«Metrocables» Téléphériques urbains, exemples de l Amérique latine

«Metrocables» Téléphériques urbains, exemples de l Amérique latine Cette exposition est le résultat de deux mois d enquête, réalisée dans le cadre d un stage avec Urbanistes du Monde, entre Juillet et août 2011. Elle retrace notre parcours entre les seules villes d Amérique latine à avoir intégré à leur système de transport en commun, celui du transport par câble: le téléphérique urbain, aussi appelé metrocable. Medellin en Colombie, Caracas au Venezuela et Rio de Janeiro au Brésil. Notre étude visait à comparer les stratégies de mises en œuvre urbaine de chacune de ces villes pour la réalisation de ces projets.

Medellin, Colombia Caracas, Venezuela Rio de Janeiro, Brasil

Introduction Si le téléphérique est connu pour sa capacité à franchir des pentes à forts dénivelés et à faciliter la remontée aux adeptes des sports d hiver, il l est moins en tant que transport utilitaire, associé à un réseau de transports en commun. Pourtant le téléphérique urbain se doit d être considéré comme une solution de mobilité pour nos villes au même titre que les autres. De nombreux pays d Amérique Latine commencent à envisager le téléphérique comme une solution de transport urbain pour leurs villes. Moins coûteux et plus facilement mis en oeuvre qu un métropolitain ou un tramway, le téléphérique permet de répondre à des problèmes topographiques et a l avantage de pouvoir être mis en oeuvre assez rapidement. Véritable aiguille à coudre, le téléphérique, permet de raccommoder le territoire avec un impact au sol minimum, contrairement au tramway qui le fractionne. C est sans doute cette «acuponcture urbaine» qui aura séduit la ville de Medellin, lorsqu en 2002 elle se lance dans la réalisation du premier téléphérique urbain jamais construit. Le téléphérique urbain tel qu il a été réalisé à Medellin puis sur le même modèle à Caracas et Rio de Janeiro, est principalement un outil de désenclavement pour des quartiers précaires, insalubres et soumis à de nombreux actes de violoences urbaines. En plus de relier tout un quartier isolé au reste de la ville, le metrocable devient prétexte à un développement urbain. Il permet un apport et une amélioration des équipements et services publics (voiries, éclairages, assainissement...) ainsi que la création de nombreux espaces publics. Le procédé de valorisation d un territoire et de sa population passe par l intégration d une architecture et d infrastructures de qualité. C est cela «l urbanisme social» selon Medellin!

Medellin, Colombie Medellin, est la seconde ville de Colombie par sa population. Considérée comme la plus dangereuse au monde dans les années 1990, elle est depuis les années 2000 devenue un exemple en terme de développement urbain. L implantation de metrocables dans les quartiers précaires à urbanisation informelle est pensée dans une logique globale de planification de la ville. Medellin est la seule ville de Colombie à posséder un métropolitain. Actuellement, deux lignes la traversent, la ligne A dans sa longueur, la B, plus courte, dans sa largeur. D ici à 2030, la ville prévoit créations et extensions de lignes de métro, metrocables et metroplus (Bus sur voie rapide). «L urbanisme social», dont se targue les dirigeants de la ville, a permis de grande avancées et est devenu un modèle de développement économique et social pour de nombreuses villes. Les violences urbaines ne cessent de diminuer à Medellin, qui fière de ses ouvertures sociales, revendique également un urbanisme de qualité, pensé par et pour les populations afin de combattre la pauvreté. Source image : Metro Plan Rector Expansion 2006-2030_modifié par Léna Josse

Santo Domingo, Medellin, Colombie La ligne K du metrocable, reliant le quartier de Santo Domingo à la ligne A du métro de Medellin, a été inaugurée en 2004. Puis une extension a été créée jusqu au parc Arvi en 2008. Première mondiale: un téléphérique pour désenclaver des quartiers précaires, des bidonvilles. En plus des quatre stations, le projet a permis la construction et aménagements de plusieurs espaces publics: tels qu un collège ainsi que la bibliothèque d Espagne, (récompensée par des prix d architecture) ou encore des aires de jeux, une amélioration de la voirie... Santo Domingo, contrôlé par des cartels de la drogue, restait jusqu à présent inaccessible aux services de police. «El metrocable» a,non seulement amélioré sans commune mesure le quotidien de la majorité des habitants du quartier, mais il est presque devenu une attraction touristique. Aujourd hui, les badauds se font volontier prendre en photo en admirant la vue que surplombe le belvédère. Source image : Metro Plan Rector Expansion 2006-2030_modifié par Léna Josse

Justine Barguillet

Justine Barguillet Justine Barguillet

Léna Josse Justine Barguillet

San Javier, Medellin, Colombie La ligne J du metrocable, a été ouverte en 2008. Le principe d élaboration de projet est quelque peu différent que pour la ligne K. Dans un cas, le téléphérique justifie l implantation d équipements publics, dans l autre, c est l implantation d équipements publics qui justifie celle d un téléphérique. A San Javier, la ligne profite déjà à un quartier d habitations précaires et un tout nouveau quartier se construit aux abords des dernières stations. On est dans le cas de figure où le téléphérique est vecteur d une urbanisation nouvelle. Source image : Metro Plan Rector Expansion 2006-2030_modifié par Léna Josse

