EVAA. équipe de voltige de l'armée de l'air CARNET DE VOL / LES MOYENS

EVAA équipe de voltige de l'armée de l'air CARNET DE VOL / LES MOYENS

Avant- propos d u chef d'état-major de l'armée de l'air L Équipe de voltige de l armée de l air, c est avant tout une aventure humaine incroyable, mais aussi une grande histoire de cœur avec le public. Il en faut, du cœur pour mener à bien cette mission de représentation de l armée de l air, et ainsi élever les couleurs de la France au plus haut niveau dans les compétitions internationales. Je tiens à saluer l engagement total de cette remarquable équipe pour cette mission de très haut niveau, qui se bâtit chaque jour, à force de travail acharné, d entraînements rigoureux et de profonde solidarité entre chacun des membres de l Équipe de voltige de l armée de l air, dynamique et passionnée. À chaque représentation, ses pilotes et ses mécaniciens donnent le meilleur d eux-mêmes, pour vous transmettre, avec professionnalisme et maestria, leur flamme d aviateur. Par votre présence, vos sourires et vos applaudissements, vous rendez hommage à l ensemble de l armée de l air, dont l Équipe de voltige représente les traditions d excellence. Général d armée aérienne Jean-Paul Paloméros

Bienvenue à L'EVAA! Alain Bernard Tomer Sisley Carla Bruni-Sarkozy Luc Alphand Michel Drucker Philippe Candeloro Équipe de voltige de l armée de l air (EVAA) ouvre régulièrement L ses portes aux visiteurs de passage sur la base aérienne 701 de Salon-de-Provence. Une occasion pour l EVAA de montrer le savoir-faire de ses pilotes et de ses mécaniciens, et parfois de partager en vol les sensations ressenties à bord de l Extra 330.

Le mot du commandant de l'evaa U ne nouvelle saison se profile, avec ses enjeux et ses défis. Nous saurons les relever avec tout le professionnalisme et la volonté qui animent quotidiennement l Équipe de voltige. Au plaisir de vous rencontrer pour partager notre passion, l aviation Capitaine Fabrice Camliti ÉDITION 2011 Publication sirpa air/direction col William Kurtz, 5 bis, avenue de la Porte de Sèvres - 75015 Paris Conception/Réalisation Cne Pierre Varloteaux / Cne Stéphane Azou (Équipes de présentation de l armée de l air) Conception graphique Sgt Sébastien Millet (Département éditions Sirpa air) Photos Gilles Bordes-Pagès, Antoine Grondeau, Katsuhito Tokunaga, Alberto Pericoli, Christophe Saccoman, Guillaume Gaffiot, EPAA/EVAA Profils avions Jean-Jacques Petit, Olivier Beernaert.

CAPITAINE Fabrice Camliti Commandant de l'evaa ENTRÉE EVAA EN 2008 3 EVAA 000 heures de vol Expérience Pilote à l escadron de chasse 2/12 Picardie à Cambrai sur Mirage 2000. e 1997 : moniteur au 2 EIV à Salon-de-Provence sur Tucano. 1999 : pilote sur Mirage 2000 au 2/12 Picardie. 2002 : pilote-instructeur sur Mirage 2000 au 2/5 Île-de-France à Orange. 2004-2005 : présentateur du Mirage 2000. 2007 : commandant escadrille «Versailles» sur Mirage 2000 à Orange. LES PILOTES

CAPITAINE Pierre Varloteaux ENTRÉE EVAA EN 2001 4 e selection en équipe de France 3 EVAA 600 heures de vol Expérience Pilote de chasse sur Mirage 2000 N. Titres Médaille d or à la coupe Desavois Sud. Champion de France biplace à Ambérieu en 2002. Vice-champion de France Marcel Doret sur Cap 232 en 2003. Ouvreur aux championnats d Europe à Hradeck Kralové (République Tchèque) sur Extra 300 L (biplace) en 2008. 3 e aux championnats de France élite à Ambérieu et 3 e à la coupe de France élite à Châteauroux en 2009. 5 e en individuel et médaillé d or par équipe aux championnats du monde de Silverstone (UK) en 2009. Vice-champion de France élite en 2010. LES PILOTES

CAPITAINE François Le Vot ENTRÉE EVAA EN 2002 5 e selection en équipe de France 3700 heures de vol EVAA Expérience Pilote de chasse sur Mirage 2000-5 RDY. Titres Vainqueur coupe Marcel Doret en 2003. Vice-champion du monde par équipe en 2005. Vice-champion d Europe par équipe en 2008. 2 e aux championnats de France élite à Amberieu et 2 e à la coupe de France élite de Châteauroux en 2009. Médaille de bronze en individuel et médaillé d or par équipe aux championnats du monde Unlimited à Silverstone (UK) en 2009. LES PILOTES

CAPITAINE François Rallet ENTRÉE EVAA EN 2009 2 e selection en équipe de France 3 EVAA 700 heures de vol Expérience Pilote de chasse sur Mirage 2000 C. 1995 : Pilote à l escadron de chasse 2/5 Île de France à Orange. 1999 : Affecté à l escadron de chasse 1/12 Cambrésis à Cambrai sur Mirage 2000 RDI. 2003 : pilote-instructeur sur Mirage 2000 au 2/5 Ile-de-France à Orange. 2008 : Présentateur du Mirage 2000. Titres er 2004 : 1 à la coupe Espoir Sud. e 2005 : 3 à la coupe Desavois sud et Champion de France biplace à Caen. 2007 : Qualifié niveau international. 2009 : Ouvreur aux championnats du monde à Silverstone (UK). LES PILOTES

