200 ans d exigence et d émotion

200 ans d exigence et d émotion

sommaire Peugeot aujourd hui p.4 1532 1886 : du grain à l acier p.14 1889 1918 : Armand Peugeot, l ère de l automobile p.18 1919 1946 : l ère de la démocratisation p.26 1948 1973 : la grande reprise p.32 1974 1989 : un appétit de lion p.38 Les années 1990 : en route vers le XXI è siècle p.42 Les années 2000 : nouveau coup d accélérateur p.48 Sport automobile : un siècle de passion p.56 Concept cars : le futur s écrit aujourd hui p.62 Les deux-roues : du vélocipède au scooter électrique p.68 Le Lion et son histoire p.74 L Aventure Peugeot et son Musée : plus qu un musée, une aventure p.78 Les partenariats Peugeot : le sport dans la peau p 80 La relation client au cœur de la démarche Peugeot p.84 Modèles Peugeot par année p.86 Concept cars p.88

4 Moulin à café dit de comptoir

BB1 L histoire de Peugeot est intense. Depuis 200 ans, Peugeot a apposé son nom puis son emblème, le Lion, sur des outils, des crinolines, des moulins à café, des poivriers, des cycles, des scooters et des voitures. C est une histoire unique, une histoire forte de 200 ans d inspiration. À chacun de ces univers, de ces métiers et de ces objets, Peugeot a apporté style et allure, sans jamais renier l exigence industrielle originelle, née du travail de l acier. La force de Peugeot, c est en effet de lier de manière unique émotion et exigence. Cette alliance unique permet depuis 1810 l adaptation permanente de la Marque aux évolutions de l histoire, des usages, des clients. C est forte de ces 200 ans d histoire que la Marque conjugue aujourd hui l automobile au futur en relevant les défis de l environnement et de la mobilité. 5

6 SR1

Quelles que soient les nouvelles réponses de mobilité et d environnement, l émotion sera toujours au cœur de l expérience automobile de Peugeot, pour une alliance unique d exigence et d émotion. Une Peugeot ne sera jamais purement fonctionnelle. C est dans cette dualité que la Marque puise depuis toujours son inspiration. Précurseur du moteur Diesel en grande série, promoteur des roues avant indépendantes, du toit ouvrant rétractable sur des modèles de série et de l injection d essence, créateur du Filtre à Particules (FAP), Peugeot poursuit aujourd hui plus que jamais sa quête d exigence et d innovation, tout en privilégiant le style et l émotion. Si le concept car SR1 est l expression la plus forte et la plus pure du style Peugeot, elle n en est pas l unique représentation. Ainsi, la Peugeot BB1, véhicule urbain bousculant les codes automobiles, le concept 5 by Peugeot, berline statutaire à l état pur, la RCZ, concentré d émotion, témoignent eux aussi de la capacité de la Marque à placer l émotion au centre de l expérience automobile. Conjuguer l automobile au futur, c est allier exigence et émotion RCZ 7

8 5 by Peugeot

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10 3008 HYbrid4

Aujourd hui, Peugeot vise l excellence environnementale avec une voiture encore plus propre : précurseur du Filtre à Particules (FAP) avec près de 2,3 millions de véhicules HDi équipés en dix ans, la Marque poursuit l amélioration du rendement de ses moteurs thermiques essence, notamment avec un nouveau petit moteur essence trois cylindres, et le rendement de ses motorisations Diesel, avec les nouvelles motorisations e-hdi associées au Stop and Start (15% d économie en usage urbain). Demain sera 100% électrique avec i0n. Prévue dès la fin 2010, cette voiture marque le retour de Peugeot sur l électrique, dont il est le leader historique. Après-demain sera hybride avec la technologie HYbrid4, qui allie haute performance dynamique et haute performance environnementale. En première mondiale sur 3008 Hybrid4 commercialisée dès 2011, avec 200 chevaux, quatre roues motrices, cette motorisation offrira une réduction de 35% de la consommation, des émissions CO 2 en rupture (99 g sur 3008) et un mode zéro émission de CO 2. Autant de technologies qui permettent à Peugeot de relever le défi environnemental sans sacrifier au plaisir de conduite. Conjuguer l automobile au futur, c est relever le défi environnemental i0n 11

