www.rallyesolaire.eu

Règlement du Rallye Solaire Européen Phébus version 2010.1 Les inscriptions : www.rallyesolaire.eu Les formalités d'inscription seront sur www.rallyesolaire.eu. Date limite des inscriptions : un mois avant le départ. Après validation par la commission technique de la conformité des prototypes (véhicule propre utilisant les énergies renouvelables spécifiques), les concurrents recevront la confirmation de leur inscription. Les inscriptions sont payantes pour les professionnels à hauteur de 200 pour les prototypes 2 à 3 roues et 500 pour les quatre roues. Les inscriptions sont gratuites pour les élèves ingénieurs, amateurs et chercheurs. L'inscription donne droit à l'encadrement par l'organisation du rallye, aux recharges électriques réglementaires aux étapes, ainsi qu'aux prix à l'arrivée avec remise de diplôme et attestation. L'électricité consommée pour les recharges de ceux des véhicules qui n'ont pas de panneaux embarqués, sera compensée par l'injection dans le réseau des micro-centrales (solaires, éoliennes et hydrauliques), reliées au réseau le long du parcours. Le comptage de la production sera assuré bénévolement par les possesseurs de micro-centrales qui s'impliqueront dans ce rallye. Un contrôle de la production pourra être fait par une personne de l'organisation. Les membres des équipes (pilotes et/ou techniciens) devront avoir présenté, lors de l'inscription, une assurance responsabilité civile, valide pour la durée du rallye. Leur prototype devra être assuré à leur frais en responsabilité civile ou tout risque, selon leur choix. S'il n'est pas homologué, la procédure d'assurance est un peu plus longue : ils devront donner à leur assureur le numéro de carte grise que nous leur fournirons. Prévoir au moins 2 semaines pour ces démarches. Les conditions du parcours : Les pilotes devront suivre le code de la route et s'insérer normalement dans le trafic. Ils devront rouler sur l'itinéraire prévu du rallye, ne pas rouler la nuit avec un véhicule muni de carte "w", sauf dans le cadre strict de l'étape de nuit. Si l'encombrement ou la visibilité de leur prototype le requiert, les équipes fourniront un véhicule

suiveur et/ou un véhicule ouvreur afin d'encadrer leur véhicule solaire. C'est l'organisation du rallye qui décidera, en fonction des renseignements donnés sur le prototype. Un (ou exceptionnellement deux) observateur(s) officiel(s) prendront place dans le véhicule suiveur ou ouvreur. Il sera possible que l'organisation fournisse un véhicule si nécessaire. Il ne devra y avoir aucun autre véhicule entre le "prototype" et son ( ses) véhicule(s) accompagnant(s), ou à moins de 50 m autour, sauf situation particulière comme par exemple un suivi médiatique ou un dépassement autorisé. L'organisation assurera le gardiennage des véhicules aux différents points d'arrêt du rallye et parking. Les assurances : L'organisation prend en charge l'immatriculation des véhicules, mais pas leur assurance ni les démarches associées. Les véhicules non assurés ne pourront pas participer au rallye. Si vous le souhaitez, l'organisation vous proposera plusieurs compagnies prestataires, ce sera à vous de les contacter. Toute personne participant au rallye devra avoir une assurance "responsabilité civile". En général, un contrat standard d'assurance habitation prévoit ces activités, mais renseignez-vous pour savoir si vous êtes bien couvert(e)s. Immatriculation : Des cartes grises W et immatriculations temporaires seront délivrées aux prototypes non homologués pour la durée du rallye, et payées par l'organisation. Ces cartes grises W sont chères et de courte validité, elles ne seront donc délivrées que si le véhicule le nécessite. Pour cela, il est important que lors de l'inscription, ses spécifications soient bien décrites en détail. Un road-book nominal par équipe, plus un par pilote et un pour chaque observateur officiel, seront distribués. Ce road-book comprendra des cartes détaillées, à une échelle 1/250 000 ou plus, indiquant pour chaque étape les routes entourant l'itinéraire sur un large périmètre, et précisant par une couleur spéciale celles qui concernent l'itinéraire à suivre. Les noms des villes et villages traversés et entourant le trajet y seront tous indiqués. Un texte précis décrivant l'itinéraire à chaque étape

