Air propre pour aéroports Camfil Farr Brochure Segment Aéroports Camfil Farr clean air solutions
les demands pour le futur aéroports et transport aérien La demande en matière de transport aérien s accroît constamment à un rythme sans précédent. Une prévision¹ de l industrie indique que, sans ralentissement, la demande augmenterait d environ 4% par an. Cela signifie donc que le nombre de passagers dans les aéroports aura presque doublé en 2020 (passant de 4,2 à 7 milliards). En réalité, la croissance risque d être freinée par des problèmes de capacité dans l espace aérien et dans les aéroports. Les restrictions en matière de capacité auront deux conséquences : des retards de vols et des délais d attente plus longs dans les aéroports. Les aérogares sont ventilées de manière à fournir un air respirable pour le confort et la santé des personnes. De grandes quantités d air extérieur sont introduites dans les bâtiments des aéroports et cet air est fortement pollué. Les avions ne représentent pas la seule source de pollution dans les aéroports. Le trafic au sol nécessaire à la prise en charge des opérations aériennes ne doit pas être ignoré. La qualité de l air est dégradée par le fonctionnement des camions, des bus de passagers, des bus du personnel, des chariots à bagages, des véhicules des équipes de nettoyage, des camions pour la restauration, etc. En fait, étant donné que la plupart de Aéroports et pollution de l air Il est unanimement reconnu que les aéroports présentent des niveaux de pollution de l air plus élevés que la moyenne. Une étude² de l impact des émissions présentes et futures générées par les avions sur la qualité de l air local, effectuée sur 10 villes américaines, a démontré que : Les émissions générées par les vols commerciaux peuvent contribuer de façon importante à la pollution de l air dans les 10 villes étudiées. Les émissions générées par les avions au niveau du sol auront potentiellement augmenté dans toutes les villes étudiées d ici 2010. La contribution aux émissions totales générées par les avions au niveau du sol aura augmenté dans toutes les villes étudiées d ici 2010. ces véhicules possèdent des moteurs diesel et qu ils fonctionnement à proximité immédiate des portes d embarquement, ils sont probablement responsables de la majorité de la pollution à l intérieur des aérogares et des autres bâtiments de l aéroport. Camfil Farr a réalisé une étude auprès d un grand aéroport européen, qui a confirmé que la majorité des polluants dans le système de ventilation répondait au profil des émissions diesel. Les niveaux de pollution dans les aéroports peuvent également être influencés par des activités liées à l aéroport, mais situées hors site, ainsi que par des activités locales non connexes. Le trafic routier est très dense aux abords des aéroports et constitue un facteur de pollution important, tout comme dans les villes. 2 ¹ Airports Council International (Conseil international des aéroports) (ACI), Fév 2005, Vienne. ² United States Environmental Protection Agency (agence de protection de l environnement des États-Unis), EPA420-R-99-013, 1999.
