Rouler électrique avec EDF

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1 SEPTEMBRE 2012 Rouler électrique avec EDF Un geste simple pour l'environnement, n'imprimez ce message que si vous en avez l'utilité. Agence d information Paris cedex 08 EDF SA au capital euros R.C.S. Paris CONTACT PRESSE : Marie ALLIBERT : + 33 (1) marie.allibert@edf.fr

2 Sommaire Introduction Se déplacer à l électricité verte 5 Le bilan environnemental du véhicule électrique 6 Rouler à l électricité verte, c est encore mieux! Circuler autrement grâce aux véhicules électriques.. 7 Se déplacer à l électricité dans les villes... 8 Le bus électrique : un transport collectif propre.. 8 L autopartage, une mobilité plébiscitée par le public. 9 Les bateaux électriques, transport collectif en développement 9 Des véhicules propres intégrés à la ville durable 10 Pour le ramassage des ordures. 10 et le transport de marchandises en zone urbaine. 11 Les entreprises, premières engagées pour le véhicule électrique.. 11 Appel d offres UGAP : des demandes regroupées pour soutenir le véhicule électrique. 12 L autopartage, pour des entreprises socialement responsables. 12 Des projets de mobilité exemplaires sur les sites EDF Circuler librement : la recharge facilitée Les offres de recharge EDF EDF, acteur d innovation sur la recharge. 15 Une expérimentation en partenariat avec Toyota à Strasbourg Des déplacements dans toute l Europe bientôt possible Rouler plus loin, plus longtemps : la question de l autonomie.. 17 Les progrès sur les batteries, enjeu industriel majeur 17 L offre énergie embarquée pour une prise en charge des batteries par EDF 18 L Opel Ampera une batterie testée avec EDF. 18 Annexes. 19 Chiffres clés sur la mobilité électrique.. 20 Tout sur la recharge d un véhicule électrique.. 21 La recharge dans les espaces publics

3 L année 2010 a été celle de l entrée de la mobilité électrique dans une dynamique irréversible à l échelle planétaire. Les premiers véhicules électriques à batteries lithium, destinés à la commercialisation, étaient présentés au public du Mondial. Pour EDF, c était l aboutissement de plus de 50 ans d implication active dans le véhicule électrique. Depuis lors, la mobilité électrique n a cessé de progresser. L offre de véhicules s étoffe, leur commercialisation est lancée et se développe : davantage de véhicules électriques ont été immatriculés au 1 er trimestre 2012 que pendant la totalité de l année De nouvelles formes de mobilité émergent, comme les projets d autopartage «Autolib» à Paris et «Autobleue» à Nice. Un référentiel, le Livre vert, définit désormais les spécifications techniques à respecter par les collectivités territoriales pour le déploiement des infrastructures publiques, et un cadre réglementaire instituant un «droit à la prise» dans les parkings de copropriété a été fixé par les pouvoirs publics. Les premiers appels d offre sont lancés par les collectivités territoriales. La mobilité «zéro pollution» et l intermodalité des transports s imposent comme la pierre angulaire des villes de demain, les villes durables. Dans ce nouveau contexte, le positionnement du groupe EDF s est substantiellement modifié. Les retours d expérience techniques et sociologiques (typologies des usages des véhicules et de leur recharge) des expérimentations de véhicules, conjugués à l expertise développée de longue date dans le stockage d énergie et les systèmes de charge, lui ont permis de s engager dans une activité nouvelle d opérateur de mobilité dans un cadre commercial et concurrentiel à travers ses filiales Sodetrel et E.Lease. Le Groupe dispose aujourd hui d atouts sans équivalent dans le monde de la mobilité électrique : son métier d électricien, sa connaissance des réseaux et sa compétence pour la gestion des périodes de charge, qui lui permettent de dimensionner de façon optimale un réseau de bornes de charge et de minimiser les pics d appel de puissance ; ses soixante ans de recherche sur les technologies de batteries et de stockage de l électricité ; sa connaissance approfondie, acquise de longue date et renouvelée par les expérimentations, des usages possibles des véhicules électriques comme des comportements de leurs utilisateurs ; sa compétence reconnue en matière d évaluation des équipements et matériels électriques ; ses technologies innovantes de gestion et de supervision des infrastructures de charge; sa connaissance éprouvée des fondamentaux de l équation économique de la mobilité électrique. Le groupe EDF est ainsi le seul acteur industriel en mesure : de répondre aux besoins sans cesse accrus de l intermodalité des transports que cherchent à développer les villes, puisqu il intervient aussi bien dans les services d énergie embarquée, c est-à-dire de location de batteries pour les bus électriques, camions de livraison de marchandises en ville et navettes fluviales, que pour assurer la conception, l installation et l exploitation des infrastructures de charge de véhicules en autopartage ; - 3 -

