Tout un univers, des camions pour chaque métier

matériel et équipement - Dossier poids lourds Camions de chantier et carrosserie Tout un univers, des camions pour chaque métier e secteur des travaux publics, très segmenté, exige des véhicules parfaitement adaptés au profil de mission diversifiés, 45 % travaillent directement sur les chantiers, 30 % en approvisionnement et 15% sont des toupies à béton. A ces profils d utilisation, il faut ajouter les transports réalisés par les entreprises du second œuvre ou le secteur des transports lourds pour déplacer les engins d un chantier à l autre. N oublions pas non plus les exploitants des services communaux qui ont également besoin de véhicules spécifiques. DAF F et CF construction ont un air de famille Benalu et Marrel : complémentaires I ls sont deux et très complémentaires pour travailler ensemble. e CF se distingue par un grand angle d attaque et une garde au sol élevée qui favorisent la maniabilité sur le terrain, et une polyvalence dans bien des applications. De son côté, le F est un camion moyen de 19 tonnes avec de nombreuses caractéristiques communes avec le «gros» CF. C est bien pratique dans la gestion d une flotte. Ainsi, la calandre noire est 36 dotée de plus larges ouvertures et le pare-choc surélevé permet un angle d attaque de plus de 25 avec une importante garde au sol de 32 cm. Sur le CF, les phares sont équipés de verre incassable en exan. De plus, une plaque d acier épaisse de 3 mm est montée d usine sous le parechoc, pour protéger le radiateur. Cette plaque de protection peut résister à une charge de 4 t et sa partie infé- Intégrés dans le même groupe, Benalu et Bennes Marrel font preuve d une belle complémentarité entre les semiremorques en aluminium de l un et les bennes sur porteurs et semi-remorques en acier de l autre. Marrel propose une gamme de semi-remorques deux ou trois essieux en acier MultiTrack et PolyTrack appréciée en BTP. e rachat de Citef en 2011 a permis d ajouter à la gamme un modèle à fond poussant. Benalu, une marque à forte réputation, se développe fortement dans les travaux publics. Ses modèles tout aluminium ou mixte évoluent constamment. Olivier Viard, directeur général, l affirme «Nous profitons de la crise pour nous développer dans les travaux publics et la généralisation des 44 t à 5 essieux en Europe a également eu un impact positif». rieure se déploie, de manière bien pratique, en large marchepied. Tout est dans le détail. Pour l accès à la cabine, les modèles équipés d un moteur PACCAR MX-13 de 12,9 l disposent de trois marches, les versions équipées d un moteur PACCAR MX-11 de 10,8 l en comptent deux, de série. FC110_MAT&EQUIP Dossier pouet pouet OK.indd 36 23/12/2014 11:40:05

e CF Construction est livré en version camion de transport trois essieux 6x4, avec essieu avant 8 ou 9 tonnes et essieu en tandem 19, 21 ou 26 tonnes. Il est aussi proposé en version 8x4 qui convient en utilisation benne ou malaxeur à béton. Avec deux essieux avant de 7,5, 8 ou 9 tonnes, en combinaison avec un double essieu de 19, 21 ou 26 tonnes, ce modèle offre un PTAC [Poids total autorisé en charge] hautement technique de 32 à environ 44 t. e célèbre double essieu moteur à huit barres stabilisatrices de DAF est présent sur tous les modèles. Il se distingue par une grande stabilité en roulis et un important débattement (270 mm), pour une belle maniabilité sur le terrain. Pour accompagner les moteurs Paccar MX-13 de 12,9 litres développe de 303 kw (410 CV) à 375 kw (510 CV) et le moteur Paccar MX-11 de 10,8 litres développe de 210 kw (290 CV) à 320 kw (440 CV), le constructeur propose en option une boîte de vitesses automatisée AS Tronic. De son côté le F dispose d un moteur Paccar PX-7 de 6,7 litres, développant de 164 kw (220 CV) à 231 kw (310 CV). En exploitation, il offre le plus faible rayon de braquage de sa catégorie. es conducteurs apprécieront. Photos Kerbrat et Girault Iveco de la polyvalence à l ultra spécialisation es camions conçus de l autre