IMPACT DES CARBURANTS SUR L ENVIRONNEMENT. Polluer moins au volant?

IMPACT DES CARBURANTS SUR L ENVIRONNEMENT Polluer moins au volant? P. Louyet et I. Convié La voiture est l une des principales sources de pollution atmosphérique. Il est pourtant possible de réduire considérablement son impact sur l environnement moyennant des choix et des comportements adaptés comme le montrent les tests que nous avons effectués. À vous de jouer donc La voiture pollue. Un peu beaucoup à la folie Ne nous voilons pas la face : tout conducteur a un impact non négligeable sur l environnement. Le transport routier représente quelque 21% de la consommation totale d énergie et une bonne part des émissions polluantes. Et ce n est pas près de s arrêter. Car les efforts des constructeurs pour réduire la consommation et les émissions de leurs véhicules ont été plus que compensés par la course à la puissance des moteurs et par l augmentation du nombre de kilomètres parcourus. Comment polluer moins? Les consommateurs ont leur rôle à jouer dans cette affaire. Par le choix de leur véhicule du type de carburant et des équipements anti-pollution ainsi que surtout par l adoption d un style de conduite plus respectueux de l environnement et des autres usagers. Choisir son véhicule Plus un véhicule est lourd et peu aérodynamique plus il consomme et donc plus il produit des rejets polluants. À kilométrage parcouru équivalent une petite voiture (type Twingo) rejette dans l atmosphère 1 tonne d équivalent carbone contre 2 tonnes pour une familiale par exemple. La différence de consommation avec un gros 4 X 4 peut aller du simple au quintuple selon les conditions de circulation et les routes empruntées. Bref pour réduire sa consommation et sa pollution il est nettement plus intéressant d opter pour une plus petite voiture que de couper systématiquement son moteur aux feux rouges (même si ce n est pas superflu). D autant que l Etat consent une réduction d impôt non négligeable à l achat 28

des véhicules les moins polluants: - 15% sur le prix d achat des voitures émettant moins de 105 g de CO 2 /km et - 3% pour ceux émettant entre 105 et 115 g/ km (avec un plafond de 3 280 ). Comment connaître le niveau des rejets de votre voiture? C est simple : une "Etiquette CO 2 " (voir ci-dessous) visualisant les émissions de ce gaz doit être apposée sur toute voiture neuve mise en vente en Europe. Sur cette étiquette une double échelle de couleur permet aux candidats acquéreurs de situer leur véhicule par rapport à la moyenne des autres modèles (essence ou diesel selon le cas) vendus en Belgique. Plus la voiture est proche du vert moins elle consomme de carburant et moins elle rejette de CO 2. À l inverse plus elle s approche du rouge plus elle est gourmande en essence ou en mazout et plus elle émet de gaz carbonique. Illu: Fac simile de l étiquette une auto pour Tokyo A B C D E F G > Il y a émissions et émissions Le principal impact de l auto sur l environnement ce sont avec la consommation d énergie les émissions polluantes rejetées dans l atmosphère après la combustion. On distingue d une part les émissions nocives pour la santé humaine: fines particules et gaz CO (monoxyde de carbone) HC (hydrocarbures imbrûlés) NOx (oxydes d azote) SO2 (dioxyde de soufre) et d autre part les gaz à effet de serre CO 2 (gaz carbonique) CH4 (méthane) et N 2 O (dioxyde d azote) notamment qui influencent les changements climatiques. Comme on peut le constater à la lecture du tableau cicontre ces émissions diffèrent selon le type de carburant utilisé. Les émissions polluantes font l objet de réglementations spécifiques imposant aux constructeurs automobiles de respecter des normes d émissions. Nous sommes à la quatrième génération (EURO 4) de ces normes qui interdisent par exemple de mettre sur le marché à partir de 2006 des voitures dégageant plus de 1g de CO par kilomètre soit près de trois fois moins que selon la norme EURO 1 pour les années 1993-1994 (272 g/km). Les prochaines normes EURO 5 qui devraient entrer en vigueur à partir de 2008-2009 au plus tôt sont toujours en négociation. De plus en application du protocole de Kyoto l Union Européenne impose aux différents Etats membres une réduction des principaux gaz à effet de serre et notamment le CO 2 avec pour objectif de ramener les émissions de ce gaz par les voitures à 120g/km en moyenne pour 2012 au Emissions polluantes selon le type de carburant Essence Diesel LPG Emissions