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2 1 SOMMAIRE INTRODUCTION... 2 ROMPRE LE CERCLE VICIEUX... 3 I. L Etat et L Europe se mobilisent... 3 II. Stationnement et recharge «mains libres», la clé du développement du véhicule électrique?... 4 UNE SOLUTION GLOBALE DE DEPLOIEMENT PROGRESSIF... 5 I. MODULOWATT, C EST QUOI?... 5 A. Une vision... 5 B. Une gestion dynamique du stationnement pour la Collectivité... 7 II. MODULOWATT, C EST QUI? A. MODULOWATT B. NOS REALISATIONS C. NOS PARTENAIRES INFORMATIONS UTILES... 15

3 2 INTRODUCTION Le succès de la voiture électrique en ville tiendra à la possibilité de pouvoir la garer et la recharger aussi facilement qu un téléphone mobile. C est le pari que Modulowatt a fait en développant une solution intégrée pour véhicules électriques, associant stationnement mixte, système automatique de recharge, facturation et paiement sans contact. A la base de l initiative Modulowatt, un constat : Le véhicule électrique n aura pas d avenir en ville sans un déploiement organisé et progressif qui prenne en compte ses besoins et ses limitations, les coûts de développement d infrastructures adaptées, les politiques d aménagement de centre-ville, sans oublier le rôle central que joue l usager final dans l acceptation ou non d un nouveau mode de transport individuel. C est la leçon qu il faut tirer de l échec des expériences lancées par les constructeurs français à la fin des années 90. Les clients n étaient pas prêts à payer plus cher un véhicule électrique ayant une autonomie limitée ; les fournisseurs d infrastructures de recharge n y trouvaient pas leur compte. Par ailleurs, le transport en commun ne résout pas pour ses usagers la logistique du dernier kilomètre, ni le transport de colis encombrants (de plus de 5 kilos). La voiture, qu elle soit thermique ou électrique, reste malgré tout le mode de déplacement le plus adapté pour le transport de jeunes enfants, de provisions, de biens d équipement ou de meubles... Une enquête du SDRIF (Schéma Directeur de la Région Ile de France) montre que, pour aller en ville, 45% des actifs prennent leur voiture, 45% les transports en commun et 10% se déplacent à pied. Ils ne sont pourtant pas tous prêts à se convertir à l électrique : cette solution étant pour l instant plus chère et moins performante que la voiture traditionnelle. Il faut donc imaginer des fonctionnalités nouvelles qui poussent les usagers vers ce nouveau mode de transport individuel : à la place de la voiture traditionnelle et/ou en complément des transports en commun. Telle est l ambition de Modulowatt.

4 3 ROMPRE LE CERCLE VICIEUX I. L Etat et L Europe se mobilisent Alors que les transports représentent plus du quart des émissions de gaz à effet de serre, le véhicule décarboné est devenu un enjeu majeur pour lutter contre le réchauffement climatique, réduire la dépendance énergétique fossile et améliorer la qualité de l air en ville. Il constitue également une forte opportunité de croissance et d emplois. Fin 2009, l Etat a lancé le Plan Véhicule Décarboné, pour développer une filière électromobile française avec l objectif de voir circuler 2 millions de véhicules propres, de développer une infrastructure adéquate comprenant bornes accessibles au public et 4 millions de points de recharge privés à horizon 2020 et d éviter de tomber dans le cercle vicieux «pas d infrastructure, pas de voiture - pas de voiture, pas d infrastructure» Le 25 Juillet 2012, le Ministère du Redressement Productif a lancé le Plan Automobile pour encourager le véhicule écologique populaire en : Portant le bonus écologique à 7000 EUR pour un véhicule 100% électrique et à 10% du coût du véhicule, jusqu à 4000 EUR pour les véhicules hybrides Demandant à l Etat qu au moins 25% des véhicules achetés soient électriques et hybrides Déployant sur tout le territoire des bornes de recharge. Une dotation de 50 millions d euros du programme d investissement d avenir est allouée aux projets des Collectivités Locales au-delà des 12 territoires pilotes de la Charte. La Commission Européenne a publié un rapport dans lequel elle propose de stimuler le déploiement de stations de recharge pour des carburants de substitution, à savoir en autres l électricité. Le rapport préconise d»appliquer au niveau européen, des spécifications techniques communes relatives à l interface entre les véhicules électriques et les points de recharge». L investissement dans la mise en place d infrastructures est estimé à 10 milliards d euros. Le rapport précise qu un financement public direct n est pas nécessaire «dès lors que les Etats membres utilisent la grande variété de mesures à leur disposition pour mobiliser à moindre coût les investissements privés» Ces mesures permettraient d atteindre 795,000 bornes de recharge accessibles au public à l horizon Pour cela Bruxelles compte imposer des quotas de bornes pour les Etats membres. La France aura à installer 97,000 bornes publiques d ici 2020.