coté des Alpes sont courants sur les chantiers français. Dernièrement, l un d eux à défrayé la chronique, en servant de base pour des carrossiers ayant élaboré un véhicule de dépannage unique en son genre (voir encadré ci-contre). Pour les activités de chantier et d approche chantier, en tracteurs et en porteurs, Iveco aligne ses nouveaux Trakker et Eurocargo. e nouveau Trakker est conçu pour être efficace par tous les temps et sur tous les terrains des routes impraticables aux situations de tout-terrain toujours dans les meilleures conditions de sécurité, de confort et de productivité. es différents moteurs disponibles pour cet engin sont homologués selon le standard environnemental EEV (Enhanced Environmentally- Friendly Vehicles), plus contraignante que la norme Euro 5. Ils sont disponibles en version 8 et 13 l. Ce sont des Cursor 9 (de 310 à 360 ch) et Cursor 13 (de 410 à 500 ch). eurs boîtes de vitesses manuelles sont de type ZF, à 16 rapports. Parfaitement adaptées aux missions du véhicule, elles offrent un haut niveau de fiabilité, des coûts de maintenance bas et une grande facilité d utilisation. es boîtes automatisées EuroTronic, avec levier de vitesses au volant, offrent un poids réduit de 60 kg par rapport à la boîte manuelle, un encombrement moindre et des connexions pneumatiques et électriques en nombre réduit. absence de synchroniseur rend les changements de vitesses plus rapides tout en les sécurisant. Deux types de cabines peuvent être montés sur ces véhicules : les Hi-and et Hi-Track (avec couchette). Un mouton à cinq pattes pour DTP Terrassement C est un véhicule unique en son genre qui a été livré à l entreprise DTP Terrassement (filiale de Bouygues Construction) par Martenat Rhône-Alpes, le concessionnaire Iveco de Portes-lès-Valence (26), en octobre dernier. Il s agit d un camion dédié à la maintenance des engins de chantiers sur site d exploitation l entreprise assure ellemême l entretien et le dépannage de ses 1 300 engins. Ce sont des carrossiers et équipementiers locaux qui ont équipés ce Trakker AD410T45W, en version 8x8 (doté d un moteur Cursor 13 de 450 ch). Martenat a d abord pris en charge la définition et l adaptation du châssis. Tandis que la Vincent, d Etoile-sur-Rhône (26), a monté une grue Palfinger PK 50002, d une capacité de levage de 50 t. a carrosserie Jolivet, à Saint Fortunatsur-Eyrieux (07,) a installé le pack d entretien déposable. Enfin, Hydrosystem, de Portes-lès-Valence (26), a équipé ce véhicule d un système de pompes et de cuves hydrauliques. e propriétaire de l engin explique qu il s agit d un véritable «couteau suisse des chantiers», polyvalent et modulable. De son coté, le nouvel Eurocargo reste un poids lourd moyen polyvalent. Cette gamme est l une des plus complètes de sa catégorie. Avec 14 variantes de tonnage (de 7,5 à 18 t), sept puissances (de 160 à 320 ch), 13 boîtes de vitesses, 15 empattements et trois types de cabine, l Eurocargo se décline en plus de 11 000 versions, pour s adapter à chaque application. es deux moteurs disponibles, Tector 5 et Tector 7, répondent évidemment à la norme Euro 6. Tout comme son grand frère, il peut être monté avec une boîte de vitesse ZF, en versions manuelle (à 5, 6 et 9 rapports) ou robotisée (à 6 et 12 rapports). Une boîte automatique Allison, avec convertisseur de couple, est aussi disponibles sur la gamme de 7,5 à 18 t et sur toutes les versions 4x2. 37 FC110_MAT&EQUIP Dossier pouet pouet OK.indd 37 22/12/2014 15:30:12