accompagnera les cartes. Des photos des carrefours difficiles ou autres gênes potentielles seront associées au texte. Il ne sera pas distribué de road-book supplémentaire. En cas de perte, une version sera disponible mais facturé. Les concurrents devront être munis d'une carte représentant la totalité du parcours (carte régionale Languedoc Roussillon 526 édition Michelin et carte régionale Midi Pyrénées 525). Spécifications des véhicules d'accompagnement : Les véhicules d'assistance du Rallye et des équipes devront être munis d'un gyrophare. L'organisation peut en prêter (sur demande, lors de l'inscription au moins un mois avant le départ du Rallye, et dans la limite du stock disponible). Tout les participants doivent avoir à portée de main un gilet de sécurité fluorescent, conforme à la réglementation en vigueur. Spécifications des véhicules prototypes : Elles ne concernent pas les véhicules électriques homologués. Masse totale maximale du véhicule en charge < 1200 kg Les véhicules à 3 ou 4 roues devront être équipés de : feux de direction feux de détresse feux stop avertisseurs sonore et lumineux ceintures de sécurité selon configuration du véhicule rétroviseurs Les véhicules à 2 roues doivent être munis d'un casque. Performances requises pour le freinage : arrêt depuis 30 km/h en 15 m arrêt depuis 50 km/h en 40 m arrêt depuis 70 km/h en 75 m (si le véhicule atteint cette vitesse)

Ils subiront des tests de freinage et de stabilité au début de la course. Les pilotes devront pouvoir sortir seuls du véhicule en moins de 20 secondes. Les performances en stabilité et prise au vent seront vérifiées lors d'essais. Énergie et pilotage : Source d'énergie sur le véhicule : solaire direct embarqué ou énergie stockée fournie par le réseau en 230V 50 Hz. L'intensité en amont du chargeur ne dépassera pas 16 A par phase. Nous prévenir lors de l'inscription de la puissance du chargeur. Nous disposerons de triphasé, mais pas à tous les points de recharge. L'énergie distribuée et les temps de recharge seront mesurés et pris en compte pour le classement. Les concurrents doivent donc s'équiper en chargeurs appropriés. Ils ne seront pas obligés de les transporter dans le véhicule solaire. Tous les pilotes et conducteurs devront avoir un taux d'alcoolémie égal à 0 (zéro). Stockage d'énergie, motorisation et transmission : Ces différents éléments devront être correctement ventilés, protégés et séparés de l'habitacle. Les batteries ne doivent pas être remplacées pendant la course, sauf cas de panne, et cela donnera lieu à une pénalité. En ce cas, le remplacement d'une batterie coûte 200 points par kwh de capacité de stockage. Les batteries doivent être facilement démontables pour contrôle et pose de sceaux. L'apport de puissance musculaire est autorisé pour tout type de véhicule ; la personne fournissant cet apport ne devra pas être un sportif de haut niveau. Il pourra y avoir plusieurs personnes sur le véhicule à assistance musculaire si celui-ci est conçu pour cela. Les relais de pilotes en cours d'étape sont autorisés mais coûtent des pénalités : 20 points par relais.

