Débat AGRION Le Carburant Gaz Naturel une réponse aux défis du transport
Sommaire Les défis du transport : pourquoi le GNV? Les atouts du GNV Le marché français du GNV Les perspectives du GNV
Les défis du transport 3 défis à relever pour le transport : Réduction des gaz à effets de serre Diversification énergétique Pollution urbaine et locale
Réduction des gaz à effet de serre Transport responsable à 80% de l augmentation des GES Acteurs prépondérants Automobile 57% Poids lourds 28% Véh. utilitaires 14% 30% 25% 20% 15% 10% 26% 21% 20% 19% 11% 5% 0% Agriculture / sylviculture Transports routiers Autres transports Autres sources anthropiques 1% 1% Source : CITEPA, Émissions dans l air en France (métropole) - Rapport du 21/04/200
Réduction des gaz à effet de serre Transports en augmentation constante Augmentation du nombre de déplacements Augmentation du parcours moyen Recours aux flux tendus dans la production industrielle Croissance du parc de véhicules Augmentation de la masse des véhicules et des motorisations Source : OECD, Environment Directorate
Réduction des gaz à effet de serre «Diésélisation du parc» a permis de réduire les émissions GES des VP L engagement de l ACEA 140g CO2 /km en moyenne pour 2008 Tassement de la réduction du CO 2 depuis 2004 Déséquilibre entre le Diesel et l essence Mais des solutions plus performantes existent GNV optimisé Hybride Etc.
iversification énergétique : la consommation d'énergie ondiale = énergies fossiles 3500 Conso. totale en 2005 : 10 500 Mtep à 90% assurée par les énergies fossiles 3000 2500 22% 18% 48% 2000 Hydro-électricité Mtep M tep 1500 40% 32% Nucléaire Mtep Charbon Mtep Pétrole Mt Gaz Naturel Mtep 1000 33% 500 25% 34% 11% 0 Total North America Total S. & Cent. America Total Europe & Eurasia Total Middle East Total Africa Total Asia Pacific source BP Stat Review 2006
iversification énergétique : le Moyen-Orient détient la ajorité des réserves de pétrole 200000 Réserves en 2005 : 766 000 Mtep soient 73 ans de consommation 180000 160000 140000 120000 62% M tep 100000 / total pétrole monde Charbon Mtep Pétrole Mt Gaz Naturel Mtep 80000 60000 40000 40% / total gaz monde 20000 0 Total North America Total S. & Cent. America Total Europe & Eurasia Total Middle East Total Africa Total Asia Pacific
Diversification énergétique : les réponses Le transport dépend à 97% du pétrole Accroissement de la demande (Chine, Inde, etc.) Risques géopolitiques accrus Le Gaz naturel, une réponse disponible dès aujourd hui Disponibilité du produit Disponibilité des réseaux de canalisations sur le territoire La CE en faveur des carburants alternatifs En 2000, l Europe propose une augmentation de la part des carburants alternatifs (dont le GNV pour moitié en 2020) 10 Poursuite de la réduction des émissions polluantes (EuroV) et des GES
Limitation de la pollution locale Les transports grands contributeurs aux émissions polluantes 48% NOx HAP PM2,5 PM10 COVNM Contribution du transport routier aux émissions de polluants en France (estimations faites pour l'année 2003) d'après [1] Transport routier Autres sources 34% CO 24% COVNM CO NOX 0% 20% 40% 60% 80% 100% 18% PM2,5 12% PM10 12% HAP PM10 COVNM Contribution du trafic routier aux émissions de polluants en Ile-de-France (estimations faites pour l'année 2000) d'après [2] Transport routier Autres sources CO NOX 0% 20% 40% 60% 80% 100%
La mise en place de normes de plus en plus strictes 2,8 2,6 2,4 2,2 2 1,8 1,6 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Réglementation sur les émissions des véhicules légers diesel en g/km Euro I Euro II Euro III Euro IV Projet Euro V CO NOx HC+NOx PMx10 5,5 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 Réglementation sur les émissions des véhicules lourds sur le cycle ETC en g/kwh Euro III Euro IV Euro V CO HCNM CH4 NOx PMx10 2,8 2,6 2,4 2,2 2 1,8 1,6 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Réglementation sur les émissions des véhicules légers essence et gaz naturel en g/km Euro I Euro II Euro III Euro IV Projet Euro V CO HC HC+NOx NOx PMx10
