Pneus à faible résistance au roulement Performance hivernale

Pneus à faible résistance au roulement Performance hivernale

Subtilités Différences brutes de la performance des pneus (le cas échéant) PAS un exercice de classement La sélection des pneus est indépendante du soutien offert par le fabricant Les pneus ont été obtenus par des ressources disponibles aux consommateurs 2

Méthodologie Essais en laboratoire Essais sur véhicules 3

Essais en laboratoire

Objectifs des essais en laboratoire Quantifier les différences de performance Aider à établir la corrélation des résultats d essais sur véhicule 5

Limites Un seul exemplaire de pneu par essai L essai de traction dans la neige doit s effectuer à l extérieur Dépendant de la météo Relatif L essai indique seulement les tendances et les différences brutes Aucun classement 6

Essais à effectuer Mesure de la résistance au roulement Installation Smithers à Ravenna, en Ohio Essais de durabilité Installation Smithers à Ravenna, en Ohio Traction dans la neige Installation Smithers à Raco, au Michigan 7

Résistance au roulement (N/kN) Résultats de résistance au roulement 12,00 Résistance au roulement des pneus de roue motrice 10,80 10,00 9,35 8,69 9,88 8,96 10,27 9,77 9,77 8,74 8,21 8,00 6,00 7,18 6,78 7,03 6,53 6,45 5,92 7,05 6,42 6,94 6,41 SAE ISO 4,00 2,00 0,00 A B C E F H J K M N Identification des pneus" 8

Résistance au roulement (N/kN) Résultats de résistance au roulement 8,00 Résistance au roulement des pneus de remorque 7,29 7,00 6,87 6,92 6,42 6,07 6,00 5,00 5,68 5,22 5,54 5,17 4,87 5,05 4,73 5,61 5,50 5,15 5,17 4,00 SAE ISO 3,00 2,00 1,00 0,00 A B C D E F P R Identification des pneus 9

Essais de durabilité Les essais de durabilité permettent une comparaison qualitative, mais ne fournissent ni modèles, ni prédictions relativement à la durée de vie des pneus. L'essai de base ne fournit qu'un rendement minimal en ce qui a trait à la sécurité routière. 10

Durabilité (heures) Résultats des essais de durabilité Durabilité : pneus de roue motrice 140,0 130,9 121,8 120,0 114,2 115,7 115,9 105,1 106,9 108,1 100,0 97,6 92,2 80,0 60,0 Cote minimale 40,0 20,0 0,0 A B C E F H J K M N Identification des pneus" 11

Durabilité (heures) Résultats des essais de durabilité 180,0 Durabilité : pneus de remorque 160,0 163,4 157,3 161,5 140,0 134,0 142,0 120,0 116,8 118,0 100,0 98,5 80,0 60,0 Cote minimale 40,0 20,0 0,0 A B C D E F P R Identification des pneus 12

Notes sur les essais de durabilité Les essais de durabilité vérifient seulement si les pneus respectent les cotes de rendement minimales. Les essais de durabilité permettent une comparaison qualitative, mais ne fournissent ni modèles, ni prédictions relativement à la durée de vie des pneus. 13

Essais de traction sur la neige Fondé sur la norme ASTM F1805, modifiée pour les pneus de poids lourds Résultats normalisés par rapport à un pneu témoin Traction vers l avant seulement Aucun composant latéral (comme les virages) Aucun freinage 14

Appareillage d essai de traction dans la neige Source de l image: Smithers Rapra 15

Traction normalisée (%) Résultats des essais de traction dans la neige Traction : pneus de roue motrice 120 114,5 114,3 100 102,2 95,9 100 105,9 80 88,7 81,6 89,7 85,2 60 40 20 0 A B C E F H J K M N Identification des pneus 16

Traction normalisée (%) Résultats des essais de traction dans la neige Traction : pneus de remorque 140 120 113,7 122,3 120,2 127,1 132,5 100 98,2 100 100,2 80 60 40 20 0 A B C D E F P R Identification des pneus 17

Sommaire des résultats des essais en laboratoire Résistance au roulement Pneus homologués par le programme SmartWay présentent une résistance au roulement bien inférieure Durabilité Comparable aux pneus non homologués par le programme SmartWay Traction dans la neige Comparable aux pneus non homologués par le programme SmartWay 18

Essais sur véhicule

Objet des essais sur véhicule Les pneus homologués par le programme SmartWay présentent-ils une performance en hiver considérablement inférieure? Essais en laboratoire par rapport aux essais sur véhicule Y a-t-il des effets liés à l interaction des véhicules? 20

Configuration du véhicule Importante instrumentation Ordinateur de bord GPS UMI Autres renseignements supplémentaires 21

Essais à effectuer Mesure de la distance d arrêt Essai de virage Simulation de virage sur une bretelle d accès/de sortie 22

Limites Une seule configuration est mise à l essai à la fois Dépendant de la météo Les essais déterminent uniquement les tendances et les déficiences brutes Aucun classement 23

Résultats des essais de distance d arrêt 24

Essai de virage Simulation de virage sur des bretelles d accès/de sortie Capacité d adhérence à la route Virage de 180 degrés, rayon de 23 m 25

Résultats des essais de virage Réussite/échec seulement Configurations de pneus Vitesse d entrée pour l essai de virage 20 km/h 25 km/h 30 km/h 35 km/h A/A Réussite Réussite Réussite Échec B/B Réussite Réussite Échec Non tenté C/C Réussite Réussite Réussite Échec C/D Réussite Réussite Réussite Échec E/E Réussite Réussite Réussite Échec F/F Réussite Réussite Réussite Échec 26

Sommaire des résultats des essais sur véhicule Distance d arrêt Comparable aux pneus non homologués par le programme SmartWay Aucune interaction défavorable du système Virage/adhérence à la route Comparable aux pneus non homologués par le programme SmartWay Aucune interaction défavorable du système 27

Questions?