Formation vélo Les différents types d aménagements en carrefour
SOMMAIRE Quels aménagements en carrefour? Les carrefours plans Les carrefours giratoires 2 2 2
Quels aménagements en carrefour? Plus de la moitié des accidents de cyclistes en agglomération se produisent dans les carrefours...d'où l'importance du choix du type de carrefour 3 3 3
Quels aménagements en carrefour? Objectifs généraux pour limiter les causes d insécurité : Ralentir les trafics Renforcer la perception réciproque Améliorer la lisibilité du carrefour Dégager la visibilité du carrefour Rechercher l orthogonalité des conflits Renforcer le marquage au sol Réduire les temps de traversée 4 4 4
Les différents concepts d aménagements Les carrefours plans 5 5 5
Les conflits générateurs de danger 6 6 6
Pistes cyclables et carrefours Traversée d'une voie non prioritaire (cas n 1) : surélévation maintenue en carrefour 7 7 7
Pistes cyclables et carrefours Traversée d'une voie non prioritaire (cas n 2) : transformation en bande à l approche du carrefour 8 8 8
Pistes cyclables et carrefours Traversée d'une voie non prioritaire (cas n 3) : sans surélévation en carrefour 9 9 9
Pistes cyclables et carrefours Cas d une piste bidirectionnelle sans surélévation de carrefour 10 10 10
Pistes cyclables et carrefours Cas d une piste bidirectionnelle sans surélévation de carrefour 11 11 11
Pistes cyclables et carrefours Cas d une piste bidirectionnelle avec surélévation de carrefour 12 12 12
Pistes cyclables et carrefours Cas d une piste bidirectionnelle avec surélévation de carrefour 13 13 13
Bandes cyclables et carrefours 14 14 14
Double-sens cyclable et carrefour sans feux carrefour en priorité à droite 15 15 15
Double-sens cyclable et carrefour sans feux Sens réservé vélo prioritaire 16 16 16
Les carrefours à feux 17 17 17
Pistes cyclables et carrefours à feux Carrefour à feux (solution 1 avec sas) Le cycliste, au niveau du carrefour, se retrouve dans la circulation générale (Transformation de la piste en bande 20 m avant le carrefour). Il respecte la signalisation lumineuse du carrefour (pas de feux modaux) 18 18 18
Pistes cyclables et carrefours à feux Carrefour à feux (solution 2 contiguë au PP) Le cycliste continue sur la piste, il respecte les figurines piétons ( attention à leur positionnement) 19 19 19
Le sas vélo Facilite le positionnement et les tourne à gauche A utiliser uniquement en carrefour à feux Recul de la ligne d effet de feux de 3 à 5m Bande d accès nécessaire Marquage T 2 (15cm) + pictogrammes 20 20 20
Le sas vélo Le cycliste peut s y positionner au feu rouge pour se placer devant les autres véhicules 21 21 21
Les couloirs de présélection Principalement préconisé dans les grands carrefours à feux avec tourne à droite important Largeur 1,2 à 1,5 m plus marquage Longueur = 15 à 20 m avant le carrefour (plus si fort trafic) Pictogramme vélo indispensable 22 22 22
Double sens cyclable et carrefour à feux 23 23 23
Double sens cyclable et carrefour à feux Utilisation du 110-B-4 de l IISR 24 24 24
Tourne à droite cyclistes 25 25 25
Traversée d une piste en section courante Assurer visibilité réciproque Faire ralentir les usagers Pas de marquage en traversée Choix de priorité selon trafic Traversée en deux temps si fort trafic et vitesse élevée Interdire les accès à la piste Bonne perception nocturne 26 26 26
Les carrefours giratoires 27 27 27
Caractéristiques géométriques 28 28 28
Les conflits générateurs de danger 29 29 29
Les facteurs accidentogènes Vitesses élevées des usagers motorisés Branches de sortie et surtout d'entrée à plus d'une voie Rayons d'entrée et surtout de sortie trop grands, favorisant la vitesse Faible visibilité latérale des poids lourds, en particulier des semi-remorques Rayon intérieur (îlot) supérieur à 15 m Anneau d une largeur supérieure à 7 m Trafic important et rapide Trajectoires directes dans l anneau 30 30 30
Principes généraux d aménagements favorables pour la sécurité des cyclistes (et des piétons) Déflexion de trajectoire suffisante Petit giratoire (rayon extérieur < 15 m) Une seule voie pour chaque branche d'accès et de sortie Faibles rayons d'entrées et de sorties Largeur appropriée de l'anneau (attention au sur dimensionnement) 31 31 31
Trajectoire du cycliste 32 32 32
Les mini giratoires Rayon extérieur de 7,5 à 12 m Rayon îlot de 1,5 à 2,5 m Dôme central franchissable Voie d entrée : 2,50 m à 3,50 m Ne pas marquer de bande cyclable autour de l'anneau 33 33 33
Les petits giratoires Rayon extérieur : 12,00 à 15,00 m Une seule file d'entrée et de sortie dans chaque branche 34 34 34
Les giratoires de taille moyenne Rayon extérieur : 15,00 à 22,00 m Possibilité de : Bande cyclable si elle existe sur une voie (n'améliore pas forcément la sécurité du cycliste) Diminution de la chaussée annulaire par couronne franchissable Position intermédiaire du cycliste 35 35 35
Les grands giratoires Rayon extérieur > 22,00 m Piste cyclable en périphérie, de préférence bidirectionnelle et en continuité des passages piétons, avec perte de priorité Passage inférieur si fort trafic Coloration des points de conflit possible Possibilité îlots séparateurs Attention à l entretien Ilots séparateurs 36 36 36
Bandes aboutissant dans un giratoire Pour les petits giratoires 37 37 37
Bandes aboutissant dans un giratoire Pour les giratoires moyens ou grands 38 38 38
Piste cyclable et giratoire Contournement du giratoire à l'extérieur Le contournement complet les «cédez le passage» ne sont pas conformes, et en tous cas inutiles (P. Toulouse) Le franchissement d'une seule branche 39 39 39
Piste cyclable et giratoire 40 40 40
Piste cyclable et giratoire Déboucher dans l'anneau 41 41 41
Formation vélo Merci Pierre TOULOUSE Avec le concours du CERTU
Piste cyclable et giratoire 43 43 43
Double sens cyclable et carrefour à feux Utilisation du 110-B-4 de l IISR 44 44 44