LE SONIC!!! I - L origine du sonic : Le Sonic est un planeur de voltige breton créé par David Luce. Il a été conçu sur la base du Quartz de François Cahour. A l origine du Sonic les ailes étaient tout plastique avec un profil HQ1/5.9. La famille Leroyer a apporté des améliorations en changeant de profil et en faisant des ailes coffrées balsa beaucoup plus légères pour permettre le VTPR (Vol Très Près du Relief). II Présentation : Le planeur a une envergure de 2.50 m, il est équipé d un profil SB 96V à l emplanture et SB 96VS au saumon. Le fuselage mesure 1.43 m avec la dérive. Son poids total idéal est de 1.8kg. En plus d être un planeur de voltige fabuleux il a un design sensationnel. Ceux qui l on vu évoluer au manche de Guillaume Leroyer ne peuvent pas me contredire, il marche d enfer! Le Sonic est très polyvalent, il peut faire de la voltige académique comme des figures les plus déjantées au raz les pâquerettes. Il vole très bien dans le petit temps comme dans le gros. Avec sa taille d aileron son taux de roulis est hyper performant. Il évolue très bien sur son axe de tangage par son centrage arrière et sa dérive est très efficace pour la voltige comme pour enrouler une pompe (courant ascendant). Je peux affirmer qu il est très précis sur tous ses axes et que ses figures sont franches et nettes. III Comparaison : Etant propriétaire de différents planeurs de voltige que l on retrouve régulièrement sur la pente du Menez hom tel que Twister, Voltij, Excalibur (1 ère génération), pour moi le Sonic semble la meilleure bête de course. En comparant le Sonic au Twister fabriqué par Alain Courtillon, je constate que le Sonic à un taux de roulis supérieur. Le Sonic permet en plus de déclencher au raz du sol alors que le Twister est essentiellement bon dans les figures classiques. Le Voltij d Aéromod est considéré comme un multi F3A avec un taux de roulis gigantesque mais qui délivre que ses meilleures qualités de vol lorsqu il y a beaucoup de vent alors que le Sonic restitue très bien dans le petit temps. L Excalibur vient d avoir une nouvelle jeunesse par Eric Poulain et donc je n ai pas eu l occasion de piloter la 2 ème génération, simplement de le voir voler. L excalibur V2 est très proche du Sonic en qualité de vol mais le look du Sonic est plus joli.
IV - Comment se procurer le fuselage? David Luce a été amené à quitter la région bretonne pendant une dizaine d années. Par manque de temps il a donné il y a maintenant quelques années le moule à Olivier Fink d Airtech qui fabrique les fuselages sur demande. On peut donc se fournir le fuselage pour 140 chez Airtech. V Construction : Michel Leroyer m a donné les plans de construction de l aile du Sonic pour avoir une copie conforme à celui de Guillaume, son fils. On peut les retrouver sur le lien internet de Rcpilot : http://www.rcpilot-online.com/sonic-airtech-construction-de-l-aile_a1025.html Cela faisait prés de 10 ans que nous avions les 2 fuselages chez nous, un pour mon père et l autre pour moi. Mon père avait commencé la construction des ailes il y a plusieurs années et moi j ai pris la relève. Il m aura fallu 3 mois pour construire les 2 planeurs. Je vais tenter de vous détailler la construction étape après étape. 1) Construction de l aile : Comme je l ai déjà dit le profil de l aile est un SB 96V à l emplanture et un SB96VS au saumon. Le profil des ailes en polystyrène avait été découpé au fil chaud par l équipe CNC à Pentrez par découpage numérique. Voici le plan de l aile (échelle en mm) : Pour fabriquer une aile entièrement nous avons besoin des consommables suivant : 1-1 ruban de carbone 2.5 cm sur l extrados et l intrados 2-2 cravates en tissu de verre 1O5grs ou 120grs sur l extrados et l intrados 3- Le bord de fuite de l aile avec du 50grs sur l extrados et l intrados 4-1 carré en tissu de verre 105grs à l emplacement du servo d aile sur l extrados et l intrados 5-1 planche de balsa de 3/10 pour les ailerons 6-1 planche de balsa de 2/10 7-1 planche de balsa dur de 10/10 pour le bord d attaque et pour le saumon 8-1 planche de CTP de 3/10 pour l emplanture
