Étude de base du fonctionnement du moteur HDI

THÈME : MOTORISATION TITRE : Étude de base du fonctionnement du moteur HDI TYPE : Ressources formateurs 1.1.1. Cours 1.1.2. T.P. / T.D. Date mise à jour 09-10-2004 Auteur référent Nom : Frey Jean-Pierre Établissement : lycée Jean-Claude AUBRY Bourgoin-Jallieu Adresse électronique : jean-pierre.frey@ac-grenoble.fr

Nom auteur : Frey Jean-Pierre Page 2/14 FICHE DE PRÉSENTATION Titre T.P. / T.D. : Secteur d Activité (ou Zone) : ÉTUDE DE BASE DU FONCTIONNEMENT DU MOTEUR HDI 2 Spécialité... Niveau... Thème... Maintenance et Après Vente Automobile BTS Motorisation OBJECTIFS OPÉRATIONNELS : Utiliser une station de diagnostic et effectuer la recherche de panne. Résumé / descriptif du T.P. / T.D. : (énoncé de la tâche) Effectuer l acquisition de signaux sur un système (moteur Hdi), les interpréter. Supports didactiques utilisés : Moteur ou véhicule équipé d une motorisation Hdi ; Micro ordinateur équipé du logiciel Hdi HMV servant de dossier ressource. Temps : 1 séance de 8 heures, en autonomie Pré-requis : Utiliser un multimètre, un oscilloscope, une chaîne d acquisition. Savoirs Associés : Compétences Visées : Analyse : organisation structurelle et fonctionnelle A.I.I. : technologie des capteurs, pré-actionneurs, actionneurs. Électricité : principe des capteurs. C 2 A : Mettre en œuvre des actions à conduire dans le cadre du service après-vente. C 2 B : Définir et mettre en œuvre un test, un essai, une évaluation et choisir les appareils de mesures et d essais appropriés. C 4 A : Proposer et mettre en œuvre des procédures d intervention et les valider en les réalisant. C 4 E : Organiser un poste de travail, un atelier, les opérations de marketing après-vente.

Nom auteur : Frey Jean-Pierre Page 3/14 FICHE CONTRAT Titre T.P. / T.D. : ÉTUDE DE BASE DU FONCTIONNEMENT DU MOTEUR HDI Spécialité... Maintenance et Après Vente Automobile Niveau... BTS Thème... Motorisation Secteur d Activité (ou Zone) : 2 On Donne : (conditions ressources) On Demande : («être capable de») Le logiciel Hdi HMV installé sur un ordinateur à l atelier ; Un véhicule équipé du système d injection Hdi et sa documentation papier ou informatique ; L outil de diagnostic constructeur (avec possibilité de prise de signaux oscilloscope comme Lexia, Diag 2000, etc.) et un bornier de prise de mesures (BAP par exemple). De mettre en place les appareils de sorte à permettre l acquisition de signaux électriques sur le moteur du véhicule (à l arrêt et puis tournant); De comparer les résultats avec les données du logiciel HMV et la documentation constructeur ; De déterminer ou non la présence d un dysfonctionnement. On Exige : (indicateurs d évaluation) Les solutions proposées et les actions à conduire sont cohérentes et permettent d'am é- liorer le service après-vente et la productivité. Les appareils sont adaptés aux mesures (d'un point de vue technique, économique et selon la compétence des opérateurs). L'ordonnancement des opérations est logique et cohérent et les opérations fondamentales sont mises en évidence. La démarche ou la méthode d'organisation est appropriée au problème posé. L'ergonomie est respectée. Les règles d'hygiène et de sécurité sont respectées. Les mesures proposées sont conformes à la législation en vigueur. Compétences C2A5 C2B1 C4A1 C4E1 Bilan Élève Professeur A+ A- B+ B- A+ A- B+ B- Avis du professeur : Code Bilan : Nom élève : Prénom élève : Classe : Année scolaire :