12 Intérieur BB1

L univers urbain est celui qui change le plus vite et qui pose aujourd hui le plus de défis sur le plan des déplacements individuels. Peugeot est la seule marque à déployer une offre de mobilité intégrale avec, à la fois, des voitures particulières et des véhicules utilitaires, des scooters, des vélos et une large offre de services. Mu by Peugeot : les attentes de mobilité évoluent. Peugeot lance une offre inédite et innovante de services de mobilité à la carte, permettant à chacun d accéder à un vaste bouquet de services : location de véhicules ou d accessoires ; achat de prestations de mobilité La mobilité prépayée est rechargeable sur internet! BB1 : une nouvelle manière d imaginer les déplacements urbains de demain. Avec ses 2,5 m, cette petite voiture 100% électrique garantit zéro émission et accueille quatre personnes! Avec ion, E-Vivacity et VAE (Vélo à Assistance Électrique), Peugeot est le seul constructeur à déployer une offre de mobilité globale. Voiture, scooter ou vélo : à chacun sa solution 100% électrique! Peugeot Connect SOS et Peugeot Connect Assistance : une offre de «mobilité sereine» : appel d urgence géolocalisé déclenchant l envoi de secours adaptés, possibilité d accéder à la plate-forme Peugeot Assistance en un geste : l appui sur le bouton LION. Avec ce bouquet d offres de mobilité étendue, Peugeot investit de nouveaux territoires et tisse une nouvelle relation avec ses clients. Conjuguer l automobile au futur, c est relever le challenge de la mobilité 13 Scooter HYbrid3 Evolution

Outillage, ustensiles ménagers, crinolines, ressorts de lorgnons, lames de scies, instruments de chirurgie, machines à coudre Dans une France encore très agricole, une famille de pionniers pleins d audace oriente la tradition terrienne vers l industrie. 1 5 3 2-1 8 8 6 Du grain à l acier 14

XV e siècle La présence des Peugeot est attestée dans la région de Montbéliard, à Vandoncourt. Agricultrice à ses origines, la famille compte aussi des artisans, des militaires et des tisserands. Plusieurs Peugeot sont déjà des notables de la région : Jehan Pequignot, dit Peugeot, puis trois de ses fils ou petits-fils seront ainsi maires de Vandoncourt aux XVI è et XVII è siècles. 1734-1810 Armoire à outils Peugeot Naissance, en 1734, de Jean-Pierre Peugeot, qui est à l origine de l orientation industrielle de la famille. Ne pouvant hériter du moulin paternel, il se tourne vers le tissage et laissera à ses héritiers une teinturerie, une huilerie et un moulin à grains. En 1810, Jean-Pierre II et Jean-Frédéric, ses fils, fondent avec un gendre de la famille Japy, la société Peugeot-Frères aînés et Jacques Maillard-Salins. Propriété de Jean-Frédéric, le moulin à grains familial de Sous-Cratet est transformé en fonderie d acier : c est le départ d une ère industrielle pour la famille Peugeot. 15

1819-1832 La société Peugeot-Frères aînés et Jacques Maillard-Salins devient Peugeot-Frères et Compagnie ; dès 1824, l usine d Hérimoncourt (70 ouvriers) traite 100 à 150 kg d acier par jour grâce à ses trois martinets et ses sept laminoirs. Les produits Peugeot s exportent vers la Suisse, l Italie et la Turquie. En 1825, la société Peugeot- Frères et Compagnie devient Peugeot frères aînés, Calame et Jacques Maillard-Salins. En 1832, création de la société Peugeot frères aînés (seuls). 1840-1850 Tricycle Les activités familiales se développent et de nouvelles usines voient le jour : Pont-de-Roide, Valentigney, Beaulieu - des sites aujourd hui encore utilisés par des sociétés du groupe PSA. La production se diversifie : outre le fameux moulin à café, qui voit le jour en 1840 et connaîtra un immense succès (une réédition est aujourd hui encore en vente), la famille produit des scies à ruban, des ressorts, des buscs de corset, des montures de parapluie... L année 1850 marque également l apparition du Lion, nouvel emblème de Peugeot, sur les lames des scies. Ce logotype est déposé en 1858 au Conservatoire des Arts et Métiers. 16

