Printemps 2014. La vision. de l industrie automobile

12 Printemps 2014 La vision de l industrie automobile

news_12 3 ÉDITORIAL 4 L INTERVIEW AUDI POURSUIT SA STRATÉGIE DE DÉVELOPPEMENT DURABLE AVEC L A3 G-TRON Interview de Reinhard Otten, Strategy and Communication Audi e-gas project ÉCO-MOBILITÉ 2 3 8 LA VISION DU GROUPE FIAT EN MATIÈRE DE VÉHICULES À GAZ NATUREL/BIOGAZ ÉDITORIAL Chères lectrices, chers lecteurs, 10 OPEL IMAGINE LA VOITURE ÉCOLOGIQUE DE DEMAIN EN COMBINANT ÉLECTRICITÉ ET GAZ NATUREL/BIOGAZ 12 14 15 16 Impressum Direction de la publication : gazmobile sa Communication : Visinand Communications, Lausanne Comité de rédaction : Cornelia Forte, gazmobile sa; Thierry Leutenegger, gazmobile sa; Daniele Piselli, gazmobile sa Graphisme : Starfi shdesign.ch, Pully Photos : Istock Impression : Artgraphic Cavin SA, Grandson Adresse : Club GNC, CP 423, 1009 Pully ÉCO-NEWS L OFFRE DE MODÈLES À GAZ NATUREL/BIOGAZ S ÉTEND DANS TOUTES LES CATÉGORIES NOUVELLES STATIONS-SERVICE À GAZ NATUREL/BIOGAZ SALON DE L AUTOMOBILE 2014 AGENDA & ÉCO-RÉFLEXE L actuel tournant énergétique soulève d importants défis, notamment dans le domaine des énergies renouvelables. En matière de mobilité, Audi fait œuvre de pionnier en lançant le premier véhicule à gaz naturel/biogaz qui s appuie sur le procédé power-to-gas de conversion d énergie en gaz synthétique, un gaz chimiquement comparable au gaz naturel (cf page 4). Moderne et prometteur, ce procédé répond à la problématique de stockage de l électricité issue des énergies renouvelables comme l éolien et le solaire. Le principe power-to-gas utilise le surplus de courant électrique produit en période de faible consommation pour fabriquer du gaz de synthèse, une énergie stockable pour une consommation ultérieure. Avec les nouvelles réglementations fixées par l UE, les constructeurs automobiles poursuivent leurs recherches et développements dans le domaine de la technologie GNC pour mettre sur le marché des véhicules à gaz naturel/biogaz toujours plus performants pour un bilan d émissions de encore plus bas. Le lancement de la nouvelle Audi A3 g-tron s inscrit dans cette volonté. Avec son conceptcar Monza, Opel présente une solution qui combine une motorisation électrique avec un prolongateur d autonomie au GNC et le groupe Fiat mise sur les motorisations GNC pour répondre aux nouvelles réglementations. Dans les articles qui suivent, ces trois constructeurs automobiles partagent avec vous leur vision en matière de véhicules GNC. Les nouveautés dans le domaine du gaz naturel/ biogaz sont à découvrir sous la rubrique Eco-news en page 12. Une sélection de modèles sera présentée à l occasion du Salon de l Automobile 2014 qui se tiendra du 6 au 16 mars à Palexpo-Genève. Enfin, nous vous annonçons que vous tenez entre vos mains la dernière édition de cette newsletter. Nous vous remercions d avoir fait partie de nos fidèles lecteurs et nous réjouissons de vous retrouver sur notre site internet www.vehiculeagaz.ch, où vous pourrez découvrir l actualité et les développements autour de la mobilité au gaz naturel/biogaz. En vous souhaitant une agréable lecture. Avec mes cordiales salutations, Walter Lange gazmobile sa, Directeur

L INTERVIEW news_12 Audi est le premier constructeur automobile à s être positionné en faveur de cette technologie power-to-gas, à savoir l utilisation d hydrogène et de méthane issus de l énergie verte. Quand et comment est née cette idée chez Audi? Comment les conducteurs de l Audi A3 g-tron peuvent-ils faire l acquisition d un contingent de gaz synthétique (e-gas) pour compenser leurs émissions de? L achat de ces contingents est-il soumis à des conditions particulières? En septembre 2010, nous avons développé plusieurs scénarios Dès le lancement de l A3 g-tron sur le marché ce printemps, 4 5 AUDI poursuit sa stratégie de développement durable avec l A3 g-tron INTERVIEW DE REINHARD OTTEN Strategy and Communication Audi e-gas project Audi lance ce printemps son premier modèle à gaz naturel, l Audi A3 Sportback g-tron. Ce lancement s inscrit dans un concept novateur de mobilité neutre en, développé par le constructeur automobile. Sur l ensemble de la production de ce modèle A3 g-tron, Audi prévoit de faire circuler 1 500 unités pour un bilan neutre en émissions de, grâce à un gaz synthétique qu elle produit elle-même sous le nom d e-gas. Le concept power-to-gas d Audi Le principe de filière énergétique de l Audi A3 g-tron consiste à utiliser un carburant totalement neutre en, du gaz synthétique fabriqué à partir d énergie renouvelable. Chimiquement comparable au gaz naturel, ce gaz synthétique, désigné sous le nom d e-gas par Audi, est produit par le constructeur lui-même dans son usine de méthanisation à partir d énergie éolienne et par processus d électrolyse (cf. gaz naturel/biogaz news N 8). Cette usine a été inaugurée au mois de juin 2013, en première mondiale à Werlte, dans la région très ventée du nord-ouest de l Allemagne. Selon les prévisions actuelles, elle devrait produire chaque année 1 000 tonnes de ce carburant, soit la