MÉMENTO TECHNIQUE : CONTRÔLE CIRCUIT DE RÉFRIGÉRATION 1. Contrôle : compresseur de ATTENTION : Avant toute intervention sur le compresseur de, effectuer une mise à niveau de la charge du circuit de. Si la panne du circuit de persiste : Effectuer les contrôles suivants. 1.1. Contrôles préliminaires Contrôler visuellement : Le compresseur de : Vérifier que l armature n a pas de chocs et qu elle n est pas déformée Vérifier que la poulie n a pas de chocs ni de battement Vérifier que l embrayage s engage lorsque la bobine est alimentée en 12V Vérifier l état du câble d alimentation et du connecteur Vérifier que le corps du compresseur de ne comporte pas de fissures (au niveau des points de fixation compresseur de ) Vérifier que les ports d aspiration et de refoulement du compresseur de ne sont pas détériorés Défaut : Bruit Symptômes Causes possibles Solutions Bruit du compresseur de (Embrayage non enclenché) Bruit de fonctionnement important (Embrayage enclenché) Bruit de fonctionnement et vibrations dans l habitacle Bruit généré par le patinage de l embrayage du compresseur de Roulement à billes de la poulie détérioré Choc sur le plateau entraîneur (Contact entre plateau entraîneur et poulie) Charge de gaz trop importante Tuyaux de la boucle de en contact avec d autres éléments du véhicule Claquements prolongés intermittents ou permanents Présence de particules étrangères sous les clapets d aspiration ou de décharge Remplacement de la poulie Remplacement du plateau entraîneur et éventuellement de la poulie Respect de la spécification lors de la charge du circuit de Vérifier qu il n y a pas d interférences avec les tuyaux Présence d huile ou de graisse au niveau de l embrayage Vérifier : La propreté du plateau entraîneur et de la poulie du compresseur de Défaut de fonctionnement Symptômes Causes possibles Solutions Vérifier : La propreté du circuit de climatisation
L embrayage ne s enclenche pas lorsque l on sollicite la climatisation L embrayage s enclenche, mais pas de production de froid Faux contact au niveau des connecteurs Mauvaise alimentation Charge anormale du circuit de Vérifier : Les connectiques Vérifier si l alimentation côté faisceau moteur est de 12V : Pas de surtension, pas de surintensité Vérifier : La charge de gaz réfrigérant Haute pression (environ 20 C) Haute pression (environ 25 C) Interprétations des pressions mesurées dans le circuit de (Véhicule à l arrêt moteur tournant) Basse pression Symptômes Causes possibles Solutions 8 à 9 bars 9 à 10 bars 3 bars Ne produit pas de froid Excédent d huile dans la boucle 11 bars Pression inférieure à 6 bars 11 bars 12 bars Pression inférieure à 7 bars 12 bars 4,2 bars La température du tuyau d aspiration est plus froide que la température de l évaporateur La haute et basse pression s égalise dès que le compresseur de s arrête et ces pressions fluctuent lorsque le compresseur de est en marche Pression Ne produit pas de froid inférieure à 2,4 bars 2,4 bars 1.2. Contrôle avec outil La température du tuyau d aspiration est plus froide que la température de l évaporateur Ligne liquide (Filtre déshydrateur gelé) Effectuer un contrôle du compresseur de (Utiliser l outillage préconisé). NOTA : Voir notice d utilisation : Outillage. Air ou humidité dans la boucle Ouverture du détendeur de trop importante Clapet d aspiration ou décharge bloqué ouvert par une particule ou cassé Pas assez de gaz réfrigérant Obstruction du circuit côté basse pression Obstruction de la ligne liquide Filtre déshydrateur bloqué Retirer le gaz réfrigérant. Vider toute l huile du circuit. Tirer au vide le circuit. Recharger le circuit en gaz Remplacer le détendeur de Remplacer : Le compresseur de Retirer le gaz réfrigérant Effectuer un test de fuite Tirer au vide Recharger le circuit en gaz Remplacer le tuyau Remplacer le tuyau Remplacer : Le filtre déshydrateur
1.3. Contrôle niveau d huile IMP E RA TIF : Le lubrifiant pour les compresseurs est extrêmement hygroscopique, utiliser des doses neuves lors des interventions. 3 cas sont à distinguer : Intervention sur le circuit, sans qu il y ait fuite Fuite lente Fuite rapide 1.4. Intervention sur le circuit (Sans fuite) Utilisation d une station de charge et de recyclage non équipée d un décanteur d huile : Vidanger le circuit du fluide basse pression le plus lentement possible, pour ne pas entraîner l huile en dehors du circuit Le remplissage du circuit en fluide réfrigérant, s effectue sans adjonction d huile Utilisation d une station de charge et de recyclage équipée d un décanteur d huile : Vidanger le circuit de fluide réfrigérant en se conformant aux instructions de la notice de la station Mesurer la quantité d huile récupérée Introduire la même quantité d huile récupérée 1.5. Fuite lente Les fuites lentes n entraînant pas de perte d huile, il convient d adopter la même stratégie que dans le cas des interventions sur le circuit, sans qu il y ait fuite. 1.6. Fuite rapide Ce type d incident engendre une perte d huile, ainsi que la mise à l air du circuit. Effectuer les opérations suivantes : Échanger la cartouche filtrante et dessicative (Si nécessaire) Évacuer le plus d huile possible (lors du remplacement de l élément en cause) Avant ou pendant le remplissage du circuit de fluide R134.a, introduire 80 cm3 d huile neuve dans le circuit 2. Contrôle circuit climatisation Mettre en lieu et place l outil (Outillage préconisé dans la documentation après-vente ). Effectuer les opérations suivantes : Fermer tous les aérateurs Démarrer le moteur Ouvrir l aérateur frontal gauche