sources de contamination polluants de l air La pollution de l air peut être classée en pollution particulaire (solides) ou moléculaire (gaz). Les particules s introduisent dans le système respiratoire humain par la respiration. La pollution gazeuse ou moléculaire pénètre également dans le corps par l air respiré, mais elle peut également traverser les poumons pour passer dans le sang et, par suite, se répandre dans l ensemble du corps. Les polluants particulaires et moléculaires sont tous deux présents dans les aéroports. La principale source de pollution est consti tuée par la combustion des combustibles fossiles. Les moteurs à réaction et diesel émettent tous deux de fines particules dans leurs rejets. Pour les moteurs à réaction, les particules proviennent d une combustion incomplète du kérosène. La combustion est moins bonne à bas régime moteur comme lors l atterrissage, du roulement au sol et au ralenti. Les moteurs diesel émettent alors de hauts niveaux de particules. Les particules proviennent à la fois de la combustion du carburant et de l huile pour moteur. Les particules diesel peuvent être classées en plusieurs catégories : Les particules sèches ou suie Les aérosols semi-volatiles qui comportent un noyau de charbon avec des hydrocarbures huileux condensés à la surface. Les particules de charbon avec des molécules de sulfacide condensées à la surface. Le soufre provient des impuretés du carburant. Toutes les particules diesel sont extrêmement petites et sont virtuellement toutes respirables. En conséquence, elles pénètrent facilement dans les voies respiratoires et les poumons et peuvent avoir un effet non négligeable sur la santé humaine. Les moteurs à réaction et diesel libèrent tous deux des polluants moléculaires. Pour les moteurs à réaction, le profil d émission dépend de la puissance du moteur. À faible puissance (ralenti, roulement au sol, atterrissage), les émissions sont principalement constituées par le kérosène non brûlé ou les produits de combustion partielle. Le carburant non brûlé dégage une odeur facilement détectable près d un avion en stationnement à une porte d embarquement. À forte puissance (décollage), l émission d oxydes d azote augmente. Ils sont formés d oxygène et d azote dans des conditions de haute température et de forte pression à l intérieur du moteur. Les polluants moléculaires émis par les moteurs diesel sont caractérisés par des hydrocarbures, des acétaldéhydes, des oxydes d azote (NOX) et des oxydes de soufre (SOX). Des hydrocarbures aromatiques polycycliques sont également produits et ces molécules organiques complexes ont été largement associées à un risque cancérigène chez l homme. Un autre gaz nocif présent à des concentrations anormalement élevées dans l air des aéroports est l ozone. Bien que l ozone ne soit pas émis par les moteurs à réaction ou diesel, il se forme par la présence de précurseurs d hydrocarbures et par l action des rayons UV. Outre les principales sources externes, d autres activités ont une incidence sur le confort et la santé humaine. Pour répondre à l augmentation du trafic des passagers, les aéroports entreprennent des extensions, des mises à niveau et des rénovations. Dans de nombreux cas, ce travail s effectue en continu. Ces activités peuvent venir s ajouter de façon significative aux niveaux des polluants particulaires et moléculaires. Les autres sources de pollution concernent les espaces de restauration, la fumée de cigarette et la génération de chaleur et d électricité sur site. Les polluants moléculaires dans les aéroports constituent à la fois une nuisance olfactive et un danger pour la santé humaine. Les principaux gaz, leurs sources et leurs effets sont résumés dans le tableau ci-dessous. La menace constituée par les polluants ne se limite pas aux aérogares. Des conditions strictement identiques existent dans les autres bâtiments de l aéroport et dans les bâtiments situés à proximité immédiate de celui-ci. Par exemple : bâtiments administratifs, hôtels, locaux des services d urgence et immeubles de bureaux. Remarque : Les niveaux de pollution à l intérieur des aéroports dépendent des niveaux de trafic au sol et dans les airs, ainsi que du