur 177 m, t. Pavillon Malaisie. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1991 à Keelung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire MISC BHD (Malaisie). Détenu en 2000 à Tauranga (Nouvelle-Zélande). Vendu pour démolition en Inde. 510 $ la tonne. Zéro incident, Zéro accident Bunga Terasek à Port Klang (Malaisie), janvier 2009 Marizan Nor Basirun A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 27/56

28 Celina (ex-cma CGM Caucase, ex-cma CGM Alger). OMI Porte-conteneurs. Longueur 123 m. Pavillon Antigua & Barbuda. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 2002 à Ruichang (Chine) par Jiangxi Jiangzhou. Propriétaire Klingenberg Bereederungs- und Befrachtungs GmbH (Allemagne). Le 9 mars 2012, le Celina s échoue sur les récifs de l ile de Gang sur la côte norvégienne. L équipage de 14 marins russes, ukrainiens et philippins est sauf ; au moins deux compartiments marchandises et la salle des machines sont inondés. Le navire transporte 270 t de fioul lourd et 70 t de diesel ; selon les gardes-côtes norvégiens, les fuites de pétrole sont contenues par les boudins anti-pollution. Le carburant est pompé, le navire allégé de sa cargaison puis remorqué pour démolition par les chantiers Smedegaarden à Esbjerg (Danemark). L échouage du Celina, mars 2012 Kystverket / Garde-côtes Cooper River Bridge (ex-henry Hudson Bridge). OMI Porte-conteneurs. Longueur 243 m. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire K' Line Ship Management Co Ltd (Japon). Vendu pour démolition en Chine. Endurance (ex-cp Endurance, ex-canmar Endurance, ex-cast Performance, ex- Contship Endeavour, ex-canmar Endeavour, ex-alligator Joy, ex-tokyo Maru). OMI Porte-conteneurs. Longueur 222 m, t. Pavillon Bermudes abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1983 à Oppama (Japon) par Sumitomo. Propriétaire Hapag-Lloyd AG (Allemagne). Détenu en 2004 à Fos-sur-Mer (France). Vendu pour démolition en Inde où il arrrive raccourci en «Endura». Fiducia (ex-ts Kobe, ex-colombus Florida). OMI Porte-conteneurs. Longueur 168 m, t. Pavillon Allemagne abandonné pour celui de Saint-Kittset-Nevis pour son dernier voyage. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1997 à Emden (Allemagne) par Thyssen Nordseewerke. Propriétaire Maritime Dienstleistungen GmbH (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde où cet européen arrive discrètement sous le nom raccourci de «Ducia». 485 $ la tonne. Fiducia, à Maputo (Mozambique) ; mars 2010 Jean Mandeville A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 28/56

29 Fresena (ex-alianca Patagona, ex-cap Cortes, ex-cabo Creus, ex-monte Rosa, ex-azteca, ex-colombus La Plata ). OMI Porteconteneurs. Longueur 168 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1997 à Emden (Allemagne) par Thyssen Nordseewerke. Propriétaire MARTIME - Gesellschaft für Maritime Dienstleistungen mbh (Allemagne). Détenu en 2008 à Valparaison (Chili). Vendu en l état à Chypre pour démolition en Turquie. 295 $ la tonne. Genius I (ex-ever Genius). OMI Porte-conteneurs. Longueur 231 m, t. Pavillon Libéria). Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1984 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Ciel Shipmanagement SA (Grèce). Détenu en 2005 à Valence (Espagne) Vendu pour démolition en Chine. Gifted (ex-ever Gifted). OMI Porte-conteneurs. Longueur 231 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1984 à Keelung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Ciel Shipmanagement SA (Grèce). Détenu en 2005 à deux reprises à Hong Kong. Vendu pour démolition en Chine. Go Express (ex-santiago Express, ex-isla de la Plata, ex-cordillera Express). OMI Porte-conteneurs. Longueur 206 m, t. Pavillon Singapour. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1984 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire Hapag Lloyd (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde. Juin 2012, le Santiago Express, devenu par la grâce d un coup de peinture le Go Express, vient d être échoué pour démolition à Alang (Inde) Soham / Shipspotting Great Pride (ex-sinokor Tianjin, ex-asian Progress). OMI Porte-conteneurs. Longueur 138 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1982 à Akitsu (Japon) par Taihei Kogyo. Propriétaire Gemadept Corp (Vietnam). Détenu en 2003 à Hong Kong. Vendu pour démolition au Bangladesh. 482 $ la tonne. Hammurabi (ex-australian Advance). OMI Porte-conteneurs. Longueur 211 m, t. Pavillon Koweit. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1983 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire United Arab Shipping Co (Koweit). Vendu pour démolition en Inde. 498 $ la tonne. Han Yang (ex-gaia, ex-tiger Bay, ex-nordluck, ex-tiger Bridge, ex-ragna, ex-eagle Tide, ex-ragna Bakke). OMI Porte-conteneurs. Longueur 134 m, t. Pavillon Corée du Sud. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1984 à Guangzhou (Chine) par Guangzhou SY. Propriétaire Korea Shipmanagers Co (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine. Hanjin Montreal (ex-montreal Senator, ex-pacific Bridge, ex-msc Fremantle, ex-zim Mumbai, ex-hyundai Seattle, ex-makalu). OMI Porte-conteneurs. Longueur 240 m, t. Pavillon Chypre. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1984 à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding Corp ; jumboïsé en 1989 et rallongé de 195 à 240 m. Propriétaire Danaos Shipping (Grèce). Détenu en 2006 à Shanghai (Chine) et en 2010 à Cagliari (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 482 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 29/56

30 Jupiter (ex-sky Jupiter, ex-maersk Nara, ex-p&o Nedlloyd Brisbane, ex-raleigh Bay, ex-sea Cavalier, ex-nedlloyd Tokyo, ex-maersk Tokyo, ex-c.r. Tokyo). OMI Porte-conteneurs. Longueur 243 m, t. Pavillon Hong Kong abandonné pour celui de Tuvalu pour son dernier voyage. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Ce porte-conteneurs de EVP a été livré en novembre 1985 en tant que français CR Tokyo par les Chantiers de l Atlantique, à Saint-Nazaire, à la Compagnie maritime des Chargeurs Réunis (après son sister-ship, le CR Paris, sorti en septembre 1985). Il est affecté à la ligne Europe du nord/extrême-orient. En 1987, les Chargeurs Réunis cèdent leur fonds de commerce sur l Extrême- Orient à Maersk et le CR Tokyo, affrété par Maersk, devient le Maersk Tokyo. Acquis en 1990 par la Compagnie Générale Maritime, il est affecté à la ligne Méditerranée/Extrême- Orient du consortium Scandutch/CGM et prend le nom de Nedlloyd Tokyo (Nedlloyd est membre de ce consortium). En 1994, il est acquis par Nedlloyd et prend le pavillon néerlandais. Il change plusieurs fois de noms en raison de périodes d affrètements extérieures (Sea Cavalier en 1994, Raleigh Bay en 1994 également, retour à Nedlloyd Tokyo en 1996). Après la fusion entre Nedlloyd et P&O Containers, il devient en 1997 le P&O Nedlloyd Brisbane, puis en 2006 le Maersk Nara après l acquisition de P&O Nedlloyd par Maersk. Enfin, il passe en 2007 à la Tianjin Centrans Shipping, sous pavillon de Hong Kong et est renommé Sky Jupiter. Vendu pour démolition au Bangladesh. Au départ de Buff (Nouvelle-Zélande), novembre 2010 Chris Howell Manhattan Bridge. OMI Porte-conteneurs. Longueur 241 m. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire K' Line ShipManagement Co (Japon). Détenu en 2011 à Singapour. Vendu pour démolition en Chine. MSC Amy (ex-pellini, ex-esteclipper, ex-msc Ukraine, ex-melbridge Pride, ex- Cielo del Venezuela, ex-nedlloyd Catarina, ex-aurora, ex-kalamazoo, ). OMI Porte-conteneurs. Longueur 157 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1992 à Wismar (Allemagne) par MTW. Propriétaire MSC Mediterranean Shipping Company (Suisse). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. MSC Chaneca (ex-sinar Java, ex-red Sea Ensign, ex-eagle Direct, ex-lloyd Maranhao, ex- Ville de Lumière, ex-patricia Rickmers). OMI Porte-conteneurs. Longueur 163 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1985 à Bremerhaven (Allemagne) par Rickmers. Vendu pour démolition en Inde. 483 $ la tonne. MSC Finland (ex-west Gate Bridge, ex-george Washington Bridge). OMI Porteconteneurs. Longueur 241 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1986 à Kobe (Japon) par Kawasaki. Propriétaire Goldenport Shipmanagement Ltd (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 475 $ la tonne. MSC Hailey (ex-alva Star, ex-norasia Malta, ex-msc Jasmine). OMI Porte-conteneurs. Longueur 236 m, t. Pavillon Panama. Société de classification RINA. Construit en 1994 à Castellammare (Italie) par Fincantieri. Propriétaire MSC Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2011 à Naples (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 486 $ la tonne. MSC Peggy (ex-atlantic Bridge, ex-cmbt Maeterlinck, ex-med Barcelona, ex-ville de Canopus, ex-scandutch Helvetia, ex-maeterlinck). OMI Porte-conteneurs. Longueur 207 m, t. Pavillon Panama. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 30/56