Véhicules à 3 ou 4 roues : Pour les voitures standard électriques ou converties, les batteries ne devront pas dépasser 25 % du poids total. Véhicules à 2 roues : Poids maximum du véhicule à vide : 75 kg Les classements : Les classements seront établis séparément pour chaque catégorie : 1 - "sunracers" i.e. capteurs embarqués, aucune recharge 2 - véhicules solaires hybrides : capteurs embarqués plus recharge aux étapes 3 - véhicules "standard" convertis 4 - deux roues Ce classement n'est qu'indicatif : en fonction de la puissance du moteur et de la masse des véhicules inscrits, l'organisation du Rallye rangera les véhicules dans 4 à 6 différentes catégories. Dans chaque catégorie, les points seront comptabilisés séparément pour trois critères : fiabilité, sécurité/maniabilité, performance. Le classement final pour chaque catégorie tiendra compte du rang par critère. Toutes les épreuves rapportent des points et sont facultatives, sauf les tests de sécurité. Les points de fiabilité : 10 points gagnés par kilomètre parcouru sur l'itinéraire. Il n'est pas obligatoire de parcourir toute la longueur des étapes. Un concurrent peut décider de terminer son étape à tout moment. Seuls les kilomètres parcourus lui seront comptabilisés. 10 points perdus par minute d'immobilisation due à un problème lié au véhicule ou à son l'équipe. L'arrêt dans une zone dangereuse ou un comportement de conduite à risques peut disqualifier une équipe. En cas de difficulté à passer une côte ou une portion d'étape, un remorquage manuel coûte 10 points par minute indivisible.

La poussée du véhicule est considérée comme un remorquage manuel. Un remorquage par un véhicule à moteur "classique" coûte 100 points par minute. En cas d'arrêt sur le parcours quelle qu'en soit la cause, un concurrent peut décider de ne pas continuer l'étape et de ranger son véhicule sur sa remorque, puis de le transporter jusqu'à l'arrivée. Il ne gagnera que les points associés au trajet parcouru. L'observateur officiel repère sur la carte le lieu d'arrêt (borne, village). La ponctualité au départ : Chaque minute de retard au départ dû aux concurrents coûte 10 points. Le passage de la ligne marquant la moitié de l'étape rapporte 100 points. Le passage de la ligne d'arrivée à chaque étape rapporte 200 points. La participation à toute les étapes du Rallye rapporte 2000 points. Les points de sécurité / maniabilité : Épreuve de maniabilité : 200 points gagnés pour le passage d'un parcours test balisé par des cônes sur un circuit fermé de 300 mètres environ. Épreuve facultative : 100 points gagnés pour le passage des véhicules sous la pluie si les conditions le permettent Les points de performance capteur / moteur / stockage : 1 kwh fourni en recharge (à partir des centrales solaires) coûte de 5 à 50 points selon la catégorie. Le temps de recharge en cours d'étape (aux zones de recharge autorisées) est comptabilisé et coûte 1 point par minute.

Avant le départ et après l'arrivée, le temps de recharge n'est pas comptabilisé, mais les kwh le sont toujours. Les récompenses : Le classement sera par catégorie. Les prix offerts seront en rapport avec l'énergie solaire, ses illustrations et ses utilisations. Le jury sera composé d'élèves ingénieurs et d ingénieurs de différentes écoles, de membres de l'association Phébus Ariège, de cadres du Centre National de la Recherche Scientifique, et s'ils le souhaitent, de représentants des collectivités locales dont les villes de TOULOUSE, CIRCUIT d'albi - le SEQUESTRE et CARCASSONNE. Puissances électriques et recharges : La puissance du chargeur doit être renseignée, par chaque équipe, lors de l'inscription. La puissance électrique nécessaire aux recharges dépend beaucoup de la puissance du moteur du véhicule considéré (en fait du chargeur, qui est adapté aux batteries, qui sont adaptées au moteur). Puissance maximale de chargeur : 15 kilowatts (kw) en triphasé, 3,6 kw en monophasé Dispositif de rechargement sur le parcours : 10 chargeurs gourmands qui prennent du triphasé, à 15 kilowatts chacun 10 chargeurs en mono à 3 kw 10 chargeurs de 2-roues Temps de recharge : Le temps maximum nécessaire pour une recharge complète peut être de une nuit (8 heures). Pendant les pauses déjeuner on donne 2 à 3 heures de recharge aux participants, et le matin avant de partir 1 ou 2 heures. Plus la puissance électrique disponible, à toutes les étapes, augmente, moins la puissance autorisée des chargeurs est limitée. Le jury est seul juge pour l'interprétation du règlement. Toutes les informations supplémentaires et la dernière mise à jour du règlement seront disponibles dans sur le site du Rallye : www.rallyesolaire.eu.