quantité nécessaire pour faire circuler 1 500 unités de l A3 g-tron par année, selon un kilométrage moyen de 15 000 km par an/véhicule. Les conducteurs qui auront fait le choix de rouler totalement neutre en avec l A3 g-ton continueront à alimenter leur véhicule avec du gaz naturel/biogaz traditionnel, en compensant leurs émissions de par l acquisition d une quantité équivalente de gaz de synthèse (e-gas). Ce contingent d e-gas sera ensuite injecté dans le réseau public en Allemagne. Au-delà d une mobilité respectueuse de l environnement, le concept de méthanisation offre également une solution aux problèmes de stockage de l électricité. La production d électricité au moyen d énergies renouvelables telles que le vent ou le soleil fluctue en fonction des conditions climatiques. Or, lorsque la production de ces énergies renouvelables excède la demande, le réseau électrique n a de nos jours quasi pas les capacités de stocker ces surplus. En utilisant l électricité excédentaire pour produire du gaz de synthèse, il devient par contre possible de stocker cette énergie dans le réseau de gaz naturel. Ce gaz peut ensuite être soit utilisé tel quel en tant que combustible, soit à nouveau transformé en électricité (centrale électrique à gaz). d avenir pour la filière automobile au sein du service «Gestion de l innovation», l un des think tank d Audi (laboratoire d idées). Parmi les scénarios énoncés figuraient l électromobilité et les énergies renouvelables. Et comme la question du stockage dans le domaine des énergies éolienne et solaire représente un véritable défi, nous nous sommes très vite tournés vers la société Etogas (anciennement SolarFuel) et son concept power-to-gas. Parce qu Audi accorde une grande importance aux concepts prometteurs, un projet concret a rapidement vu le jour. Quelles ont été les compétences nécessaires, notamment au niveau R&D, pour réaliser ce projet? Audi dispose d un excellent savoir-faire en ce qui concerne les processus physiques fondamentaux dans le domaine de la conversion d énergie. Mais nos partenaires de projet Etogas et ZSW Stuttgart (centre de recherche sur l énergie solaire et l hydrogène) qui avaient développé la technique de méthanisation disposaient déjà, quant à eux, des connaissances fondamentales nécessaires pour la mise en place de l installation. Nous avons malgré tout pris la décision d engager également au sein d Audi de nouveaux collaborateurs connaissant parfaitement les technologies énergétique et chimique. Dans vos analyses de cycle de vie de l Audi A3 g-tron, les phases de fabrication et de recyclage du véhicule font-elles aussi partie de la filière énergétique? Oui, nous étudions l ensemble du cycle de vie de tous nos concepts de véhicules. Nous ne limitons pas nos analyses au Well-to-Wheel, mais considérons aussi l impact des phases de fabrication et de recyclage sur l environnement. Les concepts qui utilisent des matériaux légers coûteux et difficiles à recycler se soldent parfois par des résultats décevants. Grâce à sa construction légère intelligente et sa carburation au e-gas produite chez Audi à 100% à base d énergies renouvelables, l A3 g-tron obtient d excellents résultats. le client pourra choisir en option la carte de carburant e-gas, au prix d env. 20 euros par mois pour un kilométrage annuel moyen de 15 000 km. Il ne s agit pas ici uniquement d une compensation d émissions de, mais d une affectation très concrète de quantités de gaz injectées. La seule condition pour la remise de la carte de carburant e-gas est la signature d un contrat de leasing ou le financement au moins partiel du véhicule par la banque Audi. Comme l usine de méthanisation d Audi se trouve en Allemagne, le principe de compensation proposé aux utilisateurs de GNC est-il également valable dans les autres pays européens? Si oui, comment fonctionne-t-il? Dans un premier temps, l option e-gas est offerte uniquement aux clients allemands ayant fait l acquisition d un véhicule neuf. Une extension vers les autres marchés est actuellement à l étude, avec la Suisse en tête de liste. La comptabilisation de ce système en Allemagne est assez simple: sur la base des quantités de gaz payées par le client avec sa carte à la station-service, Audi s assure que l usine power-to-gas à Werlte injecte dans le réseau public une quantité de e-gas au moins égale à celle consommée par l ensemble des conducteurs e-gas en cours d année. Quels sont les facteurs qui limitent la production de gaz de synthèse à un contingent permettant d alimenter 1 500 véhicules? En cas de forte demande, Audi est-elle en mesure et envisage-t-elle de produire une quantité supérieure de ce gaz de synthèse? Ce qui est important pour nous, c est que l usine e-gas fonctionne pour alimenter le réseau et qu elle ne s active que lorsque c est nécessaire. Dans ce but, nous expérimenterons différents modes de fonctionnement. Les conditions météorologiques jouent également un rôle important, et plus particulièrement celles du vent: même dans le Nord, le vent ne souffle pas de la même manière toute l année.

