A É R O D R O M E S I N F R A S T R U C T U R E S STATUTS ET SYMBOLISATION D UN AÉRODROME CONSTITUTION D UN AÉRODROME CARACTÉRISTIQUES DES PISTES INFRASTRUCTURES ET MARQUAGES LES BALISAGES NORMALISÉS LES PANNEAUX DE SIGNALISATION EXEMPLES D APPLICATION LES SIGNAUX VISUELS AU SOL (AIRE à SIGNAUX) LES SIGNAUX LUMINEUX AU SOL LES SIGNAUX DE CIRCULATION ET D URGENCE
LES QUATRE STATUTS D UN AÉRODROME Aérodromes ouverts à la Circulation Aérienne Publique Aérodromes réservés à usage restreint Aérodromes réservés à l usage d administration de l Etat Aérodromes privés (conditions de création et d'utilisation par Code de l aviation civile : articles D. 132-7 à D. 132-10, D. 233-1 à D. 233-8). Nouveaux arrêté et Décret en attente de signature fixant les conditions de création et d utilisation des aérodromes à usage privé.
LES QUATRE STATUTS D UN AÉRODROME SYMBOLOGIE DES AÉRODROMES Aérodromes ouverts à la CAP D U R CAP et > 2300 m 2300 m > CAP < 1000 m CAP et < 1000 m Aérodromes réservés à usage restreint Aérodromes réservés Administration Etat H E R B E NON CAP et < 1000 m NON CAP Etat - > 2300 m CAP et < 1000 m Aérodromes privés
CLASSIFICATION DES AÉRODROMES CINQ CATÉGORIES D AÉRODROME C.A.P. CATÉGORIE A Aérodrome important spécialisé au trafic international (étapes > 3000 km) mais pouvant être ouvert également aux autres avions (court et moyen courrier) CATÉGORIE B Aérodrome spécialisé moyen et court courrier (étapes > 1000 km et < 3000 km) mais ouvert également aux autres avions CATÉGORIE C Aérodrome destiné au trafic court courrier (étapes < 1000 km), à l aviation d affaires et au Grand tourisme. L aviation légère y est admise CATÉGORIE D Aérodrome destiné à la formation aéronautique, aux sports aériens, à l aviation légère, d affaires et au grand tourisme CATÉGORIE E Aérodrome spécialisé pour les giravions, dirigeables et aux aéronefs à décollage vertical ou oblique
CLASSIFICATION DES AÉRODROMES AÉRODROMES À CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES ALTIPORT Aérodrome destiné à la desserte de régions accidentées ou difficiles d accès Une qualification spéciale est obligatoire pour son utilisation ALTISURFACE Emplacement répertorié sans aménagement particulier en région accidentée Le pilote doit détenir une qualification spéciale afin de l utiliser HYDROBASE Surface agréée et répertoriée destiné aux hydravions HÉLIPORT DE CLASSE 1 Aérodrome destiné aux hélicoptères exploités avec prise de vitesse horizontale HÉLIPORT DE CLASSE 2 Aérodrome destiné aux hélicoptères exploités avec prise de vitesse oblique HÉLISTATION Aire spécialisée hélicoptères pour les mouvements de décollage et d atterrissage
COMPOSITION D UN AÉRODROME AIRE DE MANOEUVRE = Aire de circulation + Aire d atterrissage + Abords AIRE DE TRAFIC = Aire de stationnement + Aire de garage + Aire d entretien POINT D ATTENTE AIRE DE TRAFIC AIRE DE MANOEUVRE AIRE A SIGNAUX PISTE AIRE DE STATIONNEMENT AIRE DE GARAGE AIRE D ENTRETIEN TAXIWAY OU VOIE DE CIRCULATION AIRE DE MOUVEMENT = AIRE DE MANŒUVRE + AIRE DE TRAFIC
CONSTITUTION D UN AÉRODROME AIRE DE MOUVEMENT se compose : De l aire de manœuvre : secteurs des avions en déplacement Les pistes (aire de décollage et d atterrissage) Les voies de circulation (taxiways, voie de sortie rapide) De l aire de trafic : opérations d escale et d assistance Les aires de stationnement (embarquement et débarquement des pax et du Fret), Les aires d entretien (avitaillement et maintenance), Les aires de garage (stationnement d attente en dehors des opérations d escale), Les voies de circulation d aires de trafic (taxilanes). Les aires spéciales : aire de compensation des compas, de calage des altimètres, de calage des INS (systèmes de navigation par inertie), alerte à la bombe, manutention de marchandises dangereuses, pélicandrome (approvisionnement des Canadairs).