La sélection L Équipe de voltige de l armée de l air a recruté cette année deux nouveaux pilotes pour lui permettre d assurer la pérennité de la mission. Une prospection a ainsi été lancée au sein des différentes unités navigantes de l armée de l air, et cinq pilotes ont été retenus pour participer à la sélection. Tous possèdent une forte expérience aéronautique, et de nombreuses qualités, mais pour intégrer cette équipe, les critères sont fixés par les pilotes eux-mêmes. «Il n y a pas de bon ou de mauvais pilote pour cette sélection, et pas d échec si vous n êtes pas retenu, rassure le capitaine Fabrice Camliti, commandant l Équipe de voltige de l armée de l air. Nous recherchons les personnes qui nous semblent les plus à même d intégrer l équipe, dans tous les aspects de la mission, et ayant le potentiel pour arriver aux meilleures places en championnat.» Les qualités du pilotage ont été jaugées par chacun des pilotes de l équipe. «Les cinq pilotes ont effectué quatorze vols, commente le capitaine Pierre Varloteaux. Les huit premiers étaient des vols d instruction, permettant aux candidats d étudier une figure et de la restituer ensuite. Puis la difficulté est allée croissante, avec des figures à apprendre par cœur et à restituer.» Une sélection qui avait également pour objectif de conforter les candidats sur leur choix d intégrer cette équipe, et de réaliser la mission de représentation de l armée de l air. Le lieutenant Orlowski, pilote de Mirage 2000 et d Alphajet à Dijon, et le capitaine Busque, instructeur sur TB30 Epsilon à Cognac, ont ainsi été sélectionnés, et accompagneront les trois pilotes présentateurs cet été. Ils commenceront progressivement leur entraînement pour les compétitions sur biplace en 2012. LES PILOTES

Mécanique L es mécaniciens de l Équipe de voltige de l armée de l air assurent la mise en œuvre et la maintenance des avions Extra 330 en étroite collaboration avec un technicien de la société Extraaircraft. La forte sollicitation mécanique des avions de voltige réclame une attention toute particulière. À l image d une écurie de formule 1, la mécanique opère en étroite collaboration avec les pilotes pour régler et entretenir les avions. Leur intervention peut aller du simple coup de chiffon sur la verrière, jusqu au dépouillement complet de l enregistreur de paramètres avec un ordinateur portable ou la dépose d un moteur. Leur domaine de compétence couvre aussi bien les indispensables opérations de maintenance préventives, qui peuvent parfois durer plusieurs jours, que les inspections minutieuses réalisées après chaque vol. MÉCANIQUE / GÉNÉRALITÉS

Acteurs actifs de la sécurité des pilotes, les mécaniciens de l EVAA mettent toute leur rigueur et tout leur professionnalisme pour maintenir les avions en parfait état de vol. Placés sous les ordres de l adjudant-chef Hervé Legros, chef des services techniques de l EVAA, les neuf mécaniciens proviennent de différentes unités de l armée de l air. Au cœur de l action pendant les compétitions et les meetings, ils doivent également posséder de grandes qualités humaines, pour favoriser une bonne synergie avec les pilotes, afin de leur permettre de partir en vol dans les meilleures conditions possibles, mais également une faculté d adaptation et d organisation pour répondre en temps réel aux impondérables. Mécaniciens, pilotes et avions forment ainsi l entité indivisible qui permettra d atteindre les plus hauts sommets. Leur rigueur n ayant d égal que leur passion, n hésitez pas à venir les rencontrer sur les nombreux meetings où l EVAA sera présente cette année, et partager avec eux cette passion pour la mécanique aéronautique et pour le sport aérien.

ADJUDANT-CHEF Hervé Legros Chef des Services Techniques Expérience 1983 à 1993 : Mécanicien avion sur Mirage IV à l EC 2/13 Alpes à Colmar. 1993 à 2000 : Chef d équipe sur Nord 262 à Aix-les-Milles. 2000 à 2005 : Chef du service cellule/ moteur sur TBM 700 à Salon-de-Provence. 2005 à 2010 : Travaille sur Tucano puis Jodel D140 et planeur à Salon-de-Provence. MÉCANIQUE / GÉNÉRALITÉS

ADJUDANT-CHEF Fa bri ce Jacquet C h e f d u B u r e a u Technique Expérience 1990 à 1996 : Mécanicien hydraulique sur systèmes de défense sol air à Ambérieu. 1996 à 2005 : Chef d équipe sur Tucano à Salon-de-Provence. 1996 à 2009 : Service dépannage, chef de piste sur Tucano à Salon-de- Provence. 2009 à 2010 : Bureau technique moteur Boeing à Istres. ADJUDANT J érôme Strubbe Chef de piste Expérience 1991 à 2001 : Mécanicien avion sur Jaguar et Alphajet à l EC 2/07 Argonne à St Dizier. 2001 à 2009 : Tucano à Salon-de- Provence, chef de piste.

ADJUDANT Dami en Jauzelon Mécanicien équipement bord Expérience 1994 à 2001 : Mécanicien équipement bord sur E-3F à Avord. 2001 à 2007 : Mécanicien équipement bord sur Jodel D 140, CAP10, CAP 232, à l Équipe de voltige. A effectué plusieurs compétitions nationales et internationales. SERGENT-CHEF Frédéri c Delamort Mécanicien avionique Expérience 1995 à 2003 : Mécanicien spécialisé en instruments de bord à la division équipement électronique de la BA 278 Ambérieu en Bugey. 2003 à 2007 : Mécanicien avionique sur Jodel D 140, CAP10, CAP 232, à l Équipe de voltige. A effectué plusieurs compétitions nationales et internationales. MÉCANIQUE / GÉNÉRALITÉS

SERGENT-CHEF Thi erry Vincent Mécanicien vecteur Expérience 2000 à 2003 : Mécanicien avion sur Jaguar, Alphajet, Mystère 20 à Luxeuil-les-Bains. 2003 à 2008 : Mécanicien avion sur Jodel D 140, CAP10, CAP 232, à l Équipe de voltige. A effectué plusieurs compétitions nationales et internationales. SERGENT-CHEF Freddy Moulin Mécanicien vecteur Expérience 2003 à 2009 : Mécanicien propulseur sur Xingu à Avord.