1851-1869 En 1851, Jules et Émile, fils de Jean-Pierre II, fondent avec leur neveu Louis Fallot, la Société Peugeot frères, dont le siège social est situé à Valentigney. La diversification se poursuit entre 1855 et 1869 avec les premières crinolines, les tondeuses (pour les chevaux de l armée, puis les hommes) et les machines à coudre, dont la fabrication ne prendra fin qu en 1936! 1869-1886 Moulin à café à engrenages Dès 1869, Peugeot met en place une politique sociale d avant-garde : caisse d épargne, secours mutuel, soins gratuits, assurances, hôpitaux, écoles, système de pension-retraite, journée de travail de dix heures, trente-trois ans avant la loi. Émile Peugeot fonde le Prix littéraire pour la paix. La construction en série de bicyclettes Peugeot à transmission par chaîne débute à Beaulieu en 1886, sous l impulsion d Armand Peugeot. 17

Armand Peugeot (1849-1915) conduit Peugeot à l automobile. Très intéressé par cette toute nouvelle invention, il en pressent très vite le formidable potentiel et cherche à s associer avec ceux qui, comme lui, ont saisi l importance de l enjeu. C est ainsi qu il rencontre Gottlieb Daimler avec Émile Levassor dès 1888. De la vapeur à la gazoline, du guidon au volant, il saura prendre tous les virages importants pour rester dans la course et lancer Peugeot sur le chemin de la réussite. 1889-1918 Armand Peugeot, l ère de l automobile 18

1889-1891 En 1889, présentation du premier véhicule automobile portant le nom de Peugeot : le Serpollet-Peugeot, tricycle à vapeur réalisé avec Léon Serpollet. Les usines Peugeot emploient 1 100 salariés. En 1890, Armand Peugeot délaisse la vapeur pour le pétrole et produit le premier quadricycle à gazoline de Peugeot : le Type 2, équipé d un moteur Daimler. En 1891, Peugeot frères devient Les fils de Peugeot frères. Un quadricycle à gazoline Type 3, conduit par Rigoulot et Doriot, participe à la course cycliste Paris-Brest et retour, à la vitesse moyenne de 14,7 km/h. Il est venu par la route de Valentigney, avant d y repartir, soit 2 200 km! Le premier acheteur d une voiture Peugeot prend livraison le 2 octobre 1891 de ce même Type 3, dont 64 exemplaires seront fabriqués. 1892-1895 Type 5 Armand Peugeot étend sa gamme avec le Type 5 (deux places), les phaétons Types 6 et 7, le Victoria Type 8, le vis-à-vis Type 9 et le break Type 10. Suivront les Types 11 (deux places) et 12 (break fermé), puis le premier utilitaire, le Type 13, un fourgon de livraison. Édouard et André Michelin procèdent aux essais du premier pneumatique sur une Peugeot Type 6 surnommée l Éclair lors de la course Paris-Bordeaux-Paris. 19