Photos Girault et DR Man - concret avec les utilisateurs e 4 novembre dernier, Man achevait sa tournée dédiée aux camions spécialisés dans les TP à Trocy-en-Multien (77). Environ 1 000 clients du constructeur de poids lourd ont pu y tester 20 véhicules, avec une motorisation Euro 6. Il leur était aussi possible de se former aux techniques de conduite économique (avec le programme ProfiDrive). e panel de poids lourds présenté était composé de quatorze configurations 8x4, trois 6x4, ainsi qu un tracteur d approche chantier 4x2, Meiller: proche des constructeurs En Europe, la tribenne Meiller, disponible pour tous les tonnages jusqu à l utilitaire léger, est aussi distribuée par les réseaux commerciaux de ces constructeurs. C est un peu la benne universelle équipée, sur demande (avec ridelle à relevage hydraulique, ridelles articulées rabattables, partie arrière de la caisse adapté au travail avec un finisher ou dispositifs spéciaux de fixation de la charge. es œillets d arrimage escamotables, dans le fond de la caisse sont une innovation. ors du basculement, aucune matière en vrac ne reste coincée dans ceux-ci. En même temps, ils servent à fixer des charges lourdes sur la caisse basculante, comme une épandeuse en service hivernal en conformité avec la norme DIN EN 12640. 38 avec système Hydrodrive (conçu par Poclain Hydraulics). Ces engins étaient carrossés avec des malaxeurs à béton (par Imer, iebherr, Putzmeister et Schwing), des bennes (par Cif, Forez, Fliegl, Manjot, Meiller, Schmitz et Vincent), des bras et grues (par Dalby, Guima, Hyva et Palfinger). Ce Man experience tour 2014 a débuté le 11 septembre dernier, à Pipriac (35), avant de passer par Soulignac (33), e uc (83), Montalieu (38), Reguisheim (68) et Clermont-Ferrand (63). Une opération de ce type est toujours une occasion pour constructeurs et utilisateurs de se rencontrer dans des conditions idéales, sur le terrain. Parmi les modèles présent, il a notamment été possible d essayer un tracteur d approche chantier TGS 18.440/480 4x2 BS EasyTrucks. Ce modèle testé est doté d une boîte de vitesses Automatisée ZF 12 AS 2331 DD, d un ralentisseur Intarder, d une aide au démarrage en côte EasyStart. a capacité de ses réservoirs en aluminium est de 400 l à droite et de Équipementier Poclain Hydraulics : coup de fouet en tout terrain C est Man qui a été le premier constructeur de poids lourds à adopter le système AddiDrive Assist, mis au point par Poclain Hydraulics, (sous le nom d Hydrodrive). Ce moteur hydraulique, mis en place sur l essieu avant, est aujourd hui adopté par la majorité des constructeurs. Il équipe environ 1 million de camions dans le monde. 80 l d AdBlue. Par ailleurs, il est équipé d un pare-chocs acier en trois éléments, d une visière pare soleil, d une prise d air comprimé dans la cabine, d une grille de protection pour phares et de deux gyrophares jaune sur le pavillon de cabine. Mais surtout, ce modèle est équipé d une prise de mouvement sur boîte. Sur cette boîte est logé le système Hydrodrive (voir ci-dessous). Cette transmission hydrostatique sur l essieu avant permet au véhicule des applications occasionnelles en tout-terrain. Il passe là où d autre camions d approche chantier sont obligés de s arrêter. FC110_MAT&EQUIP Dossier pouet pouet OK.indd 38 23/12/2014 11:41:39

Mercedes une gamme chantier offensive e constructeur allemand a renouvelé en un temps record les familles Actros (longue distance), Antos (distribution) et les Arocs les camions destinés aux chantiers. Mercedes détient 40 % de parts de marché en Allemagne pour les véhicules de chantiers et espère franchir la barre des 25 % en Europe. Arocs est décliné dans une multitude de versions pour des applications bennes, bennes toutes roues motrices, malaxeurs à béton, tracteurs ou porteurs sont en effet proposés avec deux, trois ou quatre essieux et en 16 niveaux de puissance, de 175 kw (238 ch) à 460 kw (625 ch). Tous les moteurs ont été conçus pour répondre à la future norme antipollution Euro VI. Deux concepts de véhicules spécialisés ont été développés l Arocs oader et l Arocs Grounder. Pour le premier, toutes les possibilités de réduction du poids à vide ont été étudiées pour donner naissance à des tracteurs 4x2 optimisés sur le plan de la charge utile ou encore à des malaxeurs à béton 8x4/4 de 32 t de P.T.A.C. dont le poids à vide de 9 250 kg maxi permet de transporter à chaque voyage 8 m3 de béton prêt à l emploi, soit 0,5 m3 supplémentaires que la plupart des autres camions. e constructeur a