Institut français des sciences et technologies des transports, de l aménagement et des réseaux Congrès ATEC ITS France - Montrouge 27-28 Janvier 2015 «Rencontre de la Mobilité Intelligente» Déploiement des ITS dans les pays en développement : l'exemple du projet TRACKING au Mali Mary TRAORE, METD, Mali, AbdoulayeDICKO DICKO, EBEMI SA, Mali Maley DANFAKHA, METD, Mali Jacques EHRLICH, IFSTTAR AIPCR, France
A propos de cette présentation L Association Mondiale de la Route (AIPCR) 17 comités techniques Une attention particulière vers les pays en développement Le comité technique 2.1 : «Road Network Operation» (Exploitation des réseaux routiers) Une soixantaines de membres de tous pays Programme de travail 2012-2015 3 rapports techniques sur les ITS 50 études de cas : le projet TRACKING est l une d elles. Présentation des résultats au congrès de Séoul novembre 2015
Contexte MALI pas de façade maritime 90% des échanges commerciaux par la route via des corridors «sous régionaux» Ports maritimes des pays voisins Abidjan (Côte d Ivoire), Dakar (Sénégal), Tema (Ghana), Lomé (Togo), Cotonou (Bénin), Nouakchott (Mauritanie), Conakry (Guinée) Distance moyenne à Bamako : 1500 km Difficultés Contrôles intempestifs imposés Fraudes, vols, attaques Décision Projet pilote initié en 2009 sur le suivi électronique de 20 véhicules 5 cars, 15 camions.
Objectif et enjeux Enjeux Assurer l approvisionnement régulier du Mali Améliorer la sécurité des personnes et des biens sur tous les corridors Réduire les pertes de temps dues à des contrôles intempestifs Améliorer la connaissance du trafic pour la gestion du réseau et de la sécurité routière. Suivi électronique des véhicules fondé sur une technologie maitrisée localement Objectifs Suivre en temps réel les véhicules (équipés du système EBEMI) les situer géographiquement connaitre tous leurs mouvements. Phasage 2009-2011 : Projet pilote 2014-20182018 : Déploiement Portage Sté EBEMI : société commune de la CCIM, du Conseil Malien des Chargeurs Conseil Malien des Transporteurs Routiers.
Projet Pilote (1/3) 20 véhicules équipés de la balise EBEMI Suivi temps réel depuis le centre de contrôle à toutes les étapes du parcours Chargement, déchargement, Accidents, crevaison Activités illicites ou non Ministère Equipement Transport Douanes Gendarmerie Nationale SERVICE DE SUIVI ELECTRONIQUE EBEMI Transporteurs Chargeurs
Mise en œuvre Installation dans le centre de contrôle Installation ti dans les véhicules Paramétrage des logiciels Formation des utilisateurs t Test et validation Lancement du service et exploitation Projet pilote (2/3)
Le système fournit aussi des informations sur la consommation de carburant, le style de conduite (freinage brusque, accélération brusque, Projet pilote (3/3) virages dangereux), les temps de parcours, les kilomètres parcourus, le nombre d arrêts, les vitesses moyennes et maximums pratiquées ainsi que les dépassements des vitesses autorisées
Déploiement à grande échelle Aspects contractuels Convention de concession entre EBEMI-SA et le METM Comité de pilotage METM Direction générale des douanes Police nationale, gendarmerie nationale Autorité routière CCI Mali Conseil Malien des Chargeurs Conseil Malien des Transporteurs routiers Agence Nationale pour la Sécurité routière EBEMI
Mise en œuvre Déploiement sur 5 ans (2014-2018) Service étendu aux axes nationaux et internationaux Incluant les pays limitrophes signataires d une convention
Equipements embarqués Liaison balise-serveur EBEMI Réseau cellulaire Média : GPRS Messagerie : SMS Dans le véhicule : connexion balise-capteurs du véhicule Ports analogiques Ports numériques Liaison i bus CAN Sources d informations prélevées (selon demande du client) Jauge essence, débitmètre Clé de contact, ouverture de porte Bouton SOS Détecteur de choc, accéléromètre Données bus CAN Restitution des informations Dans les centres de contrôle Sur un tableau de bord virtuel
Interopérabilité et suivi des véhicules en transit Véhicules des pays voisins ayant leur propre système de suivi Interopérabilité assurée par une interface (logicielle) Véhicules équipés de balises non EBEMI Le système est compatible avec plus de 20 balises provenant de parties tierces Véhicules non équipés Les véhicules ayant signé une convention sont équipés à leur entrée sur le territoire Malien pour la durée de leur transit Tests réussis avec des véhicules de diverses provenance Mali, Sénégal, Mauritanie, Niger, Côte d Ivoire, Ghana, Burkina Faso, Bénin et Togo
Centres de contrôle Deux centres de contrôle Centre international à Bamako Bureau de contrôle du transit de la douane
Coopération «Sud-Sud» Objectif Disséminer la technologie de «tracking» dans les pays voisins Moyens Développement de partenariats à travers des structures étatiques (Ministères) ou similaires à EBEMI Phasage Mise en place d un accord de coopération entre le Mali et l Etat t concerné Livraison clé en main du système (balises et/ou plateformes de suivi) Formation des équipes locales au support et à la maintenance technique. Exemple Côte d Ivoire : la structure désignée par le Ministère de Transports Ivoiriens est l Office Ivoirien des Chargeurs. Continuité de service et réciprocité : suivi des véhicules Malien en Côte d Ivoire et inversement.
