Strasbourg, le 12 novembre 2014 Voies réservées, nouvelles stations d arrêt le TSPO (bus express Wasselonne-Strasbourg) franchit une nouvelle étape SOMMAIRE Rappel des enjeux Caractéristiques et objectifs du TSPO Echéances du projet Nature des aménagements des différentes routes Budget et financement Une liaison en direction de Truchtersheim Développement autour du TSPO Contact presse : Olivier GATHY Chargé de communication Pôle Aménagement du Territoire Conseil Général du Bas-Rhin 03 68 33 85 75 06 14 99 05 12 olivier.gathy@cg67.fr
Rappel des enjeux de déplacement dans l Ouest strasbourgeois Développer une offre de déplacement alternative à l automobile, pour l ensemble du territoire de l Ouest strasbourgeois. Le territoire concerné (l Ouest strasbourgeois) s étend de Strasbourg jusqu aux territoires des Coteaux de la Mossig. Avec plus de 20 000 actifs, il génère près de 10 000 déplacements/jour vers Strasbourg. Plus de 90% se font en automobile, générant un trafic routier en croissance constante. L axe principal, la RD1004, est saturé (20 000 véhicules/jour). Parfois plus d 1 heure pour relier Wasselonne à Strasbourg (25km) en heure de pointe! L objectif du TSPO est de développer une offre de transport en commun attractive le long de la RD1004 depuis Wasselonne jusqu à Strasbourg, permettant à terme de doubler la part modale (8%) de transport en commun. Courbe de la fréquentation de la ligne 230 (futur TSPO) par les usagers du Réseau 67 Voyages /an 500 000 450 000 400 000 350 000 300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 2010 2011 2012 2013 Année d exploitation
Caractéristiques et objectifs du TSPO transport par cars interurbains à haut niveau de service : - fréquences de passage élevées : 10 mn en heures de pointe et 30 mn en heures creuses ; - temps de trajet garanti de Wasselonne à Strasbourg (40 mn en heures de pointe) ; - plage horaire des services plus étendues : 5h 22h à terme ; - services aux voyageurs : stations d arrêt équipées (borne billettique et information dynamique des horaires) ; - modalités d accès : des parkings relais P+R et des cars de rabattement ; - évolution des véhicules : accès à plancher bas et forte capacité (environ 100 places). Objectif de temps de trajet garanti à terme avec le TSPO
Echéances du projet : trois grandes phases d aménagement Le projet se développe par étapes successives de travaux d aménagement et de réorganisation des lignes actuelles du réseau 67. - la section interurbaine (15km) : l aménagement par le Conseil Général de la RD1004 entre Wasselonne et Ittenheim (échéance 2013/2017) ; - la section de transition (10 km) : l aménagement par l Etat de la RN4 et de l A351 entre Ittenheim et Strasbourg enquête publique annoncée début 2015 (échéance 2018 / 2020) ; - la section urbaine (2km) : les voies de transport en commun aménagées par la CUS seront utilisées par le TSPO pour rejoindre la gare et le terminus secteur de la place des Halles, depuis l A351(2018). Les trois sections du Projet Le Conseil Général du Bas-Rhin a obtenu le 12 janvier 2012, la décision d utilité publique pour le projet et les aménagements de la section interurbaine.