31 Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1984 à Tamise (Belgique) par Boelwerf. Propriétaire MSC Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2001 et 2002 à Fremantle (Australie). Vendu pour démolition en Inde. 480 $ la tonne. MSC Prospect (ex-cma CGM Papagayo, ex-bernhard Schulte, ex- Temastar II, ex-maersk Paita, ex-tmm Tuxpan, ex-calapedra, ex- Contship Tahiti). OMI Porte-conteneurs. Longueur 166 m, t. Pavillon Antigua & Barbuda. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1994 à Szczecin (Pologne) par Szczecinska. Propriétaire Bernhard Schulte Shipmanagement (Allemagne). Détenu en 2004 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Turquie. 350 $ la tonne. MSC Roberta (ex-hyundai Challenger, ex-p&o Nedlloyd Panama). OMI Porte-conteneurs. Longueur 244 m, t. Pavillon Panama. Société de classification RINA. Construit en 1986 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire MSC Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2002 à Vancouver (Canada) et en 2005 à Ambarli (Turquie). Vendu pour démolition au Bangladesh. MSC Samantha (ex-pacific Sky, ex-safmarine Vaal, ex- Vaal, ex- SA Vaal). OMI Porte-conteneurs. Longueur 210 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1982 à Aioi (Japon) par Ishikawajima- Harima. Propriétaire MSC Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2003 à Fremantle (Australie) et en 2005 à Izmir (Turquie). Vendu pour démolition en Inde. 468 $ la tonne. MSC Sukaiyna. (ex-la Boheme, ex-antares, ex-isla Gran Malvina) OMI Porteconteneurs. Longueur 198 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1987 à Ensenada (Argentine) par AFNE. Propriétaire Propriétaire MSC Mediterranean Shipping Company (Suisse). Vendu pour démolition en Inde. MSC Tina (ex-ambassador Bridge). OMI Porte-conteneurs. Longueur 241 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1986 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire MSC Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2000 à Long Beach (Californie, Etats-Unis) et en 2011 à Melbourne (Australie) et La Spezia (Italie). Vendu pour démolition en Inde 487 $ la tonne. Ocean Producer (ex-msc Kiwi, ex-perth, ex-cp Master, ex-lykes Master, ex-adcl Sultana, ex-norasia Sultana). OMI Porte-conteneurs. Longueur 217 m, t. Pavillon Royaume-Uni abandonné pour celui des Comores pour son dernier voyage. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1999 à Shanghai (Chine) par les chantiers Jiangnan. Propriétaire Lomar Shipping Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2007 à Bremerhaven (Allemagne). En mai 2012, le britannique Ocean Producer devient le comorien Ocean avant son échouage pour démolition à Alang en Inde (voir aussi en page 2). Ce porte-conteneurs d une capacité de 1388 boites gagne à l âge de 13 ans le titre de plus jeune porte-conteneurs à partir à la casse (si l on excepte les navires accidentés). L Ocean Producer à Singapour, août 2010 John Wrightson A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 31/56

32 Porthos (ex-ever Grade). OMI Porte-conteneurs. Longueur 231 m. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Technomar Shipping Inc (Grèce). Détenu en 2000 à Hong Kong. Vendu pour démolition en Chine. 438 $ la tonne. Power (ex-cp Power, ex-montreal Senator, ex-cast Power, ex-contship Success, ex-canmar Success, ex-alligator Excellence, ex-america Maru). OMI Porte-conteneurs. Longueur 222 m, t. Pavillon Bermudes. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1982 à Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire Hapag-Lloyd AG (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde. Stellar Pacific (ex-stellar Bay, ex-saipan Harvester, ex-aizan, ex-phuket Bridge, ex-iris Wave, ex-eagle Wave, ex-iris Ace, ex-paget). OMI Porte-conteneurs. Longueur 112 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1984 à Yokkaichi (Japon) par Mie. Propriétaire Gemadept Corp (Vietnam). Vendu pour démolition au Bangladesh. 482 $ la tonne. Umbul Mas (ex-vira Bhum, ex-cala Mediterranea, ex-hodeidah Crown, ex-colombus Caribic, ex-tristan). OMI Porte-conteneurs. Longueur 144 m, t. Pavillon Indonésie. Société de classification Biro Klasifikasi Indonesia. Construit en 1974 à Lübeck (Allemagne) par Orenstein & Koppel. Propriétaire Tirtamas Express Pt (Indonésie). Vendu pour démolition au Bangladesh. YM Asia (ex-ming Asia). OMI Porte-conteneurs. Longueur 276 m, t. Pavillon Taiwan. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1991 à Kaohsiung (Taiwan) par China SB Corp. Propriétaire Yang Ming Marine Transport (Taiwan). Détenu en 2000 à Yokohama (Japon) et en 2011 à Singapour et Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde. Cargo réfrigéré Africa Reefer (ex-atlas Mountains, ex-winfast Reefer, ex-frontier Reefer, ex- Kijima). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 140 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Shimonoseki (Japon) par Towa. Propriétaire Lavinia Corp (Grèce). Détenu en 2010 à Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. Antarctic Star (ex-white Arrow). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 138 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1983 à Akitsu (Japon) par Taihei Kogyo. Propriétaire Lavinia Corp (Grèce). Détenu en 2004 à Iquique (Chili) et en 2011 à Algésiras (Espagne). Vendu pour démolition au Bangladesh. 320 $ la tonne. Antarctic Star, le 25 avril 2012, Ijmuiden (Pays-Bas) Marcel & Ruud Coster Argentina (ex-argentina Star, ex-polar Argentina, ex-horntide, ex-gordian)). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 150 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1992 à Gdansk (Pologne) par les chantiers Lénine. Propriétaire Star Reefers (Pologne). Détenu en 2009 à Galveston (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 32/56

33 Baltic Melody (ex-swan Ocean, ex-swan Lake, ex-potomac, ex-isla Payana). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 152 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1980 à Tamise (Belgique) par Boelwerf. Propriétaire Ost-West-Handelund Schiffahrt GmbH (Allemagne). Vendu pour démolition en Turquie. Brazilian Lady (ex-caribbean Lady, ex-powisle). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 140 m, t. Pavillon Bélize. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1987 à Gdansk (Pologne) par les chantiers Lénine. Propriétaire Fairwind Shipmanagement Ltd (Russie). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. 454 $ la tonne incluant 22 t d aluminium. Capricorn (ex-pegasus, ex-transporter, ex-del Monte Transporter). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 141 m, t. Pavillon Bahamas. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1990 à Séville (Espagne) par AESA. Propriétaire Chartworld Shipping Corp (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.. Centaurus (ex-planter, ex-del Monte Planter). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 141 m, t. Pavillon Bahamas. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1989 à Séville (Espagne) par AESA. Propriétaire Chartworld Shipping Corp (Grèce). Détenu en 1999 à Anvers (Belgique), en 2003 à Townsville (Australie), en 2006 à Valparaiso (Chili) et en 2007 de nouveau à Anvers. Vendu pour démolition en Chine. 412 $ la tonne. Frio Hamburg (ex-ew Rainier). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 125 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1988 à Akitsu (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Lavinia Corp (Grèce). Vendu pour démolition au Bangladesh. 320 $ la tonne. Gemini (ex-san Antonio, ex-dubrava). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 153 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1988 à Wismar (Allemagne) par Mathias Thesen. Propriétaire Lavinia Corp (Grèce). Vendu pour démolition en Chine. 340 $ la tonne. Marsas (ex-reefer Moon, ex-future, ex-matema Lumo). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 106 m, t. Pavillon Lituanie. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1989 à Hachinohe (Japon) par Kitanihon. Propriétaire Limarko Shipping Co (Lituanie). Détenu en 2002 à Whangarei (Nouvelle-Zélande) et en 2008 à Bangkok (Thaïlande). Vendu pour démolition en Inde. 440 $ la tonne. Le navire vient d être rebaptisé Amina H, sous pavillon Tanzanie et dans la foulée, ce n est plus Det Norske Veritas qui lui accorde ses certificats de navigation mais l obscur Intertek Maritime Bureau. Sursis ou camouflage habituel des armateurs européens? Transbordement de poissons aux Iles Marshall, février 2003 Gena Anfimov Tempête dans le Pacifique, août 2006 Gena Anfimov A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 33/56

34 Pisang (ex-sevillan Reefer, ex-packer, ex-del Monte Packer). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 141 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1990 à Séville (Espagne) par AESA. Propriétaire Roswell Navigation Corp (Grèce). Détenu en 2002 à Townsville (Australie) et en 2004 à Zeebruge (Belgique). Vendu pour démolition en Turquie. 300 $ la tonne. Pluto. OMI Cargo réfrigéré. Longueur 137 m, t. Pavillon Lituanie. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1988 à Ulsan (Corée du Sud) par Donghae SB Co. Propriétaire Limarko Shipping Co AB (Lituanie). Détenu en 2006 à Ambarli (Turquie). Vendu pour démolition en Inde. 445 $ la tonne. Ref Vega (ex-bereg Yunosti). OMI Cargo réfrigéré utilisé pour le transport du poisson. Longueur 153 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1984 à Wismar (Allemagne) par Mathias Thesen. 27 transporteurs de poissons de type Kristall II ont été construits entre 1983 et 1993 par les chantiers est-allemands ; 21 sont encore en activité. Propriétaire Aquaship Ltd (Lettonie). Vendu pour démolition au Bangladesh. Saipan Winner (ex-hub Winner, ex-malacca, ex-hyundai Malacca, ex-big Olive, ex-oriental Hawk One, ex-kinyo Maru). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 121 m, t. Pavillon Malaisie. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1983 à Akitsu (Japon) par Taihei Kogyo. Propriétaire Hub Shipping (Malaisie). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai Seattle Reefer (ex-andes Mountains, ex-greenland Rex). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 142 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1983 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane. Propriétaire Lavinia Corp (Grèce). Détenu en 2008 à Incheon (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. Seattle Reefer, novembre 2011 à Ijmuiden (Pays-Bas) Willem Oldenburg Silver Stockholm (ex-cape Cod). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 120 m, t. Pavillon Norvège (registre international). Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1990 à Shanghai (Chine) par Shanghai SY. Propriétaire Fjord Shipping AS (Norvège). Détenu en 2000 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 440 $ la tonne. Splendid Harvest. OMI Cargo réfrigéré. Longueur 141 m. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1988 à Sasebo (Japon) par Sasebo HI. Propriétaire NYK Reefers Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2008 à Gdansk (Pologne). Vendu pour démolition en Turquie. Spring Bear (ex-spring Dream). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 152 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1984 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Seatrade Groningen BV (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 390 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 34/56

