Le GNL chez Groupe Robert

Groupe Robert en bref Entreprise familiale fondée en 1946 2 600 employés Flotte moderne 1 100 tracteurs 3 200 remorques diversifiées 18 terminaux 16 entrepôts 2

Sycamore Specialized Carriers Entreposage et Distribution

Nos terminaux v 5

Survol - Le projet GNL chez Groupe Robert - Comment ça fonctionne? - Qu est-ce que le GNL? - Défis techniques - Résultats - Croissance du GNL - Recette du succès - Conclusion & Questions 6

Le GNL chez Groupe Robert Pourquoi le GNL? Nos partenaires Planification Infrastructure Où nous en sommes 7

Price [US $ per barrel or US cents per diesel-equivalent gallon]. Pourquoi le GNL? Bénéfices : Sécurité énergétique Réduction des GES Durée de vie économique Indépendance face aux fluctuations du pétrole Prix Pétrole Price History for Crude Oil, Diesel Fuel, and Pipeline Industrial Natural Gas 350 Diesel Fuel U.S. No 2 Diesel Retail Sales by All Sellers [Cents per Gallon] 300 Natural Gas for Commercial Consumers [Cents per Diesel-Equivalent Gallon] Cushing, OK WTI Spot Price FOB [Dollars per Barrel] 250 200 150 Natural Gas 100 Crude Oil 50 0 Mar-94 Mar-95 Mar-96 Mar-97 Mar-98 Mar-99 Mar-00 Mar-01 Mar-02 Mar-03 Mar-04 Mar-05 Mar-06 Mar-07 Mar-08 data source: US DOE Energy Information Administration Normes d émissions diesel Changements Climatiques Réduction de GES Approvisionnment Forecasts of oil supply and demand Source: Energy Watch Group Oct 2007

Nos Partenaires Gaz Métro Solutions Transport GNL et infrastructure Westport Innovations Moteur GX et composantes Peterbilt du Canada Camions Excellence Peterbilt Manufacturier de camion

Planification La Route Bleue Station GNL

Réseau projeté de stations GNL aux Etats-Unis pour 2015 11

Infrastructure

Où en sommes nous - Stations GNL: Boucherville ouverte en Septembre 2011 Mississauga ouverte en Janvier 2012 St-Nicolas ouverte en Octobre 2012 Cornwall ouverte en Septembre 2013 - Camions: 115/180 camions Peterbilt en service 8 Kenworth T800

Comment ça fonctionne? Le système Westport HPDI Moteur utilisant le GNL comme carburant principal Moteur avec allumage par compression avec pilote au diesel (5%). Injection directe des deux carburants dans la chambre de combustion Aucun changement interne du moteur, seulement les injecteurs Système d alimentation en GNL complet Installé en usine, garantie complète 14

Cycle du Moteur GX Même cycle de combustion que le diesel Allumage par compression, pas de bougies Injection du gaz naturel à haute pression Performance du moteur GX : Même puissance Même couple Même éfficacité énergétique

Qu est-ce que le GNL? - Carburant cryogénique - Réservoirs - Système de détection de fuites 16

Carburant Cryogénique - Gaz Naturel Liquifié - GNL froid vs saturé - Inodore et Incolore - -162 C - Devient vapeur lorsque réchauffé - Non-corrosif / Non-toxique - Plus léger que l air - Point d allumage plus élevé que le diesel et l essence

Réservoirs - Acier inoxydable haute capacité (316) - Parois doubles avec isolation vacuum - Capacité interne de 454 litres (120 gallons US)

Système de détection de fuites - Tous les camions sont équipés - 2 senseurs (cabine et moteur) - 3 senseurs pour couchette (cabine, moteur et couchette) - Indicateur multi-niveau interne et externe

Défis Techniques -Distribution de la masse -Demande électrique -Réglementation EPA 2010 -Conserver les acquis -Aller plus loin -Modifications 20

Distribution de la masse Camion neuf avec carburant et chauffeur 5562 kg 12251 lbs 4091 kg 9005 lbs

Distribution de la masse - Masse à vide (Cabine jour avec 1 réservoir GNL) Diesel: GNL: 15,503 lbs / 7032 kg 16,039 lbs/ 7276 kg + 536 lbs / 243 kg - Masse à vide (avec 2 réservoirs GNL) + 1149 lbs / 522 kg

Demande électrique - Demande constante du système de détection de fuite (450 ma) - Ajout de batteries pour compenser la demande (+ 100lbs / 46kg) - Besoin de puissance pour les démarrages à froid - Génératrice pour les batteries (+ 425 lbs/ 193 kg)

Réglementation EPA 2010 - Moteur GX est certifié EPA 2010 - Mêmes systèmes que les camions diesel (EGR,DPF & SCR) - Besoin de 3 carburants (GNL, Diesel & Urée) - Espace sur le chassis

Conserver les acquis - Aérodynamique - Pneus simples - Elimination du ralenti - Génératrice pour A/C - Diminuer l espace camion-remorque - Comportement de chauffeur optimisé

Aller plus loin - Les camions au GNL produisent 25% moins de GES - Un train routier au GNL 58% moins de GES - Installation de système de climatisation et de chauffage de cabine électrique - Installation d un panneau solaire pour la demande du système électrique - Camions courts pour réduire la distance camion remorque

Réduction GES Diesel GNL -25% GES Diesel Diesel LCV -45% GES GNL LCV -58% GES

Modifications

Résultats 8,00 Consommation GNL vs Diesel 7,50 7,00 6,50 6,00 ISX VED12 VED13 GX 5,50 5,00 Juillet Aout Septembre Octobre Novembre Decembre Janvier Février Mars Avril 29

MPG Consommation GNL 8,00 GNL MPG (Imp) 7,50 7,00 6,50 6,00 5,50 5,00 4,50 MPG TOT (Imp) MPG T16 MPG T04 MPG LCV MPG AUTRES 4,00 3,50 3,00 Janvier 2012 Fevrier 2012Mars 2012Avril 2012 Mai 2012 Juin 2012Juillet 2012 Septembre 2012 Octobre 2012 Novembre Decembre 2012 2012 30

Croissance du GNL -Développement du réseau de stations GNL. -Disponibilité de moteurs au GNL chez les manufacturiers. -Améliorer l autonomie des camions au GNL. -Adapter les réglementations pour le GNL. -Conserver ou améliorer les gains en efficacité énergétique. -Briser les mythes entourant le GNL. 31

Recette du succès - Connaître le carburant - Formation, formation et formation - Adapter vos opérations - Garder les camions sur la route - Travailler avec les manufacturiers et concessionnaires - Étendre votre réseau - Réglementations - Comparer des pommes avec des pommes 32

En chiffres après 2 ans 4 stations GNL en opération 31 camions diesel de moins sur nos routes Plus de 400 chauffeurs formés 500,000 LDE de GNL par mois 1,5 millions de km par mois Plus de $30,000,000 d investissement L expérience du GNL, ça n a pas de prix!!! 33

Questions Merci!!!