Sommaire Les défis du transport : pourquoi le GNV? Les atouts du GNV Le marché français du GNV Les perspectives du GNV
Le GNV, c est du gaz naturel Chimiquement différent du GPL Le gaz naturel est principalement composé de Méthane (CH 4 ) entre 85 et 95 % Hydrocarbures gazeux (<10%) Inertes (N 2 et CO 2 ) Simplicité de la composition par rapport à l essence ou au gazole Quelques propriétés : Rapport H/C le plus élevé : 3.8 contre 1.8 pour essence/diesel Gazeux en permanence Inodore, incolore, il est odorisé
Le GNV, c est du gaz naturel comprimé La compression à 200 bar réalisée par une station de compression Remplissage rapide (ou en station) Remplissage lent (ou à la place)
Le GNV, c est du gaz naturel comprimé La compression à 200 bar réalisée par un compresseur individuel (compression lente) Le «plein à domicile» Applicable aux pavillons équipés au gaz naturel Comptage séparé pour le calcul de la TIPP Lancé localement en 2005 en Haute Garonne (31), puis dans les départements de la Drôme (26), Isère (38), Loire (42), Loire Atlantique (44), Maine et Loire (49), Rhône (69), Vendée (85) et Ile de France.
Les véhicules GNV Les particularités Circuit Haute Pression Moteur allumage commandé adapté au GNV Les performances (générales) GES : équivalents aujourd hui au Diesel, meilleurs demain Puissance légèrement inférieure (-8% en moyenne) Emissions polluants réglementés très faibles Emissions de polluants non réglementés quasi-inexistantes Autonomie gaz entre 200 et 600 km
Les atouts du carburant gaz naturel Atouts Performances Bonne résistance au cliquetis par rapport aux carburants liquides Préparation du mélange plus facile Combustion lente : moins de bruit
Les atouts du carburant gaz naturel Atouts Sécurité Inflammabilité difficile (auto-inflammation à 595 C) Non toxique Plus léger que l air, il ne stagne pas Risque d explosivité quasi-nul (plage très étroite) Dilution rapide
Les atouts du carburant gaz naturel Atouts Environnement - Santé Une filière amont plus propre Un rapport H/C intéressant : réduction des émissions de CO2 de 25 % à rendement équivalent Une composition simple : des émissions réduites et moins toxiques
Émissions de CO2 : un fort potentiel d économies pour le GNV Associer le GNV avec : Motorisation et une chaîne de traction optimisées Véhicule Full Hybride (type Prius) Adjonction de biométhane permet d atteindre, avec des technologies disponibles aujourd hui, une réduction de 55% des émissions de CO 2 (par rapport à l essence) Quelques exemples Smart GNV Prius GNV Hybride GNV optimisé Véhicule essence de référence* 118 160 160 Carburant GNV -24% 90 122 122 Biométhane à 10% -10% 110 Moteur thermique optimisé -10% 81 Full Hybride (incluant moteur opti.) -35% 79 71 Potentiel attendu 81 79 71 % réduction attendue -31% -50% -55% Démonstration expérimentale 87 78 * Véhicule en version essence (ou moyenne des véhicules de même inertie quand la version essence non hybridée n'existe pas)
ollution locale et Santé : le GNV bien meilleur que le Diesel Les véhicules Diesel ont un coût sur la santé 11 fois plus élevé que les véhicules GNV Coûts externes 2006 pour 20 000 km Coûts en /20 000 km 70 60 50 PM 40 NOx 30 HCNM 20 CO 10 0 GNV ESSENCE DIESEL véhicules pris en compte : Citroën C3 et Berlingo, Opel Zafira, olvo S60, V70, S80, Volkswagen Caddy, Golf et Touran. coût du polluant /tonne CO2 CO HC NOx PM 46 3,5 2000 8200 1E+05
ollution locale et globale : le GNV est le meilleur carburant Réduction de la pollution de 21% sur l essence et de 30% sur le Diesel Coûts externes Tous polluants confondus en /km 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 GNV Essence Diesel PM NOx HC CO CO2 9 véhicules pris en compte : Citroën C3 et Berlingo, Opel Zafira, Volvo S60, V70, S80, Volkswagen Caddy, Golf et Touran.