CONSTITUTION D UN AÉRODROME AIRE D ATTERRISSAGE ET SES PROTECTIONS L aire d atterrissage comprend la ou les pistes et leurs prolongements éventuels Piste : aire rectangulaire aménagée afin de servir sur toute sa longueur au roulement des aéronefs, à leur décollage et à leur atterrissage. Accotement (OACI annexe 14) : partie des abords de piste traitée de façon à offrir une surface de raccordement entre cette chaussée et le terrain environnant. Bande aménagée : partie jouxtant les côtés de la piste revêtue ou des prolongements d arrêt de façon à limiter les conséquences d une sortie de piste. Bande dégagée : aire débarrassée de tout obstacle pouvant présenter un danger pour un aéronef volant à faible hauteur. Aire de sécurité d extrémité de piste (RESA - Runway End Safety Area) (OACI annexe 14) : destinée à réduire les risques matériels d un aéronef se posant trop court ou trop long. Prolongement d arrêt : aire aménagée pour augmenter la distance d accélération-arrêt (ASDA). Prolongement dégagé : aire débarrassée de tout obstacle pouvant présenter un danger pour un aéronef volant à faible hauteur.
CARACTÉRISTIQUES DES PISTES INDICATION DE LA PISTE Direction magnétique en dizaines de degrés ou QFU Ex : piste 15 pour les directions de 145 à 154 piste 16 pour les directions de 155 à 164 CONSTITUTION D UNE PISTE Bande aménagée : Piste + Prolongement d arrêt + Prolongement dégagé (abord) Bande dégagée Piste Seuil de piste Prolongement d arrêt (PA ou SWY) Prolongement dégagé (PD ou CWY) RÉSISTANCE D UNE PISTE Charge admissible en tonnes par catégorie d atterrisseur principal TRSI Atterrisseur à roue simple isolée Ex : 15 TRSI TJ Atterrisseur jumelé Ex : 25 TJ TB Atterrisseur à boggie Ex : 35 TB Normes OACI (Ex : PCN 50 / F / C / W / T) Classification de chaussée PCN (de 1 à 100) Ex : PCN 50 Type de revêtement F pour souple et R pour rigide Résistance du sol A = fort B = moyen C = faible D = très faible Limitation de gonflage pneus W = aucune X = 217 psi Y = 145 psi Z = 73 psi Mode d évaluation T = technique U = expérience autres aéronefs utilisateurs
CARACTÉRISTIQUES DES PISTES DISTANCES DÉCLARÉES DE LA PISTE TORA Distance de roulement utilisable pour le décollage TODA Distance utilisable pour le décollage ASDA Distance utilisable pour l accélération - arrêt LDA Distance utilisable pour l atterrissage APPLICATIONS POUR SENS GAUCHE DROITE > > TORA TODA ASDA LDA Prolongement d arrêt (SWY) > Seuil Décalé (DTHR) Seuil décalé TORA TODA ASDA LDA Prolongement Prolongement dégagé (CWY) d arrêt (SWY) > > TORA LDA TODA ASDA > LDA TORA ASDA TODA
CONSTITUTION D UN AÉRODROME VOIES DE CIRCULATION Entrées et sorties de piste Point d attente, aire d attente Voie de relation : non accolée à une aire de stationnement (taxiways et speedways permettant dégagement rapide de piste jusqu à une vitesse de 30 kt maxi). Voie de desserte : accolée à une aire de stationnement et se raccordant à une voie de relation (taxiway uniquement). Remarque : la route de service réservée aux véhicules terrestres ne fait pas partie des voies de circulation destinées, elles, aux aéronefs.