MONSIEUR Jean-Noël Scarinci C h e f d ' é q u i p e structure Expérience 1982 à 1990 : Mécanicien peinture carrosserie à Salon-de-Provence. 1990 à 1999 : Chef d atelier peinture carrosserie à Apt. Depuis 1999 : Mécanicien structure aéronef à l EVAA sur Jodel D140, Cap 10, Cap 231, Cap 232 et Extra 330. AVIATEU R Sandra Suarez Marqueur OPS Expérience Entrée dans l armée de l air en 2008. 2010 : Agent d opération/marqueur OPS à l EVAA. MÉCANIQUE / GÉNÉRALITÉS

SOCIÉTÉ Extra C réée au début des années quatre-vingt par Walter Extra, l usine extra aircraft se situe dans la région de Dusseldorf, en Allemagne. Avec plus de 500 avions acrobatiques déjà livrés, elle se positionne en leader mondial dans la construction des avions de voltige aérienne. Les 60 employés, ingénieurs et techniciens produisent en moyenne trois appareils par mois. L ensemble des éléments structuraux, ailes carbone et treillis acier, sont réalisés, peints et assemblés à l usine. Dernier né de la série des EA300, l Extra 330 SC accède en 2009 à la plus haute marche du podium avec le titre de champion du monde de Renaud Écalle. Gilles Lucazeau est depuis 2008 le technicien mis en place par la société Extra pour assurer la mise en condition opérationnelle des avions. Sa grande expérience et sa pleine disponibilité permettent une bonne synergie entre les besoins de l armée de l air et les solutions que peut apporter l industriel.

Caractéri sti ques EXTRA 330 SC/LC Envergure...7,50 m Longueur... 6,72 m Poids à vide...590 kg Puissance moteur... 330 hp Capacité carburant... 224 litres Vitesse maximum... 406 km/h Facteur de charge... +10 G/-10 G Taux de roulis... 420 /s Nombre d aéronefs affectés... 3 (2 extra SC monoplace et 1 extra LC biplace) MÉCANIQUE / GÉNÉRALITÉS

L Équipe de voltige de l armée de l air et la Patrouille de France forment ensemble les Équipes de présentation de l armée de l air 20.300. Cette unité participe au rayonnement de l armée de l air en France, mais aussi à l étranger où le rôle diplomatique est souvent mis en avant. Elle est dirigée par le lieutenantcolonel Bruno Bézier, dont la mission est notamment de coordonner l ensemble des actions menées au sein des deux équipes, mais également d assurer avec son adjoint, le capitaine Antoine Monhée, l organisation des différentes représentations et le bon déroulement des manifestations extérieures, tout en veillant à la sécurité de l ensemble du personnel. Œuvrant également au profit des deux entités (PAF et EVAA), le capitaine Stéphane Azou, officier des relations publiques, assure le lien entre le public et les militaires. Il assure également l accueil des médias sur les meetings. Au secrétariat, l adjudant Magaly Balandras assure l administration du personnel avec le sergent-chef Sophie Leriche et le caporal-chef Jennifer Principi. Le capitaine Sylvain Courtot et le sergent-chef Vincent Guyomard ont la responsabilité de l organisation logistique des différents déplacements et meetings, et enfin, les caporaux-chefs Charlotte Buffier et Eric Novella, agents d opérations, assurent la planification et le suivi des missions aériennes. Trois photographes complètent l ensemble. Les adjudants-chefs Hubert Lecinski et Hervé Receveur, ainsi que le sergent-chef Vanessa Imber, filment l intégralité des vols des deux formations. Ils assurent également des reportages photographiques et audiovisuels tout au long de l année. ÉQUIPES DE PRÉSENTATION DE L ARMÉE DE L AIR

La direction LIEUTENANT-COLONEL Bruno Bézier CAPITAINE Sylvain Courtot CAPITAINE Antoine Monhée Officier des relations publiques CAPITAINE Stéphane Azou

Le soutien SERGENT-CHEF Sophie Leriche CAPORAL-CHEF Charlotte Buffier CAPORAL-CHEF Éric Novella CAPORAL-CHEF Jennifer Principi ADJUDANT Magaly Balandras SERGENT-CHEF Vincent Guyomard Les photographes ADJUDANT-CHEF Hubert Lecinski ADJUDANT-CHEF Hervé Receveur SERGENT-CHEF Vanessa Imber ÉQUIPES DE PRÉSENTATION DE L ARMÉE DE L AIR

Les "tators" 2011 ÉQUIPE 2011 Patrouille de France SOLO DISPLAY Rafale

ÉQUIPE 2011 Cartouche doré SOLO DISPLAY Alphajet T out au long de la saison estivale, l armée de l air est représentée sur les nombreux meetings auxquels elle participe par d autres présentateurs : la prestigieuse Patrouille de France, qui évolue sur Alphajet, le solo display du Rafale, l équipe des Cartouche Doré sur Epsilon TB 30, et le solo display de l Alphajet. ARMÉE DE L AIR