nocives pour la santé Particules NOx CO Gaz à effet de serre CO 2 N 2 O = émissions importantes = émissions réduites plus tard. On est encore loin du compte : les émissions moyennes des véhicules particuliers neufs sont encore de l ordre de 160 g de CO 2 /km. La norme n a pourtant rien d utopique : certains véhicules essentiellement des petites voitures et des voitures hybrides essence/électricité se situent déjà au-dessous des 120 g/km. En outre un guide permet de comparer le niveau de pollution au CO 2 pour les voitures neuves proposées sur la marché belge. Disponible chez tous les concessionnaires du pays sur le site internet du gouvernement (www. environment.fgov.be) ou auprès de la FEBIAC et de FEDERAUTO (www. federauto.be) il constitue un véritable palmarès de la propreté des voitures. On y trouve outre des données techniques les chiffres de consommation et de rejets de CO 2 pour tous les modèles de voitures essence et diesel classés par ordre alphabétique. Le guide pro- pose également un double palmarès en quelque sorte le "top 20" des véhicules essence et diesel les moins polluants. Choisir son carburant/moteur Pas facile de départager les différents carburants sur le plan de leur impact sur l environnement. Chacun a ses avantages et ses inconvénients. Résumons-les brièvement. > Diesel.C est le type de motorisation largement le plus répandu en Belgique à l heure actuelle en raison notamment du coût moins élevé du carburant de la plus grande longévité du moteur et d un prix de revente plus avantageux. Les plus : consommation moindre par rapport au moteur à essence de puissance équivalente; émissions de CO 2 réduites. Les moins : davantage d émissions de NO x et d émissions de particules. Ce dernier inconvénient peut être très largement corrigé par l adoption d un filtre à particules de série ou en option (voir plus loin). > Essence. Ce type de carburant a perdu beaucoup de terrain en raison notam- septembre 2006. n 501. test-achats 29

ment de son coût plus élevé mais reste encore présent sur les plus petits modèles citadines notamment. Les plus : émissions de particules et de NOx réduites. Les moins : consommation supérieure au moteur diesel à puissance équivalente; davantage d émissions de CO 2 de composés organiques volatils (COV) d hydrocarbures imbrûlés et de CO. > LPG et gaz naturel (CNG). Seul un installateur agréé peut installer ces systèmes sur une voiture (à essence uniquement). Technologie aussi sûre que les autres carburants. Reste relativement marginal en dépit d un coût à la pompe sensiblement moindre à cause notamment d une disponibilité moins grande (surtout pour le CNG) et du coût d installation élevé. Les plus : pas de particules très peu de NOx; moins de CO 2 que les moteurs à essence. Les moins : consommation supérieure (jusqu à 30% de plus que les moteurs à essence); davantage de CO et d hydrocarbures imbrûlés (HC). > Biocarburants. Carburants d origine végétale pouvant être mélangés au diesel et à l essence sans adaptation du moteur à raison de 7% de bioéthanol pour l essence et de 5% de biodiesel estérifié pour le diesel. Les plus : réduisent la dépendance énergétique par rapport aux énergies fossiles. Ne font que rejeter le CO 2 accumulé dans les plantes par la photosynthèse. Les moins : consommation un peu supérieure; disponibilité encore marginale; pourcentage dans le carburant très limité. > Hybrides. Les voitures hybrides combinent un moteur à essence et un moteur électrique qui prend le relais dans certaines circonstances. Les plus : consommation et émissions de CO 2 réduites de 30 à 50% par rapport à une voiture à essence dans des conditions d utilisation optimales. Les moins : coût d achat élevé. Nécessité de remplacer les batteries au bout d un certain temps. Deux modèles disponibles seulement : Toyota Prius et Honda Civic DSI IMA. > Electricité. Les voitures fonctionnant uniquement à l électricité restent très marginales notamment en raison du coût du volume et du poids des batteries. Leur caractère écologique n est que relatif : l électricité nécessaire à leur fonctionnement est produite en amont dans des centrales à gaz à charbon ou nucléaires avec les émissions et les déchets que cela implique. Les plus : silence de fonctionnement souplesse du moteur. Les moins : autonomie réduite; durée de vie des batteries limitée. Choisir ses équipements Outre l amélioration du moteur luimême certains équipements automobiles spéciaux