4 de proposer des produits et services aptes à favoriser le développement de la mobilité électrique, puisque l offre de sa filiale Sodetrel comporte : - une offre de conseils pour le positionnement et le dimensionnement des infrastructures de charge et le choix des équipements associés; - l installation d infrastructures de charge pour tous les segments de clientèle, des particuliers et professionnels aux grands exploitants de flotte, centres commerciaux, parkings publics concédés et collectivités. Sodetrel a ainsi conclu des partenariats commerciaux avec des constructeurs automobiles pour procurer à leurs clients acheteurs de véhicules des solutions de charge ; - la gestion et la supervision à distance des infrastructures de charge pour les systèmes d autopartage et les parcs de bornes de recharge d accès public (collectivités territoriales, parkings publics ou de centres commerciaux) ou privés (parkings d entreprise et de copropriétés); - des solutions d autopartage de petite taille, à échelle d un quartier de ville, telles celles mises en œuvre avec son partenaire exclusif MopEasy ; - la fourniture d un service d accès et, à terme, de paiement unique à une pluralité de parcs de bornes de charge exploités par des opérateurs différents, permettant à l utilisateur de disposer d une interopérabilité des infrastructures. Par ailleurs, via la filiale E.Lease, le Groupe est en mesure de fournir une offre de location de véhicules de moyenne durée (jusqu à près de deux ans), couplée ou non avec l installation d infrastructures de charge. Elle présente l avantage de permettre aux automobilistes curieux et aux acheteurs potentiels de découvrir ces nouveaux objets que sont les véhicules électriques par comparaison avec les véhicules thermiques, d évaluer concrètement leur éventail d usages pratiques et leur agrément d utilisation, avant de s engager dans une acquisition ou une location de longue durée. Cette offre constitue un vecteur commercial important pour le développement de la mobilité. Ce positionnement d opérateur industriel de mobilité électrique est l axe premier de la stratégie en matière de mobilité du Groupe, dont l ambition est d être un acteur majeur des projets de villes durables. Pour autant, EDF poursuit son rôle institutionnel, connexe à sa mission de service public. Dans la ligne de la longue histoire de son implication dans la mobilité électrique, le Groupe EDF poursuit ses partenariats à finalité technologique avec les industriels de la filière pour l évaluation technico-économique des batteries et systèmes de charge embarqués. Il s implique dans de nouvelles expérimentations et poursuit son effort d innovation technologique. De même est-il partie prenante dans la démarche d achats groupés de véhicules menée par l UGAP au titre de laquelle elle s est engagée à acquérir 2500 véhicules électriques d ici

5 1. Se déplacer à l électricité verte Une voiture électrique alimentée par le parc de production français émet entre 10 et 20 grammes de CO 2 par km 1, tandis qu une voiture à moteur thermique émet en moyenne 160 grammes de CO 2 par km 2. L objectif fixé par les pouvoirs publics à horizon 2020 est d abaisser les émissions des voitures à pétrole à 110 grammes de CO 2 par km 3, ce qui reste 6 fois supérieur aux émissions de CO 2 des voitures électriques. Ce très faible taux d émission en France s explique en grande partie par le mix électrique d EDF : Par son expertise et son expérience dans la production nucléaire ainsi que dans les énergies renouvelables, EDF répond aux enjeux majeurs du défi énergétique pour : Assurer l indépendance énergétique, malgré l augmentation de la demande d électricité 4. Grâce à son parc de production diversifié, EDF est très peu dépendante des combustibles importés, ce qui garantit sa maîtrise des coûts et sa capacité à prendre en charge les 5 à 6 TWh supplémentaires estimés liés au développement du transport électrique d ici à Source Agence de l Environnement et de la Maîtrise de l Energie (ADEME) 2 Moyenne du marché automobile français Emissions du puits à la roue (source ADEME), soit équivalent 140 g CO 2/km du réservoir à la roue. 3 Soit de 90 g CO 2/km du réservoir à la roue 4 (+1,6% par an attendus en Europe d ici à