Base aérienne 701 L Équipe de voltige de l'armée de l'air est stationnée sur la base aérienne 701 de Salon-de- Provence, connue également pour la PAF et les prestigieuses écoles d officiers de l'armée de l'air qui y sont implantées. C'est une base aérienne aux multiples facettes, acteur économique parfaitement intégré dans la région et ouverte sur l extérieur, elle dispose d'un centre de recherche de tout premier plan. Près de 450 officiers de l'armée de l'air bénéficient, chaque année sur cette base, d une formation initiale exigeante dans de nombreux domaines, militaire, aéronautique bien sûr, mais également académique car y sont délivrés des diplômes d'ingénieur, des masters ou encore des licences. Communauté d'environ 1 800 personnes exerçant différents métiers, la base aérienne est un outil fondamental dans la réalisation des missions de l'armée de l'air. Résolument moderne dans son mode d'organisation, la base aérienne est également au cœur des réformes du ministère et c'est tout naturellement qu'une partie du soutien est désormais assurée avec le concours de la base aérienne d'istres, sa voisine, avec laquelle elle constitue la nouvelle base de défense.

Contrôleurs A cteurs incontournables de la sécurité aérienne, les contrôleurs de Salon-de-Provence assistent chaque jour aux évolutions des Extra au-dessus de la base aérienne 701. Ils donnent au pilote qui décolle pour un entraînement ou une présentation les informations météorologiques et un aperçu de la circulation aérienne en cours sur la plateforme. Ils assistent également le pilote en cas de problème technique afin de lui assurer un retour au sol en toute sécurité. ARMÉE DE L AIR

EVAA équipe de voltige de l'armée de l'air CARNET DE VOL / LES MISSIONS

Préparation de la saison la fin de la saison des meetings et des compétitions, À soit vers le mois d octobre, après un peu de repos, l Équipe de voltige de l armée de l air débute ses entraînements hivernaux. Les pilotes suivent un programme d entraînement de fond et de récupération. Une bonne préparation permet ainsi au compétiteur d appréhender avec le maximum de chance de réussite la longue saison à venir. L effort à fournir pendant un vol, s il est relativement bref dans le temps (une dizaine de minutes) est très intense. Le corps doit résister à de très fortes accélérations, le rythme cardiaque doit pouvoir s accélérer fortement puis s apaiser dans les courtes phases de récupération et l ensemble des muscles et des articulations est sollicité de façon répétitive et intense. Une bonne hygiène de vie, une préparation sportive adaptée et des séances de récupération physique sont donc indispensables au pilote de voltige qui souhaite devenir puis rester performant dans la discipline. Parallèlement, les pilotes de l Équipe de voltige assurent ENTRAÎNEMENT

parfois quelques meetings hivernaux, mais également les stages «voltige basse altitude» pour les futurs présentateurs de l armée de l air. Ce stage, obligatoire, permet aux futurs pilotes démonstrateurs du solo display Rafale, du solo display Alphajet et des Cartouche Doré de se familiariser avec la voltige basse altitude. S entraîner pour rester performant L Équipe de voltige de l armée de l air profite également de la saison hivernale pour préparer les supports de communication pour la saison à venir, en effectuant quelques vols photos. Elle profite également d une plus grande disponibilité pour communiquer sur sa mission

Chaque pilote présente en mai son programme auprès des médias, en faisant parfois découvrir la voltige aérienne à différentes personnalités, ou à d autres pilotes. Puis très rapidement, les entraînements reprennent dans le box de voltige de la base aérienne 701. Avant de participer aux stages «Équipe de France», les pilotes de l EVAA construisent, améliorent ou révisent leur programme libre, apprennent puis s entraînent sur le programme de qualification, ou s entraînent sur les figures qui peuvent être posées dans les programmes inconnus. Au mois de mai, chaque pilote de l Équipe de voltige présente son programme pour la saison à venir à la commission de sécurité des vols de l armée de l air, ainsi qu au chef d état-major de l armée de l air. Dès lors, la saison est lancée. ENTRAÎNEMENT

Quelques grands classiques TONNEAU BARRIQUÉ RENVERSEMENT DÉCLENCHÉ Le tonneau barriqué est une figure à trajectoire hélicoïdale, d'amplitude plus ou moins marquée en fonction de l'effet recherché. Cette figure combine action à la profondeur (on tire sur le manche) et au gauchissement (il faut tourner régulièrement). Un renversement consiste à effectuer une montée verticale puis à faire basculer l'avion sur le côté droit ou gauche jusqu'à revenir à la verticale descendante. Lorsqu'un renversement est réussi, l'axe de rotation de la figure correspond au bout d'aile. Un tonneau déclenché est une rotation très rapide de l'avion sur son axe longitudinal, combinée à une brève prise d'incidence qui a pour effet de faire décrocher une des ailes. On peut comparer cette figure à une vrille rapide dans l'axe d'avancement de l'avion.

Marqueur OPS ilitaire technicien de l air, M l aviateur Sandra Suarez est agent d opération à l Équipe de voltige de l armée de l air, un métier aussi connu sous le nom de «marqueuse opérationnelle». À 24 ans, elle assure le suivi et la planification des vols, tient le cahier d ordres de vol à jour, pose les plans de vol auprès du bureau d information aéronautique (BIA) et permet également un renfort pour le secrétariat. «Ce qui me plaît, c est de travailler proche des avions, assure Sandra. J avais un peu d appréhension avant de venir, mais l équipe m a rassurée, et j ai pris mes marques». Sandra fait maintenant partie de la grande famille composée également par les pilotes et les mécaniciens de l équipe. «Tout me plaît dans ce travail. J ai vraiment de la chance!» Les vols terminés, elle remplit alors les divers comptes-rendus de vol et de suivi de l activité. «J ai débuté sur la base, à l accueil, et aujourd hui je suis dans la prestigieuse Équipe de voltige de l'armée de l'air.» Alors quand on lui demande de résumer en un mot ce qu elle ressent, elle répond simplement : «Heureuse!» ENTRAÎNEMENT

