Règlement du Championnat Régional De l Orléanais NOTA : Ce règlement n a pas pour but de se substituer au règlement National de BikeTrial. Ce document est un complément d information. Il à pour but d essayer d appliquer au maximum les règles du critérium national. Ce présent règlement reprend les différents articles du règlement national en y ajoutant des commentaires supplémentaires, notamment sur la partie «Règles Générales» et «Calcul des points». 1. Règles générales 1.1. Conseils, trucs et astuces il est possible de demander à tout moment l aide du responsable de l organisation il est possible aussi de demander l avis d un commissaire d une zone voisine si possible annoncer (ou montrer de la main) au pilote les erreurs qui lui sont comptées ; cela diminue grandement les contestations compter les points sur les doigts d une main en tenant la main levée à la vue de tous est vivement conseillé ne compter une pointe que si elle a favorisé le pilote (les pointes sont source de contestation) donner un avertissement en cas de gêne volontaire du commissaire pour l empêcher de bien voir les fautes du pilote en cas d insulte au commissaire, donner une pénalité de 10 points 1.2. Chronométrage (voir rubrique 7 pour les autres aspects du chronométrage) il faut démarrer le chronomètre lorsque l axe de la roue arrière est rentré dans la zone le pilote est sorti de la zone dès que l axe de la roue avant a passé la ligne de sortie Cette règle à pour but d éviter tout litige de chronométrage lorsque que le pilote est à 0,5 mètres de la sortie et que le temps est écoulé. 1.3. En cas de contestation... le doute est systématiquement accordé au pilote (attention, certains pilotes sont de mauvaise foi) le commissaire ne compte que les pénalités qu il est certain d avoir vu lorsque le commissaire est certain de son jugement et en cas de contestation, il pointe dans tous les cas son jugement (et surtout pas ce que le pilote demande) et note au dos du carton «réclamation zone X tour Y» le commissaire ne doit pas pointer un jugement avec lequel il n est pas d accord en cas de contestation persistante, donner un avertissement au pilote: le menacer de 10 points de pénalités supplémentaires si les contestations continuent malgré l avertissement, sanctionner le pilote par une pénalité de 10 points le commissaire est le mieux placé pour voir les fautes faites par un pilote, et sûrement pas le public... 1.4. En cas d erreur... en cas d erreur de poinçonnage de point (bonne ligne, mais mauvaise colonne), poinçonner toutes les cases sauf celle qui est bonne. en cas d erreur de poinçonnage de zone (mauvaise ligne), laisser telle quelle la ligne en erreur, pointer sur la bonne ligne comme cela aurait dû être fait, noter sur le document de double pointage l erreur commise (n de dossard, n du tour, ligne et colonne pointée par erreur). 1.5. Quelques rappels... définition d une «porte» : c est la ligne imaginaire entre deux flèches de la même catégorie et qui se regardent remarque : 1 flèche + la banderole ne constituent donc pas une porte le suiveur peut être présent dans la zone avec le pilote, mais ne doit pas gêner le commissaire ; ne pas hésiter à remettre en place un suiveur gênant Page 1 Création :
la reconnaissance de la zone par le pilote se fait sans le vélo 2. Calcul des points 0 point : 1. Survoler avec la roue la banderole (avec ou sans pied au sol), sans que la roue ne se pose de l autre coté de la banderole. 2. Survoler la banderole, par une seule roues, SANS toucher le sol, ni l obstacle en dehors des limites de la zone 3. appui du sabot ou du boîtier de pédalier 4. appui d une pédale 5. appui d une pédale + le talon (ou la pointe du pied), tant que le reste du pied est bien sur la pédale 6. Faire tomber ou arracher une flèche 7. Rouler sur une flèche dans le cas où ce n est pas une porte (la roue est sur la flèche) 8. forcer sur la banderole (jouer sur l élasticité), tant qu elle ne casse pas ni que l axe ne passe pas derrière 9. passer l axe de la roue arrière dans une «porte» d une catégorie inférieure ou supérieure 10. crevaison ou incident technique dans la zone, à partir du moment où le pilote continue ainsi 11. faire pencher un piquet, sans l arracher ni le casser 12. appui (ou autre) après que l axe de la roue avant ait franchit la sortie de la zone 13. être désaxé de son vélo (avoir les pieds complets du même coté de l axe du cadre) sans aucun appui 14. toucher la banderole 15. frotter légèrement, frôler un obstacle, tant que cela n aide pas le pilote 16. Les appuis du cadre ou de la fourche (attention aux doubles appuis qui compte 5) 1 point : 1. 