6 Contribuer à la lutte contre les gaz à effet de serre, grâce à une électricité produite à 95 % sans émission de CO 2. EDF émet aujourd hui 5 fois moins de gaz à effet de serre que la moyenne des électriciens européens. D ici 2020, EDF s est fixé un objectif de production d électricité à 25 % d origine renouvelable (soit davantage que les engagements du protocole de Kyoto) : le Groupe y consacre le tiers de ses investissements industriels. Le bilan environnemental du véhicule électrique Même dans les pays européens comme l Allemagne, la Pologne, le Portugal ou la Grèce où les mix électriques font encore beaucoup appel au charbon, le bilan reste très favorable à l électrique avec 105 grammes de CO 2 5 par km, soit 34 % de moins que la voiture thermique 6. CO : 0 HC : 0 NOx : 0 Fumées : 0 Odeurs : 0 Mix énergétique Diesel / Essence Électricité 95% N+EnR Électricité 50% N+EnR Électricité 35% N+EnR Puits au réservoir Réservoir à la roue + = Émissions totales 20 à à à à à à à à à 140 (En grammes de CO 2 par km) Pour 2015, l objectif fixé aux constructeurs automobiles par l Union européenne est de 100% de véhicules vendus émettant moins de 130g de CO2/km. 5 Emissions du puits à la roue 6 Moyenne du marché automobile français Emissions du puits à la roue (source ADEME), soit équivalent 140 g CO 2/km du réservoir à la roue

7 Cette réglementation est fondée sur un système de taxe à l'émission de CO2 sur les émissions moyennes de la flotte de véhicules et sur une surpondération des véhicules de moins de 50 grammes de CO2 : chaque véhicule électrique vendu par un constructeur vient donc compenser de manière significative les pénalités induites par les véhicules dépassant les seuils affichés. Les constructeurs équilibrent leurs modèles et leurs ventes pour atteindre les objectifs. Rouler à l électricité verte, c est encore mieux! Aujourd hui, EDF peut garantir l origine renouvelable de l électricité utilisée pour la recharge d un véhicule électrique. Pour les clients soucieux de leur empreinte carbone, EDF propose en effet des offres appelées «Equilibre», permettant d acheter un certain nombre de MWh d électricité garantie verte. RTE (Réseau de Transport d Electricité), la filiale d EDF chargée de gérer le système électrique français, certifie que les quantités consommées l ont bien été à partir d énergies renouvelables. En outre, en souscrivant à ces offres, les clients investissent indirectement dans des projets de développement d énergies renouvelables menées par l IRDEP (Institut de Recherche et Développement sur l'énergie Photovoltaïque) et la Fondation OCEAN VITAL. L offre Equilibre permet aux entreprises et collectivités désireuses de mettre en place des flottes de véhicules décarbonés de connaître exactement le nombre de «kwh renouvelables» affectés à la recharge des véhicules électriques. 2. Circuler autrement grâce aux véhicules électriques Sous l impulsion des élus, urbanistes, bailleurs sociaux et acteurs des collectivités, nos villes évoluent et se réorganisent pour une meilleure prise en compte des enjeux écologiques et sociaux. La ville durable est en train de se dessiner, et intègre un volet mobilité alternative, caractérisée par la variété des moyens de transport mis à disposition des citoyens : du tramway au bus en passant par les voitures en autopartage et la navette fluviale, le transport de demain sera électrique, et l inter-modalité sera de rigueur. EDF a d ores et déjà mis en place de nombreuses offres de service à la fois pour ses clients particuliers, entreprises et collectivités