1896 Armand Peugeot crée la Société anonyme des automobiles Peugeot, vouée à la construction de véhicules automobiles de tourisme et de camions. Les fils de son cousin Eugène créent la société dite Les Fils de Peugeot frères, entité dédiée à la fabrication d outils, de cycles et de motocyclettes. Apparition du Type 14, équipé du premier moteur Peugeot à deux cylindres horizontaux (brevet Michaux). Les moteurs Daimler seront abandonnés dès l année suivante. 1897-1900 Type 36 Armand construit une usine à Audincourt dans le Doubs (50 000 m 2 couverts), puis une autre à Lille (Fives). La gamme est presque entièrement renouvelée : aux Types 14 (deux places), 15 (phaéton), 16 (vis-à-vis), 17 (voiturette) et 18 (break huit places) s ajoutent les Types 21 à 25. Le catalogue compte désormais une quinzaine de modèles de 2 à 12 places, tous équipés du moteur Peugeot et livrables avec des pneumatiques Michelin à chambre à air (montés en option à la place des bandages pleins). En juillet 1898, Peugeot participe au premier Salon de l Automobile de Paris. En 1900, la production automobile de Peugeot atteint au cumul 1 298 exemplaires depuis 1898, dont 500 unités pour cette seule année. 20

1901 Apparition du Type 36, en versions spider trois places et tonneau quatre places. Première Peugeot dotée d un capot avant et d un nouveau moteur monocylindre vertical, elle présente également une direction à volant avec colonne de direction inclinée à la place du guidon, et un système de vis et écrou à la place du système à secteur et chaîne. Les premières Peugeot à moteur quatre cylindres sont exposées au Salon de Paris. 21

1902-1904 La gamme Peugeot est complètement rénovée, sur le modèle du Type 36. La S.A. des automobiles Peugeot installe son siège à Levallois. Un camion Peugeot reçoit un prix national ; une 20 CV Peugeot grimpe la côte de La Turbie à la vitesse de 40 km/h. En 1903, la gamme est simplifiée et se réduit à six Types : les 42, 43, 44 (moteurs quatre cylindres), 50 (moteur bicylindre), 54 et 56 (moteur monocylindre). La première Peugeot Bébé (Type 69), dotée d un moteur monocylindre vertical, est présentée en 1904. De 1904 à la première guerre, Armand renouvellera entièrement sa gamme chaque année. 22

1905-1908 Premières automobiles des Fils de Peugeot frères, les Lion-Peugeot à moteur monocylindre, puis bi-cylindre en V. Alors qu Armand s oriente vers des voitures plus ambitieuses, les Lion-Peugeot sont de petites voitures plus populaires. Trente tonnes de ressorts de phonographe sont produites par mois dans les usines Peugeot. En 1907, constitution des Établissements Peugeot & Cie (laminage et outillage). La production cumulée d Automobiles Peugeot et Les fils de Peugeot frères atteint les 2 220 unités en 1908. 1910-1913 Bébé BP1 Fusion des sociétés Automobiles Peugeot et Les fils de Peugeot frères, pour former la Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot, dont Robert Peugeot prend la direction. Les deux gammes cohabitent jusqu à la première guerre mondiale. Présentation en 1912 de la Peugeot Bébé (Type BP1), conçue par Ettore Bugatti. Très différente de la Bébé de 1904, cette 6 CV est produite jusqu en 1916 à 3 095 exemplaires. Débuts de la construction de l usine de Sochaux en 1913. Les cadences de production ont triplé entre 1911 et 1913. Avec 9 338 unités, Peugeot représente 50% de la production française et 20% du marché national. 23

1914-1916 Lion VA La Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot emploie 2 500 salariés et produit 10 000 voitures et 80 000 bicyclettes par an dans ses différentes usines. Armand Peugeot, fondateur de la branche automobile, meurt en février 1915. En 1916, Robert Peugeot achète de nouveaux terrains à Sochaux- Montbéliard. 24

1914-1918 L usine de Lille est inutilisable car située en zone occupée. Les autres usines Peugeot participent à l effort de guerre. Elles fournissent 1 000 motocyclettes, 63 000 bicyclettes, 3 000 voitures, 6 000 camions, 1 400 moteurs de chars, 10 000 moteurs d avions, et six millions de bombes et obus. Création du Bulletin des Usines, premier journal d entreprise en France. 25

Après la première guerre mondiale, Peugeot affiche clairement ses ambitions et poursuit son ascension industrielle. Avec la Quadrilette, produite dès 1920, il tente de démocratiser l automobile pour la rendre accessible au plus grand nombre. La Marque multiplie les innovations : l adoption du toit escamotable ou des lignes aérodynamiques témoigne de sa capacité à innover et de sa faculté d adaptation à la modernité. 1919-1946 L è r e d e l a démocratisation 26