calculé que le gain sur 8 ans pouvait atteindre 40 000 pour l exploitant. Quant à l Arocs Grounder, il est conçu pour travailler dans les carrières ou sur les chantiers les plus divers. Il bénéficie par exemple de longerons de neuf millimètres d épaisseur et offre une stabilité exceptionnelle. es Arocs oader et Grounder offrent un large éventail de P.T.A.C. allant de 18 t pour les camions deux essieux à 41 t pour les quatre essieux tout-terrain de la série Grounder. Sur ces modèles, le cadre, la hauteur de cadre et les porte-à-faux se distinguent des véhicules routiers. e tracteur Arocs à deux essieux peut être commandé en configuration standard 4x2 avec suspension acier ou pneumatique, en version Arocs oader 4x2 optimisé en termes de charge utile, en camion 4x4 de 20 t ou en version Arocs Grounder 4x4.D autres variantes FC110_MAT&EQUIP Dossier pouet pouet OK.indd 39 39 22/12/2014 16:16:19

CIF Bennes, niveau international entreprise angevine a plus de 50 ans dans la benne acier sur camions et semi-remorques de 7.5 jusqu à 50 t. Parmi une large gamme, CIF Bennes propose une benne demi-ronde calorifugée spéciale enrobé équipée de la vis convoyeuse d enrobé M25E de la marque Theam. Hermétique, cette nouvelle benne demironde au revêtement extérieur inox va permettre un maintien de la température grâce à un calorifugeage complet et un bâchage à ouverture latérale couvrant entièrement la benne, rendant ainsi l ensemble hermétique. Résistante de par ses aciers performants et dotée d une grande capacité de charge en raison d un poids à vide très faible, elle est idéale pour le travail de l enrobé. qui, par le passé, étaient disponibles après transformation ultérieure, font désormais partie de la gamme d origine Arocs. Des versions quatre essieux avec un essieu avant et trois essieux arrière sont par exemple issues de la production de série normale. e Renault Trucks des outils de conquête et de profit e discours des dirigeants de Renault Trucks, qui appartient à Volvo, ont définitivement placé le camion dans la catégorie des machines-outils. Il s agit bien d éléments de profit de l entreprise de transport ou de travaux publics. a gageure est grande de renouveler en 2013 en une fois l ensemble de la Schmitz Cargobull, sécurité d abord e numéro un européen de la construction de semiremorques avance de nombreuses évolutions techniques avec le passage des châssis soudés aux châssis dont les longerons sont pliés à froid selon une technique spectaculaire. Cela a permis de réduire le nombre de modèles de longerons de 280 à 20 versions seulement. Côté bennes, l innovation est orientée sur la sécurité et les systèmes de commande à distance avec des contrôles multiples, basculement latéral, angle de bennage, angle entre semi-remorque et tracteur, hauteur totale de bennage. Mais aussi pression des pneus, présence d une caméra dans l espace de chargement pour contrôler la répartition du chargement, en plus de la commande d ouverture. e tout peut être commandé à distance à partir de Smartphones et tablettes. es systèmes de bâchage et contrôles du chargement sont également disponibles en option. 40 gamme qui répond bien entendu à la norme Euro 6. a révolution est technologique mais aussi commerciale. es clients se sont habitués aux nouvelles dénominations des gammes baptisées d une simple lettre, T pour la longue distance, D pour la distribution, C lorsqu il s agit de construction et K pour les utilisations extrêmes. Cette dernière lettre a été choisie en hommage au célèbre Kerax. a lettre est suivie selon la gamme d un chiffre validant le PTAC ou la puissance. C est selon. Pour ses nouveaux véhicules Construction, Renault Trucks propose deux gammes distinctes : la gamme Construction C et la gamme Construction ourde, K, afin de répondre de la manière la plus efficace aux besoins des clients. Ainsi, la gamme Renault Trucks C, disponible en deux largeurs de cabine, propose avant tout une charge utile importante, une faible consommation véhicule à