8 Se déplacer à l électricité dans les villes Le bus électrique, un transport collectif propre Avec une capacité de 15 à 50 places aujourd hui et de 80 places demain, les bus électriques sont particulièrement adaptés au transport en commun dans les centres-villes, les sites protégés, touristiques ou historiques... Ils présentent l avantage de réduire considérablement les nuisances urbaines, puisqu ils sont non polluants, silencieux, sans vibrations dues au moteur et ils récupérent de l énergie au freinage. Aujourd hui, plus 35 villes de France ont adopté le bus électrique, soit 105 bus électriques en circulation. EDF propose aux collectivités et aux exploitants de bus des offres pour le développement de ce type de mobilité. Toute la gamme de bus, depuis le minibus jusqu au bus standard, voire au bus articulé, sera bientôt disponible en version électrique, grâce à la coopération entre EDF et les constructeurs. En matière de recherche, les équipes d EDF travaillent aux dernières innovations technologiques, notamment sur la recharge et les batteries : les bus de demain se rechargeront encore plus rapidement et gagneront en autonomie pour des parcours de plus en plus long. Enfin, le coût d exploitation sera concurrentiel avec le diesel. La flotte électrique de Bayonne Dès 2003, la Ville de Bayonne avec le soutien technique d EDF a mis en service 5 bus Oreos 22 pour desservir son centre ville. Ces bus desservent toutes les 7 à 10 minutes un circuit de 2,8 km, à arrêts fixes. Les 1000 voyageurs quotidiens bénéficient de ce service gratuitement. Ellisup, l Autobus Electrique qui se recharge en 4 minutes Le projet Ellisup, piloté par Irisbus, comprend le développement et l expérimentation de deux bus équipés de batteries adaptées à la recharge rapide, en 4 minutes de stationnement au terminus. Cette première européenne a reçu le soutien des pouvoirs publics français, et notamment l aide financière du «Fonds démonstrateur de recherche sur les véhicules à faible émission de gaz à effet de serre» géré par l Ademe. La première ligne du prototype a été installée à Grenoble, sur le site du CEA, en

9 L autopartage, une mobilité plébiscitée par le public L autopartage, c est-à-dire la mise à disposition payante de véhicules électriques dans une entreprise, un quartier ou une ville, devient depuis quelques années une véritable alternative à la propriété individuelle d une voiture. Cette solution a été l'une des nombreuses propositions du Grenelle de l'environnement. La loi Grenelle II annonce en effet un label dédié à l'autopartage et créé une définition juridique claire : «la mise en commun au profit d'utilisateurs abonnés d'une flotte de véhicules de transports terrestres à moteur. Chaque abonné peut accéder à un véhicule sans conducteur pour le trajet de son choix et pour une durée limitée». Des offres d autopartage de véhicules électriques existent déjà à Paris, Nice, Neuilly-sur-Seine et Marne la Vallée : Autobleue à Nice Depuis 2011, EDF a développé une offre d autopartage dans la communauté d agglomération Nice Métropole. Recensant plus de 120 véhicules sur 70 stations, la flotte électrique Autobleue comprend trois modèles : la Peugeot Ion, la Peugeot Partner et la Mia Electrique. Les stations regroupent 350 points de charge dont la conception, l'installation et l'exploitation sont assurées par EDF aux cotés de Veolia-Transdev. La première année d'exploitation est un succès puisque ce service compte déjà plus de 3000 utilisateurs qui ont parcouru km. L'enjeu consiste maintenant à fidéliser et accroître l'usage de cette nouvelle clientèle de la mobilité électrique. En 2013 ce service mettra à disposition 210 voitures électriques, dont des véhicules Renault. Les bateaux électriques, transport collectif en développement Pour les collectivités situées en bord de mer ou de fleuve, le développement de transports collectifs fluviaux s inscrit dans la recherche d une nouvelle approche de la mobilité, multimodale et non polluante. Aujourd hui, 35 à 50 projets de bateaux électriques de transports de passagers (12 à 250 places) sont en cours en France, dont des lignes fluviales mises en place par EDF et Kéolis à Arcachon et Bordeaux. Le Groupe EDF et ses filiales travaillent en collaboration avec les parties prenantes (collectivités, décideurs, élus et constructeurs) et proposent du conseil pour le développement de flotte fluviale, des solutions de recharge adaptées, et de la location de batteries

