150 ANS DE LA GARE DU NORD LA GARE DU NORD À L AFFICHE PLUS D UN SIÈCLE D AFFICHES PUBLICITAIRES DU RÉSEAU NORD
On imagine mal à notre époque actuelle, où la mode est au soleil, au Sud et au bronzage, que la Compagnie des Chemins de Fer du Nord, créée en 1845, ait voulu développer à partir du Second Empire un tourisme populaire et bourgeois en direction de la banlieue nord, des forêts de la Picardie, des champs de bataille de 1917 et des plages de la Manche. Lorsque les anciennes compagnies cèdent leur place à la SNCF en 1938, les choses ont déjà changé et il s agit désormais d emmener les citadins sur la Côte d Azur en été ou dans les Alpes en hiver. C est pourquoi les affiches touristiques de l ancien réseau ferroviaire du Nord sont peu connues et passionnantes. Les contempler nous fait faire un voyage dans une réalité sociale et géographique d un monde étrange et oublié. Pour les 150 ans de la Gare du Nord, voici quelquesunes des plus étonnantes affiches des destinations qu elle desservait - et dessert toujours. 1900. Gustave FRAIPONT Remerciements à Clive Lamming, historien ferroviaire et amoureux de la gare du Nord, à Georges Rambaldi et Simon Raby, passionnés de l image et du chemin de fer, à Marianne Azoulay, Directrice du Département Valorisation du Patrimoine d Île-de-France, et bien sûr au Centre National des Archives Historiques de la SNCF. Ces élégantes en vacances prolongées n ont certainement pas pris les «billets à la journée» proposés dès le milieu du XIXe siècle par la Compagnie du chemin de fer du Nord aux ouvriers et aux employés pour aller voir la mer le dimanche. Vers 1880, la vitesse des trains - jusqu à 90 km/h pour les plus rapides - permet enfin de faire l aller et le retour en un jour entre Paris et la côte. Cette affiche indique toutes les stations balnéaires accessibles par le train. Aujourd hui comme hier, la gare du Nord c est aussi la gare des plages. 2 150 ANS DE LA GARE DU NORD 3
1897. Ferdinand BAC Dans les années 1880, les premières villas apparaissent près du rivage de la petite commune picarde de Quend, qui prend le nom de Saint-Quentin Plage. Elle fait partie de ces petites stations balnéaires de la Somme qui veulent tirer parti du chemin de fer pour attirer les baigneurs. Mal située, avec une gare éloignée de la mer, elle s équipe d un petit tramway à vapeur mais n arrivera pas à devenir un lieu à la mode, et l on y verra peu de baigneuses bourgeoises avec domestique en dépit de ce que laisse croire cette belle affiche. 1900. ENER A la Belle Epoque, les plages de la Manche, et plus particulièrement celles proches de la baie de la Somme, se livrent à une véritable guerre commerciale pour attirer les touristes que le chemin de fer peut leur amener. La station balnéaire de Fort-Mahon se développe progressivement à partir de la fin du XIXe siècle sur la commune de Quend. En 1923, elle obtient sa constitution en commune de plein droit sous le nom de Fort Mahon-Plage. 4 150 ANS DE LA GARE DU NORD 5
1905. Robert BOULLIER Cette affiche, chef d œuvre du peintre douaisien Robert Boullier, rappelle les belles heures de la station balnéaire du Touquet, qui prend son essor à la fin du XIXe siècle en se parant de l enseigne «Paris-Plage». Le train était arrivé en 1847 à Etaples mais la magnifique forêt de pins qui peuple les dunes n était pas encore plantée. Le Touquet saura rapidement se hisser dans le peloton de tête des stations chics grâce à de judicieux investissements hôteliers qui surent attirer de riches Anglais. 1906. Henri GRAY Les maillots de bain ont bien raccourci sur les plages en 1906, date de cette belle affiche d Henri Gray. Sous le regard de deux messieurs en canotier très intéressés, cette jolie baigneuse vante les charmes de la plage de galets du Tréport. La ville est connue pour ses bains de mer depuis le règne de Louis-Philippe mais le train donnera une nette accélération à la fréquentation de la station. La grande bourgeoisie parisienne construisit de belles villas sur le front de mer et y mena une vie mondaine jusqu à la veille de la Seconde Guerre mondiale, qui fit de gros dégâts. La baigneuse et ses courbes accrochèrent tellement l œil des clients que le dessin fut réutilisé plusieurs fois par la suite par la Compagnie des chemins de fer du Nord. 6 150 ANS DE LA GARE DU NORD 7
Vers 1900. Gustave FRAIPONT Le train arrive à Chantilly (Oise) en 1859 et la ville exploite habilement le chemin de fer pour affirmer sa place parmi les lieux mondains du Second Empire. Outre le château, ce sont les courses de chevaux organisées depuis les années 1830 qui attirent la belle société parisienne et les parieurs. Le train montre rapidement ses capacités de transport de masse en permettant à des milliers de spectateurs de venir occuper la fameuse «pelouse» en quelques heures. Entre 1897 et 1954, une «gare des courses» exista au sud de la gare actuelle, qui pouvait accueillir onze trains en simultané. Cette belle affiche annonce un prix de 2 francs 80 pour un aller depuis Paris sur les bancs en bois de la troisième classe, à comparer aux 3 francs de salaire quotidien d un ouvrier