Nom auteur : Frey Jean-Pierre Page 4/14 DOSSIER RESSOURCES L activité que vous allez réaliser nécessite l utilisation d un dossier ressource qui ne peut être inclus dans ce dossier de part son volume important. Ce document sera remplacé par le logiciel «Common Rail réalisé par HMV». Ce logiciel doit être installé sur un micro-ordinateur en respectant les lois en vigueur en ce qui concerne le copyright et la licence d utilisation. Si les paramètres d installation de l application n ont pas été modifiés, vous devriez pouvoir rapidement la retrouver en suivant les conseils ci-contre et double-cliquer sur Common Rail pour l exécuter. Pendant le déroulement de l exercice, vous pourrez à votre guise soit : - regarder les documents et les animations dans l ordre proposé par le logiciel (comme vous feriez avec un livre) ; - accéder aux pages dans l ordre de vos choix ou besoins. Il est important de bien assimiler que l utilisation du dossier ressource informatique est fondamentalement différente de l utilisation d un dossier papier. Ne vous perdez pas dans les propositions possibles du logiciel. Il vous faut être rigoureux pour ne pas perdre de temps. Dans tous les cas, quelques indications sont à retenir : Pour revenir à la page précédente appuyer sur : Dans quelques feuilles, comme celles des schémas électriques, il est possible de passer à la page voisine à gauche ou à droite en cliquant sur : ou sur : De l aide est disponible sous l icône : Lorsque le curseur se transforme en main, une activité complémentaire est accessible. Demander au professeur si vous avez besoin d imprimer une page ou une partie du dossier

Nom auteur : Frey Jean-Pierre Page 5/14 TRAVAIL DEMANDÉ En vous aidant du dossier ressources (le logiciel) et du véhicule qui vous est confié (Picasso HDI motorisation BOSCH EDC 15 C2), il vous est demandé de : - compléter les documents réponses 1 (études structurelle et fonctionnelle) après avoir préparer le véhicule (placer les housses, vérifier les différents niveaux, brancher l évacuation des gaz d échappement, etc. ), respecter les consignes de sécurité et de savoir vivre. - démarrer le véhicule avant toute autre intervention pour valider son fonctionnement ( rappel : la rotation moteur n excèdera pas 3500 t/min surtout moteur froid ou pendant les essais et mesures). - insérer un bornier dans le faisceau (attention : prendre le plus grand soin pendant la manipulation des différents connecteurs). Brancher l outil de diagnostic (le câble de communication passe par la fenêtre ouverte du conducteur!). AVANT D ALLER PLUS LOIN DANS VOTRE TRAVAIL : Démarrer le moteur du véhicule et utiliser tous vos sens pour effectuer les prémices d un prédiagnostic : - Regardez dans le compartiment moteur si rien ne vous semble anormal, les fumées, les voyants ; - Écoutez le bruit du moteur et de ses accessoires ; - Touchez pour ressentir les vibrations, la présence de chaud ou de froid ; - Sentez les odeurs (chaud, brûlé, carburant, échappement ) ; Puis, - Faire une lecture des codes défauts mémorisés dans la mémoire du calculateur de gestion moteur; - Appeler le professeur ; - Effacer les défauts ; Puis, tout d abord : moteur à l arrêt, contact coupé - Relever les caractéristiques électriques de tous les capteurs ne nécessitant ni le démarrage du moteur, ni la mise sous tension du contact APC, les comparer avec les données du logiciel Common Rail HMV ainsi qu avec les données constructeur o ATTENTION : avant tous branchements : vérifier la correspondance entre les repères du logiciel, du schéma constructeur : si une interrogation subsiste Appeler le professeur ; contrôler le type de mesure à effectuer, l appareil à mettre en place, le branchement à réaliser ; s inquiéter des conditions d essais. o EN AUCUN CAS vous n êtes autorisés à planter les pointes de touche du testeur dans les peignes des calculateurs ou de piquer les fils pour réaliser la mesure. Utiliser des adaptateurs pour ne pas endommager les connecteurs. - Réaliser un tableau (documents réponses 2 ) faisant apparaître : o les éléments contrôlés, les appareils et les bornes utilisés; o les valeurs mesurées, les données constructeurs et celles du logiciel ; o vos remarques quant à l allure des signaux mesurés et l état des composants. Note : si le tableau ne permet pas de faire apparaître correctement vos mesures, insérer des feuilles supplémentaires.

