Vision de la planification «TOD Bois-Franc» Direction de l aménagement urbain et des services aux entreprises

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1 Vision de la planification «TOD Bois-Franc» Direction de l aménagement urbain et des services aux entreprises

2 S O M M A I R E La gare de train Bois-Franc deviendra la troisième station intermodale (métro/gare) de Montréal en dehors du centre-ville. Pour ce, Saint-Laurent prévoit la création d un quartier mixte de type TOD (Transit Oriented Development) qui s étendra sur un rayon de 1 km de la gare. Gare Bois-Franc Il s agit de créer un environnement urbain distinctif par la qualité de son cadre bâti et de son réseau d espaces verts reliés par une trame favorisant les déplacements actifs et convergeant vers la gare ou station de métro située au cœur du quartier. Quartier Bois-Franc Planification de l aire «TOD Bois-Franc»

3 S O M M A I R E L aire TOD entourant la gare actuelle représente un potentiel de développement qui pourrait atteindre au moins 6'000 logements additionnels et environ 40'000 m² de surface commerciale et de bureaux. La nouvelle station intermodale permettrait une meilleure desserte de Saint-Laurent et le nord-ouest de l île, notamment des secteurs d emplois incluant le Technoparc Montréal, qui comptent plus de emplois rendant Saint-Laurent le deuxième pôle d emplois de l île de Montréal après Ville-Marie.

4 S O M M A I R E La planification de l arrondissement tient compte: Secteur désigné Des objectifs du Plan d Urbanisme de Montréal; Des nouvelles orientations du Plan Métropolitain d Aménagement et de Développement (PMAD); Des objectifs de développement durable de l arrondissement. Plan d Urbanisme de Montréal

5 P R I N C I P E S L arrondissement a élaboré une vision de développement urbain qui tient compte des objectifs de l arrondissement et des nouvelles orientations du Plan Métropolitain d Aménagement et de développement (PMAD). Cette vision du «TOD Bois-Franc» se base sur les principes d aménagement suivants : Densité optimale. La densification et l intensification des activités aux alentours de la gare ou station de métro rejoint les objectifs du Plan d Urbanisme de Montréal et les intentions du PMAD. L accroissement progressif de la densité bâtie en se rapprochant du point d accès au transport collectif favoriserait son utilisation par les résidents du quartier. Mixité sociale. Le développement TOD se souscrit aux objectifs de la stratégie d inclusion de la ville de Montréal en intégrant le logement social et abordable répondant ainsi aux besoins variés des divers types de ménages montréalais.

6 P R I N C I P E S Mixité des usages. La vision de développement prévoit la mixité des usages habitation/commerce/bureaux, selon les principes d aménagement des aires TOD, créant des centres de quartier dynamiques et animés, desservant non seulement la population locale mais également les usagers des services de transport collectif. Perméabilité et aménagements extérieurs. La planification du TOD vise l aménagement d un réseau d espaces publics et privés de haute qualité favorisant les déplacements actifs selon une trame perméable et des circuits piéton/cycliste sécuritaires reliant les lieux d habitations, les services et les parcs avec les points d accès au transport collectif. Le désenclavement du quartier Bois-Franc par l aménagement d une nouvelle rue d entrée en lien direct avec la gare s inscrit dans la cadre d assurer les objectifs de connectivité et de perméabilité du TOD.

7 P R I N C I P E S Qualité et diversité architecturale. L encadrement règlementaire de l aire TOD prévoit des critères d intégration architecturale visant la diversité des typologies de bâtiments tout en créant un langage architectural commun et homogène qui se distingue par sa signature contemporaine. Les notions de «distinction» et de «novation» contribueront à créer une image de marque pour le quartier. Aménagements et constructions durables. Les principes d aménagement TOD confirment la politique de l arrondissement en matière de développement durable notamment en ce qui concerne la réduction des îlots de chaleur, la gestion écologique des eaux pluviales, la réduction du stationnement véhiculaire et la certification écologique des constructions.

8 P R I N C I P E S Qualité du paysage urbain et d encadrement des voies publiques. La planification du TOD favorise un encadrement des voies publiques et des aménagements de qualité visant la création d espaces publics attrayants axés sur le piéton et comportant des espaces de marche, de détente et de rencontre conviviaux, tels que des places publiques, des parcs ou des placettes avec une plantation abondante et du mobilier urbain confortable renforçant l image de marque du quartier. Environnement sain et sécuritaire. La planification vise à créer un environnement sain assurant la qualité de l air, de l eau et du sol par la décontamination, le verdissement, la réduction des îlots de chaleur, la gestion écologique des eaux et des déchets et le contrôle des nuisances. En outre, les aménagements favorables au piéton et à la réduction de la vitesse véhiculaire font partie de l approche de design intégré de l aire TOD.

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10 C O N C E P T PÔLE MIXTE : Regroupant habitations, commerces, services de proximité et bureaux. Gare Bois-Franc Rayon TOD 500m

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