Nécessite le Starter Kit et les packs 1 à 4 Kit Réseau Images non contractuelles Le matériel roulant présent sur les images de ce livret est inclus dans nos compilations Edition Spéciale 01 et 02 et ne l est pas dans ce pack.
PACK 6 Installation Avertissement Ce document fait suite à la documentation accompagnant les différents packs du Kit Réseau, ou disponible sur le site de la France en Trains. L utilisation des signaux et éléments exposés ici n est possible qu après avoir fait l acquisition du Starter Kit qui est la base de démarrage de notre système de signalisation et des packs 1 à 4 Kit Réseau. Ce pack doit être installé après le Starter Kit, et les packs 1, 2, 3 et 4 Kit Réseau que vous devez impérativement posséder. Décompressez le fichier zip et importez les fichiers cdp dans le fichier archive fourni à l aide du gestionnaire de contenu de TRS2006, 2007 ou 2008. Pour plus de détails sur l installation de nos éléments dans votre version de TRS, veuillez consultez le fichier Adobe Acrobat fourni avec cette extension intitulé A LIRE_INSTALLATION.pdf. 2 2009 La France en Trains - www.lafranceentrains.com 2009 La France en Trains - www.lafranceentrains.com 3
PACK 6 Contenu Ce pack contient un complément aux signaux déjà présents dans la collection Kit Réseau, et plus particulièrement un ensemble de tableaux ou signaux mécaniques disponibles dans les packs Kit Réseau 1 à 4 : l Tableaux mécaniques SAS et VUT. l Tableaux indicateurs de vitesse TIV type B. l Tableaux complémentaires pour itinéraire à contre-sens ou indicateurs de direction. l Tableaux indicateurs de vitesse à distance TIVD Type B. l Divers tableaux de signalisation au sol ou sur poteau. l Signaux repères pour lignes à grande vitesse (LGV). l Signaux spéciaux de groupe pour triages. l Nouveaux marqueurs de voie. Modules 2 modules sont également présents dans ce pack :, MA1double_LGV01 qui exceptionnellement est composé de 6 blocs au lieu de 3, et MF2_Neutre01 MA1 x 2 soit 6 blocs accolés MF2 SIGNALISATION Tous les signaux ou tableaux décrits existent avec le suffixe DR dans leur nom pour une signalisation à droite de la voie. Nom Concepteur Description Commentaire LUM I GRP Panneau I signal de groupe Existe mât haut, drapeau TAB IPCS gauche Tableau IPCS pour mât à gauche A apposer à un signal IPCS à gauche à gauche de la voie TAB IPCSDR gauche Tableau IPCS pour mât à droite A apposer à un signal IPCS à gauche à droite de la voie TAB IPCS droite Tableau IPCS pour mât à gauche A apposer à un signal IPCS à droite à gauche de la voie TAB IPCSDR droite Tableau IPCS pour mât à droite A apposer à un signal IPCS à droite à droite de la voie TAB IDD xxx Tableau IDD à apposer à un signal Suffixes du type de signal concerné, NAC pour une nacelle. TAB VUT mobile Tableau entrée voie unique mobile Nécessite MK VUT après le faisceau TAB SAS mobile Tableau entrée SAS mobile Nécessite MK SAS après le faisceau TIVD_B xxx TIV à distance type B Varient de 150 à 220 km/h TIV_B xxx TIV type B Varient de 150 à 220 km/h. poser un MK_VIT pour marquer la vitesse éventuellement. MK_VIT xxx Marqueur de voie directe et vitesse Voir Starter Kit associée (compléments) 170 à 320 km/h MK_ICS Marqueur de voie pour VUT et IPCS A placer sur branche concernée après le faisceau MK_SAS Marqueur de voie pour SAS A placer sur branche concernée après le faisceau Tab TLC Tableau lumineux de correspondance A placer avant l'aiguille ou le faisceau précédant un signal Lum I GRP Tab Sol xxx Divers tableaux au sol : Chevrons (2), mirlitons (3). Tab CAB debuttvm Début voie LGV A placer avant tout repère LGV Tab CAB annonce x Annonce début voie LGV avec A placer avant Tab Cab debut ou mirliton x=1 à 3 Tab TGV debut Tab CAB fintvm