1 appui (à la fois) au sol de toute partie du corps (sauf de la main pénalisé 5) : orteil, pied, tibia, genou, cuisse, hanche, fesse, dos, avant-bras, coude, bras, épaule, tête. Cet appui peut être dans la zone, hors de la zone, sur un obstacle, une flèche, un piquet, etc... Les autres parties du vélo ont le droit de toucher 2. 1 appui de la pointe du pied ou du talon sans que la pédale ne touche le sol : c est une «pointe» (difficile à juger et litigieux) et que l aide apportée par le talon ou la pointe de pied et flagrante 3. 1 appui + enfiler le pied dans le cadre pour s aider à faire monter le vélo 4. 1 pied au sol, puis rotation sur 1 seul axe de ce pied (talon ou pointe, mais pas alternativement les deux) 5. 1 appui de l extrémité du guidon (très commun) 3 points : 1. 1 appui au sol qui glisse/dérape de manière significative (par exemple au moins 30 cm) 2. sortir de la zone avec un cumul de 4 points (le 4 e point est «offert») 5 points : 1. 1 appui de la main 2. 1 appui sur une personne (suiveur, spectateur,...) 3. 1 appui + être désaxé de son vélo (avoir les 2 pieds complets du même coté de l axe du cadre) 4. 2 appuis simultanés (même brefs) ; par exemple 2 pieds, ou 1 pied + une hanche, etc... 5. ne pas sortir de la zone avant le temps imparti (rappel : c est l axe de la roue avant qui compte) 6. une fois entré dans la zone, repasser l axe de la roue avant à travers la porte d entrée 7. survol d une banderole avec les 2 axes des roues (souvent pour éviter une difficulté) 8. survol d une flèche (il faut imaginer que les piquets sont infinis en hauteur) lors du passage d une porte 9. poser une roue à l extérieur de la zone (axe de la roue en dehors de la zone + roue posée au sol ou sur un obstacle) 10. passer l axe de la roue avant ou arrière en dessous d une banderole Page 2 Création :
11. toucher avec une main toute partie du vélo (à l exception du guidon bien sûr) ; exemple : empoigner le cadre du vélo. 12. ne pas respecter au moins 1 flèche de sa catégorie (même si le pilote a suivi les flèches d une catégorie supérieure) 13. ne pas passer l axe de la roue avant ou le boîtier de pédalier ou l axe de la roue arrière entre les 2 flèches d une «porte» de sa catégorie (les 3 points «géométriques» cités doivent tous les 3 passer la «porte») 14. passer l axe de la roue avant dans une «porte» d une catégorie inférieure ou supérieure (mais l axe arrière a le droit : voir règle n 8 de la catégorie 0 point) 15. casser la banderole 16. arracher/casser un piquet (le sommet du piquet touche le sol) 17. toute aide extérieure (exemple : suiveur qui touche le pilote ou le vélo) 18. abandonner 19. Ne pas passer la porte de sortie avec son vélo 20. Avec 1 pied au sol, enlever la main du guidon pour s'appuyer ou déplacer le vélo. Tirer le guidon avec les deux mains juxtaposées est autorisé. 21. Les 2 roues passent par-dessus une rubalise, latérale ou intermédiaire. 22. Avec 1 pied au sol, enlever la main du guidon pour s'appuyer ou déplacer le vélo. Tirer le guidon avec les deux mains juxtaposées est autorisé. 5 points 10 points : Les points de pénalités sont à attribuer, UNIQUEMENT, dans les cas suivants : 1. Omission d'une zone. 2. Incorrection envers un commissaire 3. Modification d une zone par le pilote ou son suiveur 3. Les zones On appelle "ZONES", les secteurs où se déroule la compétition. Le nombre varie de 5 à 10 par tour. Elles sont choisies pour leur intérêt technique en conservant la spécificité du BikeTrial 20" et du BikeTrial 26". Les pilotes sont autorisés à reconnaître les zones uniquement à pied. L essai à vélo est strictement INTERDIT et disqualificatif. Une zone " NEUTRE " de 2 à 3 m de long, en terrain non accidenté, matérialisée par de la rubalise à gauche et à droite, doit précéder l entrée de chaque zone. Dans cet espace doit se trouver UNIQUEMENT le pilote