Siège social : CAA-Québec 444, rue Bouvier Québec (Québec) G2J 1E3 SUBARU OUTBACK 2,5i 2005 Cette nouvelle génération de Outback repose sur une nouvelle plateforme qui accueille de nouveaux éléments à pratiquement tous les niveaux. Toutes les dimensions sont plus généreuses que celles de l ancienne. La Outback n est désormais disponible qu en modèle familiale. Comme Subaru commence à vouloir concurrencer des marques telles qu Audi et Volvo, il se devait d offrir une version plus sportive et c est pourquoi, il y en a qui sont munies du moteur 2,5 litres turbo. Habitacle et coffre Autant à l avant qu à l arrière, l accès est facile. À l avant, les sièges sont très confortables et le conducteur dispose d un support lombaire réglable et d une très bonne position de conduite malgré un volant qui n est pas télescopique. Il est toutefois inclinable. Avec le toit ouvrant, le dégagement pour la tête est bon, même pour une personne de grande taille. Les sièges sont chauffants avec quatre intensités, alors qu auparavant, il y en avait deux. À l arrière, la banquette est confortable pour deux adultes. Le dossier est divisé 60/40 et il suffit de rabattre les sections sur le coussin pour obtenir un plancher plat. C est nettement mieux que dans l ancienne génération, alors qu il fallait relever le coussin d une seule pièce avant de rabattre les dossiers qui eux étaient séparés 60/40. Maintenant, il est donc possible d obtenir un plancher plat d un côté et de transporter une personne de l autre, ce qui était impossible dans la vieille génération. Le dégagement pour la tête et les jambes est assez généreux. L espace de chargement est spacieux avec une grande ouverture grâce au Photos : www.pr.subaru.ca
hayon qui ouvre haut. Par contre, le pare-chocs est assez protubérant et il est donc facile de s y salir en plaçant des objets dans la voiture. À noter que l ouverture et la capacité de chargement sont un peu moins importantes que dans une Mazda6 familiale. Commodités et sécurité La finition est très bien exécutée et les matériaux de meilleure qualité que ceux de la génération précédente. De même, la manipulation des commandes procure une meilleure sensation de qualité qu auparavant. L insonorisation est bonne mais sans plus puisque les bruits de route sont facilement audibles. Les espaces de rangement conviennent en nombre et en capacité. Les portegobelets sont assez polyvalents mais leur emplacement, derrière le levier de vitesses, cause des désagréments lors des changements de rapports lorsque le contenant est un peu haut. Les instruments et les commandes sont bien disposés et éclairés le soir. Le climatiseur manuel manque de puissance au-dessus de 24 0 C et n en a pas de trop avant. Les bouches d aération de chaque côté du volant envoient toujours de l air sur les mains, même en dirigeant les bouches à l opposé du volant, avec les mains en position 10H10. Au chapitre de la sécurité, Subaru se montre consciencieux en dotant l Outback d une structure renforcée et de six coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux et deux rideaux. Par contre, les appuis-tête ne montent pas assez haut pour les grandes tailles à l avant et pour les tailles moyennes et plus à l arrière. La visibilité est très bonne dans toutes les directions et la puissance des phares est dans les normes. La base du parebrise est dotée d un dégivreur électrique pour diminuer le glaçage des essuie-glace. Ces derniers sont un peu plus lents que la moyenne. Moteur et transmission Le quatre cylindres de 2,5 litres a été retravaillé sérieusement et développe même un peu plus de puissance, 168 chevaux, et 166 lb-pi de couple. Un peu grognon, il procure des accélérations et des reprises assez vives avec un peu plus d entrain qu avant. Il manque de couple sous les 2 500 tr/mn, ce qui rend l accélération initiale plus molle. Après ce régime, il devient plus alerte. Une fois chargé par contre, les dépassements sont plus délicats à effectuer. Ce moteur répond à la norme de faibles émissions LEV (Low Emissions Vehicle).