Fin voie LGV A placer 1000m après le dernier repère LGV Tab TGV debuttvm Début voie LGV A placer avant tout repère LGV Tab TGV fintvm Fin voie LGV A placer 1000m après le dernier repère LGV Tab TEL xxx Poteaux téléphoniques avec ou sans VAT. A placer 1m avant signal carré. LUM LGV_A Repère LGV de pleine voie A placer comme LUM A tous les 1500m mais sur voie LGV LUM LGV_B Repère LGV de protection d'aiguille (carré) A placer comme LUM B avant un faisceau mais sur voie LGV 4 2009 La France en Trains - www.lafranceentrains.com 2009 La France en Trains - www.lafranceentrains.com 5
PACK 6 RAILS ET CATENAIRES Nom Concepteur Description Commentaire RP LGV 1V Rail LGV 1 voie RP LGV 2V Rail LGV 2 voies Utiliser le ballast ci-dessous pour combler l'entraxe RP LGV Ballast Ballast spline onglet décor Tableau VUT mobile Ce tableau indique au conducteur qu'il est dirigée sur voie unique à double sens de circulation. La branche doit être marquée avec le marqueur MK_ICS (ICS= itinéraire de contresens). Lorsqu'un faisceau sur cette voie redirigera le train vers une voie double avec circulation normale, on doit trouver en amont un tableau d'annonce fin VUT et un tableau Fin VUT fixe fournis aussi dans ce pack. Cat25LGVxxxx Caténaires splines onglet décor Suffixe pyl si pylônes associés, feeder ou nofeed pour présence feeder. Cat_Pyl_LGV xxx Onglet décor, statique Pylones seuls Avec ou sans feeder, balançant ou pour Caténaires LGV 1 voie ou 2 voies. ou contre balançant RP MANAGER Relivré pour permettre texturage avec nouveau ballast LGV. VIADUC LGV 01 MA1double_LGV01 MF2_Neutre01 Les tableaux mécaniques Ce pack inclut 2 tableaux mécaniques unifiés SNCF. Ces tableaux sont composés de panneaux effaçables (pivotants) de jour. Lorsque le signal est ouvert les tableaux s effacent en pivotant comme les TIV déclinés dans le Starter Kit. Les signaux sont dans la version motorisée Morse, entraînant un contre-poids qui pivote le tableau. Ces deux tableaux sont à poser avant un faisceau et le signal qui le protège. Ils se fermeront lorsque le faisceau indiquera une direction où la branche marquée porte le marqueur MK associé. Viaduc LGV avec double voies LGV MODULES Tableau SAS mobile Ce tableau indique au conducteur que son train est dirigé sur une voie en tiroir ou de courte longueur pour une manœuvre, par exemple de refoulement. Cette voie doit être marquée avec le marqueur MK_SAS. Dans ce schéma, le tableau SAS à gauche se fermera si l'aiguille dirige vers la voie SAS, et il s'ouvrira si cette dernière pointe sur la branche du marqueur MK Garage. Le sens de circulation normal est en rouge. Nous n'avons pas représenté ici les signaux nécessaires pour le sens de la droite vers la gauche. Les tableaux complémentaires Les tableaux complémentaires sont des tableaux lumineux qui doivent être apposés à un signal existant. Pour cette raison, ils sont dotés du suffixe DR si vous voulez les placer sur un mât de signal situé à droite de la voie. Pour les tableaux IDD qui doivent être apposés sur un mât de signal A à G ou en nacelle, ce type de signal est aussi rappelé en suffixe. Exemple: "TAB IDD Lum A". Tableaux Complémentaires d'itinéraires à Contre-Sens. Tab IPCS et Tab IPCSDR. Ces tableaux sont fournis en 4 versions selon le mode de circulation en France. Ces tableaux sont complémentaires : ils doivent être apposés au mât d'un signal carré existant protégeant une aiguille (type B à G). Les tableaux IPCSDR concernent les signaux posés à DROITE de la voie. Ces 4 tableaux signalent l'entrée et la sortie d'un itinéraire à contresens et doivent être associés à un marqueur MK_ICS* placé sur la branche après l'aiguille en entrée ET en sortie de l'itinéraire. Le long de cet itinéraire, les signaux sont alors placés sur le côté opposé au sens de circulation normal, jusqu'au dernier signal supportant le tableau IPCS de sortie : Note : pour un parfait appareillage, les tableaux sont dotés d'une flèche bleue près de la voie: agissez sur celle-ci pour déplacer le signal avec l'icône associée dans concepteur et alignez le tableau sur le mât. Ces tableaux sont conçus pour des mâts unifiés ou allégés situés à 2,7 mètres de l'axe de la voie, correspondant à notre système. Pour les appliquer à d'autres mâts, contactez notre support. 