5 4 II. Stationnement et recharge «mains libres», la clé du développement du véhicule électrique? C est le pari que fait Modulowatt en développant une solution intégrée associant gestion dynamique du stationnement, facturation et paiement sans contact, système automatique de recharge. Modulowatt s est donné comme objectif de faciliter l usage du véhicule électrique ou hybride rechargeable pour en accélérer le développement en ville. Or, les batteries ayant une faible capacité de stockage, le véhicule ne dispose que d une faible autonomie. La solution préconisée par Modulowatt est de faciliter la recharge à l aide d un réseau d infrastructures en voirie, «mains-libres», en complément de points de charge principaux que sont le domicile et le lieu de travail. Modulowatt propose une gestion dynamique du stationnement, autorisant sur le même emplacement de la voie publique un stationnement pour véhicule thermique et électrique, incluant la recharge de la batterie pour ce dernier. Les revenus du stationnement assurent le financement de l investissement et de l exploitation du système. Cette démarche s appuie sur le financement et l exploitation des places de stationnement mixtes par des opérateurs privés et permet de développer le véhicule électrique sans avoir recours aux finances publiques. Utiliser un badge de télépéage pour le règlement de la facturation présente plusieurs avantages : bénéficier aujourd hui en France d un parc de 4 millions de porteurs de badges, immédiatement utilisables pour créer des flux financiers, pouvoir s inscrire en ligne, disposer d un forfait à l usage et recevoir le badge à son domicile, identifier automatiquement le véhicule et facturer le temps réellement stationné. La manipulation d un câble lors des recharges fréquentes restera une opération quotidienne fastidieuse et inconfortable. Elle se complique lorsqu il pleut, que le conducteur ou la conductrice est habillé proprement, éventuellement chargé de paquets, qu il est pressé et qu il doit donc commencer par débloquer le connecteur, puis débrancher, ramasser et enrouler le câble humide et sale et le ranger dans sa malle. Le conducteur aura la possibilité d opter pour un système de connexion automatique en équipant son véhicule électrique.

6 5 UNE SOLUTION GLOBALE DE DEPLOIEMENT PROGRESSIF I. MODULOWATT, C EST QUOI? A. Une vision Modulowatt est une approche globale et progressive de l électro-mobilité. Elle vise à accélérer l adoption du véhicule électrique en ville pour en généraliser l usage et en assurer la diffusion à grande échelle. Elle répond aux besoins spécifiques d intégration du véhicule électrique dans un environnement qui tienne compte de ses contraintes de branchement et besoins de communication avec une pluralité d acteurs. Elle s articule autour de deux axes de développement : Simplifier et sécuriser les manœuvres liées à l usage du véhicule électrique : rechargement, facturation, paiement en proposant un système de connexion et de recharge automatique Réserver progressivement le stationnement de surface en ville à des véhicules électriques de taille réduite en utilisant le levier financier provenant des stationnements existants pour financer l installation de nouvelles bornes de recharge sur la voie publique. Pour y arriver, Modulowatt propose une démarche progressive de déploiement du véhicule, organisée autour des principes suivants : un modèle de développement associant stationnement et recharge ; une solution de recharge automatique «mains libres», une normalisation des interfaces de connexion et d échanges entre véhicule et infrastructures. Au cœur de celle-ci, une offre gestion dynamique du stationnement, autorisant sur le même emplacement un stationnement pour véhicule thermique et électrique, incluant la recharge de la batterie pour ce dernier. Ce modèle assure un retour sur investissement rapide et pérenne grâce aux revenus générés par le stationnement dans les centres urbains Gestion dynamique du stationnement

