RESEAU FERRE DE FRANCE ECO- RESPONSABLE Maîtriser le bruit le long des voies ferroviaires
Le bruit ferroviaire, un phénomène complexe et très étudié Ses composantes > La durée d un bruit importe autant que son niveau. > La gêne sonore est notamment liée à une accumulation quotidienne de bruits qui perturbent l individu, et non à un bruit isolé. Notre perception auditive > Une variation du niveau de bruit de 2dB(A) est tout juste perceptible par l oreille humaine. > Une augmentation de 10dB(A) correspond à une sensation de doublement du bruit. > Un doublement du trafic entraîne une augmentation de 3dB(A). Comment le mesure-t-on? > L indicateur de niveau de bruit ferroviaire est le cumul du volume sonore perçu pendant une période moyenne donnée, notée LAeq (T). > La mesure du bruit environnemental s'exprime en décibel (db) pondéré (A), noté db(a). > Le niveau sonore est mesuré à l aide d un sonomètre. L échelle du bruit APPARTEMENT NORMAL 45 75 VOITURE 70 TONDEUSE À GAZON 90 88 TRAIN DE FRET À 100 KM/H À 25 M 110 DISCOTHÈQUE NIVEAU MAXIMAL MARTEAU PIQUEUR 105 D où vient le bruit ferroviaire? LE MOTEUR En dessous de 60 km/h : C est le bruit des locomotives qui domine. LE FROTTEMENT Entre 60 et 300 km/h : C est le bruit du contact roue/rail qui est majoritaire. LA VITESSE Au-dessus de 300 km/h : C est le bruit aérodynamique qui l emporte. 80 60 CONVERSATION NORMALE TER À 140 KM/H À 25 M 80 TGV À 300 KM/H À 25 M RÉACTEUR D AVION (À QUELQUES MÈTRES) ABOIEMENTS 92 130
Maîtriser le bruit : les solutions existantes ISOLATION DE FAÇADE Pose de doubles vitrages à haute performance acoustiques. Gain : 30 à 40 db MERLON Une bulle de terre située sur un côté de la voie est végétalisée offrant un visuel agréable pour les riverains. Ce type d installation nécessite une largeur suffisante autour de la voie. Gain : 5 à 10 db ELECTRIFICATION DES LIGNES Circulation de trains plus silencieux et plus respectueux de l environnement que les trains dits «thermiques». DESCENTE DU PROFIL Une opération coûteuse mais efficace qui enterre la ligne ferroviaire partiellement ou en totalité. Cette modification du profil est possible lors d aménagements lourds et de constructions nouvelles. ECRAN ACOUSTIQUE Murs antibruit, d une hauteur variable, constituant un écran entre la source du bruit et les bâtiments impactés. Gain : 8 à 10 db AMÉLIORATION DE LA VOIE Les rails Quand leur état de surface est dégradé, il est nécessaire de les meuler afin de les rendre plus lisses. Les rails courts sont remplacés par de Long Rail Soudés (LRS) ce qui permet de réduire les vibrations dans le rail et donc le bruit s en échappant. Gain : 3 db Les absorbeurs acoustiques Des bandes de caoutchouc se collent sur l intérieur du rail ce qui limite l émission sonore. Gain : 1 à 5 db Les matériaux de voie Le plancher «béton», plus stable et moins bruyant remplace les planchers en bois. Les traverses La pose de traverses en béton améliore la situation acoustique par rapport à des traverses en bois. Gain : 3 db Les ouvrages métalliques La pose des rails et des traverses sur du ballast plutôt qu une pose directe sur la structure permet une amélioration acoustique sur les ponts métalliques. Gain : 10 db ÉVOLUTION DU MATÉRIEL ROULANT Les semelles de frein en fonte sont remplacées par des semelles en matériau composite. Cependant la transformation du parc français est très coûteuse et progressive. Gain : 5 à 10 db