1919-1920 Présentation de la nouvelle Peugeot 10 CV (Type 163), puis de la Quadrilette (Type 161), cyclecar économique inspiré de la Bébé d avant-guerre. En 1920, apparition d une Peugeot à moteur à six cylindres sans soupape, la 25 CV (Type 156), première voiture particulière produite à Sochaux. Construction d une fonderie sur ce site. 1923-1925 Quadrilette Type 161 Toutes les Peugeot sont équipées de freins sur les quatre roues, de série ou en option. Entre 1923 et 1925, la production annuelle passe de 10 000 à 20 000 véhicules. La 100 000 e automobile sort des usines Peugeot en 1925. 27

1926 La Société des automobiles et des cycles Peugeot se scinde en deux entités : la S.A. des Automobiles Peugeot et les Cycles Peugeot. Présentation de la carrosserie Lumineuse au Salon de Paris, qui préfigure le fameux toit ouvrant dont Peugeot sera pendant longtemps le spécialiste incontesté. Construction d un atelier de carrosserie à Sochaux. 1928 201 Berline Début de la construction en série et concentration des moyens de production sur le site de Sochaux-Montbéliard sous l impulsion de Jean-Pierre Peugeot. Production des premiers moteurs Diesel Peugeot, technologie dans laquelle se spécialisera l usine de Lille (CLM, Compagnie Lilloise de Moteurs). Ces motorisations seront vendues pour l équipement de poids lourds, de matériels agricoles ou de travaux publics. 28

1929 Présentation d une 6 CV baptisée 201, première voiture à utiliser la nomenclature à zéro central. Elle sera la première voiture au monde de grande série équipée de roues avant indépendantes (1931). Le large succès de la 201 permet à Peugeot de limiter les premiers effets de la crise économique des années 1930. 29

1932-1933 En 1932, lancement de la 301. C est l année la plus difficile pour Peugeot, rattrapé par la crise. La production chute de 43 000 (1930) à 28 000 unités (1932), mais remonte à 36 000 voitures en 1933 grâce à l offre 201-301. En 1933, adoption d une ligne aérodynamique pour toute la gamme : phares obus, calandre en coupe-vent légèrement inclinée et ailes enveloppantes à bas-volets. Apparition de modèles 301 aérodynamiques dotés d un arrière profilé dit «robe à traîne». Lancement des premiers outillages électriques Peugeot. 1934 301 Lancement de la 601, six cylindres haut de gamme, et d une première mondiale réalisée en association avec le styliste Paulin et le carrossier Pourtout : l Éclipse, voiture à toit escamotable (brevet G. Paulin) sur châssis 401. L idée sera reprise des années plus tard par Ford et Mercedes-Benz, puis remise au goût du jour par Peugeot en1998, avec la 20. Présentation de la 401 et adoption de la carrosserie «queue de castor» pour toutes les conduites intérieures de la gamme. 30

1935-1938 Avec la 402, Peugeot présente pour la première fois une carrosserie de série réellement aérodynamique : c est la ligne «fuseau Sochaux». Une version semi-automatique avec une boîte électromécanique Cotal est proposée en 1938, une autre, avec moteur Diesel, est préparée pour 1939. En 1938, la production totale annuelle atteint les 50 000 unités, un quart de la production nationale. Sochaux emploie 1 300 salariés. 402 Darl mat 1939-1945 En 1939, la production de l usine de Sochaux est provisoirement transférée à Bordeaux dans le cadre des plans de mobilisation pour la guerre. En 1940, les usines de Sochaux sont occupées par les Allemands. Elles sont bombardées en 1943 par la Royal Air Force. Des équipes de sabotage sont mises en place et plusieurs directeurs, cadres et ouvriers résistants sont déportés en Allemagne. Sochaux est libérée en novembre 1944 mais les ateliers sont détruits et l usine pillée. Le redémarrage des activités s avère difficile. En 1946, reprise de la construction avec des utilitaires DMA et la 202, ancien modèle de base de la gamme Peugeot : 14 000 exemplaires de 202 sortent des usines de Sochaux. 31

