Changement des silentblocs du train avant Et quelques travaux annexes Jaguar XJS V12 HE de 1987 Préambule: Depuis 5 ans que je possède ma XJS, un problème de vibration aux alentours de 90-100km/h me perturbe. Après changement de pneus, équilibrages multiples, changement des amortisseurs avant le problème n est jamais totalement résolu. Un doute subsiste sur la qualité des Monroe que j ai montés à l avant. Mes pneus avants s usent anormalement. Lors du réglage de parallélisme un des roulements de roue est mort. Les silentblocs des triangles inférieurs étant craquelés, un des silentblocs de liaison berceau-longeron visiblement cassé ; je me décide à faire le gros ménage. Ce document ne remplace en aucun cas la documentation officielle. Il s agit uniquement de vous faire partager mon expérience. Commande des pièces : En premier lieu, commande des pièces suivantes chez Barratt: Kit Poly bush référence : SU3014PB Silentbloc fixation berceau avant référence : MHC2370AA (x2) Silentbloc fixation berceau arrière référence : CBC5735 (x2) Kit Roulement de roue avant référence : JLM258 (x2) Pour les amortisseurs, là aussi, décision de faire la totale donc commande chez LIMORA : Amortisseurs KONI avants référence : 26-1089 (x2) Amortisseurs KONI arrières référence : 80-2094 (x4) Calage de la voiture : En premier lieu, il faut assurer un bon calage de la voiture. J ai percé une cale en chêne pour garantir un bon positionnement de la chandelle par rapport au pion d accrochage du cric. Les roues arrières doivent être bloquées avec des morceaux de bois, frein à main bloqué. La voiture doit être positionnée à 40 cm mini du sol pour laisser le passage au berceau. Début du démontage : J ai choisi de laisser la crémaillère de direction en place sans la sortir avec le berceau, au moins au début de l opération. L idée de départ était de ne pas avoir à déconnecter les tubulures hydrauliques du circuit d assistance. Desserrage des 3 vis de fixation de la crémaillère et désaccouplement des rotules de direction. Il faut tenir la crémaillère à l aide d un cric.
Il faut ensuite caler le berceau avant avec un cric rouleur qui permettra de sortir celui ci par l avant de la voiture. Fabrication du support moteur : Il est nécessaire de fabriquer un support pour tenir le moteur quand le berceau sera démonter. J ai fait ce support à l aide de bastings de 50x150 en pin. L assemblage des deux bastings permet de passer deux crochets qui seront mis dans les oreilles sur le haut moteur. Passage des tiges filetées pour tenir les crochets : Tasseau pour blocage du support. Démontage des Silentblocs. Début du démontage des Silentblocs de liaison berceau-longerons. On peut bien voir le mauvais état du silentbloc arrière. Le métal n est plus solidaire du caoutchouc. Ne pas oublier de déconnecter les tresses de masse, les fixations des tubulures hydrauliques sur l avant du berceau. Les deux supports moteurs doivent être dévissés de même que la barre anti-roulis. Les deux flexibles de lookeed seront débranchés. Je n ai pas trouvé de solution pour boucher efficacement les flexibles. Attention à la peinture car le lookeed attaque la peinture.
Descente du berceau : La descente du berceau doit être effectuée tranquillement. Attention, il faut trouver le point d équilibre pour que l ensemble reste en position sur le cric. Il est préférable de descendre les disques sur des cales de bois afin de ne rien endommager. Démontage des composants du train avant : Le démontage des composants du train avant doit être fait avec précaution. Il faut impérativement repérer la place des cales des rotules supérieures, de fixation du triangle supérieur et des rondelles sur le calage du pivot. L angle de chasse et de carrossage est réglé par ces cales d où l intérêt de remettre en lieu et place au remontage. Pour le démontage des ressorts, voir le paragraphe du remontage. Il faut être extrêmement prudent lors de cette opération. L utilisation d un compresseur Jaguar doit être préférée Rondelles de calage Cales-nombre-emplacement Pour la durée des travaux, je fais tenir les cales avec une tige filetée. Le berceau à poil : Voilà le berceau nettoyé. Il a besoin d un bon sablage et d une peinture anti-rouille. Aussi tôt dit aussitôt fait, ou presque Un professionnel local a fait le sablage et la couche de penture époxy antirouille. Je me chargerai de la peinture polyuréthane de finition.
Remise en état, nettoyage : Pendant la période d attente du sablage peinture, je peux démonter la crémaillère pour faire un gros coup de nettoyage. J en profite aussi pour éliminer la rouille sur un longeron, le protéger à l antirouille. L accessibilité me permet d injecter de la cire pour corps creux dans tous les morceaux accessibles. Attention, certaines protections thermiques semblent être en amiante. Le port d un masque vous protègera d autant que ces protections ont une nette tendance à partir en poussière. Les rivets qui tiennent en place les plaques étaient HS. Au remontage j ai mis des vis Parker en lieu et place. Avant Pendant Pendant Après Remise en état sortie échappement : Les tubes Y d échappement sont en mauvais état. Je les démonte pour ôter la rouille, faire un cordon de soudure sur le Y puis un coup de peinture haute température. Il faut mettre un bon paquet de dégrippant pour arriver à dégripper les écrous sur les gougeons. Cela a dû mal se passer au démontage précédent car un des gougeons est monté avec un Helicoil. Les joints sont complètement morts, ils seront donc à changer au remontage. Là aussi, j ai l impression que l intérieur des joints échappement/collecteurs sont en amiante : voir le paragraphe précédent. J ai ôté les morceaux de joints à l aide d un tournevis. Il faut insister car l oxydation fait ressembler les bouts de joints à la matière du collecteur.