Photographe à L'EVAA L e sergent-chef Vanessa Imber est photographe-cameraman aux Équipes de présentation depuis 2008. À ce titre, elle suit régulièrement l Équipe de voltige en déplacement, sur certains meetings, ainsi que pour les stages Équipe de France, où elle filme indifféremment les pilotes militaires et civils. Au cours de ces stages, chaque pilote peut ainsi débriefer son vol avec une restitution vidéo et les commentaires enregistrés de l entraîneur national, afin de pouvoir progresser de façon régulière et optimale. Vanessa, comme les deux autres photographes des Équipes de présentation, est également amenée à suivre l Équipe de France de voltige aérienne sur les lieux où se déroulent les compétitions nationales et internationales. Elle filme alors les entraînements et les vols de compétition, mais assure également la couverture vidéo et photographique de l événement. Au-delà des capacités professionnelles requises pour assurer leur mission, les photographes des Équipes de présentation de l armée de l air doivent posséder de grandes qualités humaines pour s intégrer et assister au mieux l Équipe de France et représenter dignement l armée de l air. Capacités et qualités que possède de toute évidence le sergent-chef Vanessa Imber.

Suivi de l'entraînement et pl ani fi cati on des meetings T out au long de la saison d entraînement, les futurs vols de présentation des différentes patrouilles ou pilotes qui représenteront l armée de l air au cours de la saison estivale sont suivis puis validés par la commission de sécurité des vols de l armée de l air. Cette commission, sous la responsabilité du Général Joël Rode contrôle la bonne adéquation entre la présentation proposée et la mission de représentation de l armée de l air. Elle apporte également son aide aux pilotes pour résoudre les difficultés qu ils pourraient rencontrer pour assurer leur mission. La présentation est ensuite validée par le chef d étatmajor de l armée de l air. Une autre équipe planifie et suit les participations des pilotes présentateurs aux différentes manifestations aériennes pour lesquelles les organisateurs sollicitent annuellement l armée de l air. ENTRAÎNEMENT

Saison des meetings P rincipalement de mai à octobre, et bien souvent tout au long de l année, l Équipe de voltige de l armée de l air participe à de nombreux meetings sur le territoire national, et également dans les pays limitrophes : Espagne, Allemagne, Maroc, Slovénie, Italie, Belgique, etc. Le pilote présentateur, le pilote accompagnant et les mécaniciens mettent alors tout en œuvre pour montrer au public, souvent averti, le savoir faire de l Équipe de voltige et plus largement celui de l armée de l air. Ruades, torque-roll, cloches et autres passages sur la tranche se succèdent dans un rythme endiablé, sous l œil exercé d un autre pilote qui assure la sécurité immédiate du présentateur, le «point central». Le rôle de ce dernier est d avertir le pilote en vol de tout danger immédiat, mais également de fournir divers éléments, comme la force du vent ou les réactions enthousiastes du public! Musique, fumigène, la présentation se poursuit, commentée par les animateurs des cars-podiums de l armée, ou par des speakers professionnels ou bénévoles. Parfois, quand le créneau de vol alloué au pilote de l EVAA le permet, celui-ci effectuera quelques figures réclamées par son public. Un enfant va demander MEETINGS

au voltigeur d effectuer une «feuille morte» et verra l Extra 330 tomber en vrille, ce qui est la même chose, ou les spectateurs verront un «looping» se transformer en boucle. Vocabulaire parfois différent, mais mêmes figures et même plaisir pour celui qui l exécute comme pour ceux qui la regardent. Puis l avion se pose, le mécanicien parque le pilote et se MEETINGS

prépare à effectuer la remise en œuvre. Le présentateur rejoint son public pour répondre aux questions, signer un poster ou donner des indications au micro sur le vol qu il vient d effectuer, sur la voltige et sur l armée de l air, pendant que d autres pilotes occupent le ciel avec leur machine volante. Le même plaisir pour le présentateur que pour le spectateur Venez rejoindre les pilotes et les mécaniciens de l Équipe de voltige, ils se feront un plaisir de vous rencontrer et de répondre à vos questions. Bons meetings à tous. MEETINGS

Ca l endri er des meetings 2011 haque année, l'équipe de C voltige participe à de nombreuses manifestations aériennes, en France et en Europe. Elle honorera près de 80 représentations cette année. Parallèlement aux stages «Équipe de France», aux compétitions nationales et internationales, les voltigeurs militaires et leurs mécaniciens ont à cœur de montrer au public le savoir-faire de l'armée de l'air. Au-delà des présentations en vol, ces véritables ambassadeurs vont également avec plaisir au contact des spectateurs pour partager avec eux leur passion et pourquoi pas, susciter de futures vocations auprès des plus jeunes. Mai 7 mai : Chateaudun 15 mai : Cambrai Niergnies 15 mai : Montélimard 21 mai : Vichy 22 mai : Grenoble Saint-Geoirs (Grenoble-Isère) 29 mai : Rochefort (Meeting de l'air) 28 mai : Muret Juin 3 juin : Maribor (Slovénie) 11 au 11 juin : La Ferté-Alais 18 juin : La Rochelle (Cliff Diving de La Rochelle) 19 juin : Saint-Dizier (Meeting de l'air) Juin 20 au 26 juin : Salon du Bourget 27 juin au 1 er juillet : championnats de France élite à Dijon-Darois Juillet 2 au 3 juillet : Dijon-Darois 3 juillet : Luxeuil-les-Bains (Meeting de l'air) 10 juillet : Albert 14 juillet : défilé des Champs-Élysées 23 juillet : Coëtquidan 24 juillet : La Roche-sur-Yon 31 juillet : Gijón (Espagne) Août 7 août : Mainfonds 11 au 12 août : Alpes d'huez 13 au 14 août : Courchevel 13 au 14 août : Montabur (Allemagne) Septembre 15 premiers jours : championnats du monde élite en Italie (Foligno) 17 au 18 septembre : World Series Renault Sport, circuit du Castellet 18 septembre : Saint-Jean-d'Angely 24 au 25 septembre : Coupe Icare, Grenoble/ Lumbin/Saint-Hilaire-du-Touvet Octobre 1 au 2 octobre : Barcelone (Espagne) 8 octobre : Sainte-Maxime 8 au 9 octobre : Cervolix, plateau de Gergovie (Clermont-Ferrand) Programme susceptible de modifications, les dernières mises à jour sont consultables sur www.equipedevoltige.org MEETINGS

