3 L État des lieux 3.1 Le produit touristique 3.1.1 L infrastructure liée au tourisme Afin de pouvoir développer une industrie du tourisme réussie et durable, l infrastructure du transport (international et national) devra être l une des premières priorités. La grandeur de l île exige un réseau aérien efficace. Le transport routier et ferroviaire doit être amélioré d urgence pour que les touristes internationaux et nationaux ne dépendent pas uniquement du transport aérien. Qui plus est, le voyage par train permet aux touristes de voir le paysage et de faire des arrêts d une nuit. Le transport ferroviaire devient ainsi plus qu un simple moyen de transport et avec une bonne stratégie de marketing peut représenter un attrait touristique unique. Accessibilité Vols internationaux Il y a actuellement un total manque d options pour les vols de l étranger, le seul centre européen étant situé à Paris. Les vols des autres pays passent par des pays avoisinants comme par exemple l Afrique du Sud, l Ile Maurice ou le Kenya (une fois par semaine). Le nombre de compagnies aériennes ayant des vols sur Madagascar est également limité. Il n y a que deux lignes qui se partagent les vols aller/retour de l Europe: la ligne nationale Air Madagascar avec ses 3 vols par semaine et Air France avec 4 vols par semaine. Pendant la saison de pointe entre le 21 juin et le 20 septembre, Air Madagascar a l intention d offrir un aller/retour supplémentaire entre Antananarivo et Paris. Air Madagascar a aussi prévu une correspondance sur Milan et une autre sur Bangkok (non confirmées à ce jour, janvier 2004). Corsair, un subsidiaire de Nouvelles Frontières propose depuis peu un vol hebdomadaire entre Paris Orly et Antananarivo. Au départ Corsair n offrait qu un vol par semaine mais un deuxième vol est offert actuellement dans le cadre d un essai jusqu en octobre. La ligne aérienne utilise cette correspondance avec un vol charter depuis 1996. Air Madagascar propose actuellement deux vols hebdomadaires de Johannesburg à Antananarivo en collaboration avec Inter Air. Inter Air offre également une correspondance indépendante sur la même voie aérienne. La South African Airways (SAA) avait autrefois un vol de Durban à Antananarivo mais ce service n existe plus. Air Madagascar offre aussi un vol aller/retour sur Nairobi une fois par semaine. Air Madagascar propose de nombreuses correspondances aériennes avec les îles voisines. Qui plus est, Air Austral, un subsidiaire d Air France basé à la Réunion, offre des vols réguliers entre La Réunion et Antananarivo: 3 fois par semaine avec Air France et une seule fois. Air Mauritius propose également des vols hebdomadaires 3. Ètat des Lieux page 12 GATO AG
entre l île Maurice et Madagascar (3 fois par semaine). Un service sur les Comores attend toujours d être lancé. Les vols sur les aéroports nationaux de Madagascar, tels Nosy Be, Toamasina et Toliara, ne sont que partiellement possibles. Le gouvernement malgache, pour des raisons de sécurité, a suspendu l autorisation de vols de la mi-2002 jusqu à fin février 2004. De ce fait, tous les vols, internationaux comme nationaux, doivent atterrir à Antananarivo. Cette suspension des vols a évidemment dérangé l industrie du tourisme et bien que le processus de ré-autorisation ait recommencé, il reste assez lent. La réouverture des aéroports à des lignes aériennes internationales fait preuve d un nouvel effort de la part du gouvernement malgache pour résoudre les problèmes d accessibilité qui sont déjà un obstacle à l industrie du tourisme. Pour les touristes qui veulent voir les alentours et visiter les îles voisines, le passeport aérien de l Océan indien offre une alternative intéressante. Les voyages entre les différentes îles peuvent être réservés à des taux concurrentiels. Les problèmes principaux En plus du manque de correspondances, d autres problèmes / difficultés doivent être signalés: Le prix d un billet d avion Les billets intercontinentaux sont assez coûteux et, en plus, le prix des vols nationaux représente une grosse partie du budget de voyage des touristes. Air Madagascar doit, pour des raisons politiques, opérer des vols nationaux qui ne font aucun profit. Ces vols seront suspendus dès que les nouvelles routes prévues s ouvriront aux régions en question. L affiliation à l IATA La réintégration d Air Madagascar à l IATA a été complétée pendant l été 2003. Avant cela, Air Madagascar n était pas membre de l IATA et les services de compensation et de cabotage étaient très très coûteux. La politique ciel ouvert Une politique de ciel ouvert n est ni suivie, ni projetée bien que l industrie du voyage