L'Ion Rallye Colloque sur les Véhicules Electriques Sommaire Objectif... 1 Programme... 2 Musée Malartre Bernard VAIREAUX:... 2 Renault et le véhicule électrique Christophe Chevreton... 2 INRETS Serge PELISSIER... 3 PSA et le véhicule électrique M. Francis ROY... 3 Ampère Hubert RAZIK... 3 Siemens Eric MAROILLER... 4 Objectif L Ion Rallye est un colloque organisé par la SEE, le Laboratoire Ampère (ECL, UCB Lyon1 et INSA Lyon), le Musée de l Automobile Henri Malartre et la Société des Amis d André Marie Ampère. Il abordera les problématiques suivantes concernant les véhicules électriques : les difficultés techniques, les solutions envisagées, l'avenir vu par les constructeurs nationaux et par des universitaires. Il deux objectifs essentiels: Promouvoir le véhicule électrique et démontrer qu aujourd hui avec des batteries au lithium, mais aussi avec des batteries de la génération précédente (plomb, cadmium nickel) des véhicules électriques peuvent effectuer des parcours urbains et périurbains sans l angoisse de tomber en panne d énergie. Faire mieux connaître le Musée de l Automobile Henri Malartre et le Musée de l Électricité Maison d Ampère La Maison dite «d Ampère» est celle où le savant a passé sa jeunesse et son adolescence, et où son génie s est formé. Elle est située à 15 kilomètres de Lyon et rassemble des souvenirs de la Famille Ampère, des maquettes animées des expériences du savant, des expériences plus récentes correspondant aux derniers développements de l Électricité, et une collection d appareils constituant le Musée de l Électricité. Sur l autre rive de la Saône un peu en aval, le Musée Henri Malartre, propriété de la ville de Lyon depuis 1972, est le doyen des Musées français de l automobile. Il a obtenu en 2003 le label «Musée de France» et comprend des collections de voitures anciennes, belles et rares, des motos et des vélos. Le véhicule le plus ancien date de 1818 et le plus récent de 1970. 1
Programme Ouverture par le Conseil Général Présentation du colloque par la SEE ( Christian Aucourt Vice Président chargé des Groupes Régionaux ) Historique de la voiture électrique (Musée Malartre Bernard Vaireaux) Le véhicule électrique selon Renault ( Renault Christophe Chevreton) L'évolution des batteries pour véhicules électriques (INRETS Serge Pélitier) Le véhicule électrique (et hybride) selon PSA ( PSA Francis Roy) Recherches et véhicules électriques (Laboratoire Ampère Hubert Razik) Les infrastructures de recharge ( Siemens Eric Maroiller) Discussion avec la salle Conclusions et rappel du Programme de L'Ion Rallye (SEE Patrick Leclerc) Musée Malartre Bernard VAIREAUX: Lorsqu à la fin du XIXème siècle, la Fée Electricité pénètre dans les foyers pour en révolutionner le confort pour leurs habitants, plusieurs inventeurs ou ingénieurs se sont déjà penchés sur ses applications à la motorisation de véhicules routiers ou ferroviaires. Concurrent directe des automobiles à vapeur déjà vieillissantes ou des premières voitures à pétrole encore balbutiantes, le véhicule électrique connut bientôt son heure de gloire quand, le 1 er mai 1899, le belge Camille Jenatzy devint le premier homme à dépasser le «mur» des 100 km/h aux commandes de sa «Jamais Contente». Il s ensuivit rapidement un large engouement pour cette énergie, notamment en Amérique, avant que la voiture à moteur à combustion interne ne prenne l avantage grâce à ses caractéristiques de légèreté, maniabilité, vitesse et autonomie. Depuis lors, l électricité est revenue d actualité à plusieurs reprises en tant qu énergie de substitution : lors de l Occupation, pour pallier le manque de carburant, dans les années 70, pour tenter de réduire la dépendance énergétique des pays non producteurs de pétrole, et de nos jours dans le but de minimiser le pillage des ressources énergétiques fossiles de la planète et d en préserver l environnement. Renault et le véhicule électrique Christophe Chevreton Berline Compacte Zoe Z.E. Concept [www.renault ze.com] Après avoir exposé les facteurs de développement du véhicule électrique (VE) aujourd hui, la gamme Renault sera présentée permettant ainsi d avoir une vision sur les futurs véhicules commercialisés par Renault. Les infrastructures de recharge restent un des verrous du développement des VE. Les différentes solutions techniques seront abordées. Un solide projet industriel passe par un business modèle et des engagements de Renault en termes de volumes,... Ceux-ci seront explicités lors de la conférence. La présentation s achèvera sur l'expérimentation Française en Seine Aval (SAVE). 2