permettent également de réduire parfois de manière très sensible des émissions polluantes. Ce sont essentiellement les filtres à particules pour les moteurs diesel et les pots catalytiques pour les voitures à essence. Voyons cela de plus près. > Les filtres à particules. On l a vu : l émission de particules est au niveau des rejets l un des principaux handicaps du moteur diesel par rapport au moteur à essence. On estime que la pollution atmosphérique par les particules fines entraîne chaque année 13 000 décès prématurés rien qu en Belgique. Pour l Union européenne ce chiffre s élèverait à près de 350 000 personnes. Les moteurs diesel sont l une des principales sources de ces particules. Ils en émettent 30 à 100 fois plus que les moteurs à essence et sont à l origine de 90% des particules émises par l ensemble des véhicules. Pour remédier à ce problème les constructeurs ont amélioré les techniques de combustion du carburant en même temps que les pétroliers réduisaient la teneur en soufre du diesel et donc les émissions de sulfates. Surtout la mise au point de filtres à particules a permis de franchir une étape très importante dans la réduction des émissions de particules. En effet une voiture diesel équipée d un tel filtre n émet pas plus de particules qu une voiture à essence. Les filtres à particules sont particules (g/km) 008 006 004 002 aujourd hui disponibles de série ou en option chez certains fabricants. Ils peuvent éliminer jusqu à 98% des particules et constituent donc une réelle avancée pour réduire l impact des moteurs diesel sur l environnement. À l avenir ils vont certainement se généraliser car les fabricants n auront probablement pas d autre choix pour respecter les normes EURO 5 en préparation. Il faut toutefois regretter que certains fabricants hésitent encore à les proposer de série soit pour des raisons de coûts soit en raison de problèmes d approvisionnement. Vous pouvez consulter sur notre site www.test-achats.be le tableau des modèles disponibles avec filtre à particules de série ou en option. La solution qui consiste à faire installer soi-même après-coup un filtre à particules sur son véhicule n est hélas pas satisfaisante. Nos tests sur un modèle de filtre ont en effet montré que ces filtres sont très nettement moins efficaces que les filtres montés en série : ils ne retiennent que 16 à 30% des particules (voir graphique ci-dessous). Et leur installation est plus coûteuse que s ils sont proposés en option par le constructeur : de l ordre de 800 hors installation. Le jeu n en vaut Émissions de particules avec et sans filtre monté après-coup -16% sans filtre avec filtre -25% -30% ville campagne autoroute Notre test d un modèle indique que les filtres à particules montés après l achat de la voiture sont d une efficacité très relative. Il faut encourager l installation de filtres de série ou en option sur les voitures neuves 30

La route en Belgique c est > 49 millions de voitures particulières représentant 89% du trafic routier > une moyenne de 15 000 km/an par voiture près de 500 000 immatriculations de véhicules neufs par an dont 73% de diesel > 17% des émissions de gaz à effet de serre du pays (2003) avec la plus forte croissance des émissions depuis 1990 (+29%) > la source la plus importante des émissions d oxydes d azote (NO x ) 47% en 2004 et des émissions de composés organiques volatils (COV) 17% en 2004 > une grande partie des émissions de particules (véhicules diesel 14% en 2004) et sans doute la plus importante source de particules en milieu urbain > environ 500 000 tonnes de déchets (véhicules en fin de vie) par an. Source : site officiel SPF Environnement donc guère la chandelle. La solution passe dès lors par la généralisation des filtres à particules montés de série sur toutes les voitures diesel. > Pots catalytiques. Depuis 1993 toute nouvelle voiture à essence est équipée d un pot catalytique. Le but est de transformer une partie des gaz nocifs en gaz non toxiques. Le CO est transformé en CO 2. Les hydrocarbures en eau et CO 2 les oxydes d azote en azote et en oxygène. Le système ne commence à être efficace qu à partir de 300 C c est-à-dire après quelques kilomètres. D où le problème que posent les petites distances parcourues avec le moteur froid. Choisir son style de conduite La façon de conduire le véhicule a également une très grande influence sur la consommation de la voiture et ses émissions polluantes sans parler bien