35 Spring Bob (ex-spring Blossom). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 151 m, t. Pavillon Pays-Bas. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1984 à Mihara (Japon) par Koyo Docks. Propriétaire Seatrade Groningen BV (Pays-Bas). Vendu en l état à Fujairah (Emirats Arabes Unis) pour démolition au Bangladesh. 418 $ la tonne. Spring Bok (ex-spring Bee, ex-spring Bird). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 151 m, t. Pavillon Pays-Bas. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1984 à Mihara (Japon) par Koyo Docks. Propriétaire Seatrade Groningen BV (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Turquie. 345 $ la tonne. Le Spring Bok à Hambourg (Allemagne), juillet 2011 Harmut Brockmüller Spring Deli (ex-spring Delight). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 152 m, t. Pavillon Antilles néerlandaises. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1984 à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding. Propriétaire Seatrade Groningen BV (Pays-Bas). Détenu en 2002 à Saint-Pétersbourg (Russie) et en 2003 à Mackay (Australie). Vendu pour démolition en Turquie. 345 $ la tonne. Spring Dragon (ex-spring Dream, ex-spring Desire). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 152 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB & E Corp. Propriétaire Roswell NavigationCorp (Grèce). Détenu en 2003 à Sheerness (Royaume-Uni), en 2004 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2008 à Hambourg (Allemagne) et en 2009 de nouveau à Hambourg et à Rotterdam. Vendu pour démolition en Turquie. 307 $ la tonne. Spring Panda (ex-spring Ballad, ex-spring Blossom). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 151 m, t. Pavillon Pays-Bas. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1984 à Mihara (Japon) par Koyo Docks. Propriétaire Seatrade Groningen BV (Pays-Bas). Détenu en 2000 à Dunkerque (France), en 2002 à Valparaiso (Chili) et en 2006 à Hambourg (Allemagne). Vendu pour démolition en Turquie. 345 $ la tonne. Supreme Harves.t OMI Cargo réfrigéré. Longueur 141 m, t. Pavillon Vanuatu. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1988 à Sasebo (Japon) par Sasebo HI. Propriétaire NYK Reefers Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. Valencia Carrier (ex-spring Bride). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 148 m. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire Norbulk Shipping (Royaume-Uni). Détenu en 2009 et 2010 à Galveston (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Turquie. Vinson (ex-kaneshima). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 146 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1988 à Takamatsu (Japon) par Shikoku Dock. Propriétaire Agder Ocean Shipping AS (Norvège). Détenu en 2008 à Dalian (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 350 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 35/56

36 Viviana (ex-genoa, ex-milano, ex-hercules, ex-milano Universal, ex-chiquita Milano, ex- Chiquita Italia, ex-nellik). OMI Cargo réfrigéré. Longueur 137 m, t. Pavillon Iles Cook. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1983 à Kochi (Japon) par Shin Yamamoto. Propriétaire Holy House Shipping AB (Suède). Vendu pour démolition en Turquie. 302 $ la tonne. Roulier Archagelos (ex-aegean Sun, ex-seahawk, ex-cetam Victoriae, ex-dana Minerva, ex-fichtelberg, ex-norcliff, ex-spirit of Dublin, ex-tor Caledonia). OMI Roulier. Longueur 134 m, t. Pavillon Grèce. Société de classification RINA. Construit en 1975 à Kristiansand (Norvège) par Kristiansund MV. Propriétaire Melody Shipping Company (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. ECS Cristina I (ex-trakia). OMI Roulier. Longueur 125 m, t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de classification International Naval Survey Bureau. Construit en 1987 à Vigo (Espagne) par J. Barreras. Propriétaire Foukatrans Sarl (Maroc). Détenu en 2006 à Ambarli (Turquie), en 2009 à Alexandrie (Egypte), en 2010 à Vlissingen (Pays-Bas) et en 2011 à Sagunto (Espagne). Vendu pour démolition en Turquie. 360 $ la tonne. Eliana M (ex-golfo del Sole, ex-esaryna I, ex-espresso Veneto, ex- Languedoc). OMI Roulier. Longueur 163 m. Pavillon Italie. Société de classification RINA. Construit en 1978 à Pietra Ligure (Italie) par Nuovi Cantieri ; jumboïsé en 1993 et rallongé de 148 à 163 m. Propriétaire Moby SpA (Italie). Détenu en 2005 à deux reprises en Italie. Vendu pour démolition en Turquie. Eliana M à quai à Gênes (Italie) après son passage en cale sèche, décembre 2008 Baldizzone Pietro European Trader (ex-tor Maxima, ex-dana Maxima). OMI Roulier. Longueur 172 m. Pavillon Pays-Bas. Société de classification Lloyd s Register of Shipping. Construit en 1978 à Sakai (Japon) par Hitachi Zosen ; jumboïsé en 1995 et rallongé de 141 à 172 m. Propriétaire P&O Ferries Holdings Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Turquie. Global Carrier (ex-stena Carrier, ex-jolly Smeraldo, ex-jolly Bruno, ex-imparca Miami, ex- Imparca Express I). OMI Roulier. Longueur 156 m. Pavillon Finlande. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1978 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Lillbacka Powerco (Finlande). Vendu pour démolition en Turquie. Iron Monarch. OMI Roulier. Longueur 179 m, t. Pavillon Australie. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1973 à Whyalla (Australie) par Whyalla SB & E Works. Propriétaire Ever Rich International Marine Co (Australie). Vendu pour démolition en Inde. Kapitan Man. OMI Roulier. Longueur 166 m, t. Pavillon Russie. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1985 à Vuosaari (Finlande) par Valmet Oy. Propriétaire Far Eastern Shipping Company (Russie). Détenu en 2007 à Aliaga (Turquie). Vendu pour démolition au Bangladesh. Seaboard Costa Rica (ex-takoradi, ex-seki Roanoke). OMI Roulier. Longueur 165 m. Pavillon Panama. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1984 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Seaboard Ship Management Inc (Etats-Unis). Vendu en l état en Jamaïque pour une destination de démolition inconnue. 265 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 36/56

37 SP5 Eric G Gibson (ex-lykes Adventurer, ex-sea Wolf, ex-american North Carolina, ex-sea Wolf). OMI Porte-conteneurs. Longueur 199 m, t. Pavillon Etats-Unis. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1984 à Lindo (Danemark) par Odense Staalskibs. Propriétaire APL Maritime Ltd (Etats-Unis). Vendu pour une destination de démolition inconnue. 370 $ la tonne. Après le Ltc. Calvin P. Titus, le CPL Louis J.Hauge Jr, le 1st Lt Alex Bonnyman, le PFC James Anderson Jr, c est encore un navire utilisé par le commandement du transport maritime de l US Navy (Military Sealift Command) pour le soutien des troupes américaines à partir à la casse ; pour une destination non avouée, mais au vu du prix de vente en Asie et non aux Etats-Unis. Strada Gothica (ex-roro Gothica, ex-stena Gothica, ex-monawar L, ex- Stena Project, ex-railro 2, ex-melbourne Trader, ex-tor Flandria). OMI Roulier. Longueur 189 m. Pavillon Italie. Société de classification RINA. Construit en 1975 à Sandefjord (Danemark) par Framnaes ; jumboïsé en 1990 et rallongé de 140 à 189 m. Propriétaire Stradeblu Srl (Italie). Détenu en 2004 à Port Everglades (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Turquie. Yong An Men (ex-shahrazade Dream, ex-lykes Raider, ex-global Brazil, ex-nota Libre, ex-seaboard Venezuela, ex-nordana Successor, ex-bremer Voyager, ex- Barbara L, ex-kislovodsk). OMI Roulier. Longueur 174 m, t. Pavillon Hong Kong. Société de classification China Classification Society. Construit en 1990 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire NASCO - Nanjing Ocean Shipping Co (Chine). Détenu en 1998 à Gênes (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 365 $ la tonne. Vraquier Al Khaliq (ex-new World, ex-new Noble, ex-sanko Noble). OMI Vraquier. Longueur 179 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Kobe (Japon) par Kawasaki. Propriétaire SNP Shipping Services (Inde). Détenu en 2002 à Incheon (Corée du Sud), en 2003 à Singapour et en 2010 à Durban (Afrique du Sud). Vendu pour démolition au Pakistan. 460 $ la tonne. Alamayn (ex-kanok Naree, ex-sulu Warrior, ex-handy Bonita, ex-mar Bonita, ex- Reina del Mar, ex-jovian Lotus, ex-sanko Symphony). OMI Vraquier. Longueur 175 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1985 à Shimonoseki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Sea Gate Management Co SA (Grèce). Détenu en 2008 à Casablanca (Maroc), en 2010 à Shanghai (Chine) et en 2011 à Novorossiisk (Russie). Vendu pour démolition au Pakistan. Alexa M (ex-obi Wan, ex-ma Guan Hai). OMI Vraquier. Longueur 189 m, t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de classification International Naval Surveys Bureau. Construit en 1984 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane. Propriétaire Labris Shipping Co (Russie). Détenu en 2000 à Mizushima (Japon) et en 2009 à Tianjin (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 354 $ la tonne. Alexia (ex-beth B, ex-pantokrator, ex-bengerir). OMI Vraquier. Longueur 188 m, t. Pavillon Malte. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1984 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Alloceans Shipping Co (Grèce). Détenu en 2001 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2007 à Yuzhnyy (Ukraine). Vendu pour démolition au Pakistan. L arrivée du Alexia à Ilo (Pérou) Antonio Montalvo Núñez A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 37/56