la souhaiterait afin d améliorer l accès et de faire baisser les prix. La libéralisation du trafic aérien qui avait été entamée en 1997 n a pas eu grand succès. Le seul transporteur aérien qui ait essayé, sans trop de succès d ailleurs, d offrir des vols réguliers était TAM, subsidiaire d Air Madagascar. Beaucoup de petites lignes proposent aussi un service de vols taxis ou de transport de fret léger, principalement d Antananarivo mais Air Madagascar reste le seul opérateur de vols réguliers nationaux et régionaux. Air Madagascar reçoit le soutien des secteurs privés et publics et le gouvernement s est engagé à empêcher la faillite à tout prix afin de pouvoir vendre la ligne plus tard à profit. Qui plus est, Air Madagascar ne doit pas payer les frais d usage pour les aéroports nationaux (comme doivent le faire les autres lignes aériennes) puisque cette infrastructure lui appartient. Jusqu à ce que le secteur 3. Ètat des Lieux page 13 GATO AG
aérien devienne plus équitable, cet avantage injuste pour la concurrence continuera à fermer le marché à de nouveaux joueurs. L aéroport d Ivato à Antananarivo Les services offerts doivent être améliorés d urgence. Actuellement l aéroport ne peut pas servir un grand nombre de voyageurs à la fois par manque de capacité et à cause des longues procédures d arrivée et de départ. Qui plus est, un contrôle souvent aléatoire à la douane est mal vu par les touristes. Ce qui énerve encore plus les visiteurs étrangers c est la façon dont beaucoup de personnes peuvent complètement éviter la douane si elles connaissent personnellement le douanier ou le policier de service qui fait en sorte de ne rien voir! Comparés aux normes internationales, les procédures existantes doivent être revues afin de pouvoir recevoir des vols long courrier. La capacité de l aéroport est très faible, ce qui fait que la procédure pour les arrivées et les départs est très lente. Les voyageurs doivent montrer leur passeport quatre fois en moyenne et des officiers sans scrupules acceptent des cadeaux pour accélérer la procédure. Les douaniers n ont qu un scanner à leur disposition pour vérifier les bagages. A son arrivée le visiteur doit s attendre à au moins une heure et demie pour le contrôle du passeport et de ses bagages (l enregistrement des ordinateurs et des appareils photos est particulièrement lent et manque de professionnalisme). Il faut ensuite compter environ une heure pour arriver au centre d Antananarivo, suivant la circulation. Le prix du kérosène Vu le prix élevé du kérosène à Madagascar, Air Madagascar atterrissait autrefois à Mombasa au Kenya, pour se ravitailler, ce qui prolongeait bien sûr la durée du vol. Depuis avril 2003, Air Madagascar offre un vol sans escale entre Antananarivo et Paris. Les croisières Madagascar est actuellement sur l itinéraire de plusieurs lignes de croisière, dont: African Safari, Hebridean Island Cruises et Saga. Actuellement, les bateaux ne font que brièvement escale à Nosy Be et Nosy Komba. Il est évident qu il faudra une meilleure infrastructure du port pour permettre aux grands bateaux de croisière d accoster. Également important comme condition préalable serait l infrastructure des prestations à terre. Celle-ci doit être excellente puisque le temps passé sur terre est relativement court, environ 9 heures actuellement. Les visiteurs entreprennent d habitude des visites guidées ou font des sports nautiques comme la plongée. Ils passent aussi du temps à acheter des souvenirs et dînent souvent dans un restaurant ou un hôtel local comme par exemple à l Hôtel Vanille de Nosy Be. Le transport national Comme nous l avons dit plus haut, la majorité des touristes prennent au moins un vol national pendant leur séjour, et même souvent plusieurs. C est pourquoi il est essentiel d établir des correspondances sûres et efficaces entre tous les sites touristiques. 3. Ètat des Lieux page 14 GATO AG
Les vols nationaux Les correspondances aériennes nationales sont principalement assurées par Air Madagascar. Après une restructuration, le plan de vol d été vient d être publié et le nombre de correspondances nationales a considérablement augmenté. Des routes principales relient les six capitales provinciales entre-elles et avec Antananarivo. Les vols réguliers ne sont pas toujours sûrs pour des raisons techniques ou climatiques. Les correspondances quotidiennes: D Antananarivo sur: Mahajanga Nosy Be Antsiranana Ste. Marie Toamasina Tolanaro Toliara Morondava Les vols nationaux touristiques Les correspondances côtières: (offertes au moins une fois par semaine) Mahajanga Nosy Be Antsiranana Sambava Antalaha Maroantsetra Toamasina Ste. Marie Belo sur Tsiribina Morondava Morombe Toliara Tolanaro Manakara Depuis la libéralisation de la circulation aérienne nationale, des compagnies aériennes privées ont tenté de développer des routes supplémentaires. Par exemple, la compagnie Tam, subsidiaire d Air Madagascar avait un vaste réseau de correspondances à l intérieur de Madagascar avec une correspondance sur La Réunion. 3. Ètat des Lieux page 15 GATO AG