10 La navette fluviale Icade à Paris EDF a contribué au développement de navettes fluviales sur le Canal Saint Denis à Paris, pour le transport quotidien des 1500 salariés d Icade, filiale de la Caisse des dépôts et consignation, vers leur lieu de travail : le Parc du Millénaire. Ces 3 bateaux entièrement électriques, équipés de batteries lithium, font la navette toutes les 10 minutes entre le métro Corentin Cariou et le parc d activités tertiaires qui accueillera bientôt un centre commercial. Ils peuvent transporter jusqu à soixantequinze personnes et sont accessibles aux handicapés, pour un trajet de 6 minutes. Des véhicules propres intégrés à la ville durable Livraisons, chantiers et travaux, entretien des parcs et jardins, balayage ou lavage des chaussées et des trottoirs, ramassage des déchets et des ordures ménagères autant de tâches quotidiennes indispensables au bon fonctionnement d une ville, et qui pourtant occasionnent des nuisances pour les citoyens : bruits, pollution, stationnement en double-file Les véhicules électriques, propres et silencieux, sont une solution idéale pour l amélioration de la qualité de vie dans la commune. Pour le ramassage des ordures Avec les collectivités et les constructeurs, EDF a identifié les bennes à ordures ménagères comme un segment sur lequel le passage à l électrique apporterait de grandes améliorations. Tout à fait adaptées au ramassage en centre-ville par leur contenance, leur vitesse, leur autonomie, leur silence et leur absence de pollution, ces bennes électriques existent en tout électrique ou en version bi-mode (électrique plus diesel), permettant d'effectuer les longs trajets du dépôt au lieu de collecte puis au centre de traitement ou d'incinération en diesel et de collecter en électrique sans problème d'autonomie

11 et le transport de marchandises en zone urbaine Le transport de marchandises en ville est le deuxième générateur de pollution après les véhicules particuliers : il représente 30% de la consommation de carburant en ville, 1/3 des émissions de CO 2 et 50% des particules émises. Des véhicules électriques adaptés à la livraison en milieux urbains ont été développés en partenariat avec EDF pour répondre aux différents besoins : de petits utilitaires avec une autonomie de 60 à 100 km, comme le G3 Goupil ou la Mia d Heuliez, des véhicules légers et utilitaires : Citroën Berlingo, Ford Transit, Fiat Doblo ou Renault Kangoo, des utilitaires de plus de 3,5 tonnes comme le fourgon Maxity de chez Renault-Trucks EDF a notamment conclu un partenariat avec l entreprise Tafanel à Paris. Les entreprises, premières engagées pour le véhicule électrique Les entreprises, au premier rang desquelles EDF, voient dans les véhicules électriques une bonne solution pour leur flottes internes : plus chers à l achat (1,5 à 2 fois plus cher), mais beaucoup moins chers à l usage (jusqu à 5 fois moins chers), ils sont reconnus pour leurs vertus en termes d accidentologie et d image. Un partenariat innovant avec l Assistance Publique Hôpitaux de Paris (APHP) C est en vertu de ces qualités reconnues que l AP-HP a fait le choix du véhicule électrique pour sa nouvelle équipe mobile d urgence, dédiée au traitement des cas médico-sociaux ne nécessitant pas hospitalisation, mais requérant une intervention sur place. EDF et l AP-HP ont donc signé un partenariat pour le prêt pendant un an renouvelable d une voiture électrique, qui sera utilisée pour les interventions de cette nouvelle équipe dans tout Paris. Une expérimentation solidaire, innovante et respectueuse de l environnement

12 Appel d offres UGAP : des demandes regroupées pour soutenir le véhicule électrique EDF a participé à l appel d offres groupé piloté par La Poste et l UGAP qui était une des mesures phares du plan national pour le véhicule électrique. Le groupe EDF s est engagé à acquérir à véhicules, dont 1625 Kangoo Z.E. pour sa filiale de distribution ERDF et 875 Ion pour ses unités commerciales et de production. EDF exploitait déjà la plus grosse flotte au monde de véhicules électriques de 1ère génération : cette nouvelle commande renouvellera 17% de son parc français qui comporte véhicules utilitaires et particuliers. EDF et ERDF se sont mis d accord sur un cahier des charges définissant les spécifications techniques et fonctionnelles des bornes de charge qui équiperont les sites accueillant les véhicules. L exploitation de cette flotte de véhicules électriques et des infrastructures de charge associées permettra à EDF d enrichir son retour d expérience et d améliorer le cas échéant son offre de service dans le domaine de la mobilité électrique. L autopartage, pour des entreprises socialement responsables Une enquête de l institut de sondage BVA sur la mobilité durable montre que pour 75% des Français, l autopartage en entreprise a de l avenir. Une entreprise proposant à ses collaborateurs un tel service serait perçue par une majorité comme écologiquement responsable et consciente de son empreinte écologique. 80% des Français seraient prêts à utiliser un tel service si leur entreprise le proposait. Face à ce succès, le Groupe EDF a développé, via sa filiale Sodetrel, une offre sur mesure de solutions «autopartage», proposant un service client adapté, avec un parcours client simplifié pour les réservations notamment, une interface web conviviale, un suivi des consommations et des factures et un centre d appels dédié. Le saviez-vous? Créée en mai 1998, la filiale d EDF Sodetrel (SOciété pour le DEveloppement des TRansports ELectriques) est leader en France sur l'exploitation de batteries de traction pour transport collectif électrique. Sodetrel a développé une gamme de solutions pour la fourniture, l'implantation et l'exploitation d'infrastructures de charge pour voitures électriques et hybrides rechargeables. Elle a notamment développé un outil de supervision permettant en temps réel de connaître l'utilisation de ces infrastructures et d'en gérer l'accès. Sodetrel a été impliqué dans toutes les grandes expérimentations de véhicules électriques et hybrides rechargeables qui ont eu lieu en France ces dernières années. Elle est également fortement impliqué dans la mise en place et l'exploitation de services d'auto-partage de véhicules électriques