9-3 tubes en laiton creux de diamètre (comme fourreau d aile): 10.1 mm en diamètre extérieur et 10 mm en diamètre intérieur (au milieu) 5.6 mm en diamètre extérieur et 5.5 mm en diamètre intérieur (à l avant) 2.6 mm extérieur et 2.5 mm en diamètre intérieur (à l arrière) 10-8 planches de balsa de 15/10 pour le coffrage de l aile. a) 1 er étape : La première étape consiste à préparer le noyau au coffrage de l aile. Cette étape a été faite par mon père il y a quelques années bien avant l essor de l appareil photo numérique. Je n ai donc pas de photo détaillée. IMPORTANT : Extrados à plat et dièdre nul 1- Découper les tubes en laiton à la bonne longueur : Le tube avant et arrière à 5 cm Le tube central à 13 cm 2- Découper le polystyrène du noyau d aile à l emplacement prévu des fourreaux sur toute son épaisseur et sur la longueur des fourreaux. 3- Voici comment faire les fourreaux d aile. Coller l ensemble à l araldite. Le balsa tendre permet de donner la forme du profil en ponçant.
Longueur des fourreaux : 4- Pour coller les fourreaux dans le noyau d aile : ATTENTION : Mettre l extrados à plat en se servant des dépouilles (négatifs) du noyau. Mettre les 3 clés dans les fourreaux d aile pour s assurer de la symétrie des deux ailes. Venir coller les fourreaux sur le noyau. 5- Découper la forme du profil à l emplanture avec le CTP de 3/10 mm. Il faut ensuite percer les trous dans le CTP au diamètre des tubes en laitons, découper le passage du câble de servo. 6- Pour passer le câble du servo d aileron de l emplanture au servo, il faut chauffer une corde à piano qui vient fondre le polystyrène.
7- Venir coller le CTP sur le noyau : 8- Préparer les planches de balsa de 15 /10 mm pour le coffrage que l on colle à la colle à bois entre elles. b) 2 ème étape : La deuxième étape consiste à coffrer les ailes. Dans ce paragraphe je vais vous détailler une technique de coffrage d aile. Bien entendu il y a d autres techniques. C était pour moi la première fois que je coffrais des ailes et donc j ai fait confiance à notre président Alain Guernion pour la procédure. Avant tout il y a 2 règles auquel il faut faire très attention. La 1 ère est de bien préparer son travail avant de mélanger la résine en découpant au préalable les tissus de verre et la cravate de carbone. Et la 2 ème règle est d utiliser la même quantité de résine pour que les 2 ailes fassent respectivement le même poids.
Pour réaliser le coffrage on a besoin des noyaux négatifs en polystyrène. 1. Mettre sur le noyau négatif du scotch sur les bords et mettre ensuite du cellophane pardessus pour éviter que la résine vienne baver et coller le balsa des deux cotés. 2. Positionner les planches de balsa de 15/10 que vous avez au préalable préparé sur le noyau négatif d intrados. 3. Découper sur tout le bord de fuite de l aile le polystyrène du noyau positif sur environ 1cm.
4. Venir découper les différentes cravates. Ci-dessous vous pouvez voir l emplacement des différents tissus sur le balsa. Je n avais pas prévu assez de ruban carbone pour les 4 ailes que j avais à faire. J ai donc utilisé à la place le tissu de verre de 105grs pour l intrados.
