Le Gazole Non Routier GNR

Le Gazole Non Routier GNR

GNR - Pourquoi - Qu est-ce que c est? - Mise en application - Le stockage - L hivernage - Les nouveaux moteurs

Pourquoi? Pour répondre aux normes antipollution et notamment les émissions de NOx et de particules. Il concerne en priorité les moteurs norme Tier 4 intérim (>=176 cv en 2011, >= 76 cv en 2012) La directive européenne impose, à partir du 01/01/2011, une réduction de la teneur en soufre à 10 mg/kg des gazoles destinés aux véhicules non routiers (contre 1 000 mg/kg aujourd hui).

Qu est-ce que c est? C est le même que pour les voitures ou camions mais : - avec un colorant rouge et un traceur administratif - défiscalisé (comme le fioul domestique) Il doit satisfaire à minima la norme EN 590 - Indice de cétane : 51-10 ppm (mg/kg) maxi de soufre - Jusqu à 7% d esthers méthyliques Selon l arrêté du 10/12/2010 paru au JO du 31/12/2010

A partir de quand et pour qui? 1 er mai 2011 pour les engins mobiles non routier - MAGA(Ensileuse, Moissonneuse,.) - Télesco (non immatriculé Tracteur Agricole) - Tractopelle, 1 er novembre 2011 pour les tracteurs agricoles - Tracteurs Agricoles

Ce qui change Aujourd hui Chauffage FOD (1000 mg/kg soufre) FQS Carburant FOD - 1000 ppm de soufre - indice de cétane > 40 - densité max de 880 kg/m3 - fiscalité du fioul - coloration rouge En 2011 Chauffage FOD (1000 mg/kg soufre) FQS Carburant Gazole Non Routier - 10 ppm de soufre - indice de cétane > 51 - densité max de 845 kg/m3 - fiscalité du fioul - coloration rouge FQS 1 ppm = 1 mg/kg

Les propriétés de tenue au froid 1 er avril 31 octobre Gazole non routier été 1 er novembre 31 mars Gazole non routier hiver Point de trouble Température limite de filtrabilité <= + 5 C <= 0 C <= - 5 C <= - 15 C Les pétroliers vont proposer des GNR de qualité supérieure avec une TLF à 12 C (été) et -21 C (hiver) Le mélange entre le GNR «été» et le GNR «hiver» est possible. Le tenue au froid s en trouvera amoindrie.

Ce qui change Point de trouble Température Limite de Filtrabilité (TLF) Masse volumique FOD FQS GNR été GNR hiver 1/01 31/12 1/01 31/12 01/04-31/10 01/11 31/03 <= 2 C <= - 5 C <= -5 C <= -5 C <= - 4 C <= -15 à 21 C <= 0 C <= - 12 C(*) 830-880 820-880 820-845 <= - 15 C <= - 21 C(*) Teneur en Souffre Max 1000 ppm Max 10 ppm Indice de cétane Teneur en EMAG 40 49 51 Max 5% Max 7% (2011) Chauffage (*) = GNR «Qualité Supérieure» Carburant

Ce qui change En présence d eau, les EMAG peuvent réduire la stabilité du carburant (apparition de micro-organisme qui altèrent le produit et génèrent des dépôts). Les EMAG ont un pouvoir décapant qui peut remettre en suspension les dépôts accumulés sur les parois et en fond de cuve. La durée de stockage maxi serait de 6 mois (9 mois avec du GNR que qualité supérieure) Ceci variera en fonction des conditions de stockage

Les intérêts du GNR UN CARBURANT MOINS POLLUANT - moins de soufre - incorporation plus importante de Biodiesel (non obligatoire) UN CARBURANT PLUS PERFORMANT - un meilleur indice de cétane (meilleure combustion, améliore le démarrage à froid, réduit le niveau de bruit et les émissions polluantes) - une densité plus faible (Améliore la qualité de combustion)

Le Stockage - Cuves : Vérifier l état intérieur (notamment pour les cuves fer) Si dégradé : changement de la cuve Sinon : Nettoyage - Réservoirs de matériels Prévoir éventuellement un nettoyage en cas de doute et selon l état de la cuve Dans tous les cas, le stockage doit être abrité pour éviter la condensation.