Centre de contrôle de l OIC
Recueil de données routières Stations de recueil de données installées à tous les points stratégiques du réseau routier interurbain Stockage et agrégation (heure, jour, mois, année) Transmission par GPRS Différents type de stations Débit, Débit, vitesse, catégorie de véhicule Débit, vitesse, catégorie de silhouette, charge à l essieu
Déploiement progressif Année 2014 2015 2016 2017 2018 Parc total Mali 20 000 21 000 22 050 23 153 24 310 Objectif annuel d'équipement des véhicules 1 000 10 000 11 000 1 153 1 158 Total véhicules équipés 1 000 11 000 22 000 23 153 24 310 Taux d'équipement du Parc 5% 52% 100% 100% 100%
Bénéfices attendus Pour les transporteurs et le personnel renforcement de la sécurité des chauffeurs et des biens le respect strict des postes de contrôles, zéro prélèvements illicites, réduction des délais et frais de transit, augmentation de la durée de vie des véhicules économies de carburant, augmentation des échanges commerciaux par le gain de confiance évaluation objective des chauffeurs Pour les autorités publiques augmentation des recettes douanières efficacité renforcée des services de sécurité et de protection civile préservation des infrastructures routière et la sécurité routière
Coûts prévisionnels Année 2013 2014 2015 2016 2017 Total investissement balises 181,50 1 831,50 2 178, 00 572,18 592,13 Total Infrastructures de bases EBEMI Total Extension nationale du système Total Extension sous régionale du système Total Développement des systèmes de contrôle 144,10 88,50 88,50 88,50 88,50 51,00 136,00 170,00 150,00 150,00 28,00 28,00 28,00 28,00 28,00 23,00 115,00 253,00 368,00 39,60 TOTAL INVESTISSEMENTS 427,60 2 199,00 2 717,50 1 206,68 898,23 CUMUL DES INVESTISSEMENTS 427,60 2 626,60 5 344,10 6 550,78 7 449,00 En M. FCFA, 1 FCFA=0,0015 0015 Investissement total au bout de 5 ans : 11,4 M
Recettes prévisionnelles Recettes eceesdepoao d exploitation Rentabilité estimée après trois année d exploitation Investissements remboursés après la 6 ème année d activité Bénéfice brut annuel à terme : 4Mds FCFA Retour sur investissement Baisse des frais de route cumulée sur les 5 premières années estimée à 100 Mds FCFA
Conclusion Le suivi des camion répond à une attente sociétale en terme de sécurité des personnes et des biens Le projet se situe dans la stratégie té de développement des ITS au Mali Les retombées économiques devraient assurer la rentabilité du projet à l horizon 2018 Projet développé à 100 % par des équipes maliennes démontrant la capacité de pays en développement de s approprier les technologies de ITS
Merci de votre attention Ifsttar 14-20 Bld. Newton Cité Descartes Champs sur Marne 77447 Marne-la-Vallée Cedex 2 France Tél. +33 (0)1 81 66 80 00 communication@ifsttar.fr tt f