sens du vent dominant. Sources Externes et internes EXTERNES AGENT CONTAMINANT SOURCE EFFET Oxydes de soufre Oxydes d azote Hydrocarbures Acétaldéhydes Ozone Monoxide de carbone INTERNES Hydrocarbures Formaldéhyde Odeurs Impuretés de soufre dans le carburant, les moteurs à réaction et diesel, production d électricité. Moteurs à réaction et diesel, production d électricité. Carburant Carburant diesel pas directement émis, mais formé à partir d autres précurseurs Moteurs à réaction et diesel Peintures, agents de nettoyage, revêtement de sol, encaustique Tapis et moquettes, parquets et meubles Humains, espaces de restauration, fumée de cigarette Odeur, irritant, comportement acidifiant, dommages pour les voies respiratoires Formation de smog/brouillard, comportement acidifiant, irritation pulmonaire Odeur, smog, irritation oculaire, problèmes respiratoires, céphalées, étourdissements Odeur, irritation oculaire, problèmes respiratoires Atteinte des fonctions pulmonaires Céphalées, étourdissements 3
La solution contre les polluants Les produits Camfil Farr satisfont toutes les demandes émanant des aéroports en matière d élimination des nuisances générées par des polluants particulaires ou moléculaires. Ces produits sont conformes aux recommandations de la dernière norme européenne en matière de qualité de l air intérieur (QAI) : EN13779. Diverses solutions sont disponibles, en fonction de l importance du problème. La filtration moléculaire peut s appliquer aussi bien sur le traitement de l air neuf que sur celui de l air recyclé. Les solutions en centrales de traitement d air neuf sont préférables car les sources principales de polluants sont extérieures. Elles sont conçues pour traiter des concentrations relativement fortes de polluants en un seul passage dans des conditions d usage intensif. Les solutions pour l air recyclé sont elles conçues pour des concentrations ambiantes plus faibles et un passage répété dans les unités de traitement de l air. Traitement a 1 ou 3 Filtres à particules Recyclage 1 ou 3 1 ou 2 9, 10 ou 11 1 Hi-Flo Filtre à poches très efficace dans les classes d efficacité F5 à F9. Grâce à une conception optimisée et à l utilisation de matières sophistiquées, il constitue le choix idéal pour les hauts niveaux de qualité de l air intérieur (QAI). Le Hi-Flo est le filtre particulaire de premier étage idéal pour une perte de charge optimisée et la protection des filtres du second étage. Filtres moléculaires 4 2 Opakfil Green Filtre compact très efficace dans les classes d efficacité F6 à H11. L Opakfil Green a un haut niveau de rétention des particules sous un format compact. Il constitue le filtre de second étage idéal pour contrôler les particules fines. Camcarb Metal Solution robuste pouvant contenir divers adsorbants. Le produit permet des temps de contact élevés, une longue durée de vie et a une efficacité remarquable. Les cartouches cylindriques en acier inoxydable peuvent être rechargées. Camcarb est particulièrement adapté aux applications en air neuf. 5 Camcarb Green 3 Ecopleat Green Cette nouvelle génération de filtres compacts haute efficacité est la solution de filtration idéale pour les applications disposant d un espace réduit. Disponible en versions totalement incinérables. Solution robuste pouvant contenir divers adsorbants. Le produit permet des temps de contact élevés, une longue durée de vie et a une efficacité remarquable. La version Green est un produit à usage unique adapté à l élimination par incinération. Camcarb est particulièrement adapté aux applications en air neuf. 6 GDM 300 Solution robuste utilisée avec les Campure. 4