5. Préparer la résine nécessaire pour l extrados et l intrados 6. Coller le ruban de carbone sur le balsa de l emplanture au saumon d aile 7. Mettre le tissu de 50 grs tout le long du bord de fuite 8. Mettre la 1 ère cravate de 105grs à l emplanture 9. Mettre la 2 ème cravate de 105 grs à l emplanture 10. Mettre le tissu à l emplacement des servo. 11. Badijoner l ensemble du balsa pour que le polystyrène colle sur le noyau d aile 12. Placer le noyau du coté intrados sur le balsa
13. Refaire les mêmes étapes de 1 à 11 pour l extrados. 14. Ensuite il faut retourner le balsa pour le mettre sur l extrados du noyau 15. Mettre 2 épingles qui traversent de part en part le balsa et le noyau positif pour éviter que le balsa ne puisse bouger balsa 16. Venir placer le noyau négatif d extrados sur le 17. Ensuite il y a 2 techniques de presse. Soit sous vide ou sinon venir mettre du poids bien réparti sur les noyaux d ailes. Important, il faut vérifier que la table soit bien droite et non cambrée. 18. Laissez sécher 12h le temps que la résine polymérise avant de toucher aux ailes. C) 3 ème étape : La 3 ème étape consiste à venir ébavurer les surplus du coffrage pour avoir une bonne géométrie des ailes.
1. Venir découper le bord de fuite de l aile avec un grand réglet (environ 2mm). 2. Ensuite faire la même chose sur le bord d attaque avec le réglet. Il faut découper le bord d attaque sur une distance de 5mm pour avoir un retrait suffisant pour coller plus tard la baguette de balsa de 10/10mm.
3. Venir découper le saumon d aile perpendiculaire au bord de fuite pour que la distance emplanture /saumon corresponde au plan de l aile. 4. Venir découper les ailerons.
D) 4 ème étape : La quatrième étape consiste à venir coller soit à la P.U (Polyuréthane) ou à la colle à bois les baguettes de balsa sur le bord d attaque, sur les ailerons et le saumon d aile. - Baguette de 10/10 mm au bord d attaque - Baguettes de 3/10 mm sur l aileron et sur l aile - Baguette de 2/10 mm sur l aile
Venir coller le saumon d aile. C est 2 planches de balsa de 10/10mm collée en sandwich. Ensuite venir poncer pour donner la forme du profil. Venir découper l emplacement du servo après avoir poncé entièrement l aile avec du papier fin (grain 400). L aile une fois poncée faisait 240 grs! Un conseil, attendre le dernier moment juste avant l entoilage pour faire l arrondi du bord d attaque. La construction de l aile est enfin terminée!!!!!
2) Construction du stab, de son renvoi d angle et de la dérive : LE STAB : Profil Naca 0008% C est simplement une planche de balsa que l on vient poncer pour donner la forme d un profil. Important, venir découper des trous dans les stabs pour les alléger au maximum le stab. Cela évite de mettre trop de plomb à l avant du fuselage pour le centrage. Diamètre extérieur du tube en laiton à l avant = 4 mm Diamètre extérieur du tube en laiton à l arrière = 3 mm
LE RENVOI D ANGLE : Le renvoi d angle est composé d une plaque d époxy de circuit imprimé (cuivrée de chaque côté) et de 2 tubes en laiton. Les tubes en laiton sont soudés sur la plaque d époxy. LA DERIVE : C est une planche de balsa que l on vient poncer pour donner la forme et sur laquelle on vient faire des trous également. Venir mettre une petite plaque d époxy sur les 2 extrémités (sur l axe de charnière).
3) Mise en croix du planeur : 1. Mise en croix de l aile : La mise en croix consiste à aligner les ailes sur le fuselage. 1. Vérifier que les trous sur le karman correspondent aux fourreaux d aile 2. Venir percer les trous du karman de chaque coté au même diamètre que le tube carbone à l avant et de la corde à piano à l arrière.
3. Mettre les ailes sur le fuselage pour ajuster les trous afin que la distance entre la pointe du bord de fuite au saumon, et la pointe de queue arrière fasse respectivement la même longueur des 2 cotés de l aile. 4. Une fois le bon alignement obtenu, venir percer au diamètre de la clé d aile principale le trou au centre du karman. Il faut que les ailes puissent s emboiter facilement dans les clés avec le moins de jeu possible une fois les 3 trous percés.