1- MARQUAGES AU SOL 2- BALISAGES PHYSIQUES ET LUMINEUX 3- PANNEAUX DE SIGNALISATION 4 - EXEMPLES D APPLICATION AD CONTRÔLÉ PISTE EN DUR AD NON CONTRÔLÉ PISTE EN DUR AD NON CONTRÔLÉ PISTE NON REVETUE
1 - MARQUAGES AU SOL COULEURS DES MARQUAGES AU SOL Les marquages réglementaires sont : - blancs sur la piste - jaunes sur les voies de circulation les postes de stationnement les aires à portance réduite les raquettes de retournement
MARQUAGES DE STATIONNEMENT
MARQUAGES DE STATIONNEMENT MARQUAGE AXIAL MARQUAGE LATÉRAL CIRCUIT POUR STATIONNEMENT AVEC MARQUAGE LATÉRAL
TYPES DE MARQUAGE AU SOL Pistes parallèles : Identification de piste Zone de voie de circulation inutilisable Gauche Droite Centrale Points d arrêt : CAT II ou III Simple 9m Zone de piste inutilisable 36m
DIMENSIONS DES MARQUAGES AU SOL Points d arrêt standard: Si piste ouverte aux approches de précision : Autres Points d arrêt spécifiques Cat II ou Cat III : Axe de piste à : 30 m de l axe de piste si piste < 1000 m 50 m de l axe de piste si piste > 1000 m 75 m si approche classique utilisée 50 m pour piste à vue > 1000 m 75 m si app. Classique seule 75 m pour Cat A,B,C précision 90 m pour Cat D précision 150 m sinon et si possible Cat 1 une croix tous les 300 m 36 m 9m
TYPES DE MARQUAGES AU SOL Seuil décalé permanent Seuil décalé temporaire Marques de Point - Cible 2 rectangles de 45 m de long de 6 ou 9 m de large, espacés de 18 m Si un PAPI existe, la limite amont de la marque doit se rapprocher du PAPI. Prolongement d arrêt
DIMENSIONS DES MARQUAGES AU SOL PISTE 18m 12m 18m 6 m 30 m 30 m 30 m 30 m Seuil décalé 2 m 30 m 30m 30 m 30 m 6 m 30 m 45 m Nbre de bandes = largeur de piste 8 bandes - 30 m 12 bandes - 45 m 16 bandes - 60 m 300 m si LDA < 2400 m ou 400 m si LDA > 2400 m
AUTRES BALISAGES PISTES NON REVETUES Balise seuil de piste Balise de piste blanche tous les 60 m. Balise jaune pour taxiway
CONSTITUTION DES MARQUAGES LIGNE D APPROCHE ET HERSE LUMINEUSE AIRE D ATTERRISSAGE
2 - BALISAGES LUMINEUX Ensemble des repères artificiels fixes, lumineux ou non servant à guider les aéronefs dans leur manœuvre BI : Basse intensité HI : Haute intensité Frangibilité aux abords de la piste Encastrée dans la piste Directionnelle Omnidirectionnelle De piste, de rampe,...
CODE COULEUR DES BALISES Dispositif lumineux d approche Feux BI Feux HI Dispositif lumineux de la piste Seuil de piste Extrémité de piste Bords de piste Bords de piste en amont du seuil décalé Délimitation latérale PA Ligne axiale de piste Codage ligne axiale distance avant extrémité de piste Jusqu à 900 m avant l extrémité de piste De 900 à 300 m avant l extrémité de piste De 300 m à l extrémité de piste Divers Zone d impact Délimitation latérale voies de circulation Ligne axiale voies de circulation
COMPOSITION D UN AÉRODROME BALISAGE DE NUIT DES INFRASTRUCTURES LIGNES ET BARRES D APPROCHE Seuil de piste / Marques de seuil / Feux de seuil Feux d identification du seuil (Feux éclats) Indicateur d angle d approche VASI / PAPI Marquage aire de toucher des roues (TDZ Feux TDZ) Feux bordure de piste (RL - MI / HI) Ligne axiale de piste Feux de bordure de voie de circulation et parking Ligne axiale et feux axiaux de voie de circulation
COMPOSITION D UN AÉRODROME BALISAGE DE NUIT DES INFRASTRUCTURES B 10-28 NO ENTRY B1 A 10-28 A1 Super mon arbre de Noël n est il pas!!! M en fout, je suis daltonien...