qui attend du commissaire L autorisation pour entrer en zone. Les zones sont signalées, par un panneau ENTREE avec le numéro de la zone et un panneau FIN ; elles sont matérialisées, à droite et à gauche, par de la rubalise. L entrée et la sortie de zone doivent être à 2 m de tout obstacle significatif. La banderole fixée au sol par piquets, au départ et à la sortie de zone, permet d identifier clairement le début et la fin de zone pour le pilote, mais aussi pour le commissaire chronométreur. La largeur minimale du passage est de 1 mètre. La longueur du parcours est d environ 18 à 50 mètres, en fonction du relief. Les banderoles doivent être fixées à 40 cm du sol en utilisant les ressources naturelles (arbres, rochers...) mais aussi à l aide de piquets d une longueur maximum de 60 cm. Les piquets métalliques sont interdits.. La partie supérieure ne doit pas être pointue. Ils doivent être inclinés vers l EXTERIEUR de la zone afin de ne pas blesser un pilote en cas de chute. Des flèches de couleur, en nombre suffisant, permettent aux pilotes d identifier clairement leur parcours. 4. Le pointage Chaque concurrent reçoit une fiche de pointage lors de son départ. Dès l arrivée en zone il doit la donner au commissaire de zone qui la classe dans l ordre d arrivée. Le commissaire appelle le pilote pour effectuer sa zone mais si celui-ci n est pas prêt, le suivant peut partir. (Dans ce cas son carton de pointage est remis en dessous du paquet de cartons) Page 3 Création :
Après son passage en zone, le concurrent reçoit du commissaire de zone la fiche pointée Lorsque les zones doivent être effectuées dans l ordre, le commissaire qui constate que la zone précédente n a pas été pointée, doit demander au pilote de retourner faire la zone oubliée. Si le pilote refuse, voir chapitre Pénalités /Alinéa- 10 points. A la fin de chaque tour, le pilote rend sa fiche à la table de contrôle et en reçoit une autre pour le tour suivant. La perte de la fiche entraîne le comptage du tour au pointage maximum (5), dans toutes les zones. Le pilote est considéré comme entrer ou sorti dès que l'axe de la roue avant passe l'entrée ou la fin de la zone. 5. Les commissaires Dans chaque zone, il doit y avoir 1, et si possible, 2 commissaires de zone. Un seul, âgé d au moins 18 ans, sera désigné comme Chef de zone par le Directeur de course. Rôle des commissaires : * Pointer les concurrents. * Renseigner les pilotes sur les différents parcours fléchés dans la zone. * Assurer la sécurité des pilotes dans les endroits exposés ou si le pilote en fait la demande. * Remettre en état la zone après dégradation (rupture de banderole, piquets arrachés, flèches tombées). Un nécessaire de remise en état : banderole, flèches, marteau, doit être prévu dans chaque zone ou groupe de zones. S il y a 2 commissaires, les rôles seront partagés : Le 1 se place à l entrée de zone, collecte les fiches de pointage (les uns en dessous des autres dans l ordre d arrivée) et juge le passage jusqu à mi-parcours. Le 2 se place au milieu de la zone, donne le départ, chronomètre les pilotes, juge le passage jusqu'à la sortie de zone et poinçonne la fiche de pointage. Pour être efficaces, les commissaires doivent parfaitement connaître le règlement et avoir repéré TOUS les parcours faisant partie de leur zone la veille ou au plus tard le matin de l épreuve. Le chronométreur doit renseigner le pilote en lui indiquant le temps qui lui reste en zone: 1 min, 30 s, 15 s, puis 5, 4, 3, 2, 1, 0 s (fin du temps). Seul le chef de zone est habilité à recevoir les réclamations émises UNIQUEMENT par les pilotes.. Tout litige doit être noté et faire l objet d un compte-rendu au Directeur de Course (Voir Réclamations) Après tout litige dépassant 10 s de discussion, le chef de zone peut brandir un carton jaune d avertissement. Après 20 s, le chef de zone sort un carton rouge comptant pour 10 points de pénalité.. La sanction est également valable pour un pilote dont le suiveur provoque le litige. 6. Le suiveur Chaque pilote peut être accompagné d un suiveur. Celui-ci doit demander l autorisation au commissaire pour entrer en zone. Il peut uniquement assurer la sécurité de son pilote dans un endroit jugé difficile par le commissaire. Durant le passage en zone du pilote, le suiveur doit être discret s il encourage son pilote. Tout comportement exagéré sera sanctionné par le commissaire. (Litige avec le suiveur, voir chapitre Pénalités). 