5. Venir ensuite coller les tubes en laiton à l intérieur du fuselage avec de l araldite. Les tubes en laiton ont le même diamètre que les fourreaux d ailes afin que les clés puissent glisser librement. Il faut donc à nouveau agrandir les trous au niveau du karman pour que les trous est le diamètre extérieur que le tube en laiton 2. Mise en croix du stab : La mise en croix du stab consiste à venir aligner le stab par rapport aux ailes et au fuselage. Les trous dans le fuselage sont à l origine percés. Il faut juste coller le tube en laiton à l avant. Pour cela on doit passer le tube en laiton de diamètre 4mm à travers le fuselage et le renvoi d angle. Le tube en laiton dépasse légèrement de part en part de l empennage vertical pour avoir une meilleure surface de collage. Une fois l époxy sec, venir découper les morceaux du tube en laiton qui dépasse.
Le principe de la mise en croix est similaire à celui des ailes. Prendre la distance de l extrémité du bord de fuite de l aile au stab. Vérifier que la distance des 2 cotés est identique. Ensuite venir contrôler la hauteur du stab pour qu il soit bien parallèle aux ailes.
E) La platine radio : Voici l installation radio. J ai fait le choix d avoir une platine radio tenue par des vis et non collée. Coller à l araldite les baguettes de bois sur les flans du fuselage. Puis coller à la résine un morceau de tissu de verre par dessus les baguettes. Et pour finir venir visser la platine sur les baguettes de bois. Le gros œuvre est terminé, il reste tout le travail de finition à accomplir.
4) Finition et conseil pratique: LES AILES : Si vous avez des petits «poc» sur le balsa avant l entoilage venir humidifier à cet endroit pour que le bois regonfle. Une fois l entoilage terminé, j ai collé les servos d aile à la colle chaude. Le servo en place permet d aligner le guignol perpendiculaire à l aileron. Le guignol est fait en plaque d époxy. La hauteur du trou d articulation par rapport à l aileron est de 8 mm. IMPORTANT : Il faut que le trou d articulation du guignol soit sur l axe d articulation de l aileron. Mes ailerons sont tenus par du scotch transparent, pour avoir de la précision sur l axe d articulation mettre 4 petites languettes en «mylar» le long de l aileron. Il suffit de faire une petite entaille au cuter dans le balsa pour venir les insérer. IMPORTANT : Mettre une languette en mylar au niveau du guignol comme sur la photo.
Venir mettre un crochet à l emplanture de l aile. LA CLE D AILE PRINCIPALE : La clé d aile est un tube en laiton creux que l on vient bourrer d une mèche de carbone avec de la résine. Diamètre extérieur = 1cm, longueur 30cm LE FUSELAGE : Mon fuselage avait de gros défaut de construction. Il m aura fallu beaucoup de patience pour le rendre acceptable. J ai du le renforcer par du tissu de verre, du micro ballon, refaire tout le contour de la verrière, et venir boucher toutes les imperfections du fuselage par du mastic, et surtout poncer encore et encore! Je pense avoir passé plus de 50 heures dessus.
Si vous achetez le fuselage chez Airtech, tout le travail que j ai du faire ne sera pas à effectuer car le fuselage sera parfait et déjà peint. Faire les découpes sur le karman pour le crochet d aile et le câble du servo d aileron
LA DERIVE : C est simplement 2 petites cordes à piano qui viennent traverser la dérive et le fuselage pour l articulation. PLATINE RADIO : La dérive fonctionne par câble aller/retour et la commande de profondeur est un tube carbone creux de diamètre 5mm sur lequel on vient coller une tige filetée à ses extrémités.
LES REGLEAGES : CG : 130 mm du bord d attaque de l aile à l emplanture Ailerons : +45/-40 mm Ailerons en AF : +35 mm Profondeur : +/-20 mm (Bord de fuite du stab) Compensation Profondeur en fonction AF : - 5mm Expo : 25 % à la profondeur 0 % aux ailerons Le premier vol de nos Sonic :
Je tiens à remercier : - Guillaume et Michel Leroyer pour le plan des ailes du Sonic - Alain Guernion pour son aide au coffrage des ailes. - Mon père Michel pour sa participation à la construction des Sonic s. KENAVO, Erwan Laurans Adresse Mail : erwan.laurans@wanadoo.fr Site internet du club d aéromodélisme de Morlaix : http://aeromodelisme-morlaix.org