Qu est-ce que le nettoyage? 1) Avoir le moins possible de carburant dans la cuve 2) Avoir un trou d homme (ou en créer un) 3) Ne se limite pas à la filtration du fond de cuve. Les parois doivent être nettoyées (haute pression + séchage) 4) S effectue par un professionnel habilité Faut-il changer la cuve? Selon l état intérieur il sera peut-être nécessaire de la changer. Si elle n est pas réutilisable, le nettoyage est obligatoire suivi d un dégazage.

Le passage au GNR Prévoir de changer les filtres si colmatage Le GNR est compatible avec les anciens moteurs Il n y pas de risques de grippage ou d usure prématurée (sauf si présence d eau) Avoir le moins de FOD possible à la 1ère livraison (<10% du volume de cuve). Le GNR été est miscible avec le GNR hiver. Seule la tenue au froid s en trouvera amoindrie.

L Hivernage 2 discours s affrontent : vider ou remplir Il serait préférable de faire le plein des réservoirs avec du GNR «propre» en ayant le moins possible de GNR dans le réservoir avant de refaire le plein. Le GNR qui aura chauffé dans le circuit d injection sera plus instable. Il en est de même pour les cuves (ou vérifier régulièrement la présence d eau). Il est préférable d avoir des cuves de capacités pas trop importantes pour éviter la condensation.

Recommandations pour la 1 ère livraison Le Nettoyage de la cuve - Le biodiesel contenu dans le GNR est légèrement détergent et peut décoller des dépôts accumulés sur les parois en fond de cuve. - Pour une cuve récente (- de 5 ans), un contrôle et une élimination de l eau et des boues en fond de cuve est suffisant. et les réservoirs des engins - de la même manière que pour les cuves, il peut être nécessaire de nettoyer les réservoirs des engins à utilisation ponctuelle (ensileuse moissonneuse batteuse). Et si vous modifiez votre stockage - la durée de stockage étant limitée (max 6 mois), il est préférable d utiliser des contenants plus petits. - un stockage trop long dans une cuve à moitié pleine favorise la condensation.

Les Inconvénients - Obligation avec les moteurs à la norme Tier 4i - Durée de stockage limitée : veiller à l adéquation de son approvisionnement en fonction de la saison - Plus de difficulté pour effectuer des livraisons groupées - Contrôler régulièrement la présence de l eau (1 fois / trimestre maxi). Utilisation de test composé de pâte détectrice d eau - Dans le cas d une même cuve pour le chauffage et le matériel, il sera nécessaire de les dissocier. - Risque de vieillissement prématuré sur le système de chauffage.

Les moteurs Tier 4i Système EGR + Filtre à particule : John Deere Les moteurs PowerTech Interim Tier 4/Phase III B d une puissance supérieure ou égale à 130 kw (174 ch) seront dotés d un dispositif de post-traitement catalysé incluant : un catalyseur d oxydation pour moteurs diesels (DOC). Au niveau des gaz d échappement, il réduit la quantité de monoxyde de carbone, les hydrocarbures et certaines particules (PM). et un filtre à particules diesel (DPF). Situé en aval, il oblige les gaz d échappement à passer par des canaux aux parois poreuses, piégeant et retenant les particules restantes. Un processus de nettoyage automatique, appelé régénération passive est prévu.

Système SCR : Agco, CNH,... Adopté pour les 6 cylindres (les 4 cylindres resteront avec EGR) AdBlue : 5% d économie de carburant Coût identique L incorporation de solution aqueuse d urée de décomposer les oxydes d azote (Nox) en Hydrogène et en Eau Les particules sont traitées au moment de la combustion