Malgré les destructions subies pendant la seconde guerre mondiale, Peugeot repart sur de nouvelles bases dès 1948 en proposant une berline monocoque entièrement nouvelle. Autant stylistiques que techniques, les innovations continuent de rythmer l histoire du groupe. 1948-1973 La grande reprise 32

1948 Peugeot dévoile la 203, sa première voiture entièrement nouvelle d après-guerre et entame une politique de modèle unique. Le quatre cylindres de la 203 présente une particularité rare sur un modèle de grande série : une culasse hémisphérique en Alpax et des soupapes en têtes inclinées en V avec bougies dans un puits central. Structurellement, Peugeot propose pour la première fois une monocoque. Elle sera la première Peugeot à dépasser le demi-million d exemplaires produits (près de 700 000 de 1948 à 1960). 1955-1956 403 Lancement de la 403, première Peugeot à pare-brise bombé, fruit d une collaboration avec le carrossier italien Battista Farina, futur Pininfarina. La production annuelle de Peugeot atteint les 112 223 véhicules. En 1956, adoption à Sochaux de la gestion informatisée des approvisionnements. 33

1959-1960 Lancement de la 403 avec moteur Diesel. Première Diesel de grande série et première voiture au monde dotée d un ventilateur débrayable automatique en fonction de la température du moteur. Construction des premières pistes d essai près de Sochaux. La deux millionième voiture sort de chaîne à Sochaux. Présentation de la 404, qui atteindra deux millions d exemplaires en 1972. Signée Pininfarina, elle marque un renouveau stylistique de Peugeot. 1961-1963 404 cabriolet En 1961, Peugeot présente le premier moteur français à injection indirecte d essence, rapidement proposé en série sur la 404. Construction du site de Mulhouse. La production annuelle de Peugeot atteint 260 000 véhicules. En 1963, pourparlers avec Citroën pour un accord d association. Le rapprochement ne progressant pas, des négociations sont entamées avec la Régie Nationale des Usines Renault. 34

1965-1966 404 Diesel des records Événement sans précédent avec la présentation de la 204, première Peugeot à traction avant, dotée d un moteur en alliage léger à un arbre à cames en tête, de quatre roues indépendantes et de freins à disque à l avant. L ancienne Société des automobiles Peugeot devient Peugeot S.A., holding contrôlant l ensemble des sociétés du groupe. 35

1965-1966 504 Cabriolet Les actifs de la Société des automobiles Peugeot et de Indénor (moteurs Diesel) sont regroupés dans la Société des automobiles Peugeot, chargée de gérer la production et la vente des automobiles construites dans les différentes usines. En 1965, Peugeot révolutionne le marché grâce à la 204, qui invente la voiture moyenne inférieure et apporte à la Marque le moteur transversal et la traction avant. En 1966, naissance de l Association Peugeot-Renault et création de filiales communes dont la Française de mécanique, chargée de fabriquer des moteurs pour les deux partenaires. 36

1967-1970 En 1967, Peugeot présente sur la 204 le plus petit moteur Diesel du monde, un 1 200 cm 3, et dévoile en 1968 une berline haut de gamme, la 504. Elle sera élue voiture de l année en 1969, année du lancement de la 304 et des coupés et cabriolets 504. Peugeot est alors le deuxième constructeur français de voitures particulières. En 1970, sa production annuelle dépasse les 500 000 unités. 1971-1973 504 Coupé En 1971, Volvo rejoint l Association Peugeot-Renault pour l étude d un moteur V8 commun, qui prendra finalement la forme d un V6 connu sous le nom de V6 PRV. En 1972, Peugeot dévoile la 104, la berline quatre portes la plus courte du monde, fabriquée à Mulhouse. Peugeot emploie 71 000 salariés, dont 57 000 dans les seules activités automobiles. En 1973, Automobiles Peugeot adopte le régime des sociétés anonymes européennes avec Conseil de surveillance et Directoire. Depuis ses origines, Peugeot a fabriqué huit millions de véhicules. 37