Justine Barguillet

San Agustin del Sur, Caracas, Venezuela Caracas est la Capital de l Etat Fédéral du Venezuela. Le projet de metrocable dans le quartier de San Agustin débute en 2007 et la ligne est ouverte en 2010. Inspirés par le travail social fait à Medellin, les architectes-urbanistes en chef du projet (Think Tank) constituent des groupes de travail avec les habitants du quartier. San Agustin étant historiquement un haut lieu de la Salsa, de l artisanat et du théâtre, les architectes, sensibles à cette identité, ont proposés des gares possèdant des espaces réservés aux habitants: espaces d expositions, d autres dédiés à l artisanat et à la pratique de la musique... Malheureusement toujours inaccessibles au public à ce jour. «Un proyecto bandera», ainsi appelé, le metrocable est l occasion de renvoyer une image positive et dynamique de la ville. Compte tenu de sa localisation et de sa taille, c était avant tout un projet test pour un metrocable dans des quartiers informels à échelle beaucoup plus grande. Source image : agence Think Tank_modifié par Léna Josse

Justine Barguillet

Complexo do Alemão, Rio de Janeiro, Brésil Le Complexo do Alemão est un regroupement de plusieurs favelas dans la zone nord de Rio de Janeiro, seconde ville la plus peuplée du Brésil. Le projet d une ligne de téléphérique reliant le Complexo do Alemão au réseau ferré de la ville, a été lancé en 2007, suite à la visite du gouverneur de Rio, Sergio Cabral à Medellin. Grâce à d importants déploiements militaires, le Comando Vermelho, cartel de drogue ayant le contrôle du Complexo do Alemão a été éradiqué. La ligne est ouverte depuis juillet 2011. Le projet compte cinq «stations sociales», qui en plus d être des stations de transports, proposent également des services de proximité tels que des commerces, banques, services sociaux Il prévoyait aussi l aménagement du parc de la Serra da Misericórdia, et les restructurations et constructions de nouvelles voies. Source image : Plan agence Jorge Mario Jauregui_modifié par Léna Josse

Justine Barguillet

Marc Guilbaud Marc Guilbaud

Justine Barguillet Marc Guilbaud

Marc Guilbaud Justine Barguillet

«Téléphérique urbain» La réussite du métrocable de Medellin tient au fait qu il est réfléchi dans une pensée de plannification large de la ville. Selon nous, ce facteur n est pas assez pris en compte dans les villes de Caracas et de Rio de Janeiro. En effet, le metrocable, n est pas un système sans faille ni une fin en soi. Certaines critiques le qualifient d instrument de démagogie auprès de populations défavorisées et de vitrine pour la scène internationale. Quoi qu il en soit, Medellin a déjà plusieurs autres projets de metrocables pour l avenir, Caracas souhaite aussi étendre son réseau, et Rio de janeiro a déjà commencé à multiplier les projets de téléphériques dans ses favelas. Le téléphérique urbain est un nouveau marché auquel les collectivités occidentales et leurs sociétés de transports s intéressent de plus en plus. Si la plus part des projets de téléphériques urbains en France, n ont pour l instant que rarement aboutis, attendez vous très rapidement à vous balader en cabine plutôt qu en métro. Mais avant cela, ne devrait-on pas repenser le téléphérique dans sa forme? Aujourd hui il lui manque le caractère «urbain» pour être qualifié de réel «téléphérique urbain».

Remerciements: - Rio de Janeiro: Jorge Mario Jauregui, architecte urbaniste en chef du projet du Complexo do Alemão / Benjamin Dunesmes, Ingenieur, représentant de l entreprise POMA (constructeur téléphérique), Chef de projet, Rio de Janeiro et Medellin / Paulo Magalhaes, Sociologue, MPU et caixa economica federale, RJ / Christiano Prado, Coordinateur Supervia, ligne câble du complexo do alemão/ Eduardo Poley Peçanha, Gérant en ingénieurie, Odebrecht infrastructure / Alessandra Lins, Gerante communication, Affro reggea / - Caracas:Jose Antonio Nuñez et Rafael Machado Architectes Think tank, en chef du projet de San augustin del Sur / Maria Eugenia, Psychologue, Collectivo sembrando huella / Teolinda Bolivar, Professora FAU centrale / Martin Schoffel, Président Promociones Munich, Représentant Doppelmayr Venezuela, en chef du projet de san augustin del sur - Medellin: Oscar Santana, Gérant de la EDU / Juan Sebastián Bustamante Fernandez, membre de UR- BAM / Laura Gallego M, assistante URBAM / Alejandro Echeverri, Architecte-urbaniste / Juan Pablo Ospina Zapata, Ingeniero Civil Universidad EAFIT / Daniel, URBAM / Juliana Maria Guitiérrez Rúa, Consultante de coopération, ACI / Luis Ramón Pérez Carillo, Responsable du metro de Medellín / Maria Patricia Bustamante, Architecte, Metro / Fabrice Richy, AFD, Bogota / Adriana Sanchez, Travailleur social, Metro / Frédéric De Moulin, Ingénieur responsable communication, POMA / Giancarlo Mazzanti, architecte, Bogota / José Fernando Angel, Architecte. Architec tonic et l ENSA-V pour son aide morale et financière. Jacques de Courson, Carolina Valdes et tous les membres de UdM. Toutes ces personnes qui nous ont accueillis, écoutées, aidés: Daniel, Luis, Sebastian, Fede, Ivan, Mariana, Maéva, et beaucoup d autres...

Exposition Juin 2012 _ Ecole Nationale Supérieure d Architecture de Versailles _ Léna Josse et Justine Barguillet