ir neuf 1 ou 2 4, 5, 6, 7 ou 8 1 ou 2 Recyclage 1 ou 3 1 ou 2 9, 10 ou 11 Filtres combinés 10 7 Citycarb Produit similaire à Citysorb, à l exception GDM 440 de l ajout d un média particulaire F7. Deux versions sont disponibles : l une Solution robuste à faible perte de charge, utilisée avec les Campure. avec un adsorbant à large spectre de grande qualité et l autre avec du charbon actif imprégné pour cibler les gaz acides. 9 Citysorb 8 Camsure Solution robuste sous forme de panneau plat/plateau, pouvant être utilisée avec de nombreux adsorbants. Le produit permet des temps de contact élevés, une longue durée de vie et a une efficacité remarquable. Solution pratique et très compacte destinée à de faibles concentrations (essentiellement des applications en recyclage d air). Citysorb utilise un adsorbant très fin et permet une dynamique d adsorption rapide (RAD). Deux versions sont disponibles : l une avec un adsorbant à large spectre de grande qualité et l autre avec du charbon actif imprégné pour cibler les gaz acides. 11 Cityflo Membre de la famille des filtres à poches Hi-Flo, qui inclut en plus une couche de charbon actif à large spectre de très haute performance. 5
qualité de l air extérieur alimentation en air propre Les produits Camfil Farr satisfont toutes les demandes émanant des aéroports en matière d élimination des nuisances générées par des polluants externes et fournissent un air propre, confortable et sain pour les voyageurs et le personnel. Ils sont également totalement conformes aux recommandations de la dernière norme européenne en matière de qualité de l air intérieur (QAI) : EN13779 Normes et recommandations applicables L impact de la pollution sur la santé prend une importance grandissante. Le groupe CAFE (Clean Air for Europe), dans le cadre de la Commission Européenne, a déjà conclu qu il n existait vraisemblablement pas de concentration inoffensive (absence d effet seuil) pour les particules de grande taille et les particules fines (PM 10, PM 2.5) 3. Les autorités chargées de la réglementation et les décideurs politiques comme la Commission Européenne agissent pour nous protéger du danger grâce aux méthodologies les plus pratiques. Un exemple en est fourni par la nouvelle norme européenne sur la ventilation des bâtiments non résidentiels EN 13779. Cette norme définit différents niveaux de qualité de l air extérieur, différents niveaux de qualité souhaitée de l air intérieur et les étapes de filtration à appliquer pour passer d une catégorie à l autre. Services d assistance technique Camfil Farr propose une gamme complète de services d assistance technique pour garantir aux utilisateurs qu ils tirent le meilleur profit de leurs installations de filtration d air. En particulier, il est essentiel d avoir confiance dans la qualité de l air des espaces fermés et de pouvoir prévoir la durée de vie des filtres. La gamme d échantillonnages d air passif Gigacheck est très bien adaptée pour déterminer les concentrations de gaz spécifiques dans les systèmes de ventilation et les espaces fermés. L échantillonneur Airport Gigacheck permet de déterminer les concentrations d oxydes d azote, de dioxyde de soufre, d ozone et de COV mixtes. Les techniques Gigamonitor sont utilisées pour analyser les échantillons de média de filtration moléculaire utilisé afin de déterminer la quantité de contaminants adsorbés. Une série d analyses à des périodes appropriées permet de contrôler la durée de vie restante et de planifier à l avance les remplacements pour éviter des défaillances du système. C est une approche sensée et économique pour être sûr que les occupants d un bâtiment disposent constamment d un air de bonne qualité. Camfil Farr a un équipement unique permettant le contrôle de la filtration moléculaire pour tester des produits grandeur nature selon un large éven tail de conditions de température et d humidité relative qui reproduisent les conditions d utilisation réelle. Le filtre peut ainsi être testé avec plusieurs gaz et vapeurs. Un équipement de détection sophistiqué en amont et en aval des filtres permet de générer des courbes réalistes de l efficacité initiale, ainsi que du rapport efficacité/durée de vie. Cet équipement est accessible à nos clients pour leur permettre d évaluer les performances des nouveaux filtres et aussi de ceux (partiellement) utilisés fournis par Camfil Farr ou d autres fournisseurs. ISA Check Gigacheck 6 ³ T. Sandstrom, D. Nowak and L. Van Bree. Effets sanitaires de particules grossières dans l air ambiant : messages pour la recherche et la prise de décision. Eur Respir J 2005;26:187-188