news_12 L INTERVIEW Source: Audi Audi A3 Sportback g-tron Moteur: 1,4l 81kW / 110ch Consommation: 3,2 kg de gaz naturel / 100 km, soit 5 litres équivalent essence aux 100 km 6 Emissions de : 79g pour un mix 7 composé à 90% de gaz naturel et 10% de biogaz (70g en mix 80/20) Prix: à partir de CHF 33 890. Usine de méthanisation d Audi à Werlte (Allemagne) Ce nombre de 1 000 à 1 500 véhicules que nous entendons alimenter correspond d ailleurs à une estimation prudente basée sur les scénarios et simulations aujourd hui disponibles. Il est évident que nous pourrons commercialiser plus de véhicules Audi e-gas quand d autres usines power-to-gas auront été construites. C est d ailleurs la raison pour laquelle nous ne délivrerons dans un premier temps qu un nombre limité de cartes e-gas. Selon vous, quels seront les pays d Europe les plus demandeurs pour le modèle A3 g-tron? La plupart des commandes proviendront des marchés les plus importants, à savoir l Allemagne, l Italie et la Suède. Mais aussi la Suisse, l Autriche et les Pays-Bas où le nombre de livraisons d A3 g-tron destinées à des clients de la série A3 devrait également être très élevé. Dans ces pays, la prise de conscience environnementale auprès de certains groupes d acheteurs trouve une réponse concrète dans l infrastructure GNC qui s est parallèlement bien développée. En Suisse comme en Allemagne, les véhicules roulant au gaz naturel peuvent fonctionner de manière particulièrement écologique, car la part de biogaz issu de déchets biologiques proposée dans les stations-service à gaz naturel/biogaz ne cesse d augmenter. Le concept de filière énergétique durable s inscrit-il dans une stratégie globale d Audi? Oui, Audi poursuit sa vision d une mobilité neutre en. Des vecteurs énergétiques très divers permettent d y parvenir. L approche globale du projet e-gas a déjà permis de poser les jalons pour la production d électricité, d hydrogène et de méthane à partir de sources d énergies renouvelables. Mais nous avons également des projets sur d autres marchés, comme, par exemple, dans le sud très aride des États-Unis où nous investissons dans une installation pilote qui produit des carburants liquides à partir d eau salée, de et des rayons du soleil. La recherche dans ces domaines progresse à une allure incroyable. Outre l e-gas Audi, d autres «e-fuels Audi» verront également le jour. C est le nom que nous donnons à ces carburants climatiquement neutres, qui ne sont pas fabriqués à base de biomasse. Si le marché accueille favorablement cette nouvelle offre, est-il prévu de l étendre à d autres modèles de la marque? Oui, bien sûr. Lorsque nos clients profiteront de cette option jusqu à présent unique de conduire un véhicule au gaz climatiquement neutre, nous pourrons alors essayer d augmenter les quantités de carburant disponibles et de lancer sur le marché d autres modèles adaptés à ce concept. Chaque client qui crédite la carte e-gas chez Audi et ainsi son contingent e-gas, contribue au renforcement de la technologie power-to-gas et, parallèlement, au développement des énergies renouvelables. Cela nous motive également à commercialiser d autres concepts GNC écologiques semblables à celui de l A3 g-tron. Avec le développement de sa filière énergétique, Audi a su tirer parti de la complémentarité des énergies renouvelables. Selon vous, cette technologie novatrice est-elle susceptible d amener des réponses dans d autres domaines? La mobilité apparaît ici comme un moteur pour le développement de technologies dont le rôle sera central pour l approvisionnement énergétique de demain à partir de sources renouvelables. Les usines power-to-gas offrent aujourd hui déjà l autonomie énergétique locale, et ce sans combustibles fossiles. Elles sont globalement la clé d un système énergétique et de mobilité 100% renouvelable. Car, si nous ne disposons pas d importantes capacités de stockage, le vent et le soleil ne pourront pas nous fournir en énergie de manière fiable. En-dehors des véhicules écologiques, existe-t-il au sein d Audi une politique environnementale, et si oui, quelles en sont les principales mesures? Le développement de véhicules et de carburants écologiques n est qu un aspect de notre stratégie en matière de développement durable. Il est clair qu il n y a pas de solution miracle à notre vision de la mobilité climatiquement neutre. Nous sommes sans cesse confrontés aux importants défis que soulèvent la fabrication et le recyclage des matériaux que nous utilisons pour nos véhicules actuels et ceux de demain. Les objectifs de durabilité sociale exigent de notre part un engagement permanent dans nos activités à l échelle mondiale. Enfin, toutes les mesures mises en place chez Audi sont placées sous la devise: «Nous traduisons notre sens des responsabilités par des actes.» Reinhard Otten Strategy and Communication Audi e-gas project

