Siège social : CAA-Québec 444, rue Bouvier Québec (Québec) G2J 1E3 HONDA ELEMENT 2003 Avec l Element, Honda cherche à séduire une nouvelle catégorie d acheteurs qui veulent un véhicule polyvalent différent des solutions classiques comme une minifourgonnette, un utilitaire sport ou une familiale. Pour ce faire, l Element utilise la plateforme du CR-V tout en proposant des dimensions extérieures plus généreuses, sauf pour la longueur et l empattement. La structure a été renforcée pour permettre une construction sans piliers B, tandis que le plancher est plus bas que dans le CR-V. L Element est disponible en versions à deux ou quatre roues motrices. Habitacle et coffre Si l accès aux sièges avant ne pose pas de problème, il en va autrement de la sortie puisque les bordures de ces sièges étant faites de tissu antidérapant, il peut être difficile de s en extirper pour sortir. Les sièges s avèrent confortables pour la majorité des occupants, mais la position de conduite ne convient pas aux personnes de petite taille pour qui le siège ne monte pas assez haut, ce qui nuit également à la visibilité. Les dossiers s inclinent à plat pour former un lit avec les sièges arrière qui s inclinent tout autant. Pour accéder aux deux places arrière, il faut d abord que les occupants avant détachent leur ceinture puis ouvrent leur porte pour permettre l ouverture de la porte suicide arrière : on a déjà vu moins compliqué. Une fois cette manœuvre effectuée, l accès est assez facile. Le dégagement pour la tête et les jambes est généreux, tandis que le confort est moyen. La banquette est séparée 50/50 et pour obtenir un plancher plat, il faut soit l enlever, soit coucher les dossiers puis relever chaque siège en l appuyant sur les côtés du véhicule, ce qui nécessite une bonne force. Dans cette position, les sièges limitent la visibilité latérale. Pour avoir accès au coffre assez spacieux, il faut lever la partie supérieure de la porte, puis rabattre la partie inférieure. La partie supérieure n ouvre pas assez haut pour les grandes tailles, tandis que la partie inférieure nous éloigne de l espace de chargement, assez spacieux, et peut facilement salir nos vêtements. L espace de chargement peut accueillir des objets assez volumineux et/ou longs grâce, dans certains cas, à des accessoires appropriés comme des supports internes pour des vélos. Commodités et sécurité Comme c est souvent le cas dans un produit Honda, l insonorisation laisse à désirer surtout pour les bruits de route, tandis que contrairement à l habitude, la finition de notre véhicule d essai était perfectible et on entendait des craquements en particulier près de Photo Honda Canada
la jonction des portes. Malgré les nombreux espaces de rangement, il n y a pas de réceptacle pouvant accueillir les disques compacts dans leur boîtier. Par ailleurs, les porte-gobelets n acceptent pas tous les formats de contenant. Parmi les caractéristiques intéressantes de l habitacle, on remarque que le tissu des sièges est résistant et imperméable, sauf pour les sièges arrière de la version de base. De plus, le plancher est en thermoplastique résistant, antidérapant et imperméable. Les instruments et les commandes sont généralement bien disposés, sauf la commande du régulateur de vitesse en bas et à gauche du volant. Comme dans l Accord, les leviers de chaque côté du volant sont un peu trop près de lui et il est facile de les accrocher si on porte des gants ou qu on a des mains un peu grosses. Si le chauffage est efficace, le climatiseur est un peu juste pour un habitacle aussi vaste. Au chapitre de la sécurité, l Element a droit à deux coussins gonflables à l avant, à des freins ABS avec l ensemble Y, à de bons phares, à une bonne visibilité dans toutes les directions, sauf vers l arrière à cause de la hauteur de la porte arrière et des appuis-tête arrière. De plus, les personnes de petite taille pourront trouver les piliers A et le renforcement de la poutrelle verticale des portes arrière gênants et la ligne de caisse trop haute. Moteur et transmission Le quatre cylindres de 2,4 litres développe 160 chevaux et 149 lb-pi de couple. Sur papier, ces chiffres devraient suffire à déplacer le véhicule avec vivacité. Dans la réalité, la version avec quatre roues motrices a des accélérations honnêtes sans plus, tandis que les reprises sont molles. Le moteur est bruyant en accélération et rencontre la norme LEV II (Low Emission Vehicle). Très douce en tout temps, la transmission automatique possède des rapports bien étagés. Le système 4X4 transmet du couple aux roues arrière lorsque les roues avant patinent et cela lui prend plus de temps qu il devrait pour s exécuter. Les roues avant peuvent patiner facilement et pendant un certain temps avant que les roues arrière ne viennent les aider. Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues est très bien calibrée. Les inégalités sont absorbées avec une belle fermeté et sans perturber le confort puisqu il n y a pas de réaction sèche. La tenue de route est bonne avec toutefois une inclinaison assez marquée. Le véhicule se montre sensible aux vents latéraux. L Element ne peut être aussi agile que le CR-V puisque la plus légère de ses versions est plus lourde que la plus lourde version du CR-V.
