XRV750 Africa Twin. Introduction

Introduction Etroitement dérivée des machines alignées par Honda dans le plus prestigieux des rallyes africains, la lignée des Africa Twin réunit depuis plus d une décennie d exceptionnels talents d aventurière et une parfaite aptitude à affronter l univers de la route et de la ville. Propulsée par un V-twin à la fois souple et puissant, équipée de suspensions à grand débattement et d un carénage dont l esthétique très contemporaine n a d égal qu une protection au vent remarquable. Si la Dominator 650 s affirme comme la référence des trails monocylindres, l Africa Twin est celle des trails bicylindres. L aura véhiculée par cette moto n est pas seulement liée à sa genèse légendaire (la fameuse NXR, vedette de nombreux «Paris- Dakar») mais surtout à sa polyvalence étonnante. Depuis 88, elle n a de cessé de progresser pour devenir, aujourd hui, quasi-parfaite. Lui chercher un défaut est un casse-tête : même sa hauteur de selle autrefois exagérée a été abaissée pour la rendre accessible à une majorité de motards. Ainsi l Africa Twin peut être considérée tour à tour comme une GT légère, un gros trail sportif, un outil pour l aventure, ou une citadine affirmée. Apparue en 88 - Fabriquée au Japon - ON-OFF XRV750-20001 - F 1

Définition des coloris L Africa Twin nous revient en 2000 avec deux nouveaux coloris très séduisants, soulignés par de nouveaux graphiques. La teinte bleu-blancrouge rappelle immanquablement l engagement de Honda en compétition, tandis que le noir accentue de façon marquante le nouveau design graphique inauguré sur le modèle 2000. Coloris Bleu-blanc-rouge Noir XRV750-20002 - F 2

Evolutions 2000 Nouvelles caractéristiques Nouveau design graphique. Nouveau coloris. Caractéristiques générales La finition et le degré d équipement de l Africa Twin sont les meilleurs de la catégorie. L Africa Twin est adaptée à la ville comme aux voyages au long cours, même en duo. Son bicylindre, refroidi par eau, est doté de 6 soupapes. Il est très vif pour monter dans les tours, puissant et bien rempli à tous les régimes. La réputation de fiabilité de l Africa Twin n est pas usurpée. Les suspensions sophistiquées de l Africa Twin (Pro-Link arrière et fourche hydraulique de 43 mm à l avant) sont d excellente qualité. Le freinage est confié à un double disque avant de 276 mm, mordu par un étrier double piston, équipé de plaquettes en métal fritté. Les fourreaux de fourche sont protégés des chocs par une solide armature en plastique. Le phare double optique apporte un éclairage très puissant et un large faisceau. Le tableau de bord comporte : un trip-master électronique avec montre digitale et trois totalisateurs kilométriques partiels, dont un fonctionnant en dégressif. Ceci pour calculer facilement sa moyenne horaire ou... suivre un road book en rallye. La selle renferme un grand videpoches. Elle s ouvre avec la clef de contact, tout comme le bouchon de réservoir. De son expérience en rallye, l Africa Twin a conservé une partie-cycle précise, stable, maniable, équilibrée et bien suspendue. Le bras oscillant est en aluminium. Un superbe sabot moteur en aluminium protège les carters moteur. La conception du porte-bagages permet de lui adjoindre un antivol en U et les poignées de maintien passager comportent des crochets d arrimage pour les tendeurs. Le carénage protège parfaitement des intempéries. Avec 23 litres dans le réservoir, l Africa Twin peut parcourir 300 km d une traite. La XRV 750 est garantie deux ans et bénéficie de la qualité de fabrication et de service Honda. XRV750-20003 - F 3

Historique Honda a ostensiblement positionné son trail twin comme fille du désert pour affirmer le concept Adventure Sport. L Africa Twin prétend satisfaire une clientèle tentée par l aventure des voyages exotiques... et faire rêver ceux qui y songent. La première Africa Twin, en 650 cm 3, emprunte son moteur à la Transalp en rajoutant quelques centimètres cubes. La technologie du V à 52, des manetons décalés pour éliminer les vibrations et des culasses à trois soupapes se retrouve donc sur les Transalp, NTV, Africa Twin et sur le custom VT 600 Shadow (pour cette dernière, les manetons ne sont pas décalés). Un seul et même moteur pour des trails, des routières et des customs. Une grande première pour Honda qui jusqu alors, a plutôt fabriqué un moteur spécifique pour chaque type de moto. En 1989, dans la famille des gros trails, la concurrence fait rage avec une escalade à la cylindrée. Aussi l année suivante, Honda proposait une Africa Twin en 750 cm 3. XRV650 Africa Twin 1988 XRV750-20004 - F 4