ÉCO-MOBILITÉ La vision du groupe FIAT en matière de véhicules à gaz naturel/biogaz Véhicules à gaz naturel/biogaz du groupe FIAT disponibles sur le marché suisse. Emissions de indiquées en mix suisse 90% gaz naturel / 10% biogaz news_12 Avec plus de 560 000 véhicules à gaz naturel/biogaz vendus en Europe depuis 1997, Fiat est le plus important constructeur et fournisseur automobile européen dans le domaine du gaz naturel. Depuis plus de 15 ans, le constructeur s engage dans le développement de nouvelles motorisations à gaz naturel/biogaz et continue d étendre sa gamme de véhicules «Natural Power», considérée aujourd hui déjà comme la plus complète du 8 9 marché. Depuis 6 ans, Fiat s est vu décerner chaque année, grâce à son programme Natural Power, la distinction Ecobest Award qui le positionne comme le constructeur automobile le plus respectueux de l environnement sur le marché européen. En 2013, le groupe a introduit pour la première fois les motorisations CNG (Compressed Natural Gas) dans la marque Lancia, avec le modèle Ypsilon Ecochic. Et Fiat entend poursuivre ces développements en amenant son expertise également au sein du groupe Chrysler. Si Fiat mise depuis de nombreuses années sur la technologie au gaz naturel/ biogaz, c est en raison non seulement de son faible impact sur l environnement, mais aussi de son niveau de maturité et de ses avantages économiques sur les frais de carburant qui en font une solution aujourd hui accessible à tous. De plus, les réserves en gaz naturel réparties tout autour du globe permettraient d assurer une mobilité estimée à plus de 200 ans, alors que celles de pétrole se situeraient en-dessous de 150 ans. «Parmi les différents carburants alternatifs, Fiat considère les motorisations à gaz naturel/biogaz comme la solution technologique la plus appropriée pour répondre aux objectifs de réduction des émissions de fixés par l Union Européenne.» Guy Nelson, Managing Director de Fiat Group Automobiles Switzerland SA Le biogaz possède quant à lui un potentiel élevé en tant que source énergétique renouvelable. En augmentant la part de biogaz contenue dans le mix gaz naturel/biogaz (en Suisse, cette part s élève en moyenne à 20%), il serait possible de réduire encore les émissions de, tout en optimisant la chaîne «well to wheel» qui tient compte de la production du biogaz, en passant par son acheminement jusqu à sa combustion dans le véhicule. Une réponse aux nouvelles réglementations fixées par l UE Avec l introduction progressive en Suisse des nouvelles réglementations en matière de réduction des émissions de, le gaz naturel/biogaz revêt toujours plus d importance au sein du groupe. D ici 2015, les importateurs automobiles seront tenus de réduire les émissions de des voitures de tourisme nouvellement immatriculées en Suisse à 130g/km en moyenne. Au niveau européen, ces règles se durciront encore d ici 2020 avec un seuil fixé à 95g/km. Ces objectifs de réduction d émissions de s appliquent à l ensemble des véhicules vendus par l importateur durant l année, toutes motorisations et marques confondues. Pour le groupe Fiat en Suisse, cela signifie que les ventes de toutes les marques qui le composent (Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Jeep, Maserati et Ferrari) sont intégrées dans le calcul de la moyenne des émissions de. «Avec ces nouvelles réglementations, les véhicules écologiques représentent le levier permettant d abaisser la moyenne des émissions de du volume total des véhicules vendus. En 2013, la moyenne était calculée sur 75% du volume des ventes. Cette année, elle s applique aux 80% et à partir de 2015, elle sera mesurée sur 100% des véhicules vendus. Les véhicules écologiques prennent dès lors toujours plus d importance dans la stratégie globale des importateurs automobiles.» explique Guy Nelson, Managing Director de Fiat Group Automobiles Switzerland SA. Grâce à sa gamme de véhicules CNG «Natural Power», Fiat a par exemple pu atteindre en 2012 déjà les objectifs fixés pour 2015. 