PRÉCISION APPROACH PATH INDICATOR Le PAPI est un indicateur de pente d approche permettant de visualiser la position de l avion dans le plan vertical lors d une procédure d atterrissage. 4 feux blancs : avion trop haut 3 feux blancs et 1 feu rouge : légèrement au-dessus du plan nominal 2 feux blancs et 2 feux rouge : sur le plan de descente normal 1 feu blanc et 3 feux rouge : légèrement au-dessous du plan 4 feux rouge : avion sous le plan
Abreviated Visual Approach Slope Indicator System L AVASIS est un autre dispositif d indicateur de pente d approche permettant de visualiser la position de l avion dans le plan vertical lors d une procédure d atterrissage. Il est composé de deux séries de trois feux. 2 x 3 feux blancs : avion trop haut 1 série de 3 feux blancs et 1 série de 3 feux rouges : sur le plan de descente normal 2 x 3 feux rouges : avion sous le plan
POSITION DES BALISES SUR PISTES PAPI : 15 m du bord et 200 à 400 m du seuil (calé sur pente ILS) AXE : tous les 15 m BORD : 3 m du bord de piste physique et tous les 60 m SEUIL : 3 m en avant du seuil de piste physique
RAMPE CAT I : POSITION DES BALISES AVANT PISTE Barres transversales tous les 150 m à partir du seuil de piste Série de 1 puis 2 puis 3 feux axiaux espacés de 30m RAMPE CAT II : Barrettes de renforcement depuis le seuil jusqu à 300m, espacées de 30m Cat I : 85% des feux doivent fonctionner normalement Cat II : 95% pour les 450 derniers mètres rampe / seuil / axe / bords Cat III : 85% pour les 450 premiers mètres et extrémité piste
BALISAGES SUR TERRAIN NON CONTRÔLÉ PCL et STAP Les terrains non contrôlés permettant une activité IFR ou VFR de nuit doivent être équipés : d un système d allumage du balisage activé par le pilote ; d un système de transmission automatique des paramètres. AU DÉPART : Avant tout mouvement sur l aire de manœuvre Et tant que l aéronef évolue en dessous de 2200 ft en local En moins de 5 s UTILISABLE A L ARRIVÉE : Pour paramètres et allumage par coups d alternat PCL: Sur la fréquence d auto-info, - 3 coups d alternat pour allumage BI, - 5 coups pour allumage HI, - 7 coups pour extinction DUREE D ALLUMAGE > 15 mn En cas de non allumage, attendre dix secondes et relancer la procédure.
3 PANNEAUX DE SIGNALISATION PANNEAU D OBLIGATION Signaler un emplacement au delà duquel un ACFT ne doit pas passer sans avoir été autorisé par la Tour ARRETS INTERDICTION CAT II ET III Panneaux d obligation : Installation impérative sur piste aux instruments. Panneaux d indication : Installation facultative. PANNEAU D INDICATION EMPLACEMENT DIRECTION Indique une direction, un emplacement, une sortie de piste PANNEAUX SPÉCIAUX Possibilité de décoller en un autre point de la piste que l extrémité
PANNEAUX D OBLIGATION MARQUES DE POINT D ARRÊT FEUX DE POINT D ARRÊT MARQUES SOL SPÉCIFIQUES
PANNEAUX D INDICATION PANNEAUX SPÉCIAUX
Critères d implantation Facilement visibles Eclairés de nuit et de jour pour RVR < 800 m Frangibilité Hauteur et position fonction de L. de piste LISIBILITE DES PANNEAUX : Disposés perpendiculairement à l axe de la voie lorsqu ils doivent être lus dans les deux sens Forment un angle de 75 avec l axe de la voie lorsqu ils doivent être lus dans un seul sens