38 Amber Star (ex-amber, ex-concorde Spirit, ex-concorde Maru). OMI Vraquier. Longueur 290 m, t. Pavillon Bahamas. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1986 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire Charterwell Maritime SA (Grèce). Vendu pour démolition au Bangladesh. 490 $ la tonne. Ariana (ex-space, ex-eastern Pace, ex-world President). OMI Vraquier. Longueur 229 m, t. Pavillon Malte. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1984 à Mihara (Japon) par Koyo DY Co. Propriétaire Seven Seas Maritime Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2003 à Porto Torres (Italie). Vendu pour démolition au Pakistan. Atlantic Majesty (ex-searider, ex-thebes). OMI Vraquier. Longueur 188 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1984 à Chiba (Japon) par Mitsui. Propriétaire Pacc Ship Managers (Singapore). Détenu en 2000 à Wallaroo (Australie). Vendu pour démolition en Chine. 419 $ la tonne incluant 300 t de carburant. B America (ex-saba, ex-annika N, ex-lucky Victory). OMI Vraquier. Longueur 186 m, t. Pavillon Panama. Société de classification RINA. Construit en 1984 à Tadotsu (Japon) par Hachihama Zosen. Propriétaire Portunato & C Srl (Italie). Détenu en 2005 à Gênes (Italie) et Guangzhou (Chine), en 2006 à Anvers (Belgique) et en 2011 à Foynes (Irlande). Vendu pour démolition au Bangladesh. 383 $ la tonne. Le B America passe devant le phare d Inishowen (Irlande), août 2008 Michael Doherty B India (ex-thanos, ex-elena Heart, ex-prabhu Parvati). OMI Vraquier. Longueur 197 m, t. Pavillon Panama. Société de classification RINA. Construit en 1983 à Kudamatsu (Japon) par Kasado Dock. Propriétaire Portunato & C Srl (Italie). Détenu en 2000 à Camden (New Jersey, Etats-Unis) et Galveston (Texas, Etats-Unis), en 2003 à Stockton (Californie, Etats-Unis), en 2004 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2005 à Fredericia (Danemark), en 2007 à Oristano (Italie) et en 2009 à Newport (Royaume-Uni). Vendu pour démolition au Bangladesh. 383 $ la tonne. Bestore Tre (ex-realmar, ex-docemar, ex-maria do Rosario). OMI Vraquier. Longueur 242 m, t. Pavillon Italie. Société de classification RINA. Construit en 1984 à Angra dos Reis (Brésil) par Verolme do Brasil. Propriétaire Augustea Atlantica SpA (Italie). Détenu en 2011 à Haifa (Israel). Vendu pour démolition au Bangladesh. 391 $ la tonne. Novembre 2011, le Bestore Tre quitte Setubal (Portugal) Antonio Almeida Serra A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 38/56

39 Bet Fighter (ex-ferosa). OMI Vraquier. Longueur 298 m, t. Pavillon Ile de Man. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1992 à Constanza (Roumanie) par Santierul Naval Constanta. Propriétaire Enterprise Shipping & Trading (Grèce). Détenu en 2002 à Port Headland (Australie). Vendu pour démolition en Chine. 425 $ la tonne incluant 500 t de carburant. Marinetraffic Bet Scouter (ex-saldanha). OMI Vraquier. Longueur 296 m, t. Pavillon Ile de Man. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1995 à Constanza (Roumanie) par Santierul Naval Constanta. Propriétaire Enterprise Shipping & Trading (Grèce). Détenu en 2006 à Dampier (Australie) et en 2008 à Esperance (Australie). Vendu pour démolition en Chine. Blue Mariner (ex-afea, ex-impériale, ex-prodigy, ex-neptune Sirius). OMI Vraquier. Longueur 187 m, t. Pavillon Chypre. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1982 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Blue Shipmanagement Corp (Grèce). Détenu en 2000 et 2001 à Port Pirie (Australie). Vendu pour démolition en Inde. 472 $ la tonne. Bonafide (ex-samsun Veritas, ex-fertilia, ex-mineral Ordaz). OMI Vraquier. Longueur 296 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1997 à Constanza (Roumanie) par Santierul Naval Constanta. Propriétaire Samsun Logix Corporation (Corée du Sud). Vendu pour démolition au Bangladesh. 453 $ la tonne. A Newcastle (Royaume-Uni), décembre 2009 Rick Banyard By Ford (ex-orient Pearl, ex-maritime Chiangmai, ex-maritime Integrity, ex-sun Glorious). OMI Vraquier. Longueur 160 m, t. Pavillon Panama. Société de classification RINA. Construit en 1981 à Imabari (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Auspicious Shipping Ltd (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. Cape Warrior (ex-silver Constellation, ex-orient Brilliance, ex-champel, ex-cape Cosmos, ex-cape Daisy). OMI Vraquier. Longueur 273 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Isthmus Bureau Of Shipping. Construit en 1986 à Tsu (Japon) par Nippon Kaiji Kyokai. Propriétaire Courage Maritime Technical Service Corp (Chine). Détenu en 2012 à Yingkou (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 440 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 39/56

40 Capt Ore (ex-capt.thomas J.Hudner, ex-akritas, ex-iliad, ex-sinbad, ex-). OMI Vraquier. Longueur 185 m, t. Pavillon Chypre. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1990 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Cyprus Maritime Co Ltd (Grèce). Détenu en 2007 à Algésiras (Espagne) et en 2010 à Norfolk (Virginie, Etats-Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. 437 $ la tonne incluant 540 t de carburant. Caravos Horizon (ex-bestore Due, ex-mount Popa, ex-cygnus Maru). OMI Vraquier. Longueur 225 m, t. Pavillon Iles Marshall. Société de classification RINA. Construit en 1985 à Oppama (Japon) par Sumitomo. Propriétaire Iason Hellenic Shipping Co Ltd (Grèce). Vendu pour démolition au Bangladesh. Le Caravos Horizon à Aqaba (Jordanie), avril 2012 Marinetraffic Caribbean Wind (ex-aegean Wind). OMI Vraquier. Longueur 185 m, t. Pavillon Bélize abandonné pour celui de Saint-Kitts & Nevis. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1983 à Oshima (Japon) par Oshima SB. Propriétaire Tunja Ltd (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde où il arrive raccourci en «C Wind». Central Carrier (ex-adaro, ex-orient Eternity, ex-adamas). OMI OBO converti en vraquier en Longueur 253 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Intermaritime Certification Services. Construit en 1983 à Kobe (Japon) par Kawasaki. Propriétaire Sinokor (Corée du Sud). Vendu en l état à Singapour pour démolition au Bangladesh. 425 $ la tonne incluant le carburant du voyage. Chios Wind (ex-capetan Lefteris, ex-pine Beauty, ex-sanko Beauty). OMI Vraquier. Longueur 183 m, t. Pavillon Grèce. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1984 à Mizushima (Japon) par Sanoyas Corp. Propriétaire Harbor Shipping & Trading SA (Grèce). Détenu en 2006 à Gladstone (Australie) et Qingdao (Chine) et en 2007 à Vlissingen (Pays-Bas). Vendu pour démolition au Pakistan. Courage (ex-ming Courage). OMI Vraquier. Longueur 230 m. Pavillon Panama. Société de classification China Corporation Register of Shipping. Construit en 1984 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding. Propriétaire Courage Maritime Technical Service Corp (Chine). Detenu en 2002 à Newcastle (Australie), en 2003 à Qinhuangdao (Chine) et en 2008 à Dangjin (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine. 360 $ la tonne. CS Alpha (ex-gozde D, ex-lady Mafra, ex-bulk Sapphire, ex-hong Qi 206). OMI Vraquier. Longueur 163 m, t. Pavillon Comores. Société de classification Lloyd s Register of Shipping. Construit en 1984 à Shanghai (Chine) par Jiangnan Shipyard. Propriétaire Palaemon Marine Services (Pakistan). Vendu pour démolition au Pakistan. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 40/56

41 Danica (ex-miljet). OMI Vraquier. Longueur 190 m. Pavillon Saint-Vincent-et- Grenadines. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1982 à Split (Croatie) par Brodosplit. Propriétaire Losinjska Plovidba Brodarstvo (Croatie). Détenu en 2006 à Philadelphie (Etats-Unis) et en 2010 à Foynes (Irlande). Vendu pour démolition en Chine. Emine (ex-khudozhnik Moor). OMI Vraquier. Longueur 185 m, t. Pavillon Malte. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1983 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Cosmos Shipping AD (Bulgarie). Détenu en 2008 à Contrecoeur (Canada). Vendu pour démolition au Pakistan. 447 $ la tonne. Francesco (ex-maritime Dignity). OMI Vraquier. Longueur 225 m, t. Pavillon Bahamas. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1983 à Namura (Japon) par Imari. Propriétaire Gestion Maritime SAM (Monaco). Détenu en 2002 à Geraldton (Australie), en 2005 à Gladstone (Australie) et en 2011 à Xiamen (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 450 $ la tonne. Front Climber. OMI Ex-OBO converti en vraquier. Longueur 285 m, t. Pavillon Singapour. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1991 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Frontline Management AS (Norvège). Vendu en l état à Singapour pour une destination de démolition inconnue. A la mi-juillet, le navire se trouvait encore en Ukraine. 400 $ la tonne. Protection renforcée anti-piraterie sur le pont du Front Climber, mars 2012 V Basko Front Rider. OMI Ex-OBO converti en vraquier. Longueur 285 m, t. Pavillon Singapour. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1992 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Frontline Management AS (Norvège). Détenu en 2004 à deux reprises à Port Headland (Australie). Vendu en l état à Singapour pour démolition au Bangladesh. 440 $ la tonne. Georgete K (ex-star Castor, ex-star Orchid, ex-high Challenge). OMI Vraquier. Longueur 176 m, t. Pavillon Grèce. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1984 à Kobe (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Genimar Shipping & Trading (Grèce). Vendu pour une destination de démolition inconnue. Glory Fuzhou (ex-castillo de Gormaz, ex-alhambra, ex-marvelous). OMI Vraquier. Longueur 289 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1989 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Sea Star Ships Management Co (Chine). Détenu en 2008 à Ningbo (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 484 $ la tonne. Glory Rizhao (ex-front Leader). OMI OBO converti en vraquier en Longueur 285 m, t. Pavillon Panama. Société de classification RINA. Construit en 1991 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Sea Star Ships Management Co Ltd (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 484 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 41/56