Remise en état des joints de piston de frein : Je devais aussi profiter du démontage du berceau pour changer les joint des pistons de freins et les caches poussières. En premier, lors du démontage des étriers il faut impérativement faire attention aux cales qui se cachent aux différents endroits. Ces cales ressemblent fortement à des rondelles mais elles ont des cotes particulières. Il faut donc remettre tout à sa place au remontage. Cale Cale Pour sortir les pistons, utiliser une pince multiprise en prenant prise sur la partie réservée au cache poussière. Ne jamais rayer la partie active du piston sinon il est bon pour la poubelle. Tous les travaux concernant les freins doivent être entrepris avec le plus grand soin. Pour retirer le joint de la gorge du cylindre de frein, on peut utiliser un petit tournevis. Comme le joint est mort, ne prendre aucun risque de dérapage de la lame du tournevis, il faut piquer dans le joint. Le nettoyage doit être minutieux à l aide de produit nettoyant pour freins. Pour le remontage des joints neufs, je les ai auparavant trempés dans du Lookeed propre. Les pistons ne doivent pas présenter de corrosion sur la zone active. S ils sont piqués, direction poubelle. Pour le corps des étriers, un bon coup de brosse métallique a suffit à redonner un aspect propre. Attention au remontage des caches poussières qui doivent rester totalement à l abris du Looked. Dans mon cas, j avais laissé une goutte de Looked tomber sur une des gorges d un cache poussière. Banco, lorsque tout a été remonté sur la voiture, le cache poussière était parti de la gorge : re démontage de l étrier, nettoyage du cache poussière, remontage les anneaux élastiques qui sont censés tenir les caches poussières ne sont pas très costauds. Je me demande s'il ne serait pas meilleur de réutiliser les anciens anneaux qui sont beaucoup plus rigides.
La remise en état des éléments du berceau : En premier lieu, il faut commencer par retirer les anciens Silentblocs. Pour le triangle inférieur, j ai fabriqué un petit extracteur. Il s agit simplement d un tube d un diamètre légèrement supérieur au diamètre externe du silentbloc à démonter avec 2 rondelles et une tige filetée. Pour le remontage après peinture du triangle, cela se fait sans soucis particuliers. J ai utilisé de la graisse à pneu pour remettre en place le nouveau SilentBloc. L opération se fait à la main sans utilisation d outils. Ne pas oublier d éliminer les traces de polymère qui se trouvent dans l alésage. Cette pellicule s enlève assez facilement au cutter. L axe du triangle inférieur doit être nettoyé puis toilé afin de présenter un état de surface sans aspérités. Mettre de la graisse au lithium pour le montage de l axe dans le berceau / triangle.
Pour le remontage des Silentblocs des triangles supérieurs, là aussi il faut de la graisse à pneu pour le montage dans le triangle. Pour la liaison triangle/axe j ai utilisé de la graisse au lithium. Maintenant que les triangles sont prêts, il faut remonter l ensemble sur le berceau. Il ne faut pas serrer au couple les différents éléments entre eux à ce moment. Le serrage du triangle inférieur se fait en charge, une fois la voiture posée sur ses roues. Le remontage des ressorts : Le remontage des ressorts peut prendre quelques minutes ou quelques Il ne faut pas insister, si quelques chose part de travers mieux vaut arrêter, quitte à démonter de nouveau pour recentrer. La méthode expliquée ici n est pas sans danger. La résistance de la tige filetée, la qualité de celle si peut amener cette tige à casser. Donc un compresseur spécifique pour les ressorts Jaguar doit être préféré à cette méthode. J avais une tige de Stube de 10mm, une tige filetée de 10mm et le «compresseur» en tige filetée de 18mm. Ces deux tiges servent à guider la tôle du logement inférieur du ressort lors de la compression du ressort. Le serre joint sert a maintenir le triangle supérieur en buté sur le corps du berceau. Pour une raison que j ignore, la compression du ressort ne permet pas de replacer le triangle dans la bonne position? La tige filetée du compresseur doit être bien graissée pour l opération. Ne pas oublier de remettre les cales en plastique qui se trouvent sur la partie supérieure du ressort. Il y avait deux cales de chaque coté dans mon cas. Serre joint Stube
Remontage du berceau : Voilà l ensemble maintenant prêt pour le remontage. Sur l image de gauche, vous voyez que je n avais par fixé la crémaillère sur le berceau. Il faut le faire avant d insérer le berceau sous la voiture, c est beaucoup plus facile Le point d équilibre du berceau sur les crics rouleurs n est pas facile à trouver. Munissez-vous du maximum de cales de bois d épaisseurs, longueurs différentes. Sur la photo de gauche, on voit l intérêt de mettre la voiture très haut sur les chandelles au début du chantier. Comme pour les Silentblocs des triangles, le serrage s effectue après mise en charge des éléments. J ai comprimé le demi-train avant avec le cric rouleur pour conserver l accès aux éléments à serrer. Il est pratique d avoir à porté de main l ensemble des couples de serrage préconisés. Le berceau a été remonté sur la voiture sans l ensemble étriers, disques de freins. Les roulements de roue : Pour changer les roulements de roue, l opération est relativement simple. Pour extraire les anciens roulements, il faut utiliser un tournevis solide et suffisamment long pour atteindre l encoche qui se trouve à l intérieur du moyeu. Les cages extérieures sont donc extraites en tapant au marteau. Je n ai pas eu besoin de presse. Il faut ensuite parfaitement nettoyer l ensemble des éléments au dégraissant. Encoche Les encoches sont très visibles une fois la cage extérieure ôtée!