Historique Il ne s agit pas du 650 réalésé (de par sa conception le moteur de la Transalp ne peut être gonflé à plus de 650 cm 3 ) mais d une nouvelle mécanique qui reprend à l identique l architecture du modèle précédent en y ajoutant un radiateur d huile extérieur. Déjà une orientation plus routière que tout terrain... confirmée par la présence d un double disque avant, d un plus grand disque à l arrière et d une bulle plus haute pour une meilleure protection. Néanmoins les expériences tentées avec la précédente Africa Twin dans les courses de désert se sont traduites par un renforcement de la partie-cycle, au niveau de la poutre supérieure et de la colonne de direction avec, par la même occasion, un changement de l angle de chasse. Reste que ces modifications ont plutôt profité au comportement routier. Le moteur en 750 est plus plein à bas et moyen régime, donc avec plus de caractère. Le freinage est cité en référence sur la route, grâce à son feeling au niveau du levier, son mordant, sa puissance et sa progressivité. La tenue de route gagne en vivacité de direction, sans rien perdre de sa stabilité. XRV750 Nouvelle mécanique, double disques, meilleure protection. 1987 XRV750P Plus routière, elle perd 8 kg, son cadre redessiné lui permet une très grande stabilité à basse comme à haute vitesse. 1993 XRV750-20005 - F 5

Historique En 1992 l Africa Twin s équipe d un Tripmaster électronique à affichage digital, un appareil indispensable en rallye et qui sera l ultime concession à l image Dakar... en perte de vitesse. Les ventes des gros trails piétinent au profit des routières et lorsqu en 1993, Honda présente sa nouvelle Africa Twin, on s étonne de ce lancement à contretemps. Oui, mais voilà, on découvre avec ce millésime 93 (XRV750 P), une machine tout à fait exceptionnelle, une routière redoutable d efficacité... et d agrément. Sa stabilité à très basse comme à très haute vitesse est tout simplement parfaite. Son agilité est stupéfiante, comparable à un mono. Avec cette nouvelle Africa Twin, on atteint la perfection dans un domaine... pour lequel elle n a pas été conçue à l origine. Ce réservoir reporte sa masse nettement plus en arrière et plus près du centre de gravité. C est là une des explications du progrès en maniabilité mais il y a également une selle abaissée de 15 mm, un angle de colonne encore réduit... et un comportement moteur encore plus souple et plus puissant. Pour parfaire la vocation routière, le dessin du carénage offre un léger mieux en protection et surtout moins de turbulence et de bruits parasites. Pour 1996, l Africa Twin reçoit un carénage redessiné, surmonté d une bulle plus haute encore plus efficace en protection et une selle remodelée, pour un meilleur confort. Carénage re-dessiné, bulle plus haute et plus efficace, selle remodelée pour un meilleur confort. 1996 1 du rallye Paris-Dakar, elle a éclipsé la concurrence de 86 à 89 en gagnant systématiquement. 1988 XRV750-20006 - F 6

Panorama des couleurs 1993 XRV750-20007 - F 7

Panorama des couleurs 1998 1999 XRV750-200012 - F 12

Caractéristiques techniques Caractéristiques techniques XRV750 Africa Twin (Type ED) Moteur Bicylindre en V à 52, 4 temps, à simples ACT et 6 soupapes, à refroidissement liquide Alésage course 81 72 mm Cylindrée 742 cm 3 Rapport volumétrique de compression 9 : 1 Alimentation 2 carburateurs à dépression et à boisseau plat, diam. 36 mm Puissance maximale 60 ch DIN (44,1 kw) à 7 500 tr/min Couple maximal 62 N. m DIN à 6 500 tr/min Allumage Transistorisé géré par microprocesseur Démarrage Electrique Boîte de vitesses A 5 rapports Transmission finale Par chaîne à joints toriques Dimensions (L l H) 2 320 905 1 430 mm Empattement 1 565 mm Hauteur de selle 860 mm Garde au sol 215 mm Capacité du réservoir d essence 23 litres Roues Avant/Arrière Jantes en alliage, rayons acier Pneus Avant 90/90 21 54H Arrière 140/80R17 69H radial Suspensions Avant Fourche à axe déporté diam. 43 mm, débattement : 220 mm Arrière Système Pro-Link avec bras oscillant aluminium, débattement : 214 mm Freins Avant Double disque hydraulique diam. 276 mm avec étriers double piston et plaquettes métalliques frittées Arrière Simple disque hydraulique diam. 256 mm avec étrier simple piston et plaquettes moulées en résine Poids à sec 207,5 kg Toutes ces caractéristiques sont indicatives et peuvent évoluer sans préavis. XRV750-200013 - F 13