Schéma d itinéraire de risques Méthodologie 10/04/2014 1
INTRODUCTION Depuis le lancement des grands travaux routiers, l entretien des routes est devenu un enjeu majeur qui nécessite des bilans périodiques, aboutissant à la programmation des travaux à réaliser sur 5 ans. Le gestionnaire se retrouve face à de nombreux problèmes dont les mouvements de terrain liés aux phénomènes naturels et/ou consécutifs aux travaux routiers. Il doit distribuer les moyens financiers en conséquence et selon les priorités des niveaux de risque. Comment cerner les travaux prioritaires? => Des choix sont nécessaires : ils doivent être pertinents et le plus adaptés aux besoins réels => Nécessité d un outil d aide à la décision 2
Objectifs pour le gestionnaire => Connaître son infrastructure : Assurer la sécurité des usagers Anticiper le risque Anticiper la coupure Anticiper le coût de réparation Hiérarchiser les travaux de mise en sécurité Col de la Faucille 3
Les différents aléas pris en compte Les mouvements de terrain naturels et anthropiques : Glissement Chute de blocs / éboulement rocheux Effondrement, affaissement lié à des cavités souterraines (naturelles, carrières, mines) Ruissellement, ravinement, érosion Crue torrentielle, inondation Avalanche 4
Historique Depuis les années 70, réalisation de cartes de risques mouvements de terrain sur itinéraires. Evolution des demandes : cartographie, zones prioritaires, types de travaux, hiérarchisation, coûts. 5
1ère approche du risque lié aux chutes de blocs sur itinéraires : Opération demandée par le Ministère au Groupe d Etudes des Falaises en 1976 sur des routes : RN 504-CD 904 (Ambérieu-enBugey Virieu-le-Grand) LYON RN515a - CD117 (Moûtiers Les Menuires) RN91 (Vizille Barrage du Chambon). 6
La géométrie, végétation, protection L historique La représentation cartographique 7
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Conclusion - un constat - un état de l aléa - pas de notion de travaux - uniquement l aléa chutes de blocs 10
1978 : Reconnaissance sommaire du risque lié aux chutes de blocs sur des CD en Savoie : CD 912 (Lescheraines), CD 915 (Moûtiers Pralognan), LYON CD 926 (St-Jean-d Arves St Sorlin) CD 991(Aix-les-Bains) CD 97 (La Léchère) CD 94 (St-Oyen) 11
Etude réalisée à partir : Analyse des données géologiques, géomorphologiques et topographiques. Découpage du tracé en zones exposées, a priori à des aléas avérés ou potentiels de chutes de blocs. But : découpage et classement des zones en 3 classes => jugement de l importance de l aléa et de son positionnement par rapport à la géométrie de la chaussée de grande importance, proche de la chaussée /importance modérée à faible, proche de la chaussée et dont la géomorphologie du site est défavorable à l arrêt des blocs. de grande importance, éloigné de la chaussée et dont la géomorphologie du site est favorable à l arrêt des blocs / éloigné de la chaussée et la géomorphologie défavorable à l arrêt des blocs. de grande importance, éloigné de la chaussée et dont la géomorphologie du site est favorable à l arrêt des blocs / importance modérée à faible, éloignés de la chaussée et dont la géomorphologie est favorable à l arrêt des blocs. 12
1986 : DDE 73 RN212 - RN6 : La Praz- Lanslebourg Nouvelles notions : Travaux de première urgence Suivi des risques détectés Entretien des ouvrages existants Méthodologie : Enquête auprès des subdivisions + archives, anciens dossiers Terrain + photographies aériennes 13
=> Hiérarchisation de la gravité de l aléa et de l impact sur la fonction de liaison (importance d une coupure de l axe, volume des travaux, durée de la coupure, existence d itinéraire de déviation...) Intervention du gestionnaire => Définition des travaux de première urgence et des consignes d exploitation : avec l examen et le suivi des zones délicates, l exploitation de l itinéraire (déviations comprises) 14
1988 : JO Albertville, demande du Ministère => 8 portions de route à étudier avec le BRGM 4 degrés de gravité de l aléa (f/m/é/f) 4 niveaux de risques : 1- danger encouru par les usagers, possibilité de dommage aux usagers (R1/R2/R3/R4) 2- possibilité d interruption du trafic (R1/R2/R/3/R4) 15
Degré de gravité du phénomène 1 Le risque en fonction de la possibilité de dommage aux usagers Possibilité de dommages aux File d attente usagers au droit de la zone faible moyenne forte 1 1 2 2 2 3 3 3 4 Niveau de risque non 1 oui 1 non 1 oui 2 non 2 oui 3 non 1 oui 2 non 2 oui 2 non 3 oui 4 non 2 oui 3 non 3 oui 3 non 4 oui 4 non 4 oui 4 16
Le risque en fonction de la possibilité d interruption de trafic Degré de gravité du phénomène 1 Possibilité d interruption du trafic faible 2 2 3 4 1 2 3 forte 1 2 moyenne Niveau de risque 3 3 4 4 17
1991 : RD 936 Mijoux RN5 col de la Faucille (01) Glissement de terrain et chute de blocs Priorisation des travaux Notion de coûts des travaux LYON 18
RD 936 Mijoux Col de la Faucille 19