7 6 Pour être efficace, le dispositif doit pouvoir mesurer et facturer l énergie fournie, comptabiliser et facturer le temps de stationnement réellement passé devant la borne, et enfin lutter contre les occupations illicites de l espace de stationnement. 100% Véhicule thermique Véhicule électrique 100% Véhicule thermique Muni d un badge de télépéage Véhicule électrique à connexion automatique Véhicule électrique à recharge par câble muni d un badge de télépéage Principes de déploiement des infrastructures de charge L opération de recharge sera d autant plus facile et agréable si une connexion automatique permet de l effectuer sans la manipulation d un câble à chaque occasion de stationnement. Recharge «mains libres» Les places en surface ne permettront pas de résoudre le problème du stationnement des véhicules électriques même petits, au cas où il se généraliserait. L amélioration des logiciels d assistance à la conduite comme Park4U de Valeo, permet d envisager une plus grande précision dans les manœuvres de stationnement. La maîtrise de la direction, du freinage et de l accélération des véhicules électriques les rend relativement plus faciles à robotiser que les véhicules thermiques. Le véhicule électrique ira se connecter automatiquement à la borne et pourra se garer seul dans des sites dédiés.

8 7 Parking Haute Densité La problématique de stationnement autour des grands pôles d échanges (gares, aéroports) pourra être résolue par la création de parkings à haute densité, éloignés des zones de dépose et reprise des véhicules. Les véhicules ayant la faculté de se déplacer de manière autonome, il ne sera plus nécessaire de prendre en compte les contraintes d accès du public, de plus en plus coûteuses. Cette fonction dite de «Valet de parking» fait déjà l objet de nombreux projets. B. Une gestion dynamique du stationnement pour la Collectivité 1. Une gestion avancée Véhicule thermique stationné Afin de rendre plus efficace la gestion du stationnement d un véhicule Modulowatt propose un dispositif qui présente les innovations suivantes : La détection de présence du véhicule sur l emplacement L identification du véhicule par la détection d un badge de télépéage fixé sur le parebrise. Le paiement du stationnement par prélèvement automatique du compte relié au badge de télépéage.

9 8 Le service de stationnement facturé correspond au temps réellement consommé. La possibilité de sanctionner les véhicules squatteurs non équipés d un badge de télépéage, en collaboration avec la Police Municipale, afin de dresser une amende voire de demander l enlèvement du véhicule, en utilisant la chaîne de traitement du Procès-Verbal électronique mis en place par l ANTAI. 2. Les avantages Modulowatt propose à la Collectivité d être un opérateur de stationnement et de recharge c'est-à-dire d assurer le financement de l installation de la borne et son raccordement au réseau, l exploitation du système, et la collecte des recettes du stationnement. L installation d infrastructures de recharge ne représente aucun investissement pour la Collectivité. Modulowatt lui verse une redevance Le stationnement sur la place est mixte, et les citoyens ne sont pas gênés par une éventuelle réduction du nombre de places de stationnement disponibles. Les bornes installées par Modulowatt sont déjà prêtes à recharger un véhicule avec la connexion automatique, afin de déployer les services de mobilité de demain. La Collectivité peut ainsi facilement et rapidement changer son image en devenant une ville électro-mobile prête à faciliter l usage du véhicule électrique ou hybride rechargeable. Elle peut désormais communiquer sur sa nouvelle image de ville innovante grâce à la solution retenue, de ville industrielle en favorisant l émergence d une filière électrique, de ville écologique en améliorant la qualité de vie, enfin de ville plus humaine. Les porteurs de badges de télépéage disposeront de places réservées en centre-ville pour garer leur véhicule thermique, électrique ou hybride rechargeable. 3. Gamme de services proposés Dans les premières années, Modulowatt proposera principalement un service de stationnement destiné aux véhicules thermiques. Véhicule thermique en stationnement