Alors que la crise pétrolière secoue l industrie automobile, Peugeot absorbe coup sur coup Citroën et Chrysler-Europe. Une politique qui lui permet d étendre ses gammes et de renforcer son implantation en Europe. C est également l époque des accords de Guangzhou, qui officialisent la présence de Peugeot en Chine et témoignent de l énorme appétit du groupe. 1974-1989 Un appétit de lion 38

1974-1978 En 1974, présentation du moteur V6 PRV sur le coupé 504, résultant des accords de coopération signés avec Renault et Volvo en 1971. En 1975, Peugeot dévoile sa berline haut de gamme 604. Construction du Centre technique de Bavans (25) pour l étude et les essais de systèmes antipollution pour l automobile. En 1976, absorption de Citroën par Peugeot (qui avait acquis, en 1974, 90% du capital de Citroën), et création de la holding PSA Peugeot-Citroën. Grâce au rachat des filiales française, anglaise et espagnole de Chrysler Corporation en 1978, PSA Peugeot-Citroën étend ses gammes et ses marques, et renforce son implantation en Europe. Au printemps, sortie de la dix millionième Peugeot. En 1977, présentation de la 305, qui connaît dès son lancement un grand succès. 1979-1982 604 En 1979, pour la première fois en Europe, une voiture est équipée d un moteur turbo Diesel : la 604. Renaissance de la marque Talbot, dont Peugeot détient le nom depuis le rachat de Simca, pour diffuser les produits des filiales de Chrysler Europe. Lancement de la 505. En 1981, création de Peugeot-Talbot-Sport, dirigé par Jean Todt. Lancement des Talbot Tagora et Samba et de l utilitaire Peugeot J5. Création de trois nouvelles sociétés pour les filiales spécialisées dans l outillage. En 1982, lancement du véhicule militaire P4 pour l armée française. 39

1983-1984 En 1983, présentation de la 205, un produit d exception capable de redresser Peugeot après les années difficiles consécutives à la crise mondiale de l automobile. Peugeot absorbe Talbot. En 1984, présentation de la 205 GTI. Référence de la sportivité et de la tenue de route pour toute une clientèle de passionnés, elle tirera l image de la 205 vers le haut et sera un véritable coup de turbo au succès commercial du «sacré numéro». Les versions compétition T16 et les victoires en championnat du monde des rallyes et en rallyes-raids assoiront définitivement le prestige et le succès international de Peugeot. 1985-1987 205 GTI Lancement de la 309. Accords de Guangzhou officialisant l implantation de Peugeot en Chine. En 1987, Peugeot dévoile la 405, proposée avec dix motorisations essence et Diesel différentes. En novembre, l exposition d art contemporain Art et automobile, à Montbéliard, fera date dans l histoire de l art. Lancement du projet de rénovation du site industriel de Sochaux : «Sochaux 2000». Sortie de la 20 000 000 è Peugeot. Fusion des sociétés AOP (Acier et Outillage Peugeot) et Cycles Peugeot pour former ECIA (Équipements et Composants pour l Industrie Automobile). 40

1988-1989 En juin 1988, le Musée de l Aventure Peugeot ouvre ses portes à Sochaux. Présentation du concept car Oxia : en pleine euphorie des supercars, l Oxia démontre qu elle est bien plus qu une simple étude de style : une véritable voiture de sport aux performances très élevées, qui témoigne du savoir-faire et de la vitalité de Peugeot. 405 est élue voiture de l année 1988. En 1989, Peugeot dévoile la 405 à transmission intégrale, puis son haut de gamme 605. En décembre, la millionième 309 sort de chaîne à Poissy. 41