42 Glorysun (ex-jadran, ex-atlant I, ex-atlant 1, ex-orion Tecumseh, ex-cast Polarbear). OMI Vraquier. Longueur 234 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Panama Maritime Documentation Services. Construit en 1982 à Rijeka (Croatie) par Brodogradiliste 3 Maj. Propriétaire COSCO (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 440 $ la tonne incluant 200 t de carburant. Golden Huahai (ex-ocean Island). OMI Vraquier. Longueur 224 m, t. Pavillon Sierra Leone. Société de classification RINA. Construit en 1983 à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding. Propriétaire Hua Yang International Marine Transportation (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. Good Purpose (ex-alexandroupolis, ex-theomitor, ex-berlinda, ex-sumatra, ex-la Chacra). OMI Vraquier. Longueur 230 m, t. Pavillon Inde. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1982 à Deptford Yard (Royaume-Uni) par Sunderland SB. Propriétaire Goodearth Maritime Ltd (Inde). Détenu en 2011 à Qingdao (Chine). Vendu en l état en Chine pour démolition au Bangladesh. 435 $ la tonne incluant le carburant du voyage. Good Union (ex-captain George II). OMI Vraquier. Longueur 216 m, t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1994 à Nikolayev (Ukraine) par Okean. Propriétaire Good Earth Maritime Ltd (Inde). Détenu en 2006 à Shenzen (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 493 $ la tonne. Grand Sea (ex-docecape). OMI Vraquier. Longueur 277 m, t. Pavillon Panama. Société de classification RINA. Construit en 1987 à Angra dos Reis (Brésil) par Verolme do Brasil. Propriétaire Huayang Maritime Center (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 400 $ la tonne. Green Sky (ex-jin Ace, ex-naftilos, ex-alkimos). OMI Vraquier Longueur 188 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1985 à Toyama (Japon) par Nipponkai. Propriétaire Hanaro Shipping Co (Corée du Sud). Détenu en 2000 à Nantong (Chine), en 2004 à Guangzhou (Chine) et en 2007 et 2008 à Gladstone (Australie). Vendu pour démolition au Bangladesh. 480 $ la tonne. Guo Shun (ex-blade Runner, ex-akmi)). OMI Vraquier. Longueur 177 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Intermaritime Certification Services. Construit en 1977 à Osaka (Japon) par Namura. Propriétaire Fujian Province Zhangzhou Shipping Co (Chinne). Détenu en 2011 à Beihai (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 417 $ la tonne. Le Guo Shun en baie d Halong, novembre 2011 Patrick Lawson A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 42/56

43 Hanjin Dampier. OMI Vraquier. Longueur 309 m, t. Pavillon Corée du Sud. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1989 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Hanjin Shipping Co Ltd (Corée du Sud). Vendu pour démolition au Bangladesh. 490 $ la tonne. Harissa (ex-sea Luck V, ex-green Trader, ex-spiro, ex-semena, ex-behice Urkmez, ex-elaine, ex-alani, ex-mulpha Jasin, ex-tugking Career, ex-lilac, ex-akitsuki Maru). OMI Vraquier. Longueur 161 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Turk Loydu. Construit en 1977 à Kochi (Japon) par Kochiken. Propriétaire Ismail MaritimeCo (Syrie). Détenu en 2000 à Novorossiysk (Russie), en 2001 à Lisbonne (Portugal), en 2002 à Lisbonne (Portugal), en 2004 à Bandar Khomeini (Iran) et en 2011 à Nikolayev (Ukraine). Vendu pour démolition en Inde. 380 $ la tonne. Hebei Ambition (ex-napa, ex-argo Athena). OMI Vraquier Minéralier (Very Large Ore Carrier). Longueur 327 m, t. Pavillon Hong Kong. Société de classification China Classification Society. Construit en 1990 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Hebei Ocean Shipping Co Ltd - HOSCO (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 480 $ la tonne. C est le plus grand navire du trimestre à partir à la casse. Juillet 2010, le Hebei Ambition au large de Puerto de La Luz y Las Palmas (Iles Canaries) Charran Hebei Pride (ex-triwati, ex-trijata, ex-sevilla Spirit, ex-sandra Tapias, ex-front Melody). OMI Vraquier. Longueur 274 m, t. Pavillon Hong Kong. Société de classification China Classification Society. Construit en 1991 à Puerto Real (Espagne) par AESA. Propriétaire Hebei Ocean Shipping Co (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 485 $ la tonne. Heng Shun Xing (ex-arosia, ex-cielo di Vancouver, ex-atlas, ex-fjord Star). OMI Vraquier. Longueur 183 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1983 à Kawajiri (Japon) par Kanda Zosensho. Propriétaire JOSCO Yuansheng Shipping Management Co (Chine). Détenu en 2006 à Houston (Texas), en 2007 à Porsgrunn (Norvège) et Mourmansk (Russie). Vendu pour démolition au Bangladesh. 360 $ la tonne. Hong Qi 202. OMI Vraquier. Longueur 163 m, t. Pavillon Chine. Société de classification inconnue. Construit en 1980 à Shanghai (Chine) par Jiangnan Shipyard. Propriétaire China Shipping Int Intermodal (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 407 $ la tonne. Hong Qi 203. OMI Vraquier. Longueur 163 m, t. Pavillon Chine. Société de classification inconnue. Construit en 1980 à Shanghai (Chine) par Jiangnan Shipyard. Propriétaire China Shipping Int Intermodal (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 407 $ la tonne.. Ivan Susanin. OMI Vraquier. Longueur 162 m, t. Pavillon Russie. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1981 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire Murmansk Shipping Co (Russie). Détenu en 2005 à Muuga (Estonie). Vendu pour démolition en Chine. Kapitan Vodenko. OMI Vraquier. Longueur 162 m, t. Pavillon Chypre. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1982 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire NB Maritime Management (Chypre). Vendu pour démolition en Chine. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 43/56

44 Katsuragi Maru. OMI Vraquier. Longueur 298 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1986 à Oppama (Japon) par Sumitomo. Propriétaire Johann M K Blumenthal GmbH & Co (Allemagne). Détenu en 2004 à Dampier (Australie), en 2005 à Shanghai (Chine) et en 2009 à Port Walcott (Australie). Vendu en l état à Singapour pour démolition au Bangladesh. 490 $ la tonne. Khaled T (ex-sea Power, ex-magna Power, ex-green Rainier, ex-toyo Maru, ex-shinto Maru). OMI Vraquier. Longueur 173 m, t. Pavillon Saint-Vincent & Grenadines. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1980 à Onishi (Japon) par Kurushima. Détenu en 2004 à Vladivostock (Russie). Vendu pour démolition au Pakistan. Kholmsk (ex-jamno, ex-kopalnia Gottwald). OMI Vraquier. Longueur 159 m. Pavillon Dominique. Société de classification Inclama. Construit en 1980 à Hebburn (Royaume- Uni) par Swan Hunter. Propriétaire Sadent Shipping Ltd (Chypre). Détenu en 2006 à Rouen (France), en 2010 à Trieste (Italie) et Nikolayev (Ukraine) et en 2012 à Venise (Italie). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. Le Kholmsk, juin 2011, en baie de Bristol (Royaume-Uni) Pavel Strukov Khudozhnik Kraynev. OMI Vraquier. Longueur 185 m, t. Pavillon Vanuatu. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1984 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Far- Eastern Shipping Co - FESCO (Russie). Détenu en 1999 à Hull (Royaume-Uni), en 2004 à Ijmuiden (Pays-Bas) et en 2008 à Bordeaux (France). Vendu pour démolition en Turquie. 312 $ la tonne. Krissa (ex-kao Cheng). OMI Vraquier. Longueur 159 m, t. Pavillon Panama. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1979 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Good Faith Shipping Co Grèce). Détenu en 1999 à Gênes (Italie), en 2001 à La Nouvelle-Orléans, en 2008 à Klaipeda (Lituanie), en 2011 à Paranagua (Brésil) et en 2012 à Vishakhapatnam (Inde). Vendu pour démolition au Bangladesh. KS Challenger (ex-sea Wind I, ex-sea Wind, ex-new Wind, ex-idee Fixe, ex-ma Quan Hai). OMI Vraquier. Longueur 189 m, t. Pavillon Panama. Société de classification China Classification Society. Construit en 1985 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane. Propriétaire KS Maritime Pte Ltd (Singapour). Détenu en 2009 à Mersin (Turquie) et en 2011 à Ashdod (Israël). Vendu pour démolition au Bangladesh. 445 $ la tonne. KS Frontier (ex-planica, ex-western Mariner, ex-belnor, ex-tairu, ex-taichu, ex-cape Wrath). OMI Vraquier. Longueur 183 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Isthmus Bureau of Shipping. Construit en 1984 à Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire KS Maritime Pte Ltd (Singapour). Détenu en 2010 à Paradip (Inde) et en 2011 à Chennai (Inde). Vendu pour démolition au Bangladesh. 445 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 44/56

