Atelier de concertation n 4 Eléments de cadrage Direction des espaces publics et naturels-service Aménagement Espace Public Strasbourg
Quel impact sur le stationnement? 2
Le stationnement = gestion d un espace rare Résidant statique Résidant dynamique Pendulaire ventouse Client visiteur Professionnel dynamique hyper concentration! 3
Le stationnement = gestion d un espace rare 1 voiture ventouse occupe la place de 9H à 19H 1 voiture ventouse occupe la place de 4-7 visiteurs/clients 4
Le stationnement = gestion d un espace rare Le stationnement : trois types de demande Résidant Pendulaire ventouse Client, Visiteur, Professionnel dynamique Une politique de mobilité durable, c est faire des choix et les accompagner 5
Stratégie de régulation du stationnement OBJECTIFS - Stationnement sur voirie : privilégier le stationnement «courte durée» (2h) faciliter le stationnement des résidants qui ont besoin de leur voiture quotidiennement Mesures : Plage payante continue de 9h à 19h - La rotation augmente et la voirie n est plus saturée par des voitures ventouses - La chance de trouver une place pour des clients occasionnels augmente Inciter les résidants à stationner en ouvrage «moins saturé» plutôt qu en voirie -Création d abonnements nuit et dimanche à partir 30 (17h le soir à 10h le lendemain ) et Nuit et Week-end à partir de 40 -le Pass mobilité pour ceux qui utilisent peu la voiture: une solution incluant transport public et parking délocalisé en P+R (et l autopartage et Vélhop). Pour 22 à 49 /mois (50% pris en charge par employeur) 6
Stratégie de régulation du stationnement OBJECTIFS - Stationnement dans les parkings en ouvrage : Favoriser la rotation dans les ouvrages de l hypercentre MESURES : Spécialisation des parkings selon l usage souhaité Courte duréeen hypercentre avec tarif progressif : 60 centimes le quart d heure les deux premières heures puis 80 centimes àpartir de la troisième heure Moyenne duréepour les parkings centraux hors grande île (Austerlitz, bateliers halles..) 40 centimes le quart d heure puis dégressif Longue durée: les P+R et autres parking bon marché Exemple Pour 4.80 il est possible de rester 2h à Gutenberg ou 4h à Centre historique-petite France Rappel Pour 4.10 il est possible de stationner toute la journée dans un P+R 7
Stationnement sur voirie le long des quais 1 3 Au total, - 78 places de stationnement tous usagers - 13 places livraisons 20-2 places handicapés Nb places Handi Nb places Livraison Nb places Standard 2 3 3 1 3 17 2 15 17 6 8
Stationnement en parking à proximité des quais à15 h : 80 places libres en moyenne le samedi 170 places ------------------------- jeudi à22 h : 65 places libres en moyenne le samedi 127 places libres -------------------jeudi Pk Gutenberg Pk Bateliers Pk Austerlitz Pk Saint Nicolas stationner dans un parking : c est moins cher et moins contraignant qu en voirie Parking: 3,20 pour 2 heures, puis dégressif Voirie : 3,40 pour 2 heures maxi. ou nécessite retour horodateur Capacité des Parkings Bateliers et Austerlitz : 765 9
Synthèse : le stationnement pour accéder aux quais Le scénario envisagé par le groupe de travail de concertation supprimerait 35 places. La zone 4 offre 1000 places en voirie et 765 places en ouvrage, cela représente donc 1,9 % de l offre du secteur. De plus, la demande de stationnement en voirie devrait diminuer grâce au report modal attendu suite aux mesures impactant la circulation automobile sur ce projet Grâce aux mesures de régulations du stationnement évoquées précédemment : Les usagers horaires sont incités à stationner en ouvrage, qui offrent de la capacité et sont plus économiques Les pendulaires sont incités à stationner un peu plus loin en P+R : solution la plus économique entre 2,40 et 48,40 (50% pris en charge par employeur). Rappel, tous les abonnés CTS ont accès illimité aux P+R (sauf Rotonde) en ouvrage (grâce àla fin de la gratuitéde la pause méridienne) En voirie : en zone verte, il existe un forfait journalier à3 /jour Cela libère de la capacité en voirie pour les résidants Les résidants qui utilisent peu la voiture peuvent souscrire au PassMobilité(CTS+Citiz/Yea!+Vélhop+ P+R) entre 22 et 49 /mois (50% pris en charge par employeur), ou à l abonnement CTS. NB : Les livraisons et transport de fond pourront s opérer selon les règles en zone piétonne et zone de rencontre 10
P Bateliers 11
Evaluation des reports de trafic 12
Boucles actuelles 13
Itinéraires concurrents 14
Objectif du projet Réorienter les flux par le jalonnement et par des actions sur les carrefours à feux afin de favoriser les grands axes pour rejoindre l autoroute. 15
Dispositif d évaluation des trafics Avant, pendant et après les travaux d eau de juin et juillet 2016 Comptages fixes Comptages ponctuels 16
La piétonisation peut-elle nuire aux commerces des Quais? 17
Qui sont les clients des commerces? Sources: rapport de l ADEME de 2003 «Commerces de centre-ville et de proximité et modes non motorisées» Étude GART septembre 2015 «Mobilité et villes moyennes- Etat des lieux et perspectives» 18
Les clients ne sont pas tous des automobilistes! Etude menée par des chercheurs àbristol et àgraz en 2006. Ils ont demandés àdes commerçants du centre-ville comment ils pensaient que leurs clients étaient venus. Puis ils ont demandés aux clients leur moyen de locomotion réel. 19
Les modes doux sont beaucoup utilisés et ces clients reviennent plus souvent Enquête réalisée auprès de 1300 personnes à Dijon, Grenoble, Lille, Nantes, Salon-de-Provence et Strasbourg 20
A Strasbourg 21
Résultats issus du questionnaire Sur 1085 réponses, 610 se décrivent comme «clients des commerces des Quais». Parmi ces 610 personnes, 153 se décrivent également comme «automobilistes» soit 25% 40 % estiment qu il faut «Pacifier la circulation» 58% estiment qu il faut «Améliorer les cheminements piétons» 73% estiment qu il faut «Sécuriser les déplacements cyclistes» Parmi ces personnes, 100 citent la piétonisation de tout ou d une partie des quais dans leurs propositions. 22