Nature des aménagements sur la RD1004 (15 km) Si le projet se déroule sur 15 km de route départementale, l'aménagement concerne essentiellement les sections de route hors agglomération, en complément de commodités d'accès des voyageurs : - 10 km aménagés avec des voies réservées au transport en commun ; - des feux de régulation aux entrées d agglomérations traversées ; - 4 parkings-relais pour 250 places (Wasselonne terminus Wasselonne Zehnacker - Marlenheim Kronthal Marlenheim Colombe) ; - 10 stations équipées. Le TSPO aménagé en 1 voie axiale dans le Kronthal Le TSPO aménagé en 2 voies axiales d Ittenheim à Marlenheim Photomontage source CG67 Photomontage source CG67
Aménagement des stations d arrêt Livraison en cours des premiers équipements : - abris bus ; - panneaux électroniques d information des voyageurs. A terme, les principales stations seront équipées d'automates de vente sur les quais. Equipement de station en cours au P+R de Marlenheim
Nature des aménagements de la RN4 et A351 (10 km) - deux voies BUS de part et d autre de la RN4 ; - des voies réservées au transport en commun sur les bandes d arrêt d urgence de l A351 ; - 2 stations équipées le long de l A351, interconnectées au tramway : o tram A2 au pont Eluard à court terme ; o tram de Wolfisheim au pont de la future VLIO à plus long terme. Le TSPO aménagé sur les bandes d arrêt d urgence de l A351 Photomontage source DREAL Alsace Une station TSPO aménagé sur A351 au droit du tram A2 pont Eluard Photomontage source DREAL Alsace
Avancement et programmation du projet Parkings-relais et pôles d échanges (hors CUS) 1 ère phase 2013 2014 Réalisée 250 places : - Wasselonne Collège - Marlenheim Kronthal - Marlenheim Colombe 2 ème phase 2015 2016 Programmée 90 places : - Wasselonne Zehnacker 3 ème phase 2016 2020 Projetée Chaussées avec voies BUS Carrefours aménagés Stations TSPO aménagées 4 km : - Marlenheim - Ittenheim - Feux à Ittenheim - Giratoires à Wasselonne 5 stations : - Wasselonne collège (1) - Marlenheim (2) - Ittenheim (1) - Handschuheim (1) 8 km : - Wasselonne - Kronthal - Furdenheim et Handschuheim - Feu à Wasselonne - Feux à Handschuheim - Feux à Furdenheim - Giratoire Rte de Fessenheim 5 stations : - Wasselonne (3) - Marlenheim (1) - Furdenheim (1) 5 km A351 (2016 2018) 5 km RN4 (2018 2020) 1 station : - sur A351 (pont Eluard) + en option future VLIO
PHASE 1 PHASE 2
PHASE 3
Budget et financement Section interurbaine (Ittenheim - Wasselonne) Section de transition (A351 Ittenheim) Section urbaine (sortie A351 / Porte Blanche / Gare centrale / Terminus des Halles) Financement CPER Contrat de Projet Etat Région (30 M ) Financement PDMI Programme De Modernisation des Infrastructures (30 M ) A préciser selon programme tramway sur RN4 sur A351
Une liaison en direction de Truchtersheim Etude en cours pour améliorer les temps de trajets le matin, de la desserte du secteur de Truchtersheim par le Réseau 67 (lignes 210 et 220). Le comité de pilotage du 28/10/2014 a retenu le principe de réaliser d ici 2016, 1 600 m de couloirs de bus supplémentaires le long de la RD31 et de la RD41, en amont des 2 carrefours giratoires les plus chargés en trafic en heure de pointe le matin. A terme, la ligne 220 pourra utiliser les aménagements du TSPO sur l A351 pour rejoindre Strasbourg, avec desserte de la gare SNCF. Projet d aménagement de couloirs bus le long de la RD41 et de la RD31 d ici 2016
Développement autour du TSPO Le TSPO sera le premier transport interurbain en site propre du département endehors du TER et de la CUS. Il sera l équipement structurant de l ouest de l agglomération strasbourgeoise. Ainsi, pour anticiper les effets leviers de cette nouvelle infrastructure sur l attractivité et le développement de ce territoire, le Conseil Général a décidé d accompagner le territoire à travers la mise en œuvre et l animation de la démarche prospective d aménagement et de développement autour du TSPO. Cette démarche a pour but, en association avec un ensemble de partenaires (communes, communautés de communes, SCOT, Etat, Région, CUS, associations ), de mettre en synergie les réflexions en matière de transport, d équipements, d économie ou encore d habitat, pour assurer un aménagement harmonieux, économe en foncier et en déplacements, tout en répondant aux besoins des territoires et en faisant du TSPO une véritable alternative à la voiture, pleinement exploitée aujourd hui. Après la phase de diagnostic et de définition des enjeux partagés, cette démarche va se poursuivre mi-2015 avec la mise en œuvre d ateliers opérationnels. Composés d élus, de techniciens des collectivités et des représentants des partenaires de la démarche, ces ateliers traiteront des thématiques telles que l attractivité et le foncier, la chaîne de mobilité vers les stations du TSPO, les services à la personne ou encore le développement économique pour faire du TSPO une colonne vertébrale porteuse de développement économique et social. Schéma d organisation des rabattements sur les P+R depuis le territoire d influence du TSPO