45 La Jolla Belle (ex-rockaway Belle, ex-marine Universal II, ex-sea Tiger II, ex-marine Universal, ex-ho Yu). OMI Vraquier. Longueur 176 m, t. Pavillon Philippines. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Shiogama (Japon) par Tohoku. Propriétaire Roymar Ship Management Inc (Etats-Unis). Détenu en 2000 à Incheon (Corée du Sud, en 2001 à Brisbane (Australie), en 2003 à Hong Kong, Vancouver (Canada) et Albany (Australie), en 2010 à Odessa (Ukraine) et Aliaga (Turquie) et en 2011 à Pyeongtaek (Corée du Sud). Vendu pour démolition au Bangladesh. 375 $ la tonne. Leon V (ex-new Bright, ex-ohtori Maru). OMI Vraquier. Longueur 268 m, t. Pavillon Dominique. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Polembros Shipping Ltd (Grèce). Détenu en 2003 à Newcastle (Australie) et en 2010 à Tianjin (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 385 $ la tonne. Décembre 2007, Leon V soute à Gibraltar Lindos (ex-ling Xian). OMI Vraquier. Longueur 216 m, t. Pavillon Malte. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1990 à Nikolayev (Ukraine) par Okean. Propriétaire Goldenport Shipmanagement Ltd (Grèce). Détenu en 2003 à Kobe (Japon), en 2008 à Changshu (Chine), en 2010 de nouveau à Kobe et en 2011 à Rizhao (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. Lingayen Star (ex-orchid Sky, ex-bright Queen, ex-ex-grand Ocean, ex-soarer Bellona). OMI Vraquier. Longueur 186 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1985 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Dusung Shipping Co (Corée du Sud). Détenu en 2000 à Singapour, en 2002 à Newcastle (Australie) et en 2011 à Tianjin (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 412 $ la tonne. Lively Falcon (ex-glory Qingdao, ex-tyhi, ex-rainier, ex-elise). OMI Vraquier. Longueur 179 m, t. Pavillon Mongolie. Société de classification Vietnam Register of Shipping. Construit en 1977 à Kawajiri (Japon) par Kanda. Propriétaire Falcon Shipping Co (Vietnam). Détenu en 2009 à Khark Island (Iran), en 2010 à Shanghai (Chine) et à Vishakhapatnam (Inde). Vendu pour démolition au Bangladesh. Magda (ex-sibotura, ex-futura). OMI Vraquier. Longueur 228 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1992 à Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Goodwood Ship Management Pte (Singapour). Détenu en 2011 à Port Kembla (Australie). Vendu pour démolition en Inde. Majestic (ex-ocean Regina, ex-lucky Union, ex-hortensia Estrella, ex-hydrangea Star, ex- Sanko Salvia). OMI Vraquier. Longueur 189 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1985 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Sea Lion Shipmanagement (Inde). Détenu en 2009 à Mersin (Turquie) et en 2011 à Damiette (Egypte). Vendu pour démolition au Pakistan. Maranata (ex-ocean, ex-chemi Ocean, ex-irene Oldendorff, ex-margarita, ex-santa Teresa Maru). OMI Vraquier. Longueur 228 m, t. Pavillon Corée du Sud. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1982 à Tadotsu (Japon) par Hashihama. Propriétaire Daeyang Shipping Co Ltd (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine. 425 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 45/56

46 Maya Land (ex-kapitonas Sevcenko, ex-kapitonas Dubinin, ex-kapitan Dubinin). OMI Vraquier. Longueur 146 m, t. Pavillon Bélize. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1977 à Kherson (Ukraine) par Khersonskiy SZ. Détenu en 2008 à Iskenderun (Turquie). Vendu pour démolition en Inde. 1987, le Kapitan Dubinin transporte des canalisations en mer du Nord Shipspotting Mexico City (ex-lamyra). OMI Vraquier. Longueur 224 m, t. Pavillon Chypre. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1983 à Tsurumi (Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire Cyprus Maritime Co (Grèce). Détenu en 2005 à Savone (Italie) et en 2009 à Gand (Belgique). Vendu pour démolition en Chine. 367 $ la tonne. Ming Zhou 28 (ex-baltic Mermaid). OMI Vraquier. Longueur 225 m, t. Pavillon Chine. Société de classification China Classification Society. Construit en 1984 à Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Ningbo Marine Co Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 367 $ la tonne. Ming Zhou 3 (ex-pandelis L, ex-andreas Spirit, ex-tolten). OMI Vraquier. Longueur 186 m. Pavillon Chine. Société de classification inconnue. Construit en 1978 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Ningbo Marine Group (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 3,6 million $. Mohave Maiden (ex-diasozousa, ex-tecam Sea, ex-alam University, ex-university, ex-monte Bonita, ex-rich Alliance). OMI Vraquier. Longueur 178 m, t. Pavillon Philippines. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1984 à Innoshima (Japon) par Hitachi. Propriétaire Roymar Ship Management Inc (Etats-Unis). Détenu en 2009 à Vostochny (Russie). Vendu pour démolition en Inde. 471 $ la tonne. Morgiana (ex-mugungwha). OMI Vraquier. Longueur 291 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1988 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire TMS Dry Ltd (Grèce). Détenu en 2007 à Dampier et Port-Headland (Australie). Vendu pour démolition en Inde et rebaptisé Dikoni pour son dernier voyage. 485 $ la tonne. Nassau Paradise (ex-golden Prince). OMI Vraquier. Longueur 177 m, t. Pavillon Bahamas. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1984 à Shimizu (Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire Trojan Maritime Inc (Grèce). Détenu en 2003 à Manille (Philippines), en 2005 à Constanza (Roumanie) et en 2012 à Quangninh (Vietnam). Vendu pour démolition au Bangladesh. New Coast (ex-new Shanghai, ex-eurydice, ex-jahre Prince, ex-friendship Venture). OMI Vraquier. Longueur 244 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1986 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire New Shanghai Shipping Co Ltd (Chine). Détenu en 2012 à Lianyungang et Weihai (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 46/56

47 Nightwhisper (ex-seakoh, ex-takami Maru). OMI Vraquier. Longueur 290 m, t. Pavillon Bahamas. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1985 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Alcyon Shipping Co Ltd (Grèce). Vendu pour démolition au Bangladesh. 430 $ la tonne. Niitaka Maru. OMI Vraquier. Longueur 290 m, t. Pavillon Japon abandonné pour celui des Iles Marshall pour son dernier voyage sous le nom de Niitak. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1988 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire MOL - Mitsui Osk Lines Ltd (Japon). Détenu en 2003 à Qingdao (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 370 $ la tonne incluant 400 t de carburant. Norsul Tubarao. OMI Vraquier. Longueur 175 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1985 à Rio de Janeiro (Brésil) par Caneco. Propriétaire Norsul Navegacao (Brésil). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. 458 $ la tonne. Ocean Merry (ex-mitec, ex-captain George Tsangaris, ex-world Jade). OMI Vraquier. Longueur 223 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Phoenix Register of Shipping. Construit en 1982 à Mihara (Japon) par Koyo Dock. Propriétaire Hengfa Shipping Inc (Chine). Détenu en 2002 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Chine. 360 $ la tonne incluant 400 t de carburant. Ocean Olympic. OMI Vraquier. Longueur 179 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1985 à Kobe (Japon) par Kawasaki. Propriétaire STX Pan Ocean Co (Corée du Sud). Détenu en 2011 à Tyne (Royaume-Uni). Vendu pour démolition au Bangladesh. 410 $ la tonne incluant 360 t de carburant. Ocean Star (ex-miranda Rose, ex-western Team, ex-western Shore, ex-eastern Jay). OMI Vraquier. Longueur 186 m, t. Pavillon Mongolie. Société de classification Vietnam Register of Shipping. Construit en 1984 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Tuan Huy Shipping Co Ltd (Vietnam). Détenu en 2004 à Novorossiysk (Russie) et en 2008 à Nikolayev (Ukraine). Vendu pour démolition au Bangladesh. Le mongol Ocean Star dans la zone de transbordement de Koh Si Chang (Thaïlande) Geir Vinnes Odigitria (ex-nego Lombok, ex-new Marquesa, ex-sanko Marquesa). OMI Vraquier. Longueur 179 m, t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1985 à Kawajiri (Japon) par Kanda Zosensho. Propriétaire Vamvaship Maritime SA (Grèce). Détenu en 2012 à Nantong (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 347 $ la tonne. Olemare (ex-starlight, ex-helena Oldendorff, ex-noble River). OMI Vraquier. Longueur 196 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Germanischer Lloyd. Construit en 1984 à Shanghai (Chine) par Jiangnan Shipyard. Propriétaire Skoukla Inc (Grèce). Détenu en 2003 à Baie comeau (Canada) et en 2008 à Algésiras (Espagne). Vendu pour démolition en Inde. 435 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 47/56

48 Oriental Key (ex-soukai Maru, ex-mrinal, ex-winco Trader, ex-alliance Trader, ex-atlantic Bulker, ex-iloilo Victory, ex-oceanic Spring, ex-yuben Spring). OMI Vraquier. Longueur 174 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1980 à Kudamatsu (Japon) par Kasado Docks. Propriétaire Seatime Shipping (Singapour). Détenu en 2003 à Nakhodka (Russie), en 2005 à Chennai (Inde), en 2006 à Hong Kong, en 2007 à Qingdao (Chine), en 2008 à Shenzen (Chine), en 2010 à Tianjin (Chine) et en 2011 à Paradip (Inde) et Quangninh (Vietnam). Vendu pour démolition au Bangladesh. 482 $ la tonne. Panamax Anna (ex-striggla, ex-madonna Lily, exmagnolia I, ex-santa Amelia Maru). OMI Vraquier. Longueur 228 m, t. Pavillon Malte. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Tadotsu (Japon) par Hashihama. Propriétaire Chian Spirit Maritime Enterprises Inc (Grèce). Détenu en 2005 à Baltimore (Etats-Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. 432 $ la tonne. Panamax Strength (ex-pantodinamos, ex-co-op Express V). OMI Vraquier. Longueur 209 m, t. Pavillon Chypre. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1983 à Imabari (Japon) par Namura. Propriétaire Cyprus Maritime Co Ltd (Grèce). Détenu en 1999 à La Nouvelle-Orléans, en 2004 à Ravenne (Italie) et en 2012 à Fangcheng (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 473 $ la tonne. Protector (ex-naganita, ex-azalea Estrella, ex-azalea Star, ex-sanko Magnolia). OMI Vraquier. Longueur 189 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1984 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi HI. Propriétaire SNP Shipping Services (Inde). Détenu en 2011 à Taman (Russie). Vendu pour démolition en Inde. 375 $ la tonne. Raku Yoh. OMI Vraquier. Longueur 200 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1992 à Mizushima (Japon) par Sanoyasu. Propriétaire Magsaysay (Philippines). Détenu en 2003 et 2010 à Geelong (Australie). Vendu pour démolition en Chine. 405 $ la tonne incluant 600 t de carburant. Royal Diamond (ex-st.georgij, ex-sincere Gemini, ex-gemini). OMI Vraquier. Longueur 160 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Det Norske Veritas. Construit en 1984 à Imabari (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Blue Fleet Management Co Ltd (Grèce). Détenu en 2004 à Cardiff (Royaume-Uni), en 2005 à Tees (Royaume-Uni), en 2009 à Vishakhapatnam (Inde) et en 2011 à Kanda (Inde). Vendu pour démolition au Pakistan. Sakhalin (ex-leonid Sobolev). OMI Vraquier. Longueur 184 m, t. Pavillon Bélize. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1985 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Proprietaire Interfleet Shipmanagement (Bulgarie). Détenu en 1998 à Emden (Allemagne), en 2000 à Thessalonique (Grèce) et en 2011 à Amsterdam (Pays-Bas). Vendu en l état à Hong Kong pour une destination de démolition inconnue. 355 $ la tonne incluant 250 t de carburant. Juin 2008, le Leonid Sobolev, futur Sakhalin dans le canal de Kiel Michael Neidig A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 48/56