10 9 Dès l arrivée du véhicule électrique, Modulowatt fournira à ces véhicules un service de stationnement qui inclura la recharge de la batterie en journée et un forfait nuit pour une recharge complète. Véhicule électrique en recharge Recharge «mains libres» À terme, la solution de connexion automatique pourra fournir aux véhicules équipés: - de l électricité pour : restaurer l autonomie du véhicule électrique permettre à un véhicule hybride rechargeable d augmenter la part de ses déplacements en mode électrique climatiser l habitacle d un véhicule électrique afin que son conducteur garde toute l électricité de sa batterie pour rouler. préchauffer certains organes moteurs d un véhicule thermique afin de réduire les émissions de CO2 à froid faciliter l émergence d utilitaires électriques utilisant de fonctions très consommatrices en énergie comme le compactage d ordures, la réfrigération après ouverture des portes d un camion frigorifique de livraison, etc. sans avoir besoin d un moteur thermique

11 10 - l internet haut débit pour : permettre au conducteur d avoir un véritable bureau dans son véhicule à l arrêt télécharger des films pour les enfants ou des mises à jour de cartes de navigation, ou autres des images ou d autres signaux pour télé-surveiller son véhicule Etc. 4. La technologie utilisée Le système d information qu utilise Modulowatt pour gérer un emplacement de services se compose d une borne Modulowatt placée sur la voirie et reliée à une plateforme de gestion située dans le centre opérationnel. La plateforme de gestion gère de façon cohérente le réseau de bornes, effectue les opérations nécessaires au bon fonctionnement des composants de la borne et assure les échanges avec les systèmes externes : l autorisation de stationnement pour les véhicules équipés de badge l autorisation de fournir de l électricité et le comptage de l énergie livrée la création des transactions de paiement le traitement d une demande de sanction (amende / enlèvement) le contrôle financier et le suivi des activités d exploitation la supervision des infrastructures

12 11 5. Les emplacements La solution Modulowatt peut être déployée sur la voie publique dans plusieurs configurations de stationnement, une borne gérant une place :

13 12 6. La borne Modulowatt Place disponible Stationnement/Recharge Borne hors service/ Véhicule non autorisé Voyant vert Voyant bleu Voyant rouge Modulowatt proposant une gestion mixte du stationnement et de la recharge sur le même emplacement, la borne assure : la détection du véhicule l identification du badge du véhicule le déverrouillage de la trappe d accès aux prises électriques la recharge électrique avec une puissance électrique allant de la charge normale (3kVA) à la charge accélérée (22kVA). l affichage de son état de fonctionnement à l aide d indicateurs lumineux la lecture de la plaque d immatriculation des véhicules non autorisés pour alimenter la chaîne de traitement de la vidéo-verbalisation la communication avec le système de gestion des informations Cette borne est le fruit d une relation forte avec nos partenaires : DBT- CEV est le fournisseur privilégié de la borne selon une conception propriété de Modulowatt. ATMB met à disposition une antenne pour détecter le badge de télépéage. SURVISION met à disposition une caméra et des logiciels pour lire la plaque d immatriculation du véhicule MULTI-CONTACT est le concepteur et le fournisseur de la connectique pour la connexion automatique