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Des bus aux voitures particulières Transports publics - 1996 Le GNV et propreté - 2002/2004 Le GNV particuliers - 2005/2008
Le GNV séduit dans le monde entier Le e Top 20 ank Country Véhicles Refuelling Stations 1 Argentina 1650000 1640 2 Brazil 1325823 1411 3 Pakistan 1250000 1300 4 Italy 412550 588 5 India 334820 198 6 Iran 229607 440 7 USA 146876 1600 8 Colombia 138000 202 9 China 127120 415 10 Ukraine 100000 200 11 Bangladesh 80000 123 12 Egypt 69376 99 13 Bolivia 61596 89 14 Russia 60000 215 15 Germany 54772 655 16 Armenia 47688 128 17 Venezuela 44146 148 18 Japan 30469 311 19 Thailand 28343 109 * Includes both OEM and converted NGVs TOTAL Vehicles* Refuelling Stations 6,4 millions 11 206 20 Bulgaria 25225 37 94% sont des véhicules légers!
es chiffres du marché français fin 2006 1889 bus (1/3 du renouvel t ) 637 véhicules de propreté urbaine Véhicules de société : 5500 Stations de remplissage privées : 100
Perspectives 2010 du marché français du GNV Le 4 juillet 2005 : signature du 3ème Protocole «Pour assurer le succès du GNV en 2010» Pérennisation de la filière Véhicules Lourds Développement de la filière Véhicules Légers
Les chiffres du marché français Protocole AFGNV GNV dans la Ville en 2010 : BUS : 3 000 (1889 aujourd hui) Bennes à Ordures Ménagères : 700 (568 aujourd hui) GNV pour les Particuliers en 2010 : Véhicules légers : 100 000 (5500 aujourd hui) Stations de remplissage publiques : 300 (100 aujourd hui)
Sommaire Les défis du transport : pourquoi le GNV? Les atouts du GNV Le marché français du GNV Les perspectives du GNV
Réseau de remplissage plus étendu Stations publiques de grandes ou de petites tailles Stations privées Cirrus V6 adapté aux petites flottes d entreprise ou de collectivité Phill de Fuel Maker utilisable à domicile par les particuliers (pavillon équipé au gaz naturel)
Véhicules en évolution technologique démonstrateurs réalisés en collaboration avec l IFP Smart Monocarburation GNV 87 g eq. CO2 / km Satisfaction de la norme EURO IV Intégration des réservoirs sous châssis 180 km d autonomie Prius GNV 78 g eq. CO2 / km Smart hybride au GNV (en cours) Objectif CO2 à 75 g/km
De carburant fossile à carburant renouvelable Biométhane En mélange avec du gaz naturel Expérience de Lille d alimentation d une flotte de bus en biométhane Participation de Gaz de France au projet européen BioGasMax Pur (à partir de déchets verts) Hydrogène En mélange avec du gaz naturel (Hythane ) Pur (à partir d énergies renouvelables)
Synthèse
Synthèse Gaz naturel, carburant disponible dès aujourd hui Réduction dépendance énergétique Anticiper la réduction des ressources en pétrole Appuyé par un réseau plus dense Moyen de lutte contre l effet de serre Potentiel technologique important -15% de GES que le Diesel et -25% que l essence en 2010 Meilleure qualité de l air Peu de polluants non réglementés Peu contributeur à la formation d ozone Transition vers des carburants renouvelables Utilisation de biométhane Amorce du marché de l hydrogène
MERCI de votre ATTENTION thierry.renaudie@gazdefrance.com Projet GNV