sûr de son impact sur la sécurité (voir à ce propos notre enquête sur le comportement des conducteurs dans notre numéro de juin dernier TA 499). Pour mesurer cette influence nous avons mesuré la quantité d émissions de CO 2 de voitures équipées de différents types de moteur selon différents types de conduite. Les voitures retenues étaient de gabarit comparable: une Peugeot 307 à essence et une 307 diesel une Toyota Prius hybride (essence + électrique) et une Seat Leon LPG. Pour nos comparaisons nous avons retenu 4 types de conduite : > écologique : conforme aux nouvelles recommandations pour une conduite économique et sûre. Consiste par exemple à changer de vitesse à bas régime à enclencher les systèmes de cruise control à utiliser au maximum le frein moteur pour ralentir etc.; > relax : caractérisé par une conduite en souplesse sans fortes accélérations; > normale : accélérations plus franches; > agressive : accélérations plus brutales et freinages plus brusques. Le test a été effectué sur des parcours urbain campagnard et autoroutier. C est sur autoroute qu on relève le moins de différence entre les quatre types de conduite. C est logique : une fois la vitesse de croisière atteinte (120 km/h) il n y a que peu d accélérations et de freinages. C est surtout en circulation urbaine et dans une moindre mesure sur route normale que l influence du style de conduite sur les émissions polluantes est particulièrement marquante comme le montre le graphique ci-dessous. Notre test confirme également les différences entre les différents types de motorisation : sur un même parcours c est le moteur à essence qui produit le plus de CO 2 devant le diesel le LPG et l hybride. Le comportement du conducteur influence donc lourdement la consommation et les émissions polluantes des véhicules. Voici quelques conseils simples pour circuler le plus économiquement et le plus écologiquement Type de conduite Ecologique possible. > roulez le plus possible à vitesse constante à bas régime (par exemple 3 000 tours/min pour un moteurs à essence et 2 500 tours/min pour un diesel) et dans le rapport de vitesse le plus élevé possible; > anticipez au maximum les ralentissements en regardant loin devant vous; > coupez le moteur si vous devez rester à l arrêt; > démarrez et roulez calmement afin que votre moteur soit mis progressivement à température; > une voiture mal entretenue peut consommer jusqu à 50% de plus. Respectez à la lettre les instructions du constructeur; faites vérifier régulièrement filtres à air filtres à carburant bougies (moteur essence) soupapes injecteurs > contrôlez régulièrement la pression des pneus pour atteindre la pression recommandée par le constructeur à charge maximum. Une pression trop basse de 05 bar augmente de 2 à 3% la consommation de carburant; > n utilisez les accessoires électriques (dégivrage airco) que lorsque c est vraiment nécessaire. La climatisation à plein régime peut augmenter la consommation de 15 voire 30% dans le pire des cas; > évitez de charger inutilement la voiture surtout sur le toit. Le surcroît de consommation provoqué par un portebagages chargé peut atteindre 40%; > placez de préférence les bicyclettes à l arrière de la voiture et non sur le toit. Un vélo sur le toit peut augmenter la consommation de 20 à 30%; Emissions de CO 2 selon le type de conduite Relax Normale Agressive CO 2 (g/km) Essence Diesel Hybride LPG septembre 2006. n 501. test-achats 31

> évitez de rouler fenêtres ouvertes : cela peut augmenter votre consommation de 5% ; > évitez les petits trajets : à froid une voiture consomme et pollue considérablement plus que quand elle a atteint sa température de fonctionnement; > essayez de concevoir des itinéraires évitant les embouteillages : vous préserverez à la fois vos nerfs et votre carburant. Choisir ses trajets Beaucoup d automobilistes prennent encore leur voiture pour de très courts trajets : parfois 1 kilomètre à peine. Or ces brefs déplacements outre qu ils contribuent à augmenter encore la densité de la circulation et les embouteillages multiplient la consommation par 2 et l émission de certains polluants par près de 4. En effet un moteur froid est particulièrement polluant parce que dans les premiers kilomètres une bonne partie de l énergie est utilisée pour porter à température les différents organes de fonctionnement. En outre la combustion dans un moteur froid est incomplète ce qui augmente la quantité de polluants comme