Date 16/09/2013 Révision 00 Rem. Début

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1 Page 1 sur 8 Date 16/09/2013 Révision 00 Rem. Début Flux d'émissions Projets de dragage BeNeLux (sans avantage) Projets de dragage hors BeNeLux (outside boundery) Bureaux Bergen-op-Zoom (outside boundery) Carburant navires Carburant matériel roulant Électricité achetée Transport routier, véhicules particuliers Transport aérien Trajets domicile-lieu de travail Projets de dragage BeNeLux (avantage) Carburant navires Carburant matériel roulant Électricité achetée Transport routier, véhicules particuliers Transport aérien Trajets domicile-lieu de travail

2 Page 2 sur 8 Méthode de calcul Méthode de calcul & facteurs de conversion actuels Sachant que ce rapport périodique fait partie d'un certificat d'échelle de performance CO 2, la méthodologie prescrite dans le Manuel 2.1, valable jusqu'au 18 juillet 2012 et publié par la SKAO, est valable. Cette méthodologie prescrit, contrairement au protocole GHG, de comptabiliser le «business air travel» et les «personal cars for business travel» jusqu'au d'application 2. Les facteurs de conversion proviennent du manuel SKAO 2.1, annexe C Conversiefactoren (Facteurs de conversion), valable jusqu'au 18 juillet La méthodologie permettant de dresser l'inventaire des émissions et de calculer les émissions de CO 2 est consignée dans les instructions de travail.

3 Page 3 sur 8 Vous trouverez ci-dessous un schéma expliquant comment les informations permettant d'établir l'empreinte CO 2 sont collectées. Data (interne) EnregistrementInventaire émissions CO2 Alost CO2 Rapport Data (externe) CO2 Projects CO2 Zelzate Modifications de la méthodologie de calcul CO2 Cateleyneveld Néant Exclusions Émissions d'application 3 Consommation de carburant pendant l'amarrage/l'entretien Consommation de carburant de la démobilisation des navires vers des projets hors d'application (Benelux) Enregistrement du CO 2 L'établissement de l'empreinte CO 2 tient uniquement compte d'un apport provenant de sources. La capture et le stockage de CO 2 au moyen de puits et de réservoirs n'ont pas été d'application en Biomasse En 2012, Jan De Nul SA n'a pas émis de CO 2 par la combustion de biomasse.

4 Page 4 sur 8 Émissions directes et indirectes Ce chapitre présente les émissions de s d'application 1 et 2 de Jan De Nul NV et les commente par d'application. Le d'application 3 n'est pas inclus dans le présent rapport. Recalcul base annuelle et données historiques Néant est l'année de base Émissions 2012 par catégorie Pour pouvoir établir une comparaison parlante entre les diverses activités productrices de CO 2 chez Jan De Nul SA, les émissions de CO 2 totales de ce paragraphe ont été subdivisées en plusieurs catégories, à savoir : - Carburant pour matériel (principalement navires et matériel de terrassement à sec) - Immeubles (consommation de gaz et d'électricité des immeubles utilisés) - Utilisation professionnelle de voiture (véhicules de société et kilomètres professionnels parcourus avec véhicules privés) - Utilisation d'avions Émissions directes ( d'application 1) Les émissions directes peuvent être imputées aux groupes suivants de flux énergétiques : - Consommation de carburant pour le matériel - Consommation de combustible pour les bâtiments - Véhicules personnels en gestion propre Carburant pour le matériel Les émissions de CO 2 du matériel sont définies sur la base de la consommation de carburant du matériel. Le carburant est calculé sur la base des rapports hebdomadaires. Les types de carburants utilisés peuvent se subdiviser en : - MGO (Marine Gas Oil, ou diesel) - HFO (Heavy Fuel Oil, ou mazout de chauffage) Consommation de combustible pour les bâtiments Les émissions résultant de la consommation de gaz naturel pour le chauffage des bâtiments et la cuisine font partie des émissions directes. En 2012, Jan De Nul SA a utilisé un bureau à Alost (Tragel), un dépôt à Alost (Cateleyneveld) et un dépôt à Zelzate. Les émissions résultant de la combustion de gaz naturel sont basées sur les factures énergétiques.

