L'évolution de la mobilité en France

L'évolution de la mobilité en France Résultats de l Enquête Nationale Transports Déplacements "La mobilité des résidents français : résultats de l Enquête Nationale Transports et Déplacements de 2008" Journée technique interrégionale «ÉVOLUTION DE LA MOBILITÉ DANS LA RÉGION PACA ET EN FRANCE» Jeudi 18 novembre 2010

Sommaire L'enquête nationale transports et déplacements (ENTD) Évolutions de la mobilité Immobilité Motivation des déplacements Modes de transport Déterminants de la mobilité 2

L'Enquête Nationale Transports et Déplacements Une importante enquête menée tous les 10-15 ans au niveau national sur les déplacements des Français : 2008, 1994, 1982, 1974, 1967 En 2008 : environ 20 200 ménages et 18 600 individus enquêtés dans les 22 régions de France métropolitaine Une collecte étalée sur une année d'avril 2007 à avril 2008 3

Une enquête réalisée avec de nombreux partenaires Maître d'ouvrage : Le Service de l Observation et des Statistiques (SOeS) Maître d œuvre : l'insee Coordination scientifique : L Inrets (Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité) Coopération d un nombre important d acteurs, notamment les directions du ministère (CGDD, DGAC, DSCR, DGITM), SNCF, RFF, CCFA, FFSA, ADEME, ex-ifen, EDF... 4

Objectifs de l enquête Décrire les déplacements : La mobilité régulière : les déplacements réguliers contraints (domicile-travail \ école \ garderie) La mobilité locale : les déplacements réalisés à l'occasion d'activités dans un rayon de moins de 80 km autour du domicile La mobilité à longue distance : les déplacements réalisés à une distance d'au moins 80 km à vol d'oiseau du domicile Les capacités et pratiques de mobilité (détention du permis, gênes à la mobilité, accidents de circulation, l'accessibilité aux transports collectifs) 5

Les chiffres présentés ici portent, pour la plupart, sur la mobilité locale d'un jour de semaine (lundi au vendredi) 6

Place de la mobilité locale Un jour de semaine (lundi à vendredi), les Français réalisent en moyenne 3,23 déplacements dont 0,06 déplacements à plus de 80 km de leur domicile et 0,02 à moins de 80 km de leur domicile mais en relation avec un pays étranger. Leur mobilité «locale» s élève donc à 3,15 déplacements quotidiens (jour de semaine). Elle représente 98% de la mobilité quotidienne totale en nombre de déplacements mais «seulement» 60% des distances parcourues quotidiennement par les Français. 7

Les évolutions de la mobilité locale 8

Un nombre de déplacements quotidiens (tous modes, en semaine) par personne stable Déplacements quotidiens par personne 4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 3.34 3.16 3.15 0 1982 1994 2008 Source : enquêtes nationales transports et déplacements 9

Mais un nombre de déplacements croissant 163.6 167.7 176.7 49.0 53.1 56.2 1982 1994 2008 Population (6 ans et plus en millions) Déplacements (millions) jour de semaine, mobilité locale Source : enquêtes nationales transports et déplacements 10

Un allongement modéré des budgets distances parcourues 23.1 25.1 17.4 1982 1994 2008 Distances quotidiennes parcourues par personne (en km) Source : enquêtes nationales transports et déplacements 11

Et une augmentation des temps quotidiens passés en déplacements 54.8 54.7 56.7 1982 1994 2008 Temps quotidien passé en déplacement par personne (en mn) Source : enquêtes nationales transports et déplacements 12

Domicile travail Domicile autres Domicile études Distances parcourues (en km) selon le motif 1982 1994 2008 1994/1982 2008/1994 7.0 9.4 11.1 +35% +19% 4.9 7.0 7.3 +43% +4% 2.9 4.7 5.6 +62% +19% Secondaires 5.4 7.6 8.2 +41% +9% Ensemble 5.2 7.3 8.0 +40% +10% Source : enquêtes nationales transports et déplacements 13

L'immobilité 14

Mobiles, immobiles Immobiles du lundi au dimanche 3% Immobiles le dimanche 31% Immobiles le samedi 19% Immobiles du lundi au vendredi 4% Immobiles un jour de semaine 15% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% Source : enquêtes nationales transports et déplacements 15

Motivation des déplacements 16

Travailler dans son lieu fixe et habituel Achats Accompagnement Visite Etudes Autres motifs personnels Soins Démarches Travailler dans autre lieu Loisirs Restauration Les activités qui motivent nos déplacements 21% 19% 19% 18% 13% 12% 10% 11% 10% 11% 8% 9% 6% 5% 6% 8% 4% 5% 3% 2% 1994 2008 Source : enquêtes nationales transports et déplacements 17

Déplacements selon le motif Répartition des déplacements selon leur motif (en %) 53% 54% 47% 21% 17% 18% 12% 12% 10% 20% 18% 19% Domicile travail habituel Domicile études Domicile autres 1982 1994 2008 Secondaires Source : enquêtes nationales transports et déplacements 18

