Restauration Honda CB 550 K3 1978 Partie 4 Remise en état & Remontage - Fourche Photo brochure HONDA
Avertissement Ce document décrit ce que j ai fait avec les connaissances et les outils dont je dispose. Il ne constitue donc pas une référence absolue et son utilisation n engage que vous. Reportez-vous systématiquement aux manuels d atelier et demander l avis d un professionnel en cas de doute. J ai essayé de mettre dans ce document le plus d information correcte possible. Si vous trouver des erreurs ou des oublis vous pouvez m en faire part, je les corrigerai avec plaisir mais ne m en tenez pas rigueur. Ces informations ne sont protégées par aucun copyright et sont gracieusement mises à votre disposition. Vous pouvez donc les copier, les distribuer et les utiliser comme bon vous semble. Merci d en faire de même. Envoyez vos remarques ou commentaires à : mailto:jcjames_13009@yahoo.fr Edition 2007-2008
Remontage fourche : Description de l opération de vidange, démontage, changement des joints spi et remontage de la fourche. Ne pas jeter l huile usagée n importe où. Récupérer la et jeter la dans des containers spécialisés ou ramener la dans un garage. Défaire la vis de purge pour vidanger l huile de la fourche. Défaire ensuite la vis qui se trouve à la base du fourreau et qui maintient l amortisseur à l intérieur du tube. Vis de purge Vis de maintient du l amortisseur Conseil : Défaire cette vis avant de dévisser le bouchon supérieur. En effet le ressort en compression l empêche de tourner dans le vide. Dévisser le bouchon supérieur du tube de fourche à l aide d une clé de 24mm et retourner la fourche pour vidanger l huile restée dans le tube de fourche. Bouchon tube de fourche Vidange reste d huile Sortir le ressort de suspension du tube de fourche. Attention au remontage de bien repérer le sens du ressort (Voir RMT). La partie plus étroite des spires est placée vers le bas. Retirer le cache poussière du fourreau de fourche. 25/09/2008 Page : 3/9
Bas de fourche Haut de fourche Ressorts de suspension Cache poussière Sortir le tube du fourreau de la fourche, le tube amortisseur avec son ressort et son embase. Retirer l embase en alu puis sortir le tube amortisseur par le haut du tube de fourche. Vérifier que le trou de passage de l huile dans le tube de fourche n est pas obstrué. Tube amortisseur et embase Tube amortisseur et ressort Tube amortisseur et ressort Trou passage de l huile dans tube de fourche 25/09/2008 Page : 4/9
A l aide d une pince retirer le clip de maintient du joint torique. Sortir le joint spi délicatement (sans toucher l'aluminium du fourreau) à l aide d un gros tournevis ou d un burin plat et d un chiffon bien épais ou d une calle bois pour protéger le bord du fourreau. Pour faciliter l extraction, j ai chauffé le fourreau avec un décapeur thermique pour décoller le joint et dilater le haut du fourreau. Joint spi et clip de fixation Démontage joint spi Tous les éléments ont été nettoyés avec un produit dégraissant et les fourreaux de fourche polis au Belgom, avec de la paille de fer 000 et un chiffon, avant de passer à la phase de remontage. Fourche démontée et nettoyée Fourreaux (Avant Après) Même chose pour les bouchons supérieurs des tubes de fourches. Bouchon supérieur (Avant) Bouchon supérieur (Après) 25/09/2008 Page : 5/9
J ai acheté des joints spi BIHR référence 640026 au prix de 10 chez Gig Store Motos à Orléans. Joints spi (marque BIHR Ref : 640026) Joints spi (marque BIHR Ref : 640026) Pour ne pas abimer les joints au remontage j ai utilisé une méthode postée sur un forum de restauration de motos Anglaises par un Canadien. J ai mis les joints spi au congélateur (Au Canada ont les mets dehors!!!) puis j ai chauffé les fourreaux de fourches au décapeur thermique (Comme pour le démontage). Les joints spi rentrent plus facilement dans leurs logements. On chauffe le fourreau Le joint spi dans son logement Ne pas oublier de remettre en place les clips de