13 Des projets de mobilité exemplaires sur les sites d EDF La centrale nucléaire de Cattenom Dans le cadre de Moselle Electromobile, le Conseil général a lancé un appel à partenariat pour tester une flotte de 30 Smart-ed. L une de ces 30 Smart-ed est testée depuis un an par le Centre Nucléaire de Production d Electricité de Cattenom. La voiture est utilisée par les salariés, aussi bien pour des usages professionnels que privés. Chaque agent du site peut ainsi réserver la Smart-ed et la faire essayer à sa famille comme à ses amis. Un an après sa mise en service, la Smart a été utilisée par 56 agents pour une distance totale parcourue de kilomètres. Ils l utilisent entre 1 à 5 jours, y compris les week-ends pour une distance moyenne parcourue par agent de 150 kilomètres. L autonomie du véhicule lui permet de réaliser des aller-retour intercités entre Thionville, Metz et Luxembourg. Les agents ont accueilli très favorablement ce service. La centrale nucléaire de Civaux Depuis novembre 2009, plus de 50 salariés volontaires du CNPE de Civaux expérimentent des solutions innovantes de déplacements. Ce projet s inscrit dans le cadre d un partenariat avec Eco & Mobilité, entreprise locale spécialisée dans la conception de véhicules électriques. Un Plan de Déplacement d Entreprise externe a été mis en œuvre et offre des solutions de transport alternatives parmi lesquelles le covoiturage, l extension des lignes de bus du département et un service de recharge de batteries. Le 27 mars dernier, deux SimplyCity de la société Eco & Mobilité ont participé au Rallye de Monte-Carlo dans la catégorie «Urban Electric». Elles ont couvert les 95 kilomètres du parcours et l une d elles, aux couleurs d EDF, était pilotée par deux agents du CNPE de Civaux

14 3. Circuler librement : la recharge facilitée Recharger son véhicule électrique, c est un peu «faire le plein». Mais à première vue, les bornes sont moins visibles que les stations services. C est pourquoi EDF, via sa Direction de la Mobilité Electrique, travaille sans relâche à l amélioration de l expérience de recharge du consommateur. Recharge plus accessible, plus rapide, plus simple : ce savoir-faire d EDF se décline en différentes offres et solutions, qui ont vocation à coller au plus près aux modes de vie du conducteur de véhicule électrique. Les offres de recharge EDF L expertise d EDF sur la recharge électrique se traduit par des offres de gestion et d exploitation des systèmes de recharge, et des prestations de conseil sur le contrat de fourniture : type de recharge adapté, évolutions éventuelles du réseau électrique intérieur, impact sur la courbe de charge et optimisation de la charge, etc. L offre «opérateur du service de charge» L offre clé en main «opérateur service de charge» d EDF couvre l intégralité des besoins des clients particuliers, entreprises et collectivités en termes d infrastructures de recharge et de suivi de leurs consommations : Le conseil sur le dimensionnement et le choix du matériel à installer, La fourniture du matériel et le suivi de l installation, L accompagnement tout au long du contrat avec des prestations d exploitation. Pour les clients d EDF, une application I-Phone a été développée, qui permet de localiser et d indiquer la disponibilité des points de charge à proximité, de les visualiser sur une carte et de planifier son itinéraire. Enfin, les clients de cette offre ont accès à un profil utilisateur, qui leur fournit un suivi consommation, une description de leur profil, un service cartographie. Ils reçoivent une newsletter et peuvent poser leur question aux experts d EDF