La transmission manuelle à cinq vitesses est facile à manipuler et assez précise. Les rapports sont bien étagés, sauf le cinquième qui fait tourner le moteur au moins 500 tours trop vite. L embrayage est progressif. Comme d habitude chez Subaru, la transmission intégrale envoie du couple en permanence aux quatre roues, fonctionne efficacement et de façon transparente. Comportement routier Comme la plateforme est très rigide, les ingénieurs peuvent se permettre de doter le véhicule d une suspension souple au débattement assez long. Cette souplesse est bien contrôlée et confère à la Outback une superbe douceur de roulement sur toutes les surfaces. Tout au plus, peut-on remarquer des réactions un peu fermes sur certaines inégalités. Ici, la souplesse n est pas synonyme de mollesse. La tenue de route est honnête mais sans plus. Bien sûr, la souplesse de la suspension ainsi que les pneus à profil 60 favorisent plus la portée que la tenue de route sportive. Le comportement de la suspension dégage une bonne impression de robustesse. La servodirection est très bien calibrée tout en étant stable, précise et assez rapide. Elle transmet un peu de sensations et a un rayon de braquage assez court. Les quatre freins à disques sont puissants et endurants. Ils sont appuyés par un système ABS à quatre canaux. Il faut espérer que les freins, disques et plaquettes durent longtemps parce qu ils sont passablement chers. L examen à un Centre de vérification technique de CAA-Québec nous a permis de constater que la Outback est solidement construite et que l antirouille est assez généreux. Le contenant de lave-vitre est placé du côté gauche, mais comme il est à l avant, cela permet d être devant le véhicule plutôt que le côté pour le remplir. C est moins dangereux que lorsqu on doit absolument être sur le côté, mais ce n est pas aussi sécuritaire que lorsqu il est du côté droit. Conclusion Plus raffinée que l ancienne génération, la nouvelle Outback n aura aucune peine non seulement à conserver les propriétaires actuels mais également à en séduire de nouveaux. C est surtout aux chapitres de la qualité des matériaux et de la conception de la banquette arrière, de la vivacité du moteur et de la sécurité qu on note l amélioration. Bref, un véhicule plus soigné et toujours confortable.
POUR : douceur de roulement, confort des sièges, équipement généreux, visibilité, qualité de construction, habitabilité. CONTRE : bruits de route, couple à bas régime, climatiseur manuel peu puissant, essuie-glace un peu lents, porte-gobelets mal placés pour boîte manuelle, appuis-tête ne montent pas assez haut. SUBARU OUTBACK 2005 Moteur : 4 cyl., 2,5 L, 16 soupapes; 6 cyl., 3,0 L, 24 soupapes; 4 cyl., 2,5 L Turbo, 16 soupapes Puissance : 168 ch à 5 600 tr/mn; 250 ch à 6 600 tr/mn; 250 ch à 6 000 tr/mn Couple : 166 lb-pi à 4 000 tr/mn; 219 lb-pi à 4 200 tr/mn; 250 lb-pi à 3 600 tr/mn Transmission : manuelle 5 vitesses, automatique à 4 ou 5 vitesses selon les versions Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 479,5 cm Largeur : 194,5 cm Hauteur : 158 cm Empattement : 267 cm Poids : 1 500 à 1 615 kg Pneus : 225/60R16; 225/55R17 Capacité maximale de remorquage : 1 224 à 1 360 kg selon les versions Coussins gonflables : standards plus deux latéraux et deux rideaux gonflables Consommation de carburant avec le moteur 2,5 de base et la boîte manuelle - Selon Transports Canada : ville : 10,2 L/100 km (27 mi/gal); route : 7,5 L/100 km (37,5 mi/gal) - Pendant l essai : 10,5 L/100 km (27 mi/gal) Capacité du réservoir : 64 litres Accélération 0-100 km/h : 10,2 secondes 60-100 km/h : 6,3 secondes Concurrents : Audi A4 Avant, BMW série 3 Touring, Jeep Grand Cherokee, Volkswagen Passat 4Motion, Volvo V70 AWD et XC Garanties
- Véhicule complet : 3 ans/60 000 km - Principales composantes : 5 ans/100 000 km - Rouille de surface : 3 ans/60 000 km - Perforation : 5 ans/km illimité - Antipollution : 3 ans/60 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : 955 $ Disque de freins avant : 145 $ Plaquettes de frein : 230 $ Silencieux : 456 $ Aile avant : 272 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 1 006 $ à 1 627 $ Prix des différentes versions : 2.5i : 32 995 $ 2.5i Limited : 38 995 $ 3.0R : 38 995 $ 3.0R VDC : 44 995 $ 2.5 XT : 42 895 $ Principales options : Transmission automatique 4 vitesses : 1 200 $ Transmission automatique 5 vitesses : 1 500 $ Prix du véhicule essayé : 32 995 $ Frais de transport/préparation : 1 295 $ Nombre de concessionnaires : Québec : 28 Canada : 95 Juillet 2004. Tous droits réservés, CAA-Québec.