500L 0.9 TWINAIR TURBO 80HP = 95 G/KM PUNTO 1.4 FIRE 70HP = 104G/KM Selon l institut d études de marché JATO Dynamics, la moyenne des émissions de du groupe Fiat en Europe s élevait alors à 119,8 g/km, soit nettement en-dessous de la norme fixée pour 2015. Ces résultats représentaient les plus basses émissions de enregistrées par un groupe automobile en Europe. «Nous entendons poursuivre sur cette voie en augmentant rapidement le volume des ventes de véhicules à gaz naturel/biogaz, notamment via des investissements en formation de nos différents réseaux, en communication et promotion sur nos nouveaux modèles CNG, et en nous rapprochant encore des distributeurs de gaz.» commente Guy Nelson. Des innovations technologiques au service de l environnement Le groupe Fiat a toujours cherché à faire évoluer la technologie au gaz naturel/biogaz pour pouvoir mettre sur le marché les véhicules les plus écologiques possible. C est dans son centre de recherche et de développement de Turin en Italie que de nombreuses innovations ont vu FIORINO 1.4 FIRE 70HP = 107G/KM PANDA 0.9 TWINAIR TURBO 80HP = 77G/KM QUBO 1.4 FIRE 70HP = 103G/KM DOBLÒ CARGO 1.4 T-JET 120HP = 121G/KM le jour dans le domaine du CNG, notamment la réalisation du premier moteur turbo 2 cylindres à gaz naturel/ biogaz «TwinAir Turbo» que l on retrouve aujourd hui sur la Fiat Panda TwinAir, les Fiat 500L et 500L Living, ainsi que sur la Lancia Ypsilon Ecochic. Reconnu pour avoir développé des véhicules CNG affichant des émissions de très basses, Fiat agit sur trois axes pour atteindre ces résultats: la réduction de la cylindrée, le développement de technologies comme le MultiAir et la réduction du poids des réservoirs CNG (en visant des matériaux autres que l acier). DOBLÒ 1.4 T-JET 120HP = 121G/KM YPSILON 0.9 TWINAIR TURBO 80HP = 77G/KM PANDA VAN 0.9 TWINAIR TURBO 80HP = 77G/KM C est ainsi que le constructeur italien a réussi à abaisser durant ces 5 dernières années, la moyenne des émissions de de sa gamme de l ordre de 13%. Aujourd hui, les ingénieurs de Fiat poursuivent leurs recherches dans ce domaine, en vue d offrir un même niveau de performances à des motorisations de plus petite cylindrée qui respectent les nouvelles normes de l UE. A terme, il est prévu que tous les modèles du groupe Fiat fonctionnant au gaz naturel/ biogaz soient équipés de moteurs à turbo compression. Convaincu depuis de nombreuses années du potentiel de cette technologie, Fiat entend donner toujours plus d importance au gaz naturel/biogaz dans sa stratégie. Guy Nelson Managing Director Fiat Group Automobiles Switzerland SA

news_12 ÉCO - MOBILITÉ Principe du Range extender Développé par Opel en 2010 pour son modèle Ampera à propulsion électrique, le Range extender a pour but de recharger les batteries électriques du véhicule. Il s active automatiquement lorsque les batteries sont épuisées, permettant ainsi de recharger le véhicule en électricité, sans devoir l immobiliser durant le temps de recharge qui peut s étendre sur plusieurs heures. Jusqu ici, ce moteur d appoint était alimenté à l essence. Pour le concept-car à propulsion électrique Monza, les ingénieurs d Opel ont développé une nouvelle génération de Range extender qui fonctionne au gaz naturel, avec un moteur 3 cylindres 1.0 Turbo. Egalement utilisé dans l industrie automobile pour propulser au gaz naturel/biogaz des petites citadines, ce type de moteur a été choisi par Opel pour prolonger l autonomie d un véhicule sportif de taille moyenne. 