La prise en compte du bruit par Réseau Ferré de France Classer les voies ferrées en fonction de leur niveau sonore > Toutes les infrastructures ferroviaires sont classées en fonction de leurs caractéristiques acoustiques et de leur trafic. Il s agit d un dispositif réglementaire préventif de classification du réseau, en fonction : - du niveau de bruit émis par la voie, - d une délimitation de secteurs affectés par le bruit à l'intérieur desquels les habitations doivent présenter une isolation acoustique renforcée. > Le classement sonore fait l objet d un arrêté préfectoral reporté dans les documents d urbanisme. Construire selon les nouvelles normes > Réseau Ferré de France est tenu de limiter le bruit le long des projets d'aménagement de lignes nouvelles et de lignes existantes. Le risque de nuisances est pris en compte le plus en amont possible (dès le stade des débats publics) et la dimension acoustique fait partie intégrante de la conception des projets (géométrie, mesures de protections,...). Cette démarche est financée par les différents partenaires du projet, aux côtés de Réseau Ferré de France. Résorber les Points Noirs du Bruit > La politique nationale de résorption des PNB ferroviaire a été mise en place par l Etat en lien avec Réseau Ferré de France et ses partenaires. Ce dispositif consiste à mettre en œuvre de protections destinées à résorber les situations les plus critiques. > Le repérage des PNB est réalisé par Réseau Ferré de France, sous le pilotage de l Etat, aux abords des voies ferrées. > Un bâtiment Point Noir du Bruit ferroviaire répond simultanément aux 3 critères suivants : - Critère d antériorité : construction antérieure au 6 octobre 1978. - Critère d usage : bâtiments d habitation, d enseignement, de soin, de santé ou d action sociale. - Critère acoustique : exposition moyenne au bruit d au moins 73dB le jour et/ou 68 db la nuit. > Les opérations spécifiques de traitement des PNB sont financées par l Etat, Réseau Ferré de France, l ADEME et les collectivités. CHIFFRES-CLÉS POINTS NOIRS DU BRUIT (PNB) : 12 300 recensés en Rhône-Alpes 700 PNB recensés en Auvergne LE COÛT DE LA BAISSE DU BRUIT : 250 M2 nécessaires pour la résorption des PNB en région Rhône-Alpes Dont : 120 M2 nécessaires à la protection de façade (double vitrage) 130 M2 nécessaire à la mise en place de protections (écrans acoustiques, merlons) LE BRUIT ET LE CODE DE L ENVIRONNEMENT La lutte contre le bruit définie dans la loi 92-1444 du 31/12/92, des décrets d application. Les textes sont codifiés dans le Code de l environnement. (articles L.572-1 à L572.11).
Réseau Ferré de France s engage contre le bruit Le bruit ferroviaire, inhérent au transport des passagers et des marchandises, est souvent jugé moins gênant que celui issu de la circulation routière. Ses occurrences sont plus limitées dans le temps et se produisent à heures fixes, le rendant moins difficile à vivre. Réseau Ferré de France inclut la problématique du bruit dans chacune de ses actions. La priorité est donnée à la mise en place de protection à la source. Ces solutions retenues sont celles qui représentent le meilleur rapport coût/efficacité. Réseau Ferré de France, qui mène très en amont une réflexion et une démarche de lutte contre le bruit, propose des solutions préventives et curatives. Le Grenelle Environnement a réaffirmé un objectif d identification et de résorption des Points Noirs du Bruit (PNB) les plus préoccupants pour la santé. L Etat et Réseau Ferré de France ont signé en 2008 un contrat de performance, favorisant ainsi le traitement de 2500 Points Noirs du Bruits ferroviaires d ici à 7 ans. Pour y parvenir, l Etat