6 2009 La France en Trains - www.lafranceentrains.com 2009 La France en Trains - www.lafranceentrains.com 7
PACK 6 Pour une circulation normale à gauche, un ICS dirige sur une voie à droite: l 1er mât d'entrée à gauche avant l'aiguille, l Utiliser Tab IPCS droite sur ce mât (entrée à droite) l Marquer MK ICS la branche en question l Poser les signaux utiles à DROITE de la voie. (Lum a DR etc.) l Poser à droite le signal qui protège l'aiguille de sortie. (par exemple lum B DR). l Utiliser le Tab IPCSDR gauche sur ce mât (mât DR et sortie vers la gauche). l Marquer la branche avec un MK_ICS* Sur cette branche, les signaux reprennent alors leur position à gauche de la voie. Tableau Complémentaires Indicateurs de Direction à Distance. Tab IDD xxx Ces tableaux annoncent un changement prochain de direction. Ils doivent être placés sur un signal précédant un indicateur de direction. Ces indicateurs de direction sont livrés dans nos packs antérieurs et portent le suffixe DIR: "lum G DIR" par exemple. Un signal précédant un panneau G DIR pourra donc recevoir un TAB IDD. Selon le type de signal, on choisira un Tab IDD lum "x" ou x correspond au type du signal. Les tableaux indicateurs de vitesse TYPE B Aucun marqueur n'est nécessaire pour ce tableau: il reconnaît automatiquement l'état de l'indicateur suivant qu'il annonce. Si cet indicateur lointain annonce la 2ème ou 3ème direction géographique, le TIDD indiquera la direction droite, sinon il indiquera la direction gauche. Si le TID lointain est éteint, le TIDD le sera aussi. Note : utilisez uniquement un signal normal. Nos TIDD ne sont pas adaptés aux mats hauts. Le sens de circulation est marqué par les flèches rouges. En A un Tab IPCS gauche est apposé au LumB. En B, un Tab IPCSDR gauche est nécessaire. Notez que le marqueur ICS, MK ICS est toujours combiné avec un marqueur de voie. Ici des MK VIT (carrés noirs flèches vertes). Nous n'avons pas porté ici les signaux pour l'autre sens de circulation. Pour une circulation normale à droite, (Alsace par exemple) un ICS dirige sur une voie à gauche: l 1er mât d'entrée à droite avant l'aiguille, l Utiliser Tab IPCSDR gauche sur ce mât (entrée à gauche, signal type lum B DR) l Marquer MK ICS la branche en question l Poser les signaux utiles à GAUCHE de la voie. (Lum A etc.) l Poser à gauche le signal qui protège l'aiguille de sortie. (par exemple lum B). l Utiliser le Tab IPCS droite sur ce mât (mât à gauche et sortie vers la droite). l Marquer la branche avec un MK_ICS* Sur cette branche, les signaux reprennent alors leur position à droite de la voie.(suffixe DR). Pour d'autres cas particulier, nous livrons un Tab IPCSDR droite et un Tab IPCS gauche. Ces tableaux sont livrés sous forme d'indicateur à distance, TIVD_B xxx où x varie de 150 à 220 km/h, ou d'exécution : TIV_B xxxx. Dans la réalité, ces TIV s'adressent aux conducteurs de trains autorisés à dépasser les 140 km/h, pour signaler une limitation de vitesse DIFFERENTE à appliquer sur cette voie par rapport aux indicateurs s'adressant aux autres trains. La gestion des types de trains n'étant pas assurée dans TRS, ces indicateurs sont livrés sans effets. Nous