10 11 Le Range extender pour véhicules électriques s inscrit dans cette volonté. Dans le domaine des véhicules à gaz naturel, Opel offre des modèles parmi les plus autonomes du marché, comme, par exemple, le monospace Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo ecoflex qui dispose d une autonomie au GNC de 530 km, à laquelle s ajoute celle du réservoir à essence. OPEL imagine la voiture écologique de demain en combinant électricité et gaz naturel/biogaz Dévoilé à l occasion du Salon international de l automobile de Francfort au mois de septembre 2013, le concept-car Monza d Opel représente une véritable innovation dans le domaine des véhicules écologiques, puisqu il fait appel simultanément à deux énergies respectueuses de l environnement: l électricité pour la propulsion du véhicule et le gaz naturel pour l alimentation du Range extender, le moteur d appoint en charge de prolonger l autonomie des batteries électriques. Considéré par le CEO de la marque, Dr. Karl-Thomas Neumann, comme «l Opel de demain», le prototype Monza pourrait être le reflet de la vision du constructeur en matière de véhicules écologiques. «Gaz naturel, biogaz, électricité, hydrogène, toutes ces énergies ont un rôle à jouer dans la phase de transition qui nous conduit de l ère de l essence et du diesel à celle des carburants alternatifs. Comme chaque énergie offre un niveau de disponibilité différent, opter pour une combinaison entre plusieurs alternatives représente, selon nous, une solution d avenir». Dans le cas du prototype Monza propulsé à l électricité, les ingénieurs d Opel ont réussi à prolonger l autonomie du véhicule tout en limitant son impact environnemental. En utilisant du gaz naturel comme carburant à la place de l essence pour alimenter le Range extender (cf encadré page 11), les émissions de du véhicule ont ainsi pu être réduites de l ordre de 25% par rapport à l essence, ce chiffre pouvant atteindre jusqu à 40% en Suisse (en raison de l apport moyen de 20% en biogaz dans le gaz naturel/biogaz carburant). L autonomie des véhicules écologiques, un facteur-clé de succès pour Opel Consciente des limites de certaines énergies alternatives, le constructeur mise sur un équilibre entre forces et faiblesses de chacune d elles pour offrir au marché une solution répondant aux défis tant écologiques, techniques qu économiques des véhicules. Dans ce sens, Opel se concentre notamment sur le développement de motorisations offrant un maximum d autonomie pour un minimum d émissions nocives. La protection de l environnement, une priorité pour Opel Le constructeur allemand s engage en faveur de l environnement depuis de nombreuses années déjà. Ses actions ne se limitent pas au développement de motorisations écologiques, mais s étendent à l ensemble de la chaîne de production et aux processus de fabrication, certifiés selon la norme environnementale ISO 14001. En Espagne par exemple, Opel a mis en place, sur le toit de son usine de Saragosse, la plus importante installation de panneaux solaires du monde à l époque, qui fut récompensée en 2008 par le prix de la Pomme verte Nationale. Si Opel a commencé à appliquer une politique environnementale dans ses usines en Europe, le groupe GM (General Motors) s appuie aujourd hui sur le système européen pour ses processus et infrastructures mondiales. En Suisse, la marque Opel est la plus représentée parmi les véhicules GNC en circulation. Entrée sur le marché des véhicules GNC en 2002 avec le modèle Zafira, Opel enregistre aujourd hui en Suisse 7% de ses ventes dans la gamme Zafira avec les véhicules GNC, et 10% dans la gamme Combo. «Ce couplage électricité/gaz naturel représente une véritable première dans le domaine de l automobile. Nous souhaitons que le prototype Monza puisse être un point de départ au développement de véhicules pouvant s appuyer sur les forces et synergies des différentes énergies respectueuses de l environnement.» Dr. Karl-Thomas Neumann, CEO d Opel Christoph Bleile Manager Public Relations OPEL Suisse/GM Suisse SA

ÉCO - NEWS 12 13 VW Golf Variant TGI L offre de modèles à gaz naturel/biogaz s étend dans toutes les catégories Alors que les ventes de voitures neuves ont enregistré en Suisse une baisse de 6% en 2013, celles des véhicules à gaz naturel/biogaz ont progressé de 32%. Quels sont les facteurs à l origine de ce nouvel engouement pour les véhicules à gaz naturel/biogaz? Le fait que les constructeurs ne cessent d étendre leur offre constitue sans aucun doute l une des principales raisons, tout comme les prix de vente des modèles à gaz naturel/biogaz (désignés par les différents constructeurs sous les noms «Ecofuel», «CNG», «Natural Power», «Ecochic») qui se situent aujourd hui au même niveau, voire en-dessous de ceux des modèles diesel. Et les conducteurs suisses commencent-ils à réaliser que côté conduite, rien ne change avec