parisien. La troisième classe sera supprimée par la SNCF en 1956. Vers 1911. Henry BERTHÉLÉMY Combinant le maximum de chic pour le minimum de trajet, à dix minutes de la gare du Nord, Enghien c est Deauville ou Dinard sans les aléas de la distance, avec un lac qui remplace la mer. Découvertes en 1766, utilisées pour des cures à partir des années 1780, les eaux sulfureuses d Enghien sont mises à la mode en 1823 après la guérison de Louis XVIII d un ulcère à la jambe. L arrivée du chemin de fer en 1846 accélère le développement de la station thermale. L excellente desserte en train, l ouverture d une première salle de jeux en 1877 puis la création de l hippodrome en 1879 renforcent la prospérité de la commune où la grande bourgeoisie parisienne construit de somptueuses villas. 8 150 ANS DE LA GARE DU NORD 9
1890. Gustave FRAIPONT Trois châteaux pour des week-ends romantiques. En 1890, quand la Compagnie des chemins de fer du Nord diffuse cette superbe affiche pour vendre ses trains de plaisir, la gare de «Pierrefonds-les-Bains» n a que cinq ans d existence et les travaux de construction du château sont toujours en cours. Menés par l architecte Viollet-le-Duc depuis 1858 à la demande de Napoléon III, ils ont aidé le village picard à devenir une petite ville thermale bien en cour. La gare est fermée en 1940. Aujourd hui, on se rend au vrai-faux château-fort qui plait tant aux enfants par Compiègne, dont le château est un autre produit d appel pour remplir les trains de la Compagnie le dimanche. À l époque, l impressionnante forteresse de Coucy avait encore son donjon, l un des plus hauts d Europe. Des dizaines de trains par jour en avaient fait le troisième site le plus visité en France après Versailles et le Mont Saint-Michel. Il a disparu dynamité en 1917 mais les remparts valent encore la visite. 1900. Henri GRAY Le chemin de fer et le bateau à vapeur vont unir leurs efforts à partir des années 1850 pour réduire l interminable et tumultueux voyage de Paris à Londres. Mais malgré les efforts des compagnies, rien n y fera. Le trajet demandera pendant longtemps au moins six heures, en raison notamment des pertes de temps considérables dans les ports, et ce en dépit de la promesse trompeuse d une traversée «en soixante minutes». Seul le tunnel sous la Manche divisera par deux, puis par trois le temps de trajet, faisant de la gare du Nord une des plus belles et actives gares anglaises. 10 150 ANS DE LA GARE DU NORD 11
1927. Gustave FRAIPONT La gare du Nord est la grande gare internationale française par excellence. Au tournant du XXe siècle, les trains qui en partent desservent l Europe du Nord, l Europe centrale et septentrionale, mais filent aussi vers la Russie, la Chine et le Japon, comme le montre cette belle affiche au style Belle Epoque assumé. 1900. Gustave FRAIPONT Avec cinquante millions de visiteurs, l Exposition universelle de 1900 est une excellente affaire pour l ensemble des réseaux ferroviaires français privés de l époque. La création d une gare près du Champ de Mars, où se situent la plupart des pavillons, permet d amener les visiteurs de toute la France via la ligne de la Petite Ceinture, qui est raccordée à toutes les grandes lignes du réseau national. Cette magnifique affiche est apposée dans toutes les gares du réseau du Nord. 12 150 ANS DE LA GARE DU NORD 13
1899. Géo BLOTT Quel trajet ne ferait-on pas pour aller prendre les eaux à Spa, la mère de toutes les stations thermales...et du premier casino. Rendez-vous couru par l aristocratie dès le XVIIIe siècle, la ville de cure belge comptait alors plus d une centaine d hôtels. À l orée du XXe siècle, la destination attire toujours autant mais la concurrence entre les villes d eaux est rude avec des réseaux ferrés qui permettent d aller plus vite plus loin. Comme les compagnies aériennes d aujourd hui qui visent la clientèle désireuse de confort et capable de le payer, la Compagnie des chemins de fer du Nord cible avec cette affiche la clientèle huppée, moins nombreuse que les foules mais plus rentable. Aujourd hui, pour prendre un spa à Spa, comptez 3 heures avec Thalys. 1900. Henri GRAY Avec sa collégiale Notre-Dame, sa citadelle et son rocher Bayard, la ville belge de Dinant, aux bords de la Meuse, est une destination touristique que la Compagnie du chemin de fer du Nord n hésite pas à vendre malgré les six heures de trajet, en partenariat avec son associé, le réseau du Nord belge. Cette belle affiche a été dessinée par l illustrateur Henry Gray, né à Paris en 1858, qui travailla pour un grand nombre de journaux et produisit de très nombreuses affiches pour les salles de théâtre, les grands magasins ou les produits de consommation courante. Il dessina aussi des costumes de music-hall pour les Folies-Bergère. 14 150 ANS DE LA GARE DU NORD 15
SNCF - R.C.S. BOBIGNY B 552 049 447 - Conception réalisation : STAKATO - Imprimé par SNCF - La Chapelle. 09/2014 SNCF-La Vie du Rail / Photorail (sauf P.27 : Mouron. Cassandre. Lic 2014-09-09-01 www.cassandre.fr) Textes : Clive Lamming - Antoine Debièvre Direction de la communication de la région Paris Nord - Septembre 2014