préparons une règle pour introduire cette notion. Les utilisateurs désireux d'imposer une vitesse au droit de ces tableaux devront poser un MK_VIT correspondant au même endroit (voir les MK_VIT livrés dans ce pack). La signalisation des Lignes à Grande Vitesse : LGV Compte tenu de la vitesse des trains, un conducteur de TGV ne peut réellement voir les signaux abordés. Ceux-ci sont répétés en cabine par un système lumineux et/ou sonore. Un tel système est prévu dans nos projets. En attendant, nous livrons ici un certain nombre de signaux et de tableaux permettant un premier niveau de reproduction et de simulation. Le cantonnement des LGV Une ligne LGV est découpée en cantons de 1500m de long. Ce cantonnement est réalisé par apposition de signaux repères tous les 1500 mètres, chaque signal matérialisant l'entrée de son canton. En pleine voie on peut assimiler ce signal à un panneau A (sémaphore), il est doté d'une plaque F pour franchissable. Avant une aiguille franchissable* sur une LGV, ce repère peut être assimilé à un panneau B (carré), et est souvent doté d'un œilleton de franchissement, en plus de la mention "Nf" sur sa plaque. Ces repères sont livrés avec un positionnement à gauche ou à droite de la voie (suffixe DR dans ce cas). La pointe jaune du repère est toujours tournée vers la voie qui est concernée. * Le marqueur MK_ICS est placé derrière le marqueur de type de voie habituel pour le signal qui le supporte: il s'ajoute donc aux MK_VIT ou autres sur cette voie, comme on le fait pour les MK DIR. 8 2009 La France en Trains - www.lafranceentrains.com * Ces aiguilles longues seront livrées dans notre prochain pack. 2009 La France en Trains - www.lafranceentrains.com 9
PACK 6 L'entrée et la sortie d'une LGV Afin d'indiquer au conducteur que la signalisation change et qu'elle sera visible en cabine ou non, l'entrée d'une ligne LGV est TOUJOURS matérialisée par un tableau. Il est impératif de le reproduire dans TRS pour les futures fonctions de répétition en cabine. Ce tableau peut être de deux formes : porter la mention "CAB" ou la mention "TGV". Le tableau CAB peut être annoncé par 3 tableaux CAB munis de mirlitons respectivement à 300m, 200m et 100m avant le tableau CAB d'exécution. De la même façon la sortie d'une ligne LGV et le retour vers la signalisation normale, doit être signifiée par un tableau "FIN TGV" ou un tableau CAB portant une bande rouge. Signaux spéciaux de triage : signal de groupe et TLC Lors de faisceau complexe de triage, un seul signal est utilisé en sortie du faisceau pour commander les manœuvres. Ce signal carré violet (Lum I GRP) est appelé signal de groupe. Ce signal est donc disposé exceptionnellement après les aiguilles sans marqueur. Placement signal de groupe : Pour commander chaque voie de triage en amont de ce faisceau, il est fait alors usage d'un tableau au sol appelé "tableau lumineux de correspondance" (TAB TLC). Ce tableau peut afficher différents états sous forme d'icônes lumineuses et/ou clignotantes. Nous les détaillons ci-après. Etats des TLC : Départ en manoeuvre Les limitations de vitesse sur une LGV Ces limitations ne font pas l'objet de tableaux. Elles s'appliquent généralement à l'entrée d'un canton (au niveau du repère) et sont répétées en cabine. Pour ce faire nous livrons un set de MK_VIT complémentaires s'étendant de 170 à 320 km/h. Les utiliser en les plaçant après un repère. Attention : utiliser une seule limitation par canton comme en réalité. Compte tenu de la distance moyenne de freinage à 300km/h (3300 mètres pour arrêter une rame!!) les cantons répercutent une vitesse ou une limitation unitaire. Si un canton porte une limitation importante ou un arrêt du train, les cinq ou six cantons