une motorisation à gaz naturel/biogaz? D autant plus que tous les modèles sont équipés d un réservoir à essence certains ayant préservé celui d origine ce qui permet d augmenter considérablement l autonomie. Côté porte-monnaie, l économie réalisée sur les frais de carburant d au minimum 30% (moyenne nationale suisse) par rapport à l essence est toujours garantie, et la part de biogaz de 20% en moyenne en Suisse permet de réduire les émissions de jusqu à 40%. Ce dernier argument revêt une importance primordiale pour les gérants de flotte, contraints de reconsidérer leur parc à véhicules en raison des nouvelles législations sur les émissions de, soit 130g/km d ici 2015 et 95g/km d ici 2020. Grâce à de récentes innovations technologiques, une nouvelle génération de véhicules a vu le jour, comme, par exemple, l Audi A3 g-tron, qui s appuie sur le principe power-to-gas avec une alimentation au gaz synthétique (cf page 4). Avec ses 110ch, elle affiche des émissions de de seulement 79g/km en mix gaz naturel/biogaz 90/10 (70g/km en mix 80/20). Après la SEAT Mii Ecofuel, c est au tour de la SEAT Leon TGI Ecofuel de séduire le marché suisse. Avec ce modèle, SEAT propose un véhicule de classe moyenne doté d une technologie haut de gamme que l on retrouve habituellement dans les segments supérieurs. La version TGI à gaz naturel/biogaz affiche 110ch, avec des émissions de de 85g/km en mix 90/10 (75g/km en 80/20) et une consommation de 3,5kg/100km. La SEAT Leon TGI est équipée d un réservoir à gaz naturel/biogaz de 15kg pour une autonomie de 400km. Le réservoir à essence de 50l a été maintenu. Les gérants de flottes seront ravis de découvrir que la Škoda Octavia, véhicule de flotte par excellence en Suisse, sera disponible cette année en version gaz naturel/biogaz. Škoda élargit ainsi sa ligne de modèles économiques et propres Greenline. Cerise sur le gâteau, la VW Golf Variant TGI, qui a fêté sa première mondiale au mois de septembre 2013 à l IAA (exposition automobile internationale de Francfort), sera introduite sur le marché suisse cette année encore! Propulsé au gaz naturel, ce modèle sobre et écologique vient compléter la gamme de produits présentés sur le stand gasmobil durant le Salon de l Automobile à Genève Palexpo du 6 au 16 mars prochain. Le moteur quatre cylindres de la Golf Variant TGI BlueMotion affiche 81kW/110ch et fonctionne aussi bien au gaz naturel qu à l essence. La suralimentation et l adaptation du moteur au gaz naturel permettent d atteindre une traction particulièrement efficace, avec une consommation moyenne extrêmement basse de 3,5kg/100km et des émissions de 86g/km seulement en mix 90/10 (76g/km en 80/20). Elle est équipée avec les mêmes réservoirs que Iveco Iveco est l un des rares fabricants de véhicules utilitaires à avoir reconnu très tôt l importance du gaz naturel en tant que source d énergie alternative. Il est aujourd hui le seul fournisseur à proposer une solution au gaz naturel pour tous les modèles de sa gamme. En Europe, plus de 10 000 utilitaires Iveco sa petite sœur, la Golf TGI BlueMotion, soit 15kg de gaz naturel et 50l d essence, ce qui lui permet de parcourir près de 1400 kilomètres, dont 430 kilomètres en mode «vert». La Mercedes Classe E 200 NGD (Natural Gas Drive) refait son entrée sur le marché suisse cette année avec un tout nouveau look. La nouvelle Classe E Coupé incarne plus que jamais la sportivité raffinée. Le modèle E 200 Natural Gas Drive permet de limiter les émissions de en mode gaz naturel à 104 g/km (mix suisse 90/10) et de parcourir, en mode bicarburation, des distances jusqu à 1 300km. Ce véhicule doit ces performances à un moteur 2 litres turbocompressé qui affiche 156 chevaux. La consommation de carburant est d env. 4,3 kg/100km en moyenne. Le véhicule est disponible dès maintenant. Chez Fiat, on continue d innover avec la nouvelle Fiat 500L Living, édition XL du modèle 500L qui est également disponible au gaz naturel/biogaz. Elle est équipée du moteur 0.9 TwinAir Turbo Natural Power, qui a récemment reçu le prestigieux prix «Best Green Engine of the Year 2013». Déjà disponible sur les modèles Panda et 500L, ce nouveau deux cylindres combine au gaz naturel ont déjà été vendus, majoritairement utilisés dans les zones urbaines. Avec le New Daily Natural Power, Iveco propose un