1994-1997 : - RN 85 (sud Vizille-La MureHautes Alpes) - RN 75 (sud Vif-Monestier de Clermont-Hautes Alpes) LYON Privas - RN 104 (Le Pouzin Aubenas) 20
Objectifs : Dresser une liste exhaustive des zones à risques présentant des désordres existants, mais aussi passés et potentiels Établir une hiérarchisation de leur importance relative Définir les travaux à exécuter, les surveillances ou études complémentaires à prévoir Programmer les travaux suivant les priorités retenues 21
Méthodologie : Prise en compte de tous les phénomènes naturels dans la gestion de l itinéraire : Recherche d archives, de l historique des événements Visites de terrain et cartographie Synthèse des études passées et des travaux réalisés Rendu : Un recensement complet des désordres de la chaussée et des ouvrages avec description des phénomènes, analyse des causes et diagnostic, traitement curatif ou préventif : fiches descriptives avec photographies. Une programmation des travaux et des études spécifiques avec les coûts estimatifs. 22
Elaboration d un rapport type 23
RN 104 24
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Aléa : - Activité (stabilisée/potentielle/active) - Gravité (extension/vitesse/probabilité) Vulnérabilité : étendue des dommages que peuvent causer les désordres = degré de perturbation de la circulation routière (déviation ou non de la route) : - route coupée (circulation interrompue). - route affectée sur une ½ chaussée (circulation alternée sur une voie) - route peu affectée (circulation peu perturbée) Priorité : prise en compte des 3 critères activité / gravité / vulnérabilité - urgent (échéance de 0 à 2 ans) - court terme (de 3 à 4 ans) - moyen terme (de 5 à 7 ans) - long terme (de 10 à 15 ans) - indéterminé (occurrence aléatoire) - zone stabilisée. 26
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Avantages : Mémoire des événements, état 0 du tracé étudié. Sous Excel => possibilité de traiter sous Map Info : Visualisation du tracé avec son environnement géographique, hydrologique, altimétrique... Aperçu d ensemble des zones à risque traversées, leur priorité d intervention, degré de gravité pour l activité de la route et les biens environnants Sélection des zones affectant le secteur étudié, connaissance des références des dossiers les concernant ou les dernières informations afférentes, Réactualisation des informations de la base de données initiale et évolution de la programmation des traitements => Nécessité d une réactualisation tous les 5 ans 28
2005 : RN 212 - Gorges de l Arly (73) Méthodologie identique aux précédentes sous Access : Facilité de saisie des données sur formulaire LYON Compatibilité avec Map Info 29
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Exemple des travaux à réaliser avec leur coût indicatif 31
2008-2009 : GUIDE METHODOLOGIQUE => Pour tout type de voie de communication => But : connaissance de l aléa recensement des zones sensibles optimiser les programmes d études spécifiques de parades, inspections périodiques, programmation des travaux de mise en sécurité 32
Le guide s applique à toutes les familles types d aléas : Glissement, fluage, reptation, fauchage, solifluxion, avancée dunaire Ruissellement, ravinement, coulée boueuse, lave torrentielle, érosion Effondrement, affaissement, tassement Éboulement, chute de blocs Crue torrentielle, inondation, submersion marine Avalanches Réalisation de fiches descriptives pour chaque type d aléa 33
Prise en compte : des définitions et des seuils donnés dans les différents guides méthodologiques existants des ouvrages de protection de l intensité de l aléa (par le gestionnaire) définie par la vulnérabilité de l itinéraire, le confort et la sécurité des usagers 34
Conclusion Avertissement : les travaux de réparation consécutifs aux négligences dues aux soucis d économie sont parfois plus coûteux que les travaux initiaux de l ensemble du tracé, sans oublier la perte d énergie et d efficacité du personnel... Les études d itinéraires : Apportent de manière indicative Une réponse appropriée sur le recensement des phénomènes naturels et des zones à risque, Un pré diagnostic des phénomènes actifs, Permettent à un instant t une hiérarchisation des 0 zones à étudier puis à traiter + chiffrage => une programmation pour le gestionnaire Col du Mont Cenis => nécessité de faire un point 0 des routes => réactualisation tous les 5 à 10 ans => reprise des anciens dossiers et numérisation des données : base de données avec Map Info par exemple 35
Schématisation de la chaîne d intervention : diagnostic / étude / décision Incident Diagnostic : avis Risque rémanent Aménagements à court terme Pas de risque rémanent Etude de diagnostic et proposition de travaux Travaux de dégagement Réouverture sous surveillance Choix de solution définitive Réouverture Travaux définitifs Réouverture 36
Merci de votre attention 10/04/2014 37