Positions d implantation des panneaux
4 - EXEMPLES D APPLICATION Aérodrome de DINARD TERRAIN CONTRÔLÉ PISTE EN DUR Piste 17/35 : Balisage HI/BI, rampe de 600m, PAPI en 35 (3 ) et en 17 (3,9 ) Piste 12/30 : Pas de balisage, pas de rampe, pas de procédure I F R, Seuil décalé de 145 m en 30 Une partie inutilisable de 90 m Présence d un PCL et d un STAP
BALISAGE DES PISTES REVÊTUES Aérodrome de REDON TERRAIN NON CONTRÔLÉ PISTE EN DUR Largeur piste Nombre de bandes Largeur bande 18 m 23 m Espacement 3 m 2,5 m 30 m 45 m 60 m 4 6 8 12 16 1,5 m 1,7 m 3 m 2,1 m 2,8 m
Aérodrome de SAINT PIERRE D OLERON TERRAIN NON CONTRÔLÉ PISTE EN HERBE BALISAGE DES PISTES NON REVÊTUES Balises de seuil (en L) aux quatre coins de la piste Balises blanches de piste de chaque côté tous les 60 m Balises jaunes de taxiways de chaque côté tous les 60 m si autre piste parallèle
Aérodrome de SAINT PIERRE D OLERON TERRAIN NON CONTRÔLÉ PISTE EN HERBE Balises blanches de piste de chaque côté tous les 60 m Balises de seuil (en L) aux quatre coins de la piste Balises jaunes de taxiways de chaque côté tous les 60 m si autre piste parallèle
AÉRODROME DE RENNES
R E C T A N G U L A I R E Etape de base 500 ft TYPES DE TOUR DE PISTE Finale 45 Configuration Atterrissage Configuration Approche 1000 ft TRACÉ DU CIRCUIT DE PISTE AU SOL Vent arrière Tour de piste standard (tous virages à gauche sauf spécifications particulières) Configuration Attente Montée initiale Vent traversier Configuration Approche Vent arrière Configuration Attente S T A N D A R D Etape de base 500 ft Configuration Atterrissage 1000 ft Finale 45 TRACÉ DU CIRCUIT DE PISTE AU SOL Montée initiale Vent traversier
1- SIGNAUX VISUELS AU SOL 2- SIGNAUX LUMINEUX 3- SIGNAUX DE CIRCULATION AU SOL 4 - SIGNAUX MANUELS D URGENCE
INTERDICTION ABSOLUE D ATTERRIR PRÉCAUTIONS PARTICULIERES A L ATTERISSAGE AIRE DE MANOEUVRE HORS SERVICE CIRCULATION, DÉCOLLAGE ET ATTERRISSAGE SUR PISTE ET VOIES DE CIRCULATION UNIQUEMENT VOLS DE PLANEURS ESPACE HÉLICOPTERES SENS ATTERRISSAGE DÉCOLLAGE ET ATTERRISSAGE SUR PISTE MAIS CIRCULATION POSSIBLE SUR ET HORS VOIES DE CIRCULATION VIRAGE PAR LA DROITE (ATTERRO DÉCO) PARACHUTAGE EN COURS PISTE EN SERVICE PANNEAU VERTICAL SERVICE CONTRÔLE 10 C
AUTORISÉ A CIRCULER ARRÊTEZ RETOURNEZ AU PARKING DÉGAGEZ L AIRE D ATTERRISSAGE AUTORISÉ A DÉCOLLER
AUTORISÉ A ATTERRIR CÉDEZ LE PASSAGE RESTEZ DANS LE CIRCUIT REVENEZ POUR ATTERRIR AÉRODROME DANGEREUX N ATTERRISSEZ PAS ATTERRISSEZ ET GAGNEZ L AIRE DE TRAFIC QUELLE QUE SOIT LES INSTRUCTIONS ANTÉRIEURES N ATTERRISSEZ PAS
SIGNAUX LUMINEUX DÉLIVRÉS PAR LA TOUR Vert continu = autorisation Rouge continu = interdiction AU SOL Vert à éclats = autorisation conditionnelle Rouge à éclats = urgence interdiction piste Blanc à éclats = urgence vers parking Blanc continu = pas utilisé (risque de confusion avec éclairages au sol) EN VOL
LES SIGNAUX MANUELS DU PILOTE CALES ENLEVÉES FREINS DÉSSERRÉS FREINS SERRÉS METTEZ CALES
LES SIGNAUX PAR STARTER VIREZ A DROITE TOUT DROIT VIREZ A GAUCHE RALENTISSEZ ARRÊT NORMAL SERRER FREINS COUPER MOTEUR
LES SIGNAUX PAR STARTER TOUT VA BIEN ARRÊT D URGENCE NÉGATIF MAINTENEZ VOUS POUVEZ ROULER
LES SIGNAUX MANUELS D URGENCE ÉVACUATION RECOMMANDÉE ARRÊT RECOMMANDÉ URGENCE MAÎTRISÉE FEU