précédents prennent automatiquement la mesure de ce freinage et imposent, chacun, une vitesse limite dégressive pour atteindre ce point d'arrêt ou cette limitation "cible" au bon endroit. Notre système reproduit cet état sur les trains IA de TRS. Ainsi si un repère impose un arrêt parce que son canton est occupé par un train, les 5 cantons qui le précèdent imposeront progressivement une limitation 300, 270, 230,170 et marche à vue, soit 15km/h (pour les spécialistes ces vitesses découlent du système TVM430 de répétition en cabine pour les TGV). Placement des TLC : CLIGNOTANT Départ en manoeuvre réduite (voie occupée après signal de groupe pour attelage, par exemple d un wagon). CLIGNOTANT Voie libre Arrêt Chaque TAB TLC devra donc être disposé selon le schéma suivant avec le signal de groupe. Le signal de groupe lui-même voit son état conditionné par un carré lointain ouvrant sur une voie directe ou un autre segment de triage. Il est IMPERATIF que ce signal lointain existe : on n'utilisera donc pas ce signal sur une voie en impasse. Rame incluse dans le pack Edition Spéciale 02 non fournie dans cette compilation 10 2009 La France en Trains - www.lafranceentrains.com 2009 La France en Trains - www.lafranceentrains.com 11
PACK 6 Tableaux divers au sol Voies, caténaires LGV Ces tableaux au sol n'ont qu'une valeur "décorative" pour TRS et n'ont donc pas d'incidence sur les trains. Comme pour les packs précédents, ils sont préfixés par Tab SOL. Il s'agit des chevrons haut et bas et des mirlitons. Les chevrons sont placés avant un faisceau pour indiquer le sens de la première aiguille abordée, en pointe ou non. Les mirlitons annoncent un signal à visibilité réduite: le nombre de bandes noires stigmatisent la distance en centaine de mètres. Le mirliton 3 est donc placé à 300 m avant le signal, puis le mirliton 2 à 200m et le mirliton 1 à 100m. En dehors de la signalisation nous livrons dans ce pack un set de voies et de caténaires aptes à reproduire une ligne LGV. La double voie LGV ayant un écartement plus important (4,8 mètres d'entraxes) un ballast complémentaire est disponible dans les splines décor pour garnir l'espace entre ces deux voies. Le viaduc déjà présent dans notre pack Edition Spéciale 02 est à nouveau présent avec les rails LGV double voie. Les caténaires livrés s'utilisent selon le même mode de placement que dans le Starter Kit, des splines avec ou sans pylônes sont disponibles ainsi que des pylônes séparés. Nous re-livrons ici le RP manager avec la texture supplémentaire pour le ballast LGV. Tableaux divers sur poteaux On retrouvera ici: l les mirlitons (Tab mirliton_x, avec x de 1 à 3). l La fin et l'annonce de fin de VUT (Tab VUT ann et Tab VUT fin) l Divers poteaux téléphoniques (Tab tel) conditions. Il doit en effet solliciter une demande de départ ou de franchissement à l'agent sédentaire responsable de l'aiguillage sur l'établissement concerné. Ce téléphone peut être muni de diverses plaques et/ou d'un voyant d'appel téléphonique clignotant (VAT), ce dernier s'allumant lorsque la reconnaissance est nécessaire. Nous reproduisons les divers modèles pour plus de réalisme. Les VAT clignotent automatiquement lorsque le signal est mis au carré. Ces poteaux sont à disposer à environ un mètre avant le signal concerné. L'usage des mirlitons et des fin VUT a été déjà développé. Les poteaux téléphoniques sont situés auprès des signaux carré (lum B à I) pour se faire reconnaître: cette procédure est obligatoire pour un conducteur arrêté à un tel signal sous certaines Diverses plaques 12 2009 La France en Trains - www.lafranceentrains.com 2009 La France en Trains - www.lafranceentrains.com 13
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