véhicule extrêmement propre, très fiable et puissant, avec une consommation modeste. Le New Daily Natural Power est proposé news_12 Mercedes Classe E 200 NGD SEAT Leon TGI Ecofuel les avantages écologiques du gaz naturel à la puissance et la souplesse d utilisation de la technologie TwinAir Turbo. Elle affiche une puissance de 80ch au bénéfice d émissions et de consommation réduites: 95 g/km (mix suisse 90/10) et 4kg de gaz naturel pour effectuer 100km (consommation mixte). Ce nouveau modèle s adresse à un large public, intéressé par les dernières technologies et adepte d un juste équilibre entre fonctionnalité et design. en trois versions (fourgon, cabine normale ou encore cabine double), six catégories de poids (3,5 t à 7,0 t) et six empattements (3300 mm à 4750 mm). Le volume de chargement du fourgon va de 12 à 17,2 m 3. Plus de détails sur le site: www.vehiculeagaz.ch

news_12 ÉCO - NEWS Signy (Nyon) Station AVIA Route Blanche 1 En juin prochain, les Services Industriels de Nyon inaugureront leur nouvelle station de remplissage chez AVIA à Signy, située à proximité du centre commercial, à 1 minute de la sortie de l autoroute. Celle-ci remplacera l ancienne colonne de remplissage du garage Emil Frey à Nyon. Burgdorf (BE) Kirchbergstrasse Localnet a inauguré sa troisième station-service à gaz naturel/biogaz au mois de novembre 2013. Elle se situe sur l axe principal, direction autoroute, et bénéficie d un emplacement idéal également pour les bus et camions. 14 15 SOCAR Energy Switzerland La reprise des activités commerciales et du réseau de stations-service d Esso Suisse Sàrl par SOCAR au 1 er juillet 2012 représente le plus important changement dans ce domaine en Suisse durant ces 20 dernières années. Dans notre pays, SOCAR a développé une identité visuelle spécifique, avec un logo composé d une flamme dans les couleurs bleu, rouge et vert qui symbolise la modernité et le service de qualité de la marque. Nouvelles stations-service à gaz naturel/biogaz Le réseau en Suisse atteint 137 stations-service à gaz naturel/biogaz. Parmi les dernières stations inaugurées figurent la station de Burgdorf dans le canton de Berne et la fameuse station du restoroute Grauholz sur l A1. Restoroute Berne-Grauholz (A1): La station-service la plus moderne de Suisse Après plusieurs mois de travaux, SOCAR a ouvert en décembre dernier la station-service la plus moderne de Suisse. Elle se situe sur l autoroute A1, au restoroute Grauholz Sud, dans la région de Berne. Cette station représente le point de vente phare du réseau SOCAR Energy Switzerland qui y propose non seulement les carburants traditionnels (essence et diesel), mais aussi le gaz naturel/biogaz. De dernière génération, la borne de remplissage au gaz naturel/biogaz offre le choix entre un carburant composé à 10%, 50% ou 100% de biogaz, l alternative permettant de rouler climatiquement neutre. Les clients bénéficient également des services d un shop ouvert 24h sur 24h, ainsi que d un accès WIFI gratuit. CONCOURS 84 ème Salon International de l Automobile du 6 au 16 mars 2014 à Genève-Palexpo gazmobile présentera sur son stand dans la halle 5 des nouveautés tant attendues comme l Audi A3 g-tron, la SEAT Leon TGI Ecofuel et la VW Golf Variant TGI. La Lancia Ypsilon Ecochic et l Opel Zafira Tourer CNG complèteront la plateforme d exposition. Billets d entrée à gagner Gagnez 50 x 2 billets d entrée pour les journées publiques du Salon de l Automobile à Genève Palexpo, du 6 au 16 mars 2014. Pour recevoir vos billets, envoyez-nous un e-mail à info@gasmobil-ag.ch en indiquant vos nom, adresse postale et adresse e-mail. Les demandes seront traitées par ordre d arrivée, dans la limite des quantités disponibles. Les billets seront envoyés par poste à l adresse indiquée. Recours juridique et paiement en espèces exclus. Nous nous réjouissons de vous accueillir sur notre stand! Bonne chance!

12 Printemps 2014 AGENDA gazmobile sa et/ou les sociétés gazières de Suisse romande soutiennent divers événements liés à la mobilité et à l environnement 2014 6-16.3 Genève-Palexpo 84 ème Salon International de l Automobile salonauto.ch 24-28.4 Neuchâtel Le printemps de la mobilité viteos.ch 19-20.9 Lutry Journées de la mobilité lausanne.ch Sous réserve de modifications L éco_réfl exe par Marc Gaudet www.vehiculeagaz.ch