5 Page 5 sur 8 Émissions indirectes ( d'application 2) Les émissions indirectes peuvent être imputées aux flux énergétiques suivants : - Achats d'électricité - Utilisation professionnelle de véhicules privés - Utilisation d'avions Achats d'électricité Bureau d'alost (y compris entrepôt, ateliers et entrepôts) Les émissions résultant de l'achat d'électricité sont basées sur les factures énergétiques. Dépôt d'alost (Cateleyneveld) Les émissions résultant de l'achat d'électricité sont basées sur les factures énergétiques. Dépôt de Zelzate Les émissions résultant de l'achat d'électricité sont basées sur les factures énergétiques. Utilisation professionnelle de véhicules privés Tous les membres du personnel stationnés à Alost qui utilisent leur véhicule privé pour des déplacements de service déclareront leurs kilomètres au service du personnel. Le total de ces déclarations constituera la base de ces émissions. Utilisation d'avions Les kilomètres parcourus en avion sont principalement le fait de membres d'équipage non-benelux sur des navires et de membres de l'encadrement effectuant des déplacements (non liés à un projet, mais dans le cadre de leur fonction ou d'activités de prospection). Autres émissions indirectes ( d'application 3) Ne s'applique pas pour ce rapport. Émissions de projets sur attribution de l'échelle de performance CO 2 Il n'y a eu aucun projet sur attribution de l'échelle de performance CO 2 en Un projet a bien été attribué à Jan De Nul en 2012 : l'entretien du littoral. Les travaux et émissions qui en résultent ne débuteront toutefois qu'en La certification nous oblige à acquérir une vision spécifique des émissions de CO 2.

6 Page 6 sur 8 Incertitude L'interprétation des données doit tenir compte d'une série de facteurs susceptibles d'influencer la fiabilité des données produites. Il peut s'agir des éléments suivants : 1. Exactitude des sondages de carburant manuels hebdomadaires 2. Erreurs au niveau de l'encodage manuel dans les fichiers 3. Approximations concernant la consommation de carburant 4. Éventuelles livraisons à des tiers non contrôlées 5. Inconnues quant au moyen de transport et à la distance entre le domicile et le lieu de travail d'application 1 d'application 2 Fraction Total Diesel Cateleyneveld 35,35 tonnes CO 2 e 0,1 % Diesel Alost (trafic interne/générateur) 64,19 tonnes CO 2 e 0,1 % Gaz Alost (chauffage) 1106,68 tonnes CO 2 e 2,4 % Diesel Zelzate 29,77 tonnes CO 2 e 0,1 % Gaz de procédé Alost 122,76 tonnes CO 2 e 0,3 % Gaz de procédé Zelzate 0,50 tonnes CO 2 e 0,0 % Fluides refroidissants et réfrigérants Alost 0,00 tonnes CO 2 e 0,0 % Carburants voitures particulières 754,94 tonnes CO 2 e 1,6 % Carburant navires 42424,76 tonnes CO 2 e 90,3 % Total 44538,95 tonnes CO 2 e 94,8 % Fraction Total Électricité Alost 641,65 tonnes CO 2 e 1,4 % Électricité Cateleyneveld 57,72 tonnes CO 2 e 0,1 % Électricité Zelzate 27,05 tonnes CO 2 e 0,1 % Consommation véhicules particuliers 40,00 (utilisation professionnelle) tonnes CO 2 e 0,1 % Airmiles (cadres Alost) 1469,60 tonnes CO 2 e 3,1 % Airmiles (project team projets Benelux) 191,80 tonnes CO 2 e 0,4 % Total 2427,80 tonnes CO 2 e 5,2 % d'application 3 N/A 0 tonnes CO 2 e - Total 46966,744 tonnes CO 2 e

7 Page 7 sur 8 d'application 1 Fraction d'application 1 Diesel Cateleyneveld 35,35 tonnes CO 2 e 0,1 % Diesel Alost (trafic interne/générateur) 64,19 tonnes CO 2 e 0,1 % Gaz Alost (chauffage) 1106,68 tonnes CO 2 e 2,5 % Diesel Zelzate 29,77 tonnes CO 2 e 0,1 % Gaz de procédé Alost 122,76 tonnes CO 2 e 0,3 % Gaz de procédé Zelzate 0,50 tonnes CO 2 e 0,0 % Fluides refroidissants et réfrigérants Alost 0,00 tonnes CO 2 e 0,0 % Carburants voitures particulières 754,94 tonnes CO 2 e 1,7 % Carburant navires 42424,76 tonnes CO 2 e 95,3 % Total 44538,95 tonnes CO 2 e 100,0 %

8 Page 8 sur 8 d'application 2 Fraction d'application 2 Électricité Alost 641,65 tonnes CO 2 e 26,4 % Électricité Cateleyneveld 57,72 tonnes CO 2 e 2,4 % Électricité Zelzate 27,05 tonnes CO 2 e 1,1 % Consommation véhicules particuliers (utilisation professionnelle) 40,00 tonnes CO 2 e 1,6 % Airmiles (cadres Alost) 1469,60 tonnes CO 2 e 60,5 % Airmiles (project team projets 191,80 Benelux) tonnes CO 2 e 7,9 % Total 2427,80 tonnes CO 2 e 100,0 %