le CO et les hydrocarbures imbrûlés tandis que l efficacité du pot catalytique des moteurs à essence est réduite (il doit atteindre 300 C pour donner tout son rendement). Evitez donc d utiliser votre voiture pour des déplacements que vous pourriez tout aussi bien effectuer à pied ou à vélo. Votre portefeuille et votre santé ne s en porteront que mieux! Choisir de participer à un recyclage efficace La phase de fin de vie d un véhicule ne représente que 6% de l impact écologique total d une voiture durant tout son cycle de vie (de la production à l utilisation et à la fin de vie) à condition que celle-ci suive la filière adaptée de traitement de déchets. Il est en effet important que les parties polluantes de la voiture (batterie fluides ) soient traitées de façon séparée afin d éviter toute pollution ou contamination et permettre ainsi un recyclage optimal des matériaux. Une législation européenne impose désormais à tous les états membres de démanteler et recycler les voitures en fin de vie (voir à ce propos notre article dans le n 478 de TA en juillet 2004). Chaque consommateur est prié de participer à ce système en s assurant que son véhicule sera correctement recyclé. En Belgique rares sont encore les automobilistes à laisser pourrir leur voiture hors d usage dans un champ un terrain vague ou un hangar. Mais dans les pays du Sud de nombreux véhicules sont encore abandonnés dans la nature. Une pratique à proscrire donc. WWW.TEST-ACHATS.BE La partie "auto" de notre site reste évidemment une précieuse source d informations pour tout ce qui a trait à l automobile. Pour des informations complémentaires sur l impact sur l environnement vous pouvez aussi consulter utilement par exemple les sites www.ecodrive.org (en anglais seulement) ou www. environnement.fgov.be (cliquez : environnement/production et consommationdurables/produits/voitures). Et vous trouverez également sur notre site ou dans votre collection de nos magazines les nombreux articles ou parties d articles que nous avons consacrés à ce sujet. Voyez notamment : > TA 424 sept. 1999 : comparaison des types de carburants au niveau prix performances et environnement > Test-Santé 35 fév. 2000 : qualité de l air et effets sur la santé > Test-Santé 47 fév. 2002 : pollution et trafic routier > TA 478 juil. 2004 : recyclage des voitures > TA 479 sept. 2004 : mobilité et transport > TA 481 nov. 2004 : auto et normes de Kyoto > TA 492 nov. 2005 : impact de la consommation sur l environnement + module internet AYEZ LE PIED LÉGER! C est l un des principaux enseignements que l on peut tirer des tests que nous avons effectués pour mesurer les émissions polluantes d une voiture. Le type de conduite influence considérablement la consommation et dès lors les rejets de la voiture dans l atmosphère. Pour polluer moins adoptez donc la conduite la plus souple possible votre portefeuille vous en sera également reconnaissant. Evitez aussi de prendre votre voiture quand vous pouvez vous en passer : aller chercher à pied les petits pains du dimanche matin ne peut vous faire que le plus grand bien. Et sachez qu une voiture puissante et lourde si prestigieuse qu elle puisse paraître est synonyme de consommation et de pollution accrues. Choisissez un véhicule adapté à vos besoins réels. Et demandez-vous si pour certains de vos déplacements les transports en commun ne constituent pas une alternative intéressante. Les constructeurs et les pouvoirs publics ont aussi un rôle essentiel à jouer à cet égard. On attend avec impatience les nouvelles normes EURO 5 qui devraient marquer une nouvelle étape dans la réduction des émissions polluantes. En imposant de facto par exemple le montage d un filtre à particules de série sur tous les modèles diesel. Mais rien n empêche les constructeurs de prendre les devants et comme certains le font déjà de monter d office ces équipements sur leurs nouveaux modèles sans attendre qu on les y oblige. Les Etats peuvent les y pousser en instaurant par exemple des incitations financières ou fiscales à l achat de véhicules ainsi équipés. À cet égard rappelons que notre test d un modèle de filtre indique l inefficacité des filtres à particules montés après-coup sur des voitures déjà en circulation. Plutôt que d inciter les automobilistes à adopter de tels équipements comme c est le cas aux Pays-Bas par exemple mieux vaut sans doute porter les efforts financiers et fiscaux sur l équipement des véhicules neufs. 32