fixation du joint spi. Avant de remonter le reste de la fourche. Le remontage se fait dans le sens inverse du démontage. Prendre soin d huiler tous les éléments, le remontage en sera facilité. Bien refermer la vis de vidange avant de remplir la fourche d huile. Comme pour le démontage, revisser la vis qui se trouve à la base du fourreau avec le ressort en compression pour ne pas qu elle tourne dans le vide. On rempli les fourreaux de fourche d huile. J ai acheté de l huile pour direction assistée de type ATF DEXRON de marque KENNOL (http://www.kennol.com/) à 6,65 le litre chez Norauto. C est l huile préconisée par Honda (Voir spécifications en fin de document). Il est possible d utiliser de l huile de fourche de viscosité 10W30 ou inférieure. Il est à noté qu au moins la viscosité sera élevée au plus la fourche sera souple. 25/09/2008 Page : 6/9
Selon la RMT, il faut en mettre entre 150 et 155ml ou cm 3 dans chaque fourreau après démontage complet ou 145ml ou cm 3 après vidange seule. J ai utilisé un petit récipient en plastique transparent gradué avec un bec verseur pour obtenir la quantité exacte. Dosage de l huile Remplissage du fourreau Ne pas oublier de remettre les caches poussière avant de remonter la fourche. Pour ne pas avoir à tout redémonter une fois la fourche en place dans les tés de fourche (C est du vécu). J ai monté des rondelles et des écrous en inox neuf sur les brides inférieures de fixation de l axe de roue. Attention il y un sens de montage des brides. La flèche indique l avant. Et voilà la fourche prête à être remontée dans les tés de fourche. Bride inférieure de fixation de l axe de roue Fourche reconditionnée 25/09/2008 Page : 7/9
19697.PDF Date d édition : 26/02/1998 FICHE TECHNIQUE Huile de boîte + ATF DEXRON BOÎTE AUTOMATIQUE Huile de transmission, haute performance, spécialement destinée aux boîtes automatiques des véhicules de tourisme, véhicules utilitaires et engins de travaux publics où un fluide de type DEXRON est préconisé. 1L 2L 5L 30L 60L Contenances disponibles 220L Bon pouvoir de désaération Pas de problème de cavitation. Grande stabilité à la chaleur et au cisaillement Respect des intervalles de vidange. NIVEAUX DE PERFORMANCE GM DEXRON II D FORD MERCON ALLISON C4 CARACTÉRISTIQUES Cette huile est également préconisée par certains constructeurs pour la lubrification des boîtes de vitesses manuelles et des directions assistées. Viscosité à 40 C (cst) : 36.7 Viscosité à 100 C (cst) : 7.2 V.I. : 168 Densité à 20 C : 0.869 Les caractéristiques types sont données à titre indicatif, il s agit de valeurs moyennes. + Vérifier régulièrement que vous êtes en possession de la dernière édition de cette fiche technique.
ATF DEXRON II FLUIDE POUR TRANSMISSIONS AUTOMATIQUES. DESCRIPTION : ATF DEXRON II est une huile pour transmissions automatiques à haut indice de viscosité. AVANTAGES : Très bonne stabilité chimique. Faible variation de la viscosité en fonction de la température. Propriétés anti-usure elevées. Stabilité excellente à l oxydation. SPECIFICATIONS : GM 6137-M DEXRON II-D MB 236.1, 236.5, 236.6, 236.7 FORD M2C 166H, Mercon MAN 339 D ALLISON C4 ZF TE-ML 02F, 03D, 04D, 09, 11A, 14A, 17C CAT TO-2 VOITH 55.6335 (G 607) APPLICATIONS : ATF DEXRON II peut être utilisée dans des transmissions automatiques, convertisseurs de couple, directions assistées et circuits hydrauliques, dans lesquels les contructeurs préconisent l utilisation d un produit répondant à la norme GENERAL MOTORS ATF TYPE DEXRON IID. CARACTERISTIQUES MOYENNES : Test Méthode Unité Résultat moyen Couleur rouge Densité à 15 C D 4052 kg / m³ 865 Viscosité à 40 C D 445 cst 35 Viscosité à 100 C D 445 cst 7,4 Indice de viscosité D 2270 180 Point d écoulement D 6892 C -39 TBN D 2896 g KOH/kg 2,2 Point d éclair COC D 92 C 205 Nous nous réservons le droit de modifier les caractéristiques générales de nos produits pour faire bénéficier notre clientèle de l évolution de la technique. 3003 Janvier, 2008.