INRETS Serge PELISSIER La batterie est souvent présentée comme l'obstacle principal à la diffusion massive des véhicules électriques : trop chère, pas assez d'énergie, trop longue à charger, etc... La batterie est elle vraiment la seule fautive? Pour bien comprendre les enjeux de ce débat, il faut savoir se retrouver dans la jungle des définitions, des sigles et des usages... Mais derrière le mot "batterie" se cache une grande variété de technologies. Il y a les batteries que l'on utilise actuellement (Plomb et NiMH), les batteries dont tout le monde parle (la famille Lithium) et aussi les batteries dont (presque) personne ne parle (plus ou pas encore) (Zebra, Zinc air, Lithium air, batteries organiques,...). Toutes ces batteries ont des caractéristiques différentes qui doivent être soigneusement mises en regard avec les usages attendus. La grande photo de famille (aussi appelé "diagramme de Ragone") permet de les comparer entre elles. Enfin, l'exposé se terminera sur une rapide introduction aux controverses Sociétales, Economiques et Ecologiques. PSA et le véhicule électrique M. Francis ROY Stratégie "véhicules décarbonés" de PSA Peugeot Citroën : du véhicule thermique optimisé au tout électrique, une palette complète de solutions ion (avec l aimable autorisation de PSA) Avec plus de 10 000 véhicules électriques (VE) vendus entre 1995 et 2005, le Groupe PSA, 1er constructeur au monde de V E, possède une réelle connaissance de l'électrification des véhicules. En 2010, le groupe revient sur le marché des véhicules électriques avec deux nouveaux modèles dotés des dernières technologies batterie (Li Ion) et a développé dans le même temps une stratégie d'électrification douce avec la micro hybridation (Stop & Start ) en passant par la technologie full hybride diesel qui sera lancée en 2011. Après un bref rappel historique de son aventure électrique, PSA fera un point sur les nouvelles technologies électriques et hybrides en cours de lancement. Ampère Hubert RAZIK Le véhicule électrique : encore des verrous technologiques? Il y a une vingtaine d années, une voiture pouvait consommer plus de 10l de carburant pour parcourir 100km. A cylindrée égale, un moteur est désormais 2 fois plus puissant et sa consommation 2 voire 3 plus faible. Même si certaines filières technologiques permettront à court terme de diminuer encore celle ci, la nécessité d un déplacement urbain à zéro émission de CO2 ou de particules et la réduction des nuisances sonores favorise naturellement le véhicule électrique. 3
Cependant de nombreux verrous technologiques restent encore à surmonter pour rendre cette solution compétitive : réductions des nuisances électromagnétiques, optimisation énergétique de la chaîne de traction, nouveaux convertisseurs de puissance et nouvelles motorisations. Voici les thèmes, issus de recherches académiques et partenariales, qui seront abordés par un représentant du laboratoire Ampère lors de la conférence SEE. Siemens Eric MAROILLER La quantité d énergie que les véhicules électriques et hybrides vont consommer restera modeste par rapport à la consommation électrique actuelle. Le point majeur résidera surtout sur la nécessité de disposer de cette énergie en des lieux et à des moments précis. Dans ces conditions, l arrivée des véhicules électriques et hybrides rechargeables aura un impact non négligeable sur les réseaux de distribution électrique. Les investissements sur les réseaux devront être optimisés en utilisant au maximum l existant. C est une nouvelle contrainte qui s ajoute à celle de l écrêtage des pointes et de l accueil des sources d énergie renouvelables. Cet ensemble de vicissitudes va nécessiter une évolution dans la conduite des flux d énergie qui se fera uniquement par l introduction croissante de communication et d intelligence dans les réseaux (smart grids). Les réseaux de distribution vont peu à peu passer de simples tuyaux à des ensembles complexes devant gérer un équilibre énergétique local. Une des qualités principale de ces nouveaux systèmes sera de se rendre transparents pour le grand public. Cela constitue un vrai challenge. Contact : Email : Site web : Guy CLERC (Laboratoire Ampère) guy.clerc@univ lyon1.fr http://ampere.univ lyon1.fr/confve/ 4
Sous la présidence de Michel MERCIER Ministre de l Espace rural et de l Aménagement du territoire, Président du Conseil général du Rhône Paul LAFFLY Conseiller général du canton de Neuville sur Saône Paul FRIEDEL Président SEE Société de l Électricité et de l Électronique André GROMIER Administrateur Maison d'ampère - Musée de l Électricité Bernard VAIREAUX Directeur scientifique Musée Henri Malartre Ville de Lyon Laurent NICOLAS Directeur Laboratoire Ampère (CNRS-ECL- INSA- Université Lyon 1) ont le plaisir de vous convier au colloque sur les véhicules électriques le vendredi 22 octobre 2010 à 16 heures dans les salons de l Hôtel du Département 29-31, cours de la Liberté Lyon 3 e Entrée piétonne rue de Bonnel Inscriptions en ligne : http://ampere.univ-lyon1.fr/confve/ 5