14 13 II. MODULOWATT, C EST QUI? A. MODULOWATT Société d'ingénierie créée en 2009, MODULOWATT s'est donnée pour mission d'offrir des solutions techniques globales aux acteurs de la filière électro-mobile (constructeurs & équipementiers, gestionnaires d'infrastructures, villes & collectivités locales), afin de faciliter le développement du véhicule électrique et son intégration dans l'environnement quotidien. Elle bénéficie de la double expertise croisée de ses administrateurs, spécialistes expérimentés du monde des télécoms, du monde automobile et du stationnement que sont Alain Bernard, (X-SupAero), 35 ans dans les télécoms, Vincent Soulignac (Arts et Métiers), ex-psa Peugeot Citroën et Yves Chambeau (ESTP), ancien Président de Parkéon. La société Modulowatt est installée au 64bis, avenue de New York dans le 16 ème à Paris. B. NOS REALISATIONS Modulowatt a initié et piloté le projet AMARE (Accrochage Mécanique Automatique à Rendez-vous Electronique) qui a été soutenu par l ADEME (Agence de l Environnement et de la Maîtrise de l Energie). Ce projet a permis de valider la connexion automatique d un véhicule à une borne de recharge et l interface d échange multifonctionnelle permettant l alimentation électrique et le transfert de données (pilotage véhicules, autorisation connexion/déconnexion, facturation). Depuis février 2013, le prototype de la borne Modulowatt est installé sur le site démonstrateur du «Mobilier Urbain Intelligent» lancé par la Ville de Paris. Il intègre les développements menés sur l interface utilisateur, l ergonomie et l intégration de la borne automatique «mains-libres» en milieu urbain. L initiative de Modulowatt a été soutenue par la Région Ile de France qui l a sélectionnée dans le cadre de l appel à projets «Espace public de demain». C. NOS PARTENAIRES Modulowatt s est entouré de partenaires industriels et techniques de premier plan pour déployer sa solution. La société des Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc permet à Modulowatt d accéder à une base installée de plus de 4 millions de porteurs de badge de télépéage. Elle assurera la gestion de la chaîne de règlement dans la solution Modulowatt. La société DBT-CEV propose et fabrique des solutions de recharge pour véhicules électriques, hybrides rechargeable, bus, ou encore camion selon les modes 1, 2, 3, ou 4.

15 14 A ce jour, DBT-CEV a installé plus de 6000 points de charge sur plus de 450 sites en France et à travers le monde. DBT-CEV est le fabricant privilégié des bornes de stationnement Modulowatt. La société MULTI-CONTACT est chargée de développer un nouveau type de connecteur plus ergonomique et plus compact pour la connexion automatique mainslibres dans le cadre de la recharge des véhicules électriques ou hybrides. La société PROSODIE, filiale de Cap Gemini, est un opérateur de flux transactionnels multicanal (télécoms fixe et mobile, Internet, monétiques), spécialiste du Cloud Computing, Prosodie développe et héberge, sur ses plates-formes techniques, des services transactionnels hautement disponibles et sécurisés, 24h/24-7J/7. Elle assurera l hébergement des données de transactions Modulowatt. La société SURVISION spécialiste de la fourniture de technologies de traitement de l image pour la reconnaissance et le suivi des véhicules, collabore avec Modulowatt pour adapter et intégrer ses technologies très pointues en vue d assurer la télésurveillance et la vidéo-verbalisation des places de stationnement opérées par Modulowatt. SURVISION est un prestataire agréé du ministère de l intérieur et de l Agence Nationale de Traitement Automatique des Infractions (ANTAI). L INRIA (Institut National de Recherche en Informatique et Automatique) est un partenaire privilégié de Modulowatt et collabore aux développements nécessaires aux prochaines fonctionnalités de la solution Modulowatt (connexion automatique, valet de parking automatisé etc.)

16 15 INFORMATIONS UTILES Contact Paola BENETON Marketing & Communication Manager Tél : Port : Mail : Adresse 64bis, avenue de New York Paris Accès Métro : Passy (L6)/Trocadéro (L9) RER : Champ de Mars-Tour Eiffel (Ligne C) Bus : Ligne 72 (arrêt Pont Bir-Hakeim ou Le Nôtre)

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