49 Santa Suria I (ex-spar Emerald, ex-mockingbird). OMI Vraquier. Longueur 177 m, t. Pavillon Malaisie. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1987 à Shimizu (Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire Hellas Marine Services (Malaisie). Vendu pour démolition au Bangladesh. Santos (ex-norsul Santos, ex-doceduna, ex-fernado Frota). OMI Vraquier. Longueur 225 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1984 à Rio de Janeiro (Brésil) par Ishikawajima Brasil. Propriétaire Companhia de Navegacao Norsul (Brésil). Détenu en 2001 à Charleston (Etats-Unis), en 2005 à Tarante (Italie) et en 2007 à Seattle (Etats-Unis). Vendu pour démolition au Bangladesh. Sea Pride (ex-red Cherry, ex-massimiliano, ex-d. Francisco de Almeida, ex-pacific Patriot). OMI Vraquier. Longueur 228 m, t. Pavillon Malte. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1983 à Govan (Royaume-Uni) par Govan SB. Propriétaire Hellenic Star Shipping Co (Grèce). Détenu en 2000 à Sept-Iles (Canada) et Dampier (Australie), en 2001 à Gand (Belgique) et en 2002 à Qinhuangdao (Chine). Vendu pour démolition au Pakistan. Sersou (ex-epson Trader, ex-pepe le Moko). OMI Vraquier. Longueur 178 m. Pavillon Algérie. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1982 à Shimonoseki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Nolis-Spa (Algérie). En 1991, le Sersou est endommagé après une collision sur le Saint-Laurent avec le vraquier canadien Silver Isle. Détenu en 2002 à Leixoes (Portugal). Vendu pour démolition en Turquie, il est un peu en retard pour y retrouver le Silver Isle, devenu le Algoisle et démoli en Turquie en Le Sersou à l ancre après sa collision, Lanoraie (Québec, Canada), 13 avril 1991 Eastsailor Shipspotting Shagang Sunrise (ex-ogishima). OMI Vraquier. Longueur 289 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyoka. Construit en 1997 à Tsu (Japon) par NKK. Propriétaire Hachiuma Steamship Co Ltd (Japon). Détenu en 2011 à Zhoushan, (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 355 $ la tonne. Octobre 2008, le Shagang Sunrise quitte Port Headland (Australie) pour Qingdao (Chine) avec sa cargaison de minerai de fer Tropic Maritime Photos Spyros B (ex-wadi Al Natroon). OMI Vraquier. Longueur 195 m, t. Pavillon Malte. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1985 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire AB Maritime Inc (Grèce). Détenu en 2004 à Geraldton (Australie) et en 2011 à Naples (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 484 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 49/56

50 St Peter (ex-pioneer Wave, ex-jade Breeze, ex-seadrive, ex-don Catarino, ex-sedge). OMI Vraquier. Longueur 198 m, t. Pavillon Panama. Société de classification American Bureau of Shipping. Construit en 1982 à Szczecin (Pologne) par A.Warskiego Szczecinska. Propriétaire Fedcomshipping (Ukraine). Vendu pour démolition en Inde. St. Marfa (ex-anageia, ex-olevsk, ex-vasiliy Matuzenko, ex-maritime Pride). OMI Vraquier. Longueur 189 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1982 à Osaka (Japon) par Osaka Zosensho. Propriétaire Unimor Shipping Agency (Ukraine). Détenu en 2003 à Port Headland (Australie). Vendu pour démolition en Inde. Stellar Fortune. OMI Vraquier. Longueur 273 m. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1995 à Tsu (Japon) par NKK Corp. Propriétaire Hachiuma Steamship Co Ltd (Japon). Détenu en 2004 à Gladstone (Australie) et en 2011 à Dampier (Australie). Vendu pour démolition en Chine. 355 $ la tonne. Stonegate (ex-sunny Ocean), ex-river Star). OMI Vraquier. Longueur 305 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Ariake (Japon) par Hitachi Zosen. Propriétaire Zodiac Maritime Agencies Ltd (Royaume-Uni)). Détenu en 2007 à Ningbo (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 425 $ la tonne. Sun Enterprise (ex-sahar, ex-sea Angel, ex-star Antares, ex-nordvind, ex-kelvin Enfeavour, ex-tai, ex-taian, ex-sea Taian, ex-cape Breton). OMI Vraquier. Longueur 183 m, t. Pavillon Malte. Société de classification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1984 à Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire Atlantic Wave Management (Malaisie). Détenu en 2007 à Bandar Abbas (Iran) et en 2008 à Guangzhou (Chine). Vendu pour démolition au Pakistan. 450 $ la tonne. Swan Diana (ex-priority, ex-triobulk, ex-eide Rescue III, ex- Allvag, ex-werdau). OMI Vraquier. Longueur 90 m. Pavillon Iles Cook. Société de classification International Naval Surveys Bureau. Construit en1983 à Rostock (Allemagne) par Neptun VEB comme ravitailleur de la marine est-allemande ; jumboïsé en 1998 et rallongé de 76 à 90 m. Propriétaire Swanland Shipping (Royaume-Uni). Détenu en 2000 à Hambourg (Allemagne), en 2003 à Goteborg (Suède) et Swinoujscie (Pologne) et en 2007 à Drogheda (Irlande). Vendu pour démolition à Gand (Belgique). Swatirani (ex-navjee Vani, ex-ocean Beauty, ex-beaufort Career, ex-pacific Treasure, ex-tetsuho Maru, ex-teppo Maru). OMI Ex minéralier utilisé comme navire de transbordement. Longueur 178 m, t. Pavillon Inde. Société de classification Indian Register of Shipping. Construit en 1962 à Uraga (Japon) par Uraga Dock. Doyen de ce numéro d A la casse.com. Propriétaire Salgaocar Mining Industries (Inde). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. 403 $ la tonne. Avril 2012, le doyen Swatirani à l ancre à Mormugao, le port minéralier de Goa (Inde) Lee Brown A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 50/56

51 Sydney (ex-hanjin Sydney, ex-westin Nine). OMI Vraquier ou VLCC. Longueur 291 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Korean Register of Shipping. Construit en 1987 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire Tsakos Columbia Shipmanagement (Grèce). Vendu pour démolition au Bangladesh. 500 $ la tonne. Taharoa Express (ex-stellar Cape). OMI Vraquier. Longueur 269 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1990 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Hachiuma Teamship Co Ltd (Japon). Le Taharoa Express est employé par New Zealand Steel dans les eaux de Taharoa, sur la côte ouest de l île du Nord. Les sables noirs qui forment des dunes jusqu à 90 m de hauteur y ont été découverts par James Cook en Ce réservoir potentiel de minerai est connu depuis des siècles mais le gisement n est exploité que depuis 1972 sur un site «loué» à la communauté maori locale. Les sables noirs riches en titanomagnétite sont extraits par une drague flottante ; le minerai est concentré par gravité et séparation magnétique (200 à 300 tonnes par heure) puis transféré après adjonction d eau par pipe line sous forme de boues dans une zone de stockage à terre. Le minerai extrait à Taharoa prendra la route de l exportation vers l Asie Japon, Corée, Chine. Les boues stockées seront alors pompées et dirigées vers une bouée off-shore qui les transfère au vraquier transporteur où les fractions liquides seront extraites puis visiblement rejetées en mer. Détenu en 2009 à Auckland (Nouvelle-Zélande). Vendu pour démolition en Chine. Le Taharoa Express partie intégrante des installations minières de New Zealand Steel rejette les eaux de process dans la mer, janvier 2007, Taharoa (Nouvelle-Zélande) Alison Mac Master Trader (ex-m Pioneer, ex-s Pioneer, ex-pisces Pioneer). OMI Vraquier. Longueur 177 m, t. Pavillon Grèce. Société de classification RINA. Construit en 1984 à Shimizu (Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire Mega Shipping Line Corp (Grèce). Détenu en 2005 à La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis) et en 2006 à Port Elizabeth (Afrique du Sud). Vendu pour démolition en Inde. Trans Gulf (ex-bandar, ex-bulkgulf, ex-red Ivy, ex-porto Ercole, ex-cetra Vega, ex- Manga, ex-robert LD, ex-purple Planet) OMI Vraquier. Longueur 259 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification RINA. Construit en 1982 à Monfalcone (Italie) par Italcantieri. Propriétaire Pioneer Ship Management Services (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde. 446 $ la tonne. Troy (ex-wrestler I, ex-loucas H, ex-ocean Razor). OMI Vraquier. Longueur 153 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Bureau Veritas. Construit en 1981 à Kochi (Japon) par Shin Yamamoto. Propriétaire Crown Shipman (Grèce). Détenu en 2000 à Hong Kong (Chine), en 2006 à Gdynia (Pologne), en 2007 à Anvers (Belgique) et en 2010 à Antalya (Turquie). Vendu pour démolition au Bangladesh. 410 $ la tonne. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 51/56