Le poids du travail Les déplacements liés au travail, habituel ou non, qu'ils soient liés ou non au domicile, pèsent 29% du total Ils représentent 41% des distances parcourues 48% des kilomètres parcourus en voiture conducteur le sont pour le travail Aux heures de pointe du matin (7h-9h), 45% des déplacements en voiture conducteur et 68% des distances parcourues sont liés au travail 19

Les modes de transport 20

Les modes de déplacements : la voiture progresse moins Evolution de la répartition modale des déplacements (France entière) 63% 65% 49% 34% 23% 22% 9% 8% 8% 3% 3% 1% 2% 9% 4% 4% 0% 0% 1% Marche TC VP Vélo DRM Deux roues Autres 1982 1994 2008 Source : enquêtes nationales transports et déplacements 21

Mais de 1994 à 2008, la croissance du trafic automobile reste élevée Tous modes confondus, du fait de la croissance des longueurs moyennes de déplacements et de la population, les kilomètres parcourus par les français dans le cadre de leur mobilité locale a progressé de 16% depuis 1994 Pour la voiture conducteur, la progression s'élève à 30% autrement dit le trafic automobile généré par la mobilité locale a progressé de 30%. 22

Pas de croissance depuis 2004 Evolutions du trafic routier national en V*Km (base 100 en 1970) 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 Source : Commission des comptes des transports de la Nation 23

Déterminants géographiques de la mobilité 24

Des pratiques de déplacement très liées à l'endroit où les français habitent Zonage urbain VP DRM TC Vélo Autre Marche Total Espace à dominante rurale 75% 1% 3% 3% 0% 17% 2.98 Commune polarisée AU <100 000 85% 1% 4% 1% 0% 9% 2.94 Pôle urbain AU <100 000 70% 1% 4% 3% 1% 21% 3.31 Commune multipolarisée 78% 0% 4% 4% 0% 14% 3.02 Commune polarisée AU 100 000-10 000 000 78% 1% 5% 2% 1% 13% 3.11 Banlieue PU AU 100000-10 000 000 70% 3% 6% 2% 0% 19% 3.29 Centre PU AU 100 000-10 000 000 50% 2% 10% 4% 1% 34% 3.39 Commune polarisée AU de Paris 71% 3% 9% 2% 0% 15% 3.02 Banlieue de Paris 47% 2% 19% 2% 0% 31% 2.99 Paris 12% 4% 33% 3% 1% 46% 2.99 Ensemble 65% 2% 8% 3% 1% 22% 3.15 25

Zonage urbain Des pratiques de déplacement très liées à l'endroit où les français habitent Temps passé (en mn) Distance parcourue (en km) Vitesse en km/h Espace à dominante rurale 49 29 35 Commune polarisée AU <100 000 47 28 35 Pôle urbain AU <100 000 53 24 28 Commune multipolarisée 53 33 37 Commune polarisée AU 100 000-10 000 000 55 32 35 Banlieue PU AU 100000-10 000 000 54 24 26 Centre PU AU 100 000-10 000 000 55 17 19 Commune polarisée AU de Paris 67 39 35 Banlieue de Paris 72 22 19 Paris 75 15 12 Ensemble 56 25 27 26

Des évolutions contrastées entre les aires urbaines de plus de 100 000 habitants et le reste de la France Déplacements Durées (en mn) Distances (en km) Reste France 3.08 3.02 50 47 24 28 Aire urbaine de plus de 100 000 habitants 3.19 3.27 60 60 23 22-1.0 2.0 3.0 4.0 1994 2008-20.0 40.0 60.0 80.0 1994 2008-10.0 20.0 30.0 1994 2008 27

Des évolutions contrastées entre les aires urbaines de plus de 100 000 habitants et le reste de la France Aires urbaines de plus de 100 000 habitants Reste France 59 59 71 75 26 25 12 11 20 17 1 2 3 3 2 5 1 4 3 3 Voiture Deux roues motorisé Transport collectif Vélo Marche Voiture Deux roues motorisé Transport collectif Vélo Marche 1994 2008 1994 2008 28

Des évolutions cohérentes avec celles observées dans les EMD Certu Evolution de la mobilité selon le mode 1.80 1.60 1.70 1.59 1.40 1.38 1.20 1.00 0.80 1.28 0.97 0.97 0.99 1.04 0.60 0.40 0.20 0.34 0.46 0.54 0.50 0.00 1975-1984 1985-1994 1995-2004 2005-2010 Marche Voiture conducteur Voiture passager Source : Cumul des enquêtes ménages déplacements Certu 29

Déterminants sociodémographiques de la mobilité 30

Les femmes se déplacent maintenant plus que les hommes En 2008, les hommes font en moyenne moins de déplacements quotidiens que les femmes (3,11 contre 3,18) La situation était inverse en 1982 (respectivement 3,5 et 3,2) et en 1994 (respectivement 3,3 et 3,1). 31