15 EDF, acteur d innovation sur la recharge Grâce à des années d investissements en recherche et développement, et à la coopération menée de longue date avec les constructeurs de véhicules électriques puis hybrides rechargeables, EDF est aujourd hui un expert incontesté en matière de systèmes de recharge à fort contenu technologique. EDF travaille à l amélioration constante des bornes de recharge qui demain devront être : Sûres Elles seront conformes aux règles de sécurité électrique en vigueur ; Elles permettront d éviter tout risque de choc électrique et de garantir l intégrité des batteries. Intelligentes Elles assureront la charge optimale des batteries et préserveront leur entier potentiel de durée de vie ; Elles optimiseront la période de la charge pour éviter les pics de consommation ; Elles donneront une facturation détaillée par utilisateur, dans le respect de la concurrence entre les différents fournisseurs d énergie. Communicantes Elles communiqueront avec les véhicules de tous types grâce à des protocoles standardisés ; Elles permettront un échange de données sécurisé portant par exemple sur l identification du véhicule, le transfert d éléments de facturation ou la localisation de la borne la plus proche pour l autonomie restante. Disponibles Elles correspondront aux usages et aux besoins de déplacement des utilisateurs ; Elles seront géographiquement réparties en tenant compte des pratiques de recharge (dans plus de 90% des cas effectuée au domicile ou au travail). Européennes Grâce à la normalisation au niveau européen, à laquelle EDF contribue activement, tout conducteur de l Union pourra se recharger avec le même câble quel que soit le pays où il se trouvera. Prévisions du gouvernement sur le nombre d infrastructures de charge en milliers d unités Prise Domicile Travail Voirie / parking - Charge normale Voirie / parking - Charge rapide Total

16 Une expérimentation en partenariat avec Toyota à Strasbourg La croissance du marché du véhicule électrique et hybride rechargeable s accompagne de la définition de normes et de standards internationaux pour les infrastructures de recharge, et d évolutions technologiques devant répondre à des besoins de performance et d intelligence accrus. Depuis avril 2010, EDF est partenaire de Toyota à Strasbourg, où est menée une expérimentation à grande échelle autour de 70 Toyota Prius Hybride Rechargeable et 150 points de recharge. Cette démonstration est destinée à rassembler des enseignements sur l utilisation de ces véhicules dans des conditions réelles, ainsi qu à stimuler le développement d un réseau d infrastructures de charge dédiées. Le retour d expérience des deux premières années a déjà entraîné des évolutions : de nouveaux coffrets de recharge ont été installés chez les partenaires désireux de connaître les répercussions de la recharge sur leur facture d électricité. Pour la suite de ce projet, EDF prévoit de renforcer les dispositifs de charge décalée et de compléter le panel d outils de suivi des consommations, en entreprise comme au domicile, avec une application smartphone et un site internet. Des services de géo-localisation, de disponibilité et de réservation des bornes seront également proposés. Des déplacements dans toute l Europe bientôt possible Au titre de son expertise dans le domaine des systèmes de recharge, EDF a été désigné par le gouvernement français chef de file de l industrie française dans le groupe de travail franco-allemand chargé d élaborer la prise européenne de demain. Le groupe de travail a émis des préconisations dont les principes sont testés dans le cadre du projet CROME depuis l automne Le projet CROME, dont le territoire couvre la région de Strasbourg, de la Moselle et du Bade-Würtemberg en Allemagne, s appuie sur des projets en cours et intègre d autres acteurs comme Renault, PSA ou Schneider Electric. Au-delà de la question de la prise, CROME vise à l évaluation des exigences clients, telles que la monétique (paiement et facturation de la recharge), la répartition géographique des points de charge, la navigation et le guidage vers les points de charge. L expérimentation cherche aussi à évaluer l impact des véhicules rechargeables sur le réseau électrique et la part relative des différents modes de charge (normale ou rapide, courant alternatif ou continu)