La qualité de l air externe dans les aéroports entre dans la catégorie fortement pollué (classes ODA 4 et 5, EN13779) Dans un environnement aéroportuaire, il est recommandé d utiliser un filtre moléculaire (filtre à gaz). C est également une bonne solution dans une zone de catégorie ODA 3 et ODA 4. Le filtre moléculaire doit être associé à un filtre particulaire F8 ou F9 en aval. Pour des raisons d hygiène, il est conseillé d utiliser deux étages de filtration des particules : Minimum F5, mais de préférence F7 pour le premier étage. Minimum F7, mais de préférence F9 pour le deuxième étage. S il n y a qu un étage de filtration, le filtre doit avoir une efficacité F7 au minimum. Pour l air recyclé, il faut utiliser une efficacité F5 au minimum pour protéger le système de ventilation. On doit utiliser de préférence la même classe d efficacité que celle utilisée pour le flux d air extérieur principal. Pour protéger les systèmes d extraction et de rejet, utilisez au minimum l efficacité F5. Quelle que soit la classe de filtres utilisée, l efficacité ne doit pas descendre au-dessous des valeurs définies. Il faut toujours prendre en compte l efficacité sans traitement (déchargée). L efficacité sans traitement (déchargée) est mesurée lorsque le filtre est testé selon la norme européenne en cours de validité EN 779 2002 qui a remplacé l ancienne EN 779. L intervalle de remplacement des filtres ne doit pas être uniquement choisi pour l optimisation économique. Les questions d hygiène doivent également être prises en compte. Trois limites doivent être considérées et le moment du remplacement intervient lorsque la première de ces limites est atteinte : chute de pression finale, durée d installation et durée de fonctionnement. Pour les filtres du premier étage : 2 000 heures de fonctionnement ou un an maximum depuis l installation ou lorsque la perte de charge finale est atteinte. Pour les filtres du deuxième ou du troisième étage : 4 000 heures de fonctionnement ou 2 ans maximum depuis l installation ou lorsque la perte de charge finale est atteinte. Pour les filtres de sortie d air ou de recyclage : 4 000 heures de fonctionnement ou 2 ans maximum depuis l installation ou lorsque la perte de charge finale est atteinte. Pour éviter la croissance bactérienne, l installation doit être conçue de manière à ce que l humidité relative reste toujours inférieure à 90% et que l humidité relative moyenne sur trois jours soit inférieure à 80% dans toutes les parties du système, notamment les filtres. La perte de charge des filtres moléculaires ne doit pas varier en cours du fonctionnement normal. En l absence de définition précise dans EN 13779, Camfil Farr recommande de changer les filtres moléculaires de QAI un an après l installation ou après 5 000 heures de fonctionnement. Le tableau fait référence à l annexe A3. Utilisation des filtres à air dans la Norme européenne EN 13779. IAQ QUALITÉ DE L AIR EXTÉRIEUR QUALITÉ DE L AIR INTÉRIEUR IDA 1 IDA 2 IDA 3 IDA 4 (Elevée) (Intermédiaire) (Moyenne) (Médiocre) ODA 1 F9 F8 F7 F6 Niveau de ODA 2 F7 / F9 F6 / F8 F6 / F7 G4 / F6 pollution ODA 3 F7 / F9 F8 F7 F6 ODA 4 F7 / F9 F6 / F8 F6 / F7 G4 / F6 ODA 5 F6 / GF / F9 F6 / GF / F9 F6 / F7 G4 / F6 7
Aux normes internationales... Camfil Farr est leader mondial des technologies de propreté de l air et de la production de filtres à air. Camfil Farr possède ses propres structures de Recherche et de Développement de produits et est représenté par des sociétés locales dans le monde entier. Notre objectif global de qualité est de développer, de produire et de commercialiser des produits et des services d une qualité telle que nous espérons dépasser les attentes de nos clients. Nous considérons nos activités et nos produits comme l expression de cet objectif de qualité. Pour atteindre un niveau de qualité absolue, il est nécessaire de créer un environnement de travail dans lequel les salariés de Camfil Farr sont à même de réussir ensemble. Pour cela, les maîtres mots sont ouverture, confiance et compréhension au service de notre objectif commercial. www.camfilfarr.com Artwork: Ymer Reklambyrå AB. Printer: Trosa Tryckeri AB, Sweden, Camfil Farr 070129/R500046. Fr. ed 1 POUR PLUS D INFORMATIONS, ADRESSEZ-VOUS A VOTRE REPRESENTANT CAMFIL FARR LE PLUS PROCHE. TOUTES LES ADRESSES SONT DISPONIBLES SUR NOTRE SITE WEB.