Trophée Renaud Écalle P ilote de chasse sur Mirage F1 à Colmar, pilote présentateur-compétiteur à l équipe de voltige de l armée de l air, Renaud Écalle a tragiquement disparu en octobre 2010. Plusieurs fois champion de France, champion du monde en 2009, champion d Europe en 2010, sa passion pour la voltige aérienne et sa grande technicité lui ont permis d atteindre les sommets de la discipline. Unanimement apprécié pour ses qualités humaines, il a participé à de très nombreux meetings, laissant le souvenir d un pilote à la virtuosité exceptionnelle, et d un homme aimant et sachant faire partager sa passion avec son public. Pour honorer sa mémoire et rendre hommage à ce très grand voltigeur, le trophée «Renaud Écalle» récompensera le champion de France de la catégorie «Élite». Ce trophée sera remis en jeu chaque année.

Compétition L Équipe de voltige, en dehors de ses propres entraînements et participations aux nombreux meetings de la saison estivale, participe aux stages Équipe de France, organisés sous l égide de la Fédération Française Aéronautique (FFA). Ceux-ci, généralement au nombre de cinq (plus un qui a lieu juste avant la compétition internationale dans le pays organisateur), se déroulent sur des bases aériennes ou sur des aérodromes civils. Les participants, civils et militaires, postulent pour faire partie de cette Équipe de France, qui participe aux compétitions internationales (championnats du monde et d Europe, une fois tous les deux ans, en alternance). Entraînée par Claude Bessière (champion du monde en 1990 et pilote à l EVAA pendant plus de 13 ans), elle travaille les figures dites «Aresti», du nom de l inventeur de l aérocryptographie (symbologie permettant de codifier la voltige), bien différentes de celles que l on peut voir en meeting (on parle alors de «libre intégral»). COMPÉTITION

Le box Le cadre d'évolution pour une compétition est un volume proche d'un cube de 1000 m de coté. Communément appelé " box ", sa trace au sol est matérialisée par des repères blancs de 9 m de long sur 2 m de large. En hauteur, seuls 900 m sont utilisables, les avions ne devant pas descendre, pour des raisons de sécurité, en dessous de la hauteur-plancher de 100 m. La vitesse de l'avion en début d'évolution peut atteindre 400 km/h. La traversée du box ne prend à cette vitesse que 9 secondes! Juges 1000m 1000m 900m 100m Le triangle Véritable aide au pilotage, cet instrument permet au pilote d augmenter la précision de ses trajectoires. Par exemple, la barre verticale maintenue sur l horizon assure au pilote le suivi d une trajectoire montante parfaite. L'a r e s t i L aérocryptographie «Aresti» est une codification des figures de voltige. C est le catalogue qui répertorie toutes les figures existantes de voltige aérienne conventionnelle. Les G positifs Sous accélération positive, lors d une boucle «looping» par exemple, la force centrifuge exerce une pression de la tête vers les pieds. Le sang est poussé vers la partie basse du corps. Vers +5 G, le pilote est écrasé sur son siège, le corps entier est partiellement contracté, le cœur s emballe vers 150 pulsations par minute pour augmenter la pression sanguine et continuer à alimenter le cerveau en oxygène. Au-delà de +9 G, la contraction musculaire est maximale, notamment au niveau du cou, du tronc et des bras. La demande en oxygène est importante. La pression sanguine, déjà limite au niveau du cerveau, diminue alors très rapidement. Des troubles visuels peuvent apparaître : le voile gris tout d abord (perte de la vision des couleurs), le voile noir ensuite (rétrécissement du champ visuel puis disparition complète de celui-ci, bien que le sujet soit conscient et garde les yeux ouverts), puis, si le pilote continue à s infliger une accélération positive soutenue, la syncope (perte de connaissance). Le retour à la normale s accompagne de scintillements dans les yeux.

Le connu : c est un programme commun pour tous les compétiteurs, connu plusieurs mois avant la compétition. Il peut donc être travaillé en vol par tous. Le libre : ce programme est élaboré par chaque pilote et lui est donc personnel. Son élaboration doit respecter certaines règles : construire un programme à partir du catalogue «Aresti», ne pas dépasser le maximum des points autorisés pour la compétition et un certain nombre de figures. L inconnu : ce programme est connu la veille où il doit être exécuté par les concurrents. Délivré lors de la compétition, il ne permet pas aux compétiteurs de s entraîner. Ils doivent donc recourir à des moyens de mémorisation au sol (travail par déplacement dans un box fictif). Le libre intégral ou freestyle : ce vol permet au compétiteur de montrer son savoir-faire et les capacités manœuvrières de son avion. Le programme dure quatre minutes maximum et s effectue généralement en musique. Il mélange technique de vol et chorégraphie, l ensemble devant être rythmé, varié et harmonieux. COMPÉTITION Avant d effectuer son vol, le pilote de voltige révise au sol. Il répète chaque figure, en temps réel, mais dans un espace bi-dimensionnel réduit, qui représente le box de 1 000 m de coté dans lequel il se prépare à évoluer. Cette gymnastique dynamique, souvent surprenante pour un spectateur non averti, permet au pilote de se préparer mentalement et physiquement en révisant l enchaînement des figures qu il va exécuter.