Mais elles utilisent moins la voiture Nombre de déplacements quotidiens par personne(jour de semaine) 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 1-VP 2-DRM 3-TC 4-Vélo 5-Autre 6-Marche Homme Femme Source : enquêtes nationales transports et déplacements 32

Et elles y passent moins de temps et parcourent moins de kilomètres Sexe Déplacements quotidiens Temps passé Distance parcourue Vitesse Homme 3,11 59 mn 28 km 28 km/h Femme 3,18 54 mn 23 km 21 km/h Ensemble 3,15 57 mn 25 km 24 km/h Source : enquêtes nationales transports et déplacements 33

Les actifs sont les plus mobiles Ensemble 3.15 Retraité de 75 ans et plus 1.63 Retraité de moins de 75 ans Autre inactif Chômeur Actif de plus de 50 ans 2.70 2.85 3.09 3.22 Actif de 31 à 50 ans Actif de moins de 31 ans 3.78 3.69 Etudiant de plus de 18 ans Elève de moins de 19 ans 2.96 3.26 Source : enquêtes nationales transports et déplacements 34

Mode et ce sont les actifs qui utilisent le plus la Élève de moins de 19 ans Etudiant de plus de 18 ans Actif de moins de 31 ans Actif de 31 à 50 ans voiture Actif de plus de 50 ans Autre inactif Retraité de moins de 75 ans Retraité de 75 ans et plus Chômeur Ensemble Voiture 40% 46% 71% 78% 73% 51% 56% 69% 51% 65% Deux roues motorisé 2% 0% 4% 2% 1% 2% 1% 0% 1% 2% Transport collectif 17% 23% 9% 5% 8% 8% 4% 3% 5% 8% Vélo 5% 5% 1% 2% 2% 2% 2% 3% 2% 3% Autre mode mécanisé 1% 0% 0% 0% 0% 1% 1% 1% 1% 1% Marche 35% 25% 14% 13% 16% 36% 37% 24% 39% 22% Source : enquêtes nationales transports et déplacements 35

Les étudiants ont les budgets temps les plus élevés Déplacements quotidiens par personne Budget temps (en mn) Budget distance (en km) Vitesse (en km/h) Élève moins de 19 ans 2.96 49 16 20 Étudiant plus de 18 ans 3.26 72 26 22 Actif moins de 31 ans 3.69 70 37 32 Actif 31-50 ans 3.78 68 36 31 Actif plus de 50 ans 3.22 68 32 28 Chômeur 3.09 53 20 22 Autre inactif 2.85 44 16 21 Retraité moins de 75 ans 2.70 50 21 25 Retraité 75 ans et plus 1.63 29 8 17 Ensemble 3.15 57 25 27 Source : enquêtes nationales transports et déplacements 36

Plus les revenus sont élevés et plus on se déplace 3.00 3.13 3.25 3.31 3.33 2.62 Moins de 500 500 à 999 1000 à 1499 1500 à 1999 2000 à 2999 Plus de 3000 Revenus par UC du ménage Source : enquêtes nationales transports et déplacements 37

et plus on se déplace en voiture Revenus par UC du ménage Moins de 500 500 à 999 1000 à 1499 1500 à 1999 2000 à 2999 Plus de 3000 Ensemble VP 36% 52% 68% 70% 73% 67% 65% DRM 2% 2% 2% 1% 2% 2% 2% TC 18% 10% 8% 7% 7% 9% 8% Vélo 3% 3% 2% 3% 2% 2% 3% Autre 0% 1% 0% 0% 0% 1% 1% Marche 41% 32% 20% 18% 16% 20% 22% Tous modes 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Source : enquêtes nationales transports et déplacements 38

Plus le niveau d'études est élevé et plus on se déplace Niveau d'études et revenus sont étroitement corrélés Les écarts de mobilité sont importants puisque de primaire et sans étude à Bac + 2, le nombre quotidien de déplacements quotidiens varie de 2,39 à 3,89 le nombre quotidien de déplacements en voiture croît de 1,38 à 2,97 de primaire et sans études à Bac +2 39

Niveau d'études Primaire et sans étude Niveau d'études Temps passé (en mn) Distance parcourue (en km) Vitesse (en km/h) 43 16 22 Secondaire 59 30 30 Bac 63 32 30 Bac + 2 68 37 32 BAC + 3+ 75 34 27 Ensemble 58 27 26 Source : enquêtes nationales transports et déplacements 40

A chaque âge sa mobilité 4.5 4 Déplacements par personne 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 Age Source : enquêtes nationales transports et déplacements 41

Quelques grands enseignements 42

Stabilité du nombre moyen de déplacements par personne mais croissance du volume de déplacements Moindre progression des distances parcourues mais croissance des budgets temps : vitesses à peine croissantes Plus faible croissance de la longueur des déplacements qui est surtout le fait des déplacements obligés Le poids du motif travail se renforce Fort ralentissement de la croissance de l'usage de la voiture mais le trafic automobile progresse encore de 30% 43

C'est fini! Merci 44