quatre essieux est dérivé d une version à trois essieux comportant un essieu directeur non moteur et deux ponts arrière moteur à monte jumelée. Un essieu traîné à monte simple, à direction forcée et relevable, a été ajouté. et un confort comparable à celui d un véhicule routier. De plus, son excellente motricité et ses capacités de franchissement lui permettront de séduire les professionnels du terrassement. Quant à la gamme Renault Trucks K, elle met en place de nouvelles références en matière de robustesse et de capacité de franchissement et offre le meilleur angle d attaque du marché. es deux gammes disposent d une chaîne cinématique améliorée avec de nouveaux moteurs Euro 6 et d une cabine inédite et de nouveaux moteurs Euro 6. Parmi les prestations apportées par ces nouvelles gammes de véhicules de construction, on retiendra que la cabine est plus spacieuse, plus confortable, plus ergonomique avec notamment des boutons rotatifs. Une marche latérale intégrée a été installée pour vérifier aisément le chargement. es véhicules font preuve d une robustesse à toute épreuve grâce au renforcement des protections pour les pièces les plus exposées aux chocs et au bouclier 100 % acier proposé pour la gamme K comme pour la gamme C de Renault Trucks. Enfin, leurs capacités techniques sont exceptionnelles, avec une excellente garde au sol, jusqu à 120 tonnes de PTR (masse technique d ensemble) et le meilleur angle d attaque du marché (32 ) pour la gamme K. Optitrack, système de traction hydrostatique sur l essieu avant, qui permet de disposer temporairement d un supplément de motricité, est disponible sur la gamme C. a gamme K offre, quant à elle, des versions toutes roues motrices conventionnelles. FC110_MAT&EQUIP Dossier pouet pouet OK.indd 40 23/12/2014 11:42:09

Photos Kerbrat Scania une motricité maximale e constructeur suédois élargit son offre avec de nouveaux camions de Séries P et G, destinés à des travaux tout-terrain dans des conditions sévères. Avec un nouveau dessin de la cabine, ces véhicules peuvent, selon le constructeur, supporter des conditions de travail extrêmes. es nouveaux camions bénéficient du Scania Opticruise avec mode tout-terrain pour des changements de vitesses optimisés pour des activités construction tout-terrain et difficiles. es nouveaux dispositifs d anti patinage et le nouveau ralentisseur à performances faible vitesse améliorées. Ce nouveau ralentisseur Scania Retarder (R4100), plus puissant, est pour l essentiel, techniquement identique à la version existante (R3500). Cela comprend l intégration multifonctionnelle des systèmes de freinage, de commande de vitesse, de changement de rapports et de refroidissement. Ce sont des adaptations très intéressantes en tous-chemins. e couple général de freinage passe de 3 500 Nm à un confortable niveau de 4 100 Nm. e rapport de démultiplication interne a été accru de 3,04 à 3,26, offrant un supplément de 17 % du couple de freinage maximum. Aux faibles vitesses routières, l augmentation effective est de 20 à 25 %, suivant la démultiplication du pont arrière du véhicule. e nouveau ralentisseur convient donc mieux aux applications qui fonctionnent surtout à des vitesses sur route inférieures à 70 km/h. a différence de consommation de carburant est alors négligeable. De nombreuses nouveautés sont mises en œuvre dans la partie châssis. Parmi les évolutions, un essieu avant de 9 tonnes à suspension pneumatique proposé en option. a suspension pneumatique intégrale associée à des freins à tambour est aussi une nouvelle option sur les 6x4, 8x4 et 8x4*4 porteurs directeurs avec le tandem haute capacité de 19, 21, 26 tonnes à réduction dans les moyeux. a suspension pneumatique arrière avec EBS et freins à disque est une nouvelle option sur les mêmes versions. Elle peut être associée à un système d assistance au démarrage en côte. Au menu, il y a aussi une suspension pneumatique à deux points sur les tracteurs 4x2, 6x2 et 6x4 et sur les porteurs 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 