Championnat d'europe à Touzim - République Tchèque A près avoir remporté le titre de champions du monde en 2009 à Silverstone, en individuel mais aussi par équipe, les pilotes militaires intégrés à l Équipe de France de voltige ont également brillé aux derniers championnats de France en remportant les deux premières places. Du 2 au 12 septembre, trois pilotes de l Équipe de voltige de l armée de l air (EVAA) ont participé au championnat d Europe unlimited de voltige aérienne à Touzim en République Tchèque, aux côtés des pilotes civils de l Équipe de France de voltige. La 12 e édition de cette compétition, précédée d un stage «Équipe de France» qui a eu lieu du 23 au 31 août à Hosin en République Tchèque, a vu s affronter 55 concurrents venant de 19 COMPÉTITION

pilotes. La compétition a consacré le capitaine Renaud Écalle, et donné la seconde place par équipe à la France. «C est avant tout un travail d équipe pour arriver à un tel niveau, souligne le capitaine Fabrice Camliti, commandant de l Équipe de voltige de l armée de l air. Les pilotes s entraînent dur, pays (même non européens comme le Brésil, les USA, Israël, ou l Afrique du Sud). Les capitaines Renaud Écalle (champion du monde en titre), Pierre Varloteaux ainsi que François Rallet qui débute les compétitions internationales, étaient accompagnés par deux mécaniciens chargés d assurer l entretien et la mise en œuvre des Extra 330. Le sergent-chef Vanessa Imber, spécialiste «photo-vidéo», a filmé chaque vol afin de visionner les évolutions et améliorer les performances des mais c est aussi grâce à nos mécaniciens qui assurent une disponibilité exemplaire des Extra 330 que l Équipe de voltige de l armée de l air obtient des résultats.»

Les Trophées Aresti Elle récompense le champion du monde de voltige aérienne classique, ou voltige dite «aresti». Remise en jeu tous les deux ans, il n'en existe qu'un exemplaire. L'adjudant-chef Claude Bessière à Yverdon (Suisse) en 1990 et le capitaine Renaud Écalle à Silverstone (UK) en 2009 ont remporté ce trophée alors qu'ils étaient pilotes à l'équipe de voltige de l armée de l air. Nesterov Elle récompense la meilleure équipe lors des championnats du monde de voltige aérienne classique. Comme la coupe «Aresti», elle est unique et est remise en jeu tous les deux ans. Pour effectuer le classement par équipe, les notes des trois premiers compétiteurs sont additionnées et comparées. Cette coupe a régulièrement été remportée par la France. Championnat d'europe Elle récompense le champion d Europe lors d une compétition qui a lieu également tous les deux ans, en alternance avec les championnats du monde. Elle a été remportée en 2010 par le capitaine Renaud Écalle. COMPÉTITION

Fédérati on Française Aéronautique orte du soutien de plus de F 600 aéroclubs et de milliers de membres licenciés, la Fédération Française Aéronautique (FFA) organise chaque année les épreuves de sports aériens nationales. Elle permet également par son engagement la participation aux rencontres internationales des différentes Équipes de France. Vous voulez apprendre à piloter? Quelles que soient vos motivations, il existe un aéro-club affilié à la FFA à proximité de chez vous prêt à vous accueillir pour vous accompagner dans cet apprentissage. Chaque année, des pilotes de l Équipe de voltige de l armée de l air (EVAA) intègrent l Équipe de France de voltige aérienne en vue de participer aux différentes compétitions internationales. Le Directeur Technique National (DTN) de la fédération française aéronautique et l entraîneur national, sélectionnent en début de saison les pilotes civils et militaires COMPÉTITION qui composeront les Équipes de France pour les catégories «unlimited» et «advanced». Depuis plusieurs années, Claude Bessière, ancien pilote de l EVAA et champion du monde en 1990, est l entraîneur national. Des juges internationaux français participent également aux stages d entraînement organisés par la fédération afin d évaluer les vols des pilotes et leur fournir des informations complémentaires de celles de l entraîneur. Un chef d équipe assure l encadrement et la gestion des problèmes humains, techniques ou logistiques parfois rencontrés par les compétiteurs. Un cameraman filme les vols d entraînements. Ils sont systématiquement débriefés par les pilotes, avec les commentaires enregistrés de l entraîneur. Les équipes nationales peuvent être constituées au maximum de dix pilotes (six pilotes masculins/quatre pilotes féminins) et d un ouvreur. Celui-ci permet de calibrer la notation des juges lors des différentes épreuves et également d apporter certaines informations au jury.