Sélectionner les aérateurs centraux et latéraux sur la commande de climatisation Positionner la commande de circulation d air sur "entrée d air extérieur" Faire fonctionner la ventilation A/C au débit maximum Diminuer la température au maximum Laisser la climatisation fonctionner pendant 5 minutes 3. Interprétation des valeurs (rappel) NOTA : Valeurs liées à l utilisation de l outil. 3.1. Sous refroidissement (SR) Le sous refroidissement représente la différence entre la température de condensation et la température du fluide réfrigérant à la sortie du condenseur de. Le sous refroidissement donne la quantité de fluide réfrigérant (à l état liquide) dans le circuit de. Sous refroidissement (SR) Origines Inférieure à 2 C Manque de fluide réfrigérant dans le condenseur de : Supérieur à 150 grammes Entre 2 C et 4 C Manque de fluide réfrigérant dans le condenseur de : Environ de 100 à 150 grammes Entre 4 C et 12 C Charge correcte - Solutions Ajouter du fluide réfrigérant; À l aide de la station de charge Supérieure à 12 C Excès de fluide réfrigérant dans le condenseur de Enlever du fluide réfrigérant; À l aide de la station de Supérieure à 15 C charge 3.2. Surchauffe La surchauffe, représente la différence entre la température du fluide réfrigérant à la sortie de l évaporateur et la température d évaporation. La surchauffe donne la quantité de fluide réfrigérant (à l état gazeux) dans le circuit de. Surchauffe Origines Solutions Entre 2 C et 15 C Charge correcte - Supérieure à 15 C Manque de fluide réfrigérant dans le circuit de Ajouter du fluide réfrigérant; À l aide de la station de charge Inférieure à 2 C Excès de fluide réfrigérant dans le circuit de Enlever du fluide réfrigérant; À l aide de la station de charge 3.3. Température de l air soufflé "u"
La température de l air soufflé doit être comprise entre 2 C et 10 C. 4. Tableau de diagnostic du circuit de (à titre indicatif) Panne principale Symptôme Causes possibles Le compresseur de ne tourne pas ou s arrête rapidement L embrayage du compresseur de ne s enclenche pas ou se Embrayage compresseur de déclenche rapidement Manque de fluide réfrigérant dans le circuit de L embrayage du compresseur de reste enclenché et s arrête rapidement Pressostat de Sonde évaporateur de Circuit électrique (connectique, fusibles,...) Courroie d entraînement des accessoires compresseur de Cartouche filtrante et dessiccative Détendeur de Fuite du fluide réfrigérant Embrayage compresseur de Compresseur de fait un bruit anormal L embrayage du compresseur de reste enclenché Réglage de l embrayage compresseur de incorrect Charge de fluide réfrigérant Compresseur de défectueux Manque de fluide réfrigérant dans le circuit de Valves compresseur de défectueuses L embrayage du compresseur de reste enclenché et patine Embrayage du compresseur de Courroie d entraînement des accessoires Niveaux de pressions anormaux Basse pression et haute pression trop haute Détendeur de défectueux Basse pression trop haute et haute pression trop basse Basse pression trop basse et haute pression trop haute Conduit colmaté Joint d étanchéité compresseur de défectueux Sonde évaporateur de défectueuse Détendeur de bloqué
Fonctionnement de la climatisation en mode dégradé Basse pression et haute pression trop basse Basse pression normale et haute pression trop haute Basse pression normale et haute pression trop basse Basse pression trop haute et haute pression normale Basse pression trop basse et haute pression normale Sous refroidissement trop faible Sous refroidissement trop élevé Cartouche filtrante et dessiccative obstruée Conduit colmaté Conduit colmaté Détendeur de bloqué Manque de fluide réfrigérant dans le circuit de Compresseur de défectueux Présence d air dans le circuit de Pressostat de défectueux Sonde évaporateur défectueuse Détendeur de bloqué ouvert Cartouche filtrante et dessiccative saturée ou colmatée Détendeur de givré Manque de fluide réfrigérant Excès de fluide réfrigérant Présence d air dans le circuit de Cartouche filtrante et dessiccative colmatée NOTA : Dans tous les cas, mesurer la surchauffe et la température d air soufflé.