Les pneumatiques Spécificités Châssis
Table des matières 1 Introduction... 3 2 La vulcanisation... 3 3 Les types de pneu... 3 3.1.1 Symétrique... 3 3.1.2 Directionnel... 3 3.1.3 Asymétrique... 3 3.2 L équilibrage... 4 4 L aquaplaning... 4 5 L usure... 5 5.1 Les types d usure... 5 6 Conclusion... 6 Châssis 2 Les pneumatiques (spécificités)
1 Introduction Comme nous l avons vu dans le dossier d introduction aux pneumatiques, ces derniers sont un élément important de chaque véhicule et comprendre leurs caractéristiques principales est une étape incontournable. Dans ce nouveau document, nous allons décortiquer la composition des pneumatiques et ainsi cerner de plus près les subtilités de leurs particularités. 2 La vulcanisation Ce procédé chimique a été découvert par Charles Goodyear en 1839, puis repris par Thomas Hancock qui en déposa le brevet en 1843. La vulcanisation consiste à associer du soufre, ou tout autre agent dit vulcanisant, au caoutchouc et de cuire le tout à très haute température. Ceci va avoir pour effet de rendre le caoutchouc beaucoup moins plastique et donc plus élastique, mais également plus résistant. La chaleur révèle les qualités intrinsèques du caoutchouc. La vulcanisation est donc la technique par laquelle on crée un pneu mais elle peut aussi être utilisée pour réparer un pneu crevé et prolonger ainsi la durée de vie de ce dernier. Pour ce faire, on réalise un emplâtre avec de la gomme vulcanisée que l on vient déposer sur les dégâts engendrés par la crevaison afin de les combler et de retrouver un pneu «quasi» neuf. Chaque pneu qui a été réparé de cette manière possède une indication «REP» telle que sur l image ci-dessous. 3 Les types de pneu Il existe trois types de pneu pour les véhicules de tourisme, qui se différencient par leur structure de bande de roulement : symétrique, directionnel et asymétrique. 3.1.1 Symétrique Un pneu symétrique présente deux moitiés de profil de pneu similaires. C est un modèle très répandu car il offre un bon rapport qualité-prix, ainsi qu une tenue de route correcte. Idéal sur des trajets courts. 3.1.2 Directionnel Un pneu direction présente un profil en V et est donc facilement reconnaissable grâce à cela. Cette structure permet d éliminer rapidement et facilement l eau présente sous le pneu et offre ainsi une adhérence maximale, un risque d aquaplaning très faible et une aisance de conduite sur route enneigée. 3.1.3 Asymétrique Un pneu asymétrique présente des structures différentes de la bande de roulement, entre l intérieur et l extérieur. C est un modèle relativement coûteux. Il permet d offrir une bonne stabilité dans les virages grâce à sa structure «plus rigide» sur la partie extérieure, et une élimination optimale de l eau grâce à sa structure intérieure et une conduite silencieuse. De par ce double profil, ce pneu est donc idéal autant sur route mouillée que sur route sèche. Châssis 3 Les pneumatiques (spécificités)
3.2 L équilibrage L'équilibrage des pneumatiques doit être impérativement fait lors de chaque changement de pneus. Son but est de répartir de manière égale le poids de la roue autour de l axe de rotation. Pour ce faire, on dispose des contrepoids à l intérieur des jantes pour garantir au conducteur une conduite sans vibrations. Un mauvais équilibrage entraîne des complications telles qu une diminution de la durée de vie du pneu, une usure irrégulière de la bande de roulement et du train avant, une augmentation des vibrations sur les jantes. 4 L aquaplaning Ce phénomène, aussi appelé aquaplanage ou hydroplanage, consiste en la perte de contact du pneu avec la route à cause d une barrière créée par l eau présente à la surface de la route, en quantité plus ou moins grande. 1 2 3 1. Le pneu heurte l eau en surface et essaie de l évacuer. 2. Le pneu n arrive pas à évacuer suffisamment l eau et cela crée une accumulation en surface. 3. Trop d eau est accumulée en surface et cela crée une rupture de contact entre la route et le pneu. le véhicule dérape et le conducteur pris par surprise doit donc faire preuve d une bonne maîtrise de son véhicule. Plusieurs facteurs interviennent dans l apparition de l aquaplaning : la quantité d eau présente sur la chaussée la vitesse la capacité du pneu à évacuer l eau accumulée les amortisseurs du véhicule. Châssis 4 Les pneumatiques (spécificités)
5 L usure 5.1 Les types d usure On peut dire qu il y a 4 types principaux d usure du pneu : 1. L usure au centre Ce type d usure est généralement dû à un sur-gonflage. Cela se traduit par un profil anormalement réduit au milieu de la bande de roulement et un profil encore suffisant sur les côtés. Du fait que le pneu est surgonflé, il s use plus vite et réduit de manière importante les performances de ce dernier. Cette usure peut être également le résultat d un mauvais parallélisme. 2. L usure aux épaules Ce type d usure est généralement dû à un sous-gonflage. Le profil du pneu est encore bon mais les rainures latérales ont une profondeur réduite. Du fait que le pneu est souple, cela fait plus travailler le véhicule et augmente ainsi la consommation en carburant. Cette usure peut également être le résultat d un mauvais parallélisme. 3. L usure aux épaules en dents de scie Ce type d usure est dû à une usure en biais du pneu sur toute la largeur de la bande de roulement. Les bords deviennent coupants et ceci se remarque très facilement lorsque l on passe sa main sur le pneu : dans un sens il est lisse, alors que de l autre il est crénelé. L usure est la conséquence de suspensions défectueuses. 4. L usure unilatérale Ce type d usure se présente, comme son nom l indique, uniquement sur un des côtés du pneu. Elle est due à un défaut de géométrie (lire le dossier sur la géométrie). Châssis 5 Les pneumatiques (spécificités)
6 Conclusion Choisir un pneu adapté à ses besoins personnels de conduite, ainsi que de rester vigilant aux marques d usure, permet de prolonger au maximum sa durée de vie. Chaque conducteur devrait donc parfois prendre le temps d observer ses pneus et de faire part à la personne responsable de l entretien de ses derniers (garagiste ou autre) d éventuelles traces suspectes afin de rétablir un quelconque déséquilibre : mauvaise équilibrage, parallélisme perturbé, etc. Un pneumatique en mauvaise état peut avoir de graves conséquences sur la sécurité de conduite comme augmenter le risque d aquaplaning et de perte de maîtrise du véhicule en fonction des spécificités des différents revêtements rencontrés en chemin. Châssis 6 Les pneumatiques (spécificités)