7. Le chronométrage Les pilotes de TOUTES les catégories ont un temps limite de 2 minutes pour sortir de la zone. Le commissaire peut si il le souhaite faire sortir de la zone le pilote ayant 5 points. Le même temps est déterminé pour TOUTES les zones de l épreuve. Les lignes d entrée et de fin de zone servent de début et de fin du chronométrage Le commissaire doit donner son temps au pilote à 1 min de la fin, puis à 30 s, 15 s, 5, 4, 3, 2, 1s, 0 s fin du temps. Page 4 Création :
Passé ce délai, le pilote est pénalisé de 5 POINTS, même s il n a posé aucun pied en zone. 8. Le matériel 20 pouces : Vélo de Trial ou Vélo Bicross (utilisable dans les catégories Jeunes 9/10 ans et Loisirs 4). 26 pouces : Le dérailleur avant peut être démonté. Le single speed est autorisé Il est autorisé de ne conserver que le petit plateau. Une protection du plateau peut être ajoutée, mais le sabot type Bike 20" est strictement INTERDIT. Caractéristiques techniques de tous les vélos : Le cadre et les freins doivent être en bon état. Les leviers de freins ne doivent pas avoir une forme ou une extrémité dangereuse. Les câbles doivent être terminés par des embouts de protection. Les parties saillantes de plus de 10 mm doivent être protégées. Les extrémités du guidon doivent être bouchées. Les ajouts de guidon type Cornes de vache sont interdits. 9. Classement du Championnat Le classement général s effectuera sur les 4 meilleures manches du Championnat Régional 2007/2008. Sur chaque manche l attribution du nombre de point s sera définie comme indiqué ci-dessous : 1 : 30 points 9 : 13 points 2 : 27 " " 10 : 11 " " 3 : 25 " " 11 : 10 " " 4 : 23 " " 12 : 09 " " 5 : 21 " " 13 : 08 " " 6 : 19 " " 14 : 07 " " 7 : 17 " " 15 : 06 " " 8 : 15 " " Tous les suivants ayant terminé : 05 points Concurrents ayant abandonné : 01 point Lors de la finale du championnat, l attribution des points comptera double, soit : Les points de bonification compteront quadruple (20 au lieu de 5). Le classement des clubs s effectuera en faisant le total, des quatre meilleurs résultats de chaque club sur chaque manche du championnat. Seuls les pilotes ayant leurs licences dans un club de la Région Centre Biketrial Orléanais (91/77/78/45/18/51/41/28/36/37/63), seront comptabilisés pour le classement général du championnat. 10. Heure Limite Inscriptions Page 5 Création :
Tout pilote qui se présente au PC après 12 heures 00 pour un départ, ne sera pas classé. Il sera toutefois autoriser à participer, mais ne pourra prétendre obtenir ses points de classement, ni le cas échéant monter sur le podium 11. Sélection pour le critérium national Durant les championnats régionaux, toutes les manches servent de qualification pour participer au critérium national. Il faudra participer, à au moins une manche, afin de pouvoir être sélectionné. 12. Commissaire Il sera demander à chaque clubs, de présenter obligatoirement 1 commissaire afin d aider l organisation. Lors de l inscription de ses pilotes, le club devra en plus, indiquer le nom d un commissaire de son club, afin aider l organisation en cas de problème, ou de nombre insuffisant de commissaire. Cette règle s appliquera sur toutes les manches du championnat. Le nom du commissaire pourra varier d une compétition à l autre. 13. Catégories Espoir / orange - de 11 ans au 01/09/2009 Féminines Gentleman orange / espoir à Jaune/ Elite 29 ans et plus ANNEXE 1 Afin d éviter des litiges avec les pilotes sur les passages de portes, il est conseillé d utiliser des piquets hauts, et de placer les flèches du passage à leurs sommets pour éviter un survol de flèche. Néanmoins, le placement de ces piquets ne devra pas être dangereux pour le pilote. De plus, la notion de couloir matérialisé par deux banderoles, de part et d autre de la porte, peut également faciliter le jugement du commissaire. Les zones devront comporter un carre d entrée de zone, délimitée par quatre piquets, et deux lignes de rubalise au sol. Pour la sortie de zone, il n y aura seulement qu une rubalise au sol. Page 6 Création :