17 4. Rouler plus loin, plus longtemps : la question de l autonomie La généralisation massive de la voiture électrique nécessite des garanties en termes d autonomie des véhicules, car la peur de tomber en panne est un frein important à son développement. Aujourd hui, les équipes d EDF, à la fois à la Direction de la Mobilité Electrique et à la Direction Recherche & Développement, consacrent des moyens importants pour permettre de voyager plus loin avec une seule recharge, et même au-delà des frontières françaises, grâce à une coopération européenne autour de la recharge. Les progrès sur les batteries, enjeu industriel majeur L effort de développement d EDF est centré sur les batteries haute densité d'énergie. Les travaux et collaborations concernent les batteries de la filière Lithium, qui font aujourd hui figure de technologie la plus prometteuse, les batteries alcalines à électrode Nickel, les batteries au sodium. A plus long terme, en partenariat avec de grands centres de recherche, EDF travaille sur les solutions de stockage d'énergie du futur, notamment pour les applications au transport électrique. Les 5 critères d évaluation qui permettent de caractériser une batterie : La sécurité d utilisation ; L autonomie qu elle garantit et qui est conditionnée par la quantité d énergie qu elle stocke ; Le confort routier, c est-à dire la puissance qu elle peut fournir à l accélération ou absorber pendant un freinage ; Le prix au kilo watt-heure, qui est pour l instant le frein principal ; La durée de vie, paramètre important du modèle économique des véhicules électriques et hybrides rechargeables. Le saviez-vous? La R&D d EDF regroupe plus de chercheurs, coopérant avec des laboratoires et des universités dans le monde. Dotée d un budget de 518 millions d'euros, la R&D d EDF a pour objectif ambitieux d améliorer les modes de production et de consommation d électricité, selon trois grands axes, tous liés aux problématiques de la mobilité électrique : - faire bénéficier nos clients de toutes nos avancées technologiques ; - limiter au maximum les émissions de CO2 en développant les alternatives aux énergies fossiles ; - contribuer à la sécurité des réseaux électriques. Les équipes de recherche et développement du Groupe travaillent sur les performances des batteries, enjeu essentiel, et sur la normalisation des systèmes de recharge. Leurs études portent aussi sur l intégration du véhicule électrique et hybride rechargeable dans les réseaux de demain, puisque les transports électriques sont à la fois consommateur et ressource d électricité

18 L offre «énergie embarquée» pour une prise en charge des batteries par EDF EDF propose à ses clients un service global de gestion de batterie, qui va de l étude et la définition du besoin en énergie (technologie de batterie, installation de charges), au recyclage des batteries en fin de vie, en passant par la location et l entretien de la batterie pour des durées de contrat de 3 à 10 ans, et la maintenance et la garantie de bon fonctionnement pendant la durée du contrat. L Opel Ampera une batterie testée avec EDF EDF et General Motors France ont signé un accord de partenariat pour tester et analyser les performances de la batterie de l Opel Ampera et de sa recharge. L objectif est de mieux connaître le comportement et les performances du véhicule. Du fait de son expertise reconnue en matière de stockage d énergie et d infrastructures de charge, la Direction de la Mobilité Electrique d EDF et le constructeur Opel se sont naturellement rapprochés pour évaluer ce véhicule électrique révolutionnaire. Cet accord pourrait donner lieu à d autres coopérations : l incorporation d Opel au projet CROME (Crossborder Mobility for Electric Vehicles), l expérimentation transfrontalière franco-allemande, et une coopération commerciale confiant à EDF la mise en sécurité des installations électriques des clients et la fourniture d une infrastructure de recharge de l Ampera à leur domicile ou sur les sites d activités des clients Opel

19 ANNEXES

20 Chiffres clés sur la mobilité électrique La mobilité en France (valeurs 2008 sources étude mobilité INSEE, ADEME, CCFA) 82 % des ménages français ayant au moins une voiture km/an/véhicule parcourus en moyenne 36 km/jour/véhicule parcourus en moyenne 3,2 trajets moyen quotidien par personne (aller simples) 60 min de temps moyen consacré quotidiennement aux déplacements 50% des trajets ont une distance inférieure à 3 km 25,9 km de distance moyenne domicile-travail 30 min de temps de parcours moyen domicile-travail 140 g CO2 / km en moyenne pour les véhicules vendus en France en 2008 Bilan environnemental des véhicules électriques 27 % des émissions de gaz à effet de serre en France liés aux transports 31,4 % de la consommation d énergie finale en France liés aux transports 20 kwh/100km : la consommation moyenne d une voiture électrique 10 à 20g CO 2 /km pour une voiture électrique en France Prévision du gouvernement sur le nombre de véhicules électriques et hybrides rechargeables : en millions d unités 4,5 2,0 0,