Pour le remontage des roulements, il faut mettre le maximum de graisse dans les rouleaux. Pour ma part j ai utilisé de la graisse SKF. Le corps du moyeu doit aussi être rempli de graisse. L ancienne cage sert de martyre pour le remontage de la nouvelle. La cage doit être mise parfaitement perpendiculairement à l axe du moyen et être enfoncée jusqu à l épaulement. Ne pas taper comme un dingue au risque de bloquer la bague martyre dans son ancien alésage Les joints spi fournis dans le kit sont très différents des joints d origines. Cela ne pose pas de problème, la technologie a progressé. Les nouveaux joints sont à doubles lèvres. La seule précaution à prendre est de remplir de graisse l espace entre les deux lèvres. La partie ouverte du joint se monte vers l intérieur du moyeu. Pour le montage du joint, l ancien joint a servi de martyr. Ancien joint Modèle livré Mettre de la graisse ici Pour le remontage de l ensemble moyeu + disque, j ai fini, en désespoir de cause, à appliquer la méthode du serrage à la clé jusqu au point «dur» puis desserrage d un plat de l écrou. Je ne suis pas parvenu à mesurer le jeu de <+0.08 /+0.15> tel que le préconise Jaguar. Pas de répétabilité dans ma mesure??? Une fois l écrou serré, remettre la «rondelle» anti desserrage et une goupille neuve. Refaire l appoint de graisse via le graisseur avant de repositionner le capuchon.
Les amortisseurs : Les amortisseurs avants sont à gaz avec 3 positions de réglage. J ai choisi de les régler en position 2. Ce réglage ne peut s effectuer qu amortisseur démonté. C est l inconvénient sur ce type d amortisseurs. Les amortisseurs de marque GAZ permettent un réglage une fois montés sur véhicule. Le petit dessin sur la photo ci dessous est explicite. Il faut appuyer sur le bouton et faire tourner la partie supérieure de l amortisseur pour atteindre le cran de chaque position. Bouton Les amortisseurs arrières sont bi-tubes hydrauliques et disposent de 3 positions de réglage. Le système est un peu différent des amortisseurs avants. Il faut en premier lieu retirer les butées caoutchoucs qui sont dans la partie supérieure de l amortisseur pour pouvoir compresser à fond celui ci. Dans cette position en tournant la partie supérieure de 180º ou 360º ou 720º par rapport à la partie basse de l amortisseur, la dureté va changer. Pour ma part, j ai réglé en position 360º. Les amortisseurs sont livrés avec des bagues qu il m a fallu monter sur l œil de fixation supérieur. Pour le démontage des ressorts, j ai loué un compresseur. L opération est très rapide avec ce matériel. Cet appareil est totalement standard et peut se louer partout. Les mâchoires sont interchangeables, il faut donc prendre la précaution d avoir le jeu complet de mâchoires lors de la location. Une fois le ressort comprimé, il faut retirer les demi-coupelles se qui va dégager le flasque inférieur. Il m a fallu gratter les différentes pièces, ressort, coupelles, flasques car la rouille avait bien commencé l attaque. Les demi coupelles
Les amortisseurs sont livrés avec des rondelles de calages pour la fixation inférieure. Je n ai pas utilisé ces rondelles car l espace, le jeu disponible pour les monter me semble vraiment pas compatible. Pour le serrage au couple des fixations supérieures, je n ai pas trouvé de clé dynamométrique qui puisse atteindre les vis. Ne pas oublier de mettre en compression pour faire le premier serrage. Après avoir roulé quelques kilomètres, il faut faire le serrage définitif et au couple de tous les éléments qui ont été démontés. Après cette remise en état, le comportement de la voiture c est amélioré. Les vibrations ont disparu et la tenue dans les courbes est beaucoup plus agréable. L ensemble de ces travaux a nécessité une bonne semaine et demie