La table ci-dessous explique l horaire des vols pour l année 2000 Jour lun mar mer jeu ven sam dim Destinations Réunion Sainte Marie Sambava Diego Suarez Réunion Réunion Fort Dauphin Tulear Morondava Tulear Fort Dauphin Réunion Réunion Nosy Be Diego Suarez Majunga Tana Tulear Tulear Morondava Tana Tana Majunga Diego Suarez Nosy Be Réunion Réunion Diego Suarez Nosy Be Majunga Majunga Diego Suarez Samabava Sainte Marie Réunion Saint Pierre La compagnie TAM devait continuer à offrir des vols à l intérieur de Madagascar en plus des vols régionaux sur la Réunion et les autres îles mais elle a depuis été liquidée. Les aéroports de Madagascar A part l aéroport international d Ivato, il y a 55 aéroports dans le pays, dont 12 sont gérés par ADEMA (Aéroports de Madagascar). Les vols internationaux ne peuvent atterrir que dans très peu de ces aéroports. Par faute de réglementation et de sécurité (pistes d atterrissage non clôturées, pas de contrôle de bagages etc) dans les aéroports régionaux, ceux-ci ne reçoivent que des vols nationaux. Les conditions climatiques ajoutent au problème comme par exemple à l aéroport de Fort Dauphin où des vents très forts peuvent retarder les décollages et les atterrissages. Des vols peuvent facilement être annulés ce qui fait que les tours opérateurs placent Fort Dauphin en début d itinéraire pour éviter le problème de touristes bloqués dans le sud sur leur chemin du retour. Le réseau routier Le réseau routier comprend environ 33, 000 km de routes dont 7,313 km de routes classées. De façon générale, les routes de Madagascar sont relativement en mauvais état: la saison annuelle des grandes pluies cause des dégâts incalculables tous les ans. Pendant la crise politique des années 2001-2002 l entretien du réseau a été négligé et la condition des routes s est sérieusement dégradée. On estime actuellement perdre entre 1000 et 2000 km de routes par an, à cause d une mauvaise gestion et du manque d entretien. Moins de 12% des routes sont goudronnées et environ 80% sont délabrées. Il n y a actuellement que 18% du réseau qui soit considéré comme étant en bon état. L état des routes se détériore davantage pendant la saison des pluies et les régions qu on ne peut atteindre que par des pistes non classées sont souvent inaccessibles pendant cette période. Le transport public est limité et pas toujours fiable. 3. Ètat des Lieux page 16 GATO AG
Le réseau routier de Madagascar en 2002 Catégorie total total goudronné en bon état (km) (km) (km) Routes Primaires 2,560 1,577 1,616 Routes secondaires 4,753 1,277 1,319 Routes nationales temporaires 4,549 800 1,000 Routes provinciales 12,250 70 1,000 Rural 7,500 350 850 Total 31,612 4,074 (12,8%) 5,855 (18,5%) Source: World Bank Report Un ambitieux programme de réhabilitation des routes est en cours, avec un financement de bailleurs tels l UE et la Banque mondiale. L objectif est la réhabilitation de toutes les routes nationales d ici les prochaines années, ce qui aidera beaucoup la circulation routière. Le gouvernement malgache a adopté une politique de décentralisation en 1994, divisant le pays en 6 provinces et en 1,392 municipalités administratives rurales et urbaines. Selon le Plan routier qui découle de la loi de décentralisation de 1994, le gouvernement se charge de l entretien et de la réparation des routes nationales tandis que les autorités provinciales et locales se chargent respectivement des routes provinciales et rurales. Selon ce plan, l administrateur peut embaucher des membres du secteur public pour assumer la responsabilité complète ou partielle de la gestion du réseau routier. Tout investissement est sujet à une étude d'impact sur l'environnement avant d être approuvé. Un fond d'entretien routier avait été mis en place pour l entretien de routine. Malheureusement il n a pas été utilisé à cette fin et les routes se sont détériorées. Les projets de réhabilitation qui ont suivi ont lourdement puisé dans ce fonds et très peu de ressources sont restées pour la tâche initiale d entretien régulier. Le fond d'entretien routier donne aussi des fonds partiels pour l entretien des routes non-nationales. Le réseau ferroviaire Le système ferroviaire à Madagascar date du début du XX e siècle et comprend deux réseaux de voies qui ne sont pas reliés l un à l autre. Le réseau du nord relie Antananarivo à Antsirabe et Toamasina à Ambatondrazaka, tandis que le réseau du sud relie Fianarantsoa à Manakara. Les trains sont irréguliers, lents et ont tendance à tomber en panne. Cependant la privatisation et la réhabilitation sont en cours et un service régulier sur certaines parties du réseau a recommencé en 2003. 3. Ètat des Lieux page 17 GATO AG