52 Turhan Bey (ex-haci Resit Kalkavan, ex-staholm, ex-john M, ex-thekos, ex-korean Dool). OMI Vraquier. Longueur 177 m, t. Pavillon Tanzanie. Société de classification Turk Loydu. Construit en 1978 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB & E Corp. Propriétaire Umar Denizcilik (Turquie). Détenu en 1999 à Rotterdam (Pays-Bas) et Rostock (Allemagne), en 2002 à Santa Cruz de Tenerife (Espagne), en 2004 à Novorossiysk (Russie) et en 2011 à Kavkaz (Russie) et Nikoayev (Ukraine). Vendu pour démolition en Turquie. 310 $ la tonne. Union Trader (ex-imandra, ex-brookhaven, ex-berga Pride, ex-bergen Pride, ex-finnwhale). OMI Vraquier. Longueur 195 m, t. Pavillon Panama. Société de classification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1985 à Szczecin (Pologne) par A.Warskiego Szczecinska. Proprietaire Sovereign Shipmanagement Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2000 à Fredericia (Danemark), en 2010 à Saint- Pétersbourg (Russie) et en 2012 à Rizhao (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 370 $ la tonne. Welmountain (ex-causeway, ex-genmar Harriett, ex-harriet, ex-nausicaa). OMI Vraquier OBO. Longueur 277 m, t. Pavillon Panama. Société de classification China Classification Society. Construit en 1989 à Sakaide (Japon) par Kawasaki HI. Propriétaire Oriental Jinrong Ship Management (Chine). Détenu en 2011 à Coquimbo (Chili). Vendu pour démolition en Chine. 360 $ la tonne. Fin juin, le navire se dirigeait vers le Brésil. Welwater (ex-star Alpha, ex-a Duckling, ex-hebei Puma, ex-great Lady, ex- Euterpia, ex-tocumen, ex-pierre LD). OMI Vraquier. Longueur 282 m, t. Pavillon Panama. Société de classification RINA. Construit en 1992 à Gdynia (Pologne) par Gdynia Stocznia. Propriétaire Oriental Jinrong Ship Managemen (Chine). Détenu en à Dampier (Australie), à Ningbo (Chine) et Tianjin (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 355 $ la tonne incluant le carburant pour le voyage. Welwind (ex-ocean Opal, ex-front Spirit, ex-sea Spirit, ex-sea Empress). OMI Vraquier. Longueur 274 m, t. Pavillon Panama abandonné pour celui de Saint-Vincent-et-Grenadines pour son dernier voyage. Société de classification China Classification Society. Construit en 1993 à Puerto Real (Espagne) par AESA. Propriétaire Oriental Ocean Shipping (Singapour). Détenu en 2002 à Whangarei (Nouvelle-Zélande) et en 2006 à Quanzhou (Chine). Vendu pour démolition au Bangladesh. 448 $ la tonne et le carburant pour le voyage. Voiturier Atlantic Spirit (ex-honmoku Maru). OMI Voiturier. Longueur 190 m, t. Pavillon Libéria. Société de classification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Sumitomo (Japon) par Oppama. Propriétaire Nissan Motor Car Carrier Co Ltd (Japon). Détenu en 2002 à San Diego (Etats-Unis), en 2006 à Seattle (Etats-Unis), en 2008 à Brisbane (Australie) et en 2011 à Galveston et Baltimore (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 494 $ la tonne. Atlantic Spirit à Bremerhaven, juillet 2010 Martin Groothuis A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 52/56

53 The END Ocean Shearer, fin de croisière pour les moutons L Ocean Shearer à Fremantle, juillet 2010 Tania Dottore Le porte-conteneurs Ming Universe est construit en 1980 à Kaohsiung par les chantiers taiwanais China Shipbuilding Corp pour le compte de la Yangming Marine Transport Corporation. Un temps rebaptisé Med Genova, puis redevenu Ming Universe, il assume les missions d un porte-conteneurs conventionnel d une capacité de 1984 boites, avec les aléas du métier. Par une matinée brumeuse d août 1985, il est sérieusement endommagé suite à sa collision avec le vraquier Regent Tampopo, remorqué, puis réparé à Yokohama (Japon) ; en septembre 1996, il est plus légèrement touché après sa rencontre avec le vraquier Bouira en mer rouge et peut continuer sa route. Le Ming Universe à Cuxhaven (Allemagne), juin 2000 A Spörri A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 53/56

54 En 2001, l armateur taïwanais rajeunit sa flotte et décide de se débarrasser d un navire déjà âgé de 20 ans : il vend le Ming Universe à une filiale du libanais Fares Group pour la somme de 8 millions de dollars, une bonne opération et une plus-value estimée par Yang Ming Marine à 6 millions de dollars. Le nouveau propriétaire est spécialisé dans le transport de bétail et la conversion de vieux navires ; il armait les Farid Fares, Fernanda F, Danny F et Danny F II, anciens transporteurs de marchandises diverses, pétroliers ou voituriers métamorphosés et réaménagés pour le transport de bétail. En 1980, le Farid Fares avait coulé suite à un feu dans la salle des machines : un marin et moutons périrent. Le Ming Universe est converti par les chantiers Pan United de Singapour et devient le Rodolfo Mata. En janvier 2002, il quitte Singapour pour Fremantle (Australie) et transporte pour sa croisière inaugurale moutons vers l Arabie Saoudite. C est le plus grand transporteur de bétail du monde. Conversion à Singapour Pan-United Shipyard Pte Ltd Version porte-conteneurs Version bétaillère Gerald Sorger Bob Prins Rodolfo Mata, 2006 Shipspotting Selon ses concepteurs, le navire est idéalement aménagé pour la croisière de moutons ou bovins, ou une combinaison des deux, et un équipage de 100 hommes : une vitesse de pointe de 25 nœuds, 14 ponts, enclos alimentés en air frais par sytème de ventilation, 5 générateurs principaux d alimentation électrique et 5 générateurs de secours, 3 installations de purification à osmose inverse fournissant t d eau par jour, une capacité de stockage de t de fourrage et t d eau douce... En cas de retard inopiné, le croisièriste garantit les mêmes conditions de confort jusqu à plus de 8 jours au-delà des 24 jours prévus pour le voyage le plus long. A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 54/56

55 Le Deneb Prima charge du bétail à Napier (Nouvelle- Zélande), mai 2007 Tony des Landes L Ocean Shearer à Portland (Victoria, Australie, mars 2011 Joy Loughnan En dépit de la prise en compte du bien être animal mise en avant par les transporteurs spécialisés, les morts chez les passagers bovins et surtout ovins se comptent souvent par centaines en routine et par milliers, voire par dizaine de milliers en cas d incidents. En 1996, lors de l incendie de l Uniceb, près de moutons périssent dans les flammes ou se noient alors qu aucune opération de secours n est déclenchée avant 9 jours. En 2003, moutons meurent pendant l errance du Cormo Express, refusé dans les ports du Moyen d Orient ; au bout de 3 mois, les rescapés sont débarqués et abandonnés en Erythrée. En septembre 2003, suite à un litige sur les coûts de transformation, le chantier Pan United fait saisir le Rodolfo Mata puis le confie à sa filiale de transport maritime Advantec Shipping. Il le vend en 2006 à l Italien Siba Ships pour 23 millions de dollars. Le navire devient le Deneb Prima. Il change plusieurs fois de mains, de noms, continue ses voyages en tant que Stella Deneb puis Ocean Shearer, d Australie ou de Nouvelle-Zélande vers le Moyen-Orient depuis Fremantle, Darwin, Townsville, Port Adelaide, Napier... Il est détenu au moins deux fois, en 2007 à Port Adelaide et en 2011 à Fremantle. Le super paquebot du bétail vient d effectuer son dernier voyage depuis Doha (Qatar) et a été échoué pour démolition à Chittagong (Bangladesh) le 17 mai janvier 2012, Port Adelaide (Australie Méridionale) Les Blair A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 55/56

56 Sources Agence Européenne de Sécurité Maritime ; American Bureau of Shipping ; Black Sea Memorandum of Understanding ; Bureau Veritas ; Chittagong Port Authority (the) ; Clarkson s ; Daily Independent (The) ; Det Norske Veritas ; Equasis ; Expresso ; Germanischer Lloyd ; Global Marketing Systems ; Global Security.org ; Indian Ocean Memorandum of Understanding ; Journal of Commerce (the) ; Legal Oil ; Lloyd s List ; Lion Shipbrokers ; Live Export Shame ; Lloyd s Register of Ships ; Marin (le) ; Marine Traffic ; Marine-Marchande.net ; Maritime and Cost Guard Agency ; Mediterranean Memorandum of Understanding ; Mer et Marine ; Miramar Ship Index ; Mumbai Port Trust (the) ; New Zealand Steel ; NAN News Agency of Nigeria ; Nigel Gee & Associates Ltd ; Nippon Kaiji Kyokai ; Norwegian Coast Guard ; Optima Shibrokers ; Ouest-France ; Pan United Marine ; Presse-Ocean ; Riyadh Memorandum of Understanding ; Robin des Bois, sources personnelles et archives ; Russian Maritime Register of Shipping ; SBM Single Buoy Mooring IncShip Nostalgia ; Shipspotting ; Simplon Postcards ; Télégramme (le) ; Tokyo Memorandum of Understanding ; Tugboat Enthousiasts Society of Americas (The) ; Ugly Ships.com ; United States Coast Guards ; United States Maritime Administration ; United States Navy ; Vessel Tracker; Vietnam Register of Shipping ; Yang Ming Marine Transport Corporation Directeur de la publication : Jacky Bonnemains. Rédaction : Christine Bossard, Jacky Bonnemains Responsable de la documentation : Christine Bossard avec Charlotte Nithart, Elodie Crépeau Reportage photos au Portugal : Antonio Barredo Arias Merci à Gérard Cornier pour sa contribution A la casse.com n 28 Juillet 2012 Robin des Bois - 56/56