L HYDROGÈNE POUR LES TRANSPORTS : HYBRIDATION BATTERIES ET PILES À HYDROGÈNE bertrand.chauvet@symbiofcell.com 2012-11 //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// SymbioFCell 2012 P. 1
RÈGLES D OR DES TECHNOLOGIES DE SUBSTITUTION 1) Une nouvelle technologie n est adoptée qu à un niveau de service supérieur ou un coût < 30%... Pas d exemple du contraire L homme n aime pas régresser dans sa qualité de vie 2) Seul le consommateur décide Sur sa perception de la Valeur Quelle que soit la rationalité de la nouvelle solution proposée è Aujourd hui le succès des BEV nécessite un changement comportemental fort des utilisateurs C est au mieux extrêmement risqué Au pire totalement illusoire //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// SymbioFCell 2012 P. 2
LA PERCEPTION DE VALEUR //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// SymbioFCell 2012 P. 3
LE PARADIGME DU PROLONGATEUR D AUTONOMIE Quelle est votre autonomie réelle avec des batteries? 45 km Distribuer le courrier Cycle d usage 70 km Livreurs Cycle d usage 90 km Trajets urbains 160 km New European Driving Cycle (NDEC) -5 C 10 C 18 C Fiche-produit constructeur Et bien Tout dépend de la météo et du cycle d usage! * Source: responsables de flottes électriques d après tests réels, Juin 2012 //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// SymbioFCell 2012 P. 4
LA SOLUTION HYDROGÈNE HYBRIDE : LES PROLONGATEURS D AUTONOMIE //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// SymbioFCell 2012 P. 5
LES CONTRAINTES ET PRÉREQUIS 1/ Véhicules de série électrifiés Le réseau de maintenance constructeur est critique pour les grands déploiements 2/ Pas de modification structurelle du châssis Production ou conversion trop chère L homologation est un cauchemar 3/ Doubler l autonomie Résoudre le problème du chauffage : 4 kwh /heure pour un petit utilitaire Minimiser les contraintes opérationnelles d autonomie : 200 km «indépendants de la météo» comme objectif quotidien Tout en restant ZÉRO émission! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// SymbioFCell 2012 P. 6
LA PROPOSITION DE VALEUR Ajouter un prolongateur d autonomie pour un véhicule plug-in H 2 : À un véhicule existant et homologué Couvrir, mais pas beaucoup plus, les besoins quotidiens en autonomie Thermo-couplage avec le système de chauffage (le RE H 2 génère de la chaleur) Forte mutualisation avec les systèmes existants du véhicule, telle que la boucle de refroidissement et le moteur électrique Qui peut être facilement produit par des carrossiers intégrateurs existants Avec une répartition claire en termes de responsabilité entre le constructeur et le fournisseur de PAC H 2 Avec une petite solution de recharge H 2 abordable pour les flottes captives : 350 bar, 20 kg/j Le coût et la fabrication sont les clés! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// SymbioFCell 2012 P. 7
EXEMPLES DE PROJETS EN DÉVELOPPEMENT Safra Businova e-bus 40 kw RE Renault Kangoo ZE 5 kw RE Volvo mini-pelle 5 kw RE Renault Truck Maxity électrique 20 kw RE //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// SymbioFCell 2012 P. 8
} UN EXEMPLE : LE KANGOO ZE-H2 2012-11 //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// SymbioFCell 2012 P. 9
HYKANGOO : VÉHICULE ÉLECTRIQUE À RANGE EXTENDER Basé sur un véhicule électrique standard : Renault Maxi Z.E. Étend l autonomie jusqu à 320 km (NEDC) Chauffage fourni par la boucle de refroidissement PAC H 2 Zéro carbone, pollution sonore faible Volume utile (> 4,5 m 3 ) Tous les avantages d un véhicule électrique sans les limitations de la solution batteries seules //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// SymbioFCell 2012 P. 10
INTÉGRATION DANS LE VÉHICULE //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// SymbioFCell 2012 P. 11
STOCKAGE H 2 Réservoirs HP Ullit 350bar Ø285 27L 18 kg (l760) - & 36L - 21kg (l900) Homologation RTI TUV 79/2009 Valves GHR J99 Homologation TUV 79/2009 Interface WEH Type TN1 H2 700bar Homologation TUV 79/2009 //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// SymbioFCell 2012 P. 12
PILE À HYDROGÈNE Caractéristiques Min Max Commentaires Puissance nominale de la pile (kw) 7 Nombre de cellules 70 Tension (V) 0 80 Tension Utile (V) 39 57 +/- 3V Courant (A) 0 180 Pression fluide caloporteur (kpa) 200 200 Température pile ( C) -20 80 Box H 2 : Stack and loop H 2 //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// SymbioFCell 2012 P. 13
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