En plus d être stable, précise et assez rapide, la servodirection est très bien dosée. De plus, elle procure un peu de sensations de la route et possède un rayon de braquage court. Les freins, quant à eux, sont très bons en tout. Un examen au Centre de vérification technique de CAA-Québec révèle qu en général, le véhicule est bien construit et que le dessous est assez robuste. Cependant de grands trous dans les fausses ailes avant laissent beaucoup de saletés pénétrer dans le compartiment moteur. Nous avons noté aussi que le silencieux est assez bas et que le réservoir d essence n est que partiellement protégé. Conclusion L Element intéressera les personnes désirant un véhicule à la fois polyvalent et différent. Il se distingue particulièrement avec ses sièges inclinables et ses matériaux destinés à subir les pires affronts sans broncher. Le comportement routier est un peu gommé par le poids élevé du véhicule, provenant du renfort de la structure pour pallier l absence de piliers B. Si les quatre roues motrices ne sont pas une nécessité absolue, d autant plus que l efficacité du système est moyenne, mieux vaut opter pour la deux roues motrices qui est une traction. POUR Confort à l avant Douceur de roulement Polyvalence Maniabilité Intérieur facile à nettoyer Direction agréable CONTRE Insonorisation Accès à l arrière Trous dans fausses ailes avant Panneau arrière Visibilité (petite taille) Porte-gobelets et rangement pour disques HONDA ELEMENT 2003 Moteur: 4 cyl., 2.4 litres, 16 soupapes Puissance: 160 ch. à 5 500 tr/mn Couple: 161 lb-pi à 4 500 tr/mn Transmission: manuelle 5 vitesses; automatique 4 vitesses Suspension: indépendante/indépendante Freins: disques/disques Longueur: 430 cm Largeur: 181,6 cm Hauteur: 178,8 cm Empattement: 257,5 cm Poids: 1 535 à 1 631 kg Pneus: P 215/70R16 Capacité maximale de remorquage: 680 kg Coussins gonflables: standards
Consommation de carburant avec la transmission automatique et 4X4 - Selon Transports Canada: ville : 11 L/100 km (26 mi/gal); route : 8,8 L/100 km (32 mi/gal) - Pendant l essai : 11,5 L/100 km (25 mi/gal) Capacité du réservoir: 60 litres Accélération 0-100 km/h: 10,5 secondes 60-100 km/h: 7 secondes Concurrents : Chrysler PT Cruiser, Ford Escape, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Mazda Tribute, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Toyota RAV4 Coût de l entretien (Le montant peut varier d'un concessionnaire à l'autre.) Fréquence: 4 mois/8 000 km Total jusqu à 100 000 km: 1 186 $ Garanties - Véhicule complet: 3 ans/60 000 km - Groupe propulseur: 5 ans/100 000 km - Rouille de surface: 3 ans/km illimité - Perforation: 5 ans/km illimité - Antipollution: 3 ans/60 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière: 635 $ Disque de freins avant: 85 $ Plaquettes de frein: 71 $ Silencieux: 283 $ Aile avant: 255 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier: 926 $ à 1 419 $ Prix des différentes versions De base : 23 900 $ Version Y : 25 600 $ Version Y 4X4 : 28 900 $ Principales options: Transmission automatique : 1 000 $ Prix du véhicule essayé: 28 900 $ Frais de transport/préparation: 850 $
Nombre de concessionnaires: Québec: 60 Canada: 203 CAA-Québec, avril 2003