Nom auteur : Frey Jean-Pierre Page 6/14 - Appeler le professeur ; Ensuite : moteur à l arrêt, contact mis ATTENTION : Il est interdit de brancher ou débrancher le peigne du calculateur contact mis, des tensions et intensités parasites peuvent le détruire - Procéder de la même manière que précédemment pour relever les caractéristiques électriques des capteurs ne nécessitant pas le démarrage du moteur mais la mise sous tension + après contact, les comparer avec les données du logiciel Hdi ainsi qu avec les données constructeur ; - Compléter le tableau (documents réponses 3). - Appeler le professeur ; Pour terminer, moteur tournant : - Effectuer l acquisition des valeurs n ayant pu être obtenues lors des mesures réalisées plus tôt en prenant soin de bien prendre en compte le fait que des pièces sont en rotation, d autres sont à température élevée, que des tensions et intensités dans les circuits électriques peuvent être importantes, etc. - Compléter le tableau (documents réponses 4). - Appeler le professeur ; APPROFONDISSEMENT (particularités de l injection) : Dans cette partie, il est demandé d étudier de façon approfondie, l alimentation des injecteurs. Utiliser la fonction oscilloscope de la station de diagnostic et effectuer l acquisition du signal de tension aux bornes des injecteurs. Faire apparaître et imprimer la pré-injection et l injection principale au ralenti, à 2000t/min. De relever, depuis un régime allant de 2000 t/min jusqu à 4500 t/min par pas de 500 tours, à l aide de la station de diagnostic les quantités de carburant injectées pendant chacune des deux injections. De tracer des courbes synthétisant les résultats et de les commenter (tableau documents réponses 5). Donner de façon simple mais précise, par écrit, la nécessité de la pré-injection. De réaliser le schéma hydromécanique normalisé de l injecteur en position repos et préparer l explication orale du fonctionnement de celui-ci que vous allez donner au professeur. - Appeler le professeur ; DIAGNOSTIC Demander au professeur de mettre le système en dysfonctionnement et effectuer le diagnostic. - Appeler le professeur ; Avant de ranger votre poste de travail, effectuer le test proposé par le logiciel et transmettre le taux de réussite à cet exercice (pris en compte pour l évaluation). Votre tache professionnelle est terminée.

Nom auteur : Frey Jean-Pierre Page 7/14 Documents réponses : 1/ Études structurelle et fonctionnelle - Identifier chacun des éléments du système sur le véhicule, compléter la nomenclature et donner le numéro repère du composant dans le schéma électrique.

Nom auteur : Frey Jean-Pierre Page 8/14

Nom auteur : Frey Jean-Pierre Page 9/14 REPÈRE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 13 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 DÉSIGNATION N DANS LES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES

Nom auteur : Frey Jean-Pierre Page 10/14 REPÈRE 38 39 40 41 42 43 44 46 45 47 48 DÉSIGNATION N DANS LES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES - Réaliser le schémas synoptique du calculateur et de ses entrées/sorties Entrées Sorties C A L C U L A T E U R

Nom auteur : Frey Jean-Pierre Page 11/14 - Le circuit hydraulique du système se compose des constituants suivants : compléter la nomenclature, colorer les canalisations en fonction de la pression qui règne dans les tuyaux (- Circuit de retour, - Circuit basse pression, - Circuit haute pression carburant), et donner la fonction globale de chacun d entre eux.

Nom auteur : Frey Jean-Pierre Page 12/14 - Le circuit d air du système se compose des constituants suivants : compléter la nomenclature, colorer les canalisations en fonction du gaz dans les tuyaux (- Air, - Gaz échappement + air, - Gaz d échappement), et donner la fonction globale de chacun d entre eux.

Nom auteur : Frey Jean-Pierre Page 13/14 2/ Acquisitions des signaux et de mesures, interprétation (contact coupé). Capteur/actuateur Points de mesure Conditions de l essai Donnée construc. Hdi HMV Valeur trouvée Conclusions 3/ Acquisitions des signaux et de mesures, interprétation (contact mis). Capteur/actuateur Points de mesure Conditions de l essai Donnée construc. Hdi HMV Valeur trouvée Conclusions

Nom auteur : Frey Jean-Pierre Page 14/14 4/ Acquisitions des signaux et de mesures, interprétation (moteur tournant). Capteur/actuateur Points de mesure Conditions de l essai Donnée construc. Hdi HMV Valeur trouvée Conclusions 5/ Carburant injecté Débits injectés Régime de rotation Pré-injection Injection principale Total injecté 2000 t/min 2500 t/min 3000 t/min 3500 t/min 4000 t/min 4500 t/min