et 8x4 à châssis haut, économisant entre 50 et 120 kg, en fonction de la configuration des essieux. a résistance au roulement plus élevée contribue à une meilleure maniabilité. a garde au sol est également augmentée et le montage libère de l espace, notamment pour les réservoirs de carburant, sur les côtés du cadre. Fliegl - Vider sans benner Fliegl propose la remorque à fond poussant Asphaltprofi-Thermo qui a été plébiscité car elle permet d optimiser la qualité de l asphaltage alors que les bennes basculantes en acier ou en aluminium lui sont très inférieures. Il s agit d optimiser la qualité finale de l asphalte en fonction de son traitement et de la température d exécution. a chaleur doit être régulière, supérieure à 150, sans poches plus froides dans les angles. Ce n est qu alors que le matériau et le liant possèderont des qualités optimales pour le revêtement. es parois latérales des remorques à fond poussant Asphaltprofi-Thermo sont également équipées de matériaux isolants d une épaisseur minimale de 70 mm résistants à l humidité. FC110_MAT&EQUIP Dossier pouet pouet OK.indd 41 41 22/12/2014 15:30:49

Photos DR Volvo Adoucir les terrains les plus durs entreprise suédoise a fêté cette année ses cinquante ans de présence en France. Un anniversaire qui coïncide avec l apparition sur les chantiers de son nouvel FMX. Volvo annonce que celui-ci bénéficie de 10 nouveautés, de la suspension Bennes Vincent, Forez Bennes, Vendée et tous les autres : un large choix a France est riche en carrossiers industriels. Ils sont près de 500. Impossible de parler ici de l ensemble des spécialistes de la benne qui ont un savoir faire exceptionnel. Alors citons les Bennes Vincents qui représentent aussi les grues Palfinger et propose une gamme de 6 modèles de bi-bennes et tri-bennes concaves au design innovant, Forez Bennes dasn le oire qui fabrique entre autre la semi remorque Cizo, fond acier Hardox 450 de 6 mm, qui peut être équipée à la demande d un essieu autosuiveur, de jantes aluminiuim ou du dégonflage automatique de la suspension au bennage. Enfin, Vendée présente une benne avec un tapis convoyeur pour le déchargement sans benner. Cette benne dénommée Roll-Tipp peut transporter tous les types de matériaux (asphalte, sable, gravier, cailloux, petits blocs). 42 aux phares, en passant par l espace de travail et la direction. Parmi ces nouveautés, retenons notamment son système de direction innovant, qui minimise les efforts du conducteur, pendant que sa suspension «se charge d égaliser le terrain». Ce dispositif est le Volvo Dynamic Steering. Il associe une direction hydraulique à un moteur électrique et assure 85 % de l effort de direction requis à faible vitesse. e moteur est commandé de manière électronique 2 000 fois par seconde. D après l un des films publicitaires «choc» auxquels Volvo nous a habitués, même un hamster peut ainsi tourner le volant du véhicule en marche! Plus sérieusement et pour résumer, le FMX se décline en versions porteurs ou tracteurs. Il est disponible en configurations 4 2, 4 4, 6 2, 6 4, 6 6, 8 2, 8 4 ou 8 6. Cette gamme est dotée de moteurs développant une puissance de 330 à 540 ch. Ses Équipementier Allison automatique et économique Premier fournisseur mondial de boîtes de vitesses entièrement automatiques, pour véhicules commerciaux moyens et lourds, Alison annonce la sortie de sa petite dernière. a technologie FuelSense adapte automatiquement la programmation de changement de vitesses et le couple maximisant l efficacité de la boîte en fonction de la charge, de la pente et du cycle d utilisation. D après l industriel, elle permettrait de réaliser jusqu à 20 % d économies de carburant pendant les essais et simulations utilisateurs peuvent acquérir avec l engin, un panel de services : pack tout-terrain, confort de conduite, repos, audio, protection conducteur et passager, visibilité. Jean-Yves Kerbrat et Nicolas Girault FC110_MAT&EQUIP Dossier pouet pouet OK.indd 42 23/12/2014 11:42:54