et RFF ont augmenté leurs financements. Réseau Ferré de France Rhône-Alpes Auvergne, précurseur dans la lutte contre les nuisances sonores Les actions et les travaux de recherches conduits par l Etat sur le plan réglementaire, ainsi que les efforts entrepris par Réseau Ferré de France, SNCF et les constructeurs de matériels roulants, visent à atténuer les nuisances sonores subies par les riverains au quotidien. Réseau Ferré de France Rhône-Alpes Auvergne travaille en partenariat avec l ADEME (Agence de l'environnement et de la Maîtrise de l'energie), les Directions Départementales des Territoires et les collectivités locales pour parvenir à maitriser le bruit. Aujourd hui, Réseau Ferré de France met en place des solutions pour les riverains des voies ferrées. Les fausses «žbonnes idéesž» LES ARBRES NE PROTÈGENT PAS CONTRE LE BRUIT. Si couper des arbres est parfois nécessaire lors de la construction ou de l entretien des voies, leur disparition ne provoque pas une augmentation du bruit ferroviaire. LE DOUBLEMENT DU TRAFIC N ENTRAINE PAS UN DOUBLEMENT DU BRUIT. En effet, le bruit produit par 2 trains ne s additionne pas. CHIFFRES-CLÉS 360 communes concernées par le bruit ferroviaire en Rhône-Alpes Auvergne LE RÉSEAU 30 000 km de lignes en France 70 000 km de voies en France 3 880 km de lignes ouvertes à la circulation commerciale en Rhône-Alpes Auvergne
Réseau Ferré de France se tourne vers demain Une politique nationale basée à la fois sur la prévention, le traitement des bruits à la source et la résorption des situations les plus critiques, a été mise en place par l Etat en lien avec Réseau Ferré de France et ses partenaires. Par ailleurs, Réseau Ferré de France participe à des programmes de recherche européens pour tester de nouvelles innovations techniques sur le réseau. Des réalisations de traitement des Points Noirs du Bruit en Rhône-Alpes AIX-LES-BAINS (LIGNE DIJON MODANE-CULOZ) > 1 370 m d écrans acoustiques et d isolations de façades. > Plus de 200 logements isolés. > Fin des travaux : 2007. > Investissement : plus de 5 M VALLÉE DE LA MAURIENNE > Mise en place d écrans acoustiques et d isolations de façades. > 110 logements traités sur 3 communes. > Fin des travaux : 2014. > Investissement : 15 M VALLÉE DU RHÔNE ET LYON > Mise en place sur un linéaire de 4 km d écrans acoustiques et d isolations de façades. > 2 000 logements en cours de traitement en Rhône-Alpes dont 1900 en vallée du Rhône sur 9 communes. > Fin du programme : 2016. > Investissement : 33,6 M CHIFFRES-CLÉS PHOTOS : RFF/XAVIER CHABERT / RÉALISATION : LONG.ISLAND Le train, un mode de transport durable PLUS ÉCONOMIQUE Un voyageur en train parcourt (pour une même quantité d énergie consommée) : 172 km en train 39 km en voiture 18 km en avion PLUS PERFORMANT Un voyageur de train consomme 1 (pour la même distance parcourue) : 10 fois moins d énergie fossile qu un automobiliste. 25 fois moins d énergie fossile qu un passager aérien. 1. Source : en kg équivalent pétrole, selon «žl éco-comparateur déplacementsž» de l ADEME. MOINS POLLUANT L énergie électrique (utilisée à 90% pour faire avancer les trains). est moins polluante pour l air que le gazole, l essence ou le kérosène. MOINS ENCOMBRANT Largeur de plateforme : LGV 15 mètres Autoroute à 2x2 voies 28 mètres MOINS DANGEREUX Le train est 34 fois plus sûr que l automobile (comparatif 2000-2004) POUR NOUS JOINDRE Direction régionale Rhône-Alpes Auvergne 78, rue de la Villette 69425 Lyon Cedex 03 France Tél. 04 72 84 65 70 www.rff.fr/rhone-alpes-auvergne