AVEC Association Venelloise pour l Expression Citoyenne Déplacements: peut-on offrir une alternative efficace à la voiture? Gilles Pipien 26 février 2010
Peut-on offrir une alternative efficace à la voiture? OUI! Car c est important OUI! Des exemples en France Transports collectifs: Nantes et Lyon Transports collectifs: BHNS et tram-train Piétons et vélos Sécurité routière Et en Pays d Aix?
C est important enjeux économique: la saturation et les temps de transports pénalisent les entreprises, l emploi; le cout de l énergie social: la dépendance des plus modestes et des plus faibles santé: les accidents, les nuisances et pollutions
C est important Pollution de l air: en heure de pointe Une voiture: consomme 6 à 12 l/100km, génère 190 g de CO2/voy-km (moyenne, norme ADEME), transporte en moyenne 1,1 passagers (elle est stationnée 95% du temps) Un bus: consomme 35 à 40 l/100km, génère 120 g de CO2/voy-km, transporte en moyenne 60 à 80 passagers (il circule en permanence)
C est important
Pollution de l air: NO2 Aix-en-Provence: collège Mignet
Pollution de l air: NO2 Aix-en-Provence: gare routière et bd des Belges (2005)
Pollution de l air: NO2 Les conséquences pour la santé: Irritation des bronches Augmente la fréquence et la gravité des crises d asthme Favorise les infections pulmonaires)
Pollution de l air Fribourg: borne d information sur la qualité de l air
Des exemples en France La part de la voiture a baissé ou est stabilisée Nantes: stabilisée depuis 2002 à 62% Lille: 1987/55%; 1998/60%; 2006/56% Lyon: 1995/52%; 2006/47% Strasbourg: 45%... Fribourg (Allemagne): 26%!
Des exemples en France La part des transports collectifs s est accrue Nantes: stabilisée depuis 1990 à 14% Lille: 1987/5%; 1998/6%; 2006/10% Lyon: 1995/15%; 2006/17% Fribourg (Allemagne): 20%!
Les transports collectifs Nantes
Les transports collectifs Lyon Années 1960: le tout voiture Arrachage des rails du tramway Construction de grandes autoroutes pénétrantes: tunnel de Fourvière, autoroutes de Genève et de Grenoble A 6 Centre ville A 7 A 42 A 43
Les transports collectifs Lyon Années 1970/80: le métro Desserte du cœur de ville Amorce périphérique des parkings en centre ville PK Centre ville B A D
Les transports collectifs Lyon Années 1990/2000: le tram Desserte des banlieues bouclage périphérique au nord et contournement est et sud Parkings relais Centre ville P+R
Les transports collectifs Lyon Actuellement: vélos et sites propres bus Réductions drastiques de la largeurs des voies pour les voitures
Les transports collectifs Lyon La politique menée Un objectif clair: desservir la totalité des habitants en transports collectifs Un ratio de coût simple en tête: 1 km métro = 5 km tramway = 25 km BHNS
Les transports collectifs: les clefs de la réussite Une grande qualité de service des transports collectifs: régularité, cadence élevée, ampleur du service, vitesse commerciale, confort Grâce à des transports de surface (tram, bus) et à un partage de la voirie en leur faveur Une politique cohérente de stationnement Des financements adaptés et une tarification unique et simple
les transports collectifs: le BHNS Le bus à haut niveau de service Un site propre intégral comme pour un tramway Une accessibilité directe sans marche Une motorisation non polluante (Lyon: électricité; Nantes: GNL; Lille, méthane des OM) Des cadences élevées (toutes les 3 minutes) Une grande capacité Aujourd hui, en France, plus de 350 km en travaux
les transports collectifs: le BHNS Le BUSWAY à Nantes
les transports collectifs: le BHNS Le BUSWAY à Nantes
les transports collectifs: le BHNS Le BUSWAY à Nantes
les transports collectifs: le BHNS Le BUSWAY à Nantes
les transports collectifs: voie réservée sur autoroute A 48 à Grenoble (action du Conseil Général)
Les transports collectifs: le tram-train Un train en ville ou, un tram sur voies SNCF? Pas rupture de charge entre banlieue et centre ville Une vitesse pouvant atteindre 100 km/h Une accessibilité type tram; un confort type train
Les transports collectifs: le tram-train En service: Sarrebruck/Sarreguemines, Paris, Nantes, Mulhouse et Lyon en projet : Strasbourg, La Réunion, Tours, Bordeaux, Nîmes, Montpellier
Les piétons Londres: «pedibus»
Les piétons Strasbourg et Lyon: «pedibus»
Les piétons Saint-Priest (Rhône)
Les piétons Annecy
Les vélos Lorient: avenue, en 1990 et aujourd hui
Les vélos Lyon: pistes cyclables
Les vélos Paris et Annecy
Les vélos Fribourg (Allemagne): devant l école
Les vélos Strasbourg et Fribourg: parkings vélos gardés
Piétons et vélos: les clefs de la réussite Des aménagements en continu: sécurité (carrefours, zones réservées) continuité (un réseau constitué progressivement) confort (rampes faibles, largeur suffisante, absence de marches, zones couvertes, ) entretien à titre d exemple:. 400 km de pistes cyclablesà Fribourg... avec une part des déplacements en vélo de 27 %!
La sécurité routière Accident à 20 km/h
La sécurité routière Nantes 1996
La sécurité routière Plateau traversant
La sécurité routière Carrefour sécurisé
Zonage des vitesses autorisées: La sécurité routière À Fribourg (Allemagne): les autoroutes sont limitées à 60 km/h A Lyon: le périphérique et les autoroutes sont limitées à 90 km/h A Arles: la nationale à 2x2 voies est limitée à 90 km/h À Strasbourg: le maire étudie la généralisation dans toutes les rues de la limitation à 30 km/h
La sécurité routière France et Autriche (Graz): zone 30
La sécurité routière Strasbourg et Terrassa (Espagne): zones 30
La sécurité routière Fribourg (Allemagne)
Et, en Pays d Aix? La plus faible utilisation des transports collectifs de France (agglos + 300 000 habts) Lyon: 280 voyages /an/habitant Nantes: 150; Montpellier, Dijon, Besançon: 140; Lille: 100 Pays d Aix: 55!
Et, en Pays d Aix? De premières avancées Quelques couloirs bus Quelques lignes express (cf Pertuis/Aix) Des parcs relais Des vélos en libre service
Et, en Pays d Aix? La seule agglomération de France (agglos + 300 000 habts) sans système «TCSP» La ville où les bus coûtent le plus cher à la collectivité: «Aix en bus» 4,50 /voyageur transporté (moyenne nationale : 2,00 ) La ville où l effort budgétaire pour les TC est le plus faible de France: 30 par habitant et par an (moyenne nationale de 83 ) Une absence totale de données et un PDU annulé.
avec: Peut-on offrir une alternative efficace à la voiture? OUI! de la volonté politique de la coordination/transversalité de l écoute des citoyens de la compétence technique
AVEC Association Venelloise pour l Expression Citoyenne Peut-on offrir une alternative efficace à la voiture? O U I, si MERCI de votre attention Gilles Pipien 26 février 2010