Titre de rubrique Stampe SV4C de 1968 à 1970 Cap 10 de 1970 à 1977 Cap 10 et 10B après 1977 Cap 20 de 1970 à 1976 Cap 20 après 1976 Cap 230 puis Cap 231 de 1990 à 1998 Cap 232 de 1998 à 2005 Extra 330 SC & LC depuis 2008 dolphe Pégoud, considéré avec Piotr Nesterov comme le père de la A voltige, serait certainement émerveillé de voir les progrès réalisés depuis 1913. Année après année, l Équipe de voltige de l armée de l air écrit les pages d une histoire qui a commencé en 1967.

epuis le premier D looping, réalisé par Adolphe Pégoud en 1913, la voltige aérienne n a cessé de se perfectionner. Pour l armée de l air, c est le général Maurin, chef d état-major de l armée de l air, qui décide en 1967, la création de l Équipe de voltige de l armée de l air (EVAA), et lui confie la mission de représenter la France et l armée de l air lors des manifestations aériennes et des compétitions internationales. Il faut dire qu entre 1962 et 1964 l aviation légère de l armée de terre HISTORIQUE avait développé sa propre Équipe de voltige pour participer aux compétitions individuelles et en patrouille, et que l armée de l air apparaissait comme la grande absente du monde de la voltige aérienne. Le 1 er mars 1968, l EVAA s installe officiellement sur la base aérienne de Salon-de-Provence, et rejoint la Patrouille de France pour constituer les Équipes de présentation de l armée de l air (EPAA). Rattachée au commandement des écoles, l EVAA est tout d abord

Claude «Coco» Bessière a été sacré champion du Monde de voltige aérienne en 1990 à Yverdon (Suisse). Ancien pilote à l Équipe de voltige de l armée de l air, il est depuis une vingtaine d années entraîneur de l Équipe de France de voltige. équipée de deux Stampe, puis elle évolue sur N 3202 et Zlin 526. En 1970, ces appareils sont remplacés par des CAP 10 et 20, plus modernes, qui vont permettre à l EVAA d assurer l entraînement et les démonstrations (CAP 10), mais aussi de participer aux compétitions avec le CAP 20 équipé d un moteur Lycoming de 260 CV à injection (contre 180 CV pour le Cap 10). En 1984, la société Mudry construit le Cap 230, puis le Cap 231 qui équipent l EVAA jusqu en 2001 (Le Cap 231 n 02 devient champion du monde en 1990). En septembre 1999, le premier Cap 232 (n 18), suivi d un deuxième au mois de décembre (le n 22) entrent en service. Attendu depuis 1995, cet appareil doté d une aile en carbone permet de revenir au niveau international de la compétition.

Malheureusement, c est sur cet appareil que le capitaine Delorme perdra la vie dans ce terrible accident d août 2005, où une aile se décroche en plein vol, mettant ainsi un terme aux vols sur Cap 232. Les pilotes essayent et évaluent alors de nombreux appareil (Sukhoï 26, 29 et 31, Cap 222, Extra 300, Extreme 3000, etc.). En septembre 2008, l Équipe de voltige de l armée de l air reçoit les Extra 330 SC (monoplace) et LC (biplace), pour revenir au plus haut niveau dès le mois d août 2009 en se classant 1 er, 3 e et 5 e aux championnats du monde à Silverstone. Pendant toutes ces années, l Équipe de voltige n a jamais failli aux buts fixés par l armée de l air. En effet, la compétence et la disponibilité de ses mécaniciens conjuguées avec la rigueur et la ténacité de ses pilotes ont permis à cette unité de se forger une solide réputation dans les épreuves de voltige, et d arborer un palmarès éloquent. L expérience acquise en compétition est démontrée tout au long de l année à l occasion des meetings, prouvant, par là même, la qualité et le savoir-faire du personnel de l armée de l air. HISTORIQUE

Salon-de-Provence

A u cœur de la Provence, Salon-de-Provence est formidablement située au carrefour des voies reliant l'italie à l'espagne, et le long du couloir Rhodanien. Commune de 42 000 habitants, Salonde-Provence dispose d un atout de première importance : sa position à un carrefour autoroutier, à quasiéquidistance de Marseille, Aix-en- Provence et Avignon. L aéroport international de Marseille-Provence est situé à 20 minutes, les gares TGV d Avignon et d'aix-en-provence à 30 minutes. La commune couvre une superficie de 7030 hectares, dont près de 50 % en zones agricoles, avec une topographie alternant reliefs et espaces plans. Salon-de-Provence a une vocation forte de ville centre d un bassin d habitat plus large, et offre un pôle d équipements et d emplois attractif. Un pôle aéronautique La ville de Salon-de-Provence est le berceau de la Patrouille de France et de l'équipe de voltige et accueille les meilleurs pilotes français. «C'est un pôle aéronautique de premier ordre qui réunit la base de l'armée de l'air, l École de l air, le Centre d Essai en Vol, la Patrouille de France et l'onera», souligne Michel Tonon, maire de Salon-de-Provence et président de la Communauté d'agglomération «Agglopole Provence». Vocation européenne L'histoire du jumelage de Salon débute le 19 septembre 1964, jour où la commune se jumelle officiellement avec Wertheim (Allemagne). Huntingdon-Godmanchester (Angleterre) sera la suivante le 26 octobre 1974, puis ce sera au tour de Gubbio (Italie) le 10 septembre 1978. Deux nouveaux jumelages sont signés avec Aranda de Duero (Espagne) le 2 mai 1992 et la ville hongroise de Szentendre, le 8 mai 1997. La ville roumaine de Teliu est dite ville amie. À visiter Le centre ville, avec ses rues piétonnes, ses cours rénovés, ses terrasses ombragées où on retrouve l atmosphère chaleureuse de la Provence. La porte de l horloge (XVIIIe siècle). L hôtel de ville (XVIIe). La fontaine Moussue (XVIIIe). L église Saint-Michel (XIIIe). La Collégiale Saint-Laurent (XVIIIe). Le Château de l Emperi, construit au IX e siècle. Le musée de l Emperi, la maison de Nostradamus et le musée Grévin de Provence. L école des bergers (Domaine du Merle). SALON-DE-PROVENCE