1990 est une grande année pour Peugeot, puisqu elle marque le centenaire de sa production automobile! Plus que jamais ancré sur le marché mondial, le groupe continue d explorer de nouvelles voies : le premier Filtre à Particules sur moteur Diesel et les premières expériences de véhicules électriques grandeur réelle en sont deux exemples marquants. Les années 1990 : en route vers le XXI è siècle 42

1990-1993 En 1990, centenaire de la production automobile pour Peugeot! La 205 franchit le cap des 3,5 millions de véhicules produits et en juillet, la millionième 405 sort d usine à Sochaux. Peugeot lance la 106 en 1991, puis dévoile la 306 en 1993. La 205 fête ses dix ans et approche les cinq millions d unités produites. Première mondiale, PSA confie cinquante 106 et AX électriques pour une expérience grandeur réelle dans le cadre du développement du véhicule électrique à La Rochelle. 1994 Monospace 806 Peugeot dévoile le monospace 806, issu d un projet commun entre PSA Peugeot-Citroën et Fiat. Les Citroën Évasion, Fiat Ulysse et Lancia Zeta partagent la même plate-forme. Issu du même partenariat, le Boxer, un utilitaire de 7,5 à 13 m 3 est construit en Italie. Au Mondial de l automobile de Paris, Peugeot dévoile le concept car électrique Ion, un monocorps urbain électrique. Peugeot Motocycles décline sa nouvelle gamme de scooters avec les Zénith, Buxy et Speedake. 43

1995 PSA dévoile le Concept Tulip (Transport Urbain Libre Individuel et Public), petite citadine monocorps liée à un système de distribution-location inspiré de l expérience de La Rochelle. Lancement de la 406, nouvelle berline moyenne remplaçant la 405. La millionième 106 et le 100 000 e monocorps 806 sortent des lignes de montage. 1996 Coupé 406 La millionième 306 sort de chaîne 33 mois après son lancement, battant la 205 qui n avait atteint le million qu en 34 mois. En juillet, lancement du nouvel utilitaire étudié conjointement avec Citroën, le Peugeot Partner / Citroën Berlingo. En octobre, présentation de deux concept cars, l Asphalte, roadster à l arrière de moto, et la Touareg, 4x4 à propulsion électrique. Jacques Calvet, Président d Automobiles Peugeot, est élu Président de l ACEA (Association des Constructeurs Européens d Automobiles). 44

1997 106 Peugeot est le premier constructeur français à adopter la technique des peintures hydrosolubles, moins polluantes. Devant le succès de la nouvelle 106, une chaîne de montage est installée à Sochaux pour doubler celle de Mulhouse. Lancement du coupé 406 signé Pininfarina, unanimement salué comme la plus belle voiture française. Alors que 15 000 unités avaient été prévues la première année, on dépassera les 23 000 exemplaires. 45

1997 Le 30 septembre, Jacques Calvet quitte PSA. Jean-Martin Folz lui succède le 1 er octobre, à la tête de PSA Peugeot-Citroën. Création de Faurecia, équipementier de taille mondiale, né de la fusion de Bertrand Faure et d ECIA (Équipements et Composants pour l Industrie Automobile), dont PSA Peugeot-Citroën détient 51% des parts. 46

607 1998 Signature d un accord avec l État de Rio de Janeiro pour la construction d une usine d automobiles à Porto Real, d où sortiront les premières 206 en décembre 2000. Instauration d une politique de plate-forme et d outil industriel communs pour Peugeot et Citroën. Présentation du concept car 20, dont le toit escamotable articulé reprend l idée de la 401 Éclipse de 1934, qui permet de conserver deux places pour les bagages. En novembre, présentation de la 206 WRC qui doit prendre part au championnat du monde des rallyes dès 1999. 1999 Peugeot dévoile sa nouvelle berline de prestige, la 607, ainsi qu une révolution technique de première importance : le premier Filtre à Particules sur un moteur Diesel. Lancement de l opération «Puits de carbone» et plantation de 10 000 arbres au Brésil, afin de lutter contre l effet de serre : un investissement de dix millions d euros en association avec l ONF et une ONG franco-brésilienne. 47