Le réseau nu nord Le réseau du nord relie la capitale Antananarivo à Antsirabe, et Toamasina à Ambatondrazaka. La construction a commencé au début du siècle dernier et le Canal des Pangalanes a été utilisé pour transporter le matériel de construction. Au départ, la ligne était opérée par le RNCFM (Réseau National de Chemin de Fer de Madagascar) et a constitué le moyen de transport le plus important de la région pendant des dizaines d années. Le tourisme national a proliféré car la construction de la voie ferrée a permis aux riches habitants d Antananarivo de voyager efficacement vers des destinations de plages de la côte est. Après la construction de la voie n o 2 entre Antananarivo et Toamasina et de la n o 7 entre Tana et Fianarantsoa, le service ferroviaire a perdu de son importance. Le transport des voyageurs et du fret a beaucoup baissé et a amené à un entretien moins régulier des voies et du matériel roulant. Le service entre Antananarivo et Antsirabe a cessé et le service qui restait sur les autres lignes est devenu irrégulier, avec beaucoup de retards et de pannes. Actuellement un projet de privatisation est en cours et une nouvelle société Madarail, un subsidiaire de COMAZAR, offre un service régulier sur la ligne. L amélioration du service de fret est la première priorité de cette société puisque c est un service plus rémunérateur que celui du transport de voyageurs. Le service voyageurs ne sera donc offert que sur certaines parties du réseau. En accord avec le gouvernement, Madarail offrira un transport de voyageurs sur des lignes qui ne sont pas rentables mais qui sont essentielles pour assurer l accessibilité à certaines régions. Beaucoup de communautés dépendent du chemin de fer pour le transport et le service ferroviaire fait qu elles ne sont pas coupées du monde extérieur. Le gouvernement paiera une subvention pour le service mais il n y a pas encore eu d accord précis sur les conditions et les montants concernés. Madarail semble éprouver des difficultés à lancer son service passagers. Actuellement un seul wagon est utilisable car les autres ont besoin de roues de remplacement qui doivent venir spécialement d Europe. Etant donné leur usage particulier, ces roues ne sont fabriquées que sur commande et sont coûteuses. Madarail espère négocier avec un fournisseur moins coûteux d Europe de l Est. Selon une source officielle, le service passagers reprendra bientôt mais seulement entre Moramanga et Ambila (une fois par semaine: de Moramanga à Ambila le vendredi, retour le samedi). Ce service dépend aussi d un soutien gouvernemental pour la subvention des billets de voyageurs. Aucun service passagers n est offert entre Antananarivo et Moramanga ou entre Antananarivo et Antsirabe. A cause de l étendue limitée du service passagers et d une fréquence faible, les possibilités pour un usage touristique sont limitées. Augmenter la fréquence ainsi que le réseau dépendra de la rentabilité (et de la disponibilité des wagons). Madarail avait prévu d opérer un total de dix trains dès la fin 2003 actuellement un train de voyageurs et trois trains de fret fonctionnent. Un train de voyageurs typique sert jusqu à 430 personnes: 35 en première classe et 72 dans chacun des cinq compartiments de 2 e classe. Le coût de la réparation: Wagon de 1 ère classe $50,000 par wagon Wagon de 2 e classe $35,000 par wagon 3. Ètat des Lieux page 18 GATO AG
La réparation de la fameuse Micheline a été reportée à une date ultérieure. Selon une enquête auprès des tours opérateurs privés, la Micheline semble être un produit touristique très séduisant pouvant être vendu à des groupes touristiques internationaux à des tarifs intéressants. La Micheline, avec ses 19 places et son bar, serait le moyen de transport idéal à louer en charter aux tours opérateurs pour le trajet entre Antananarivo et le Parc national de Mantadia Andasibe. La rénovation des voies ferrées sur le réseau du nord est financée par plusieurs bailleurs de fonds internationaux tels l UE, la Banque mondiale et la Coopération française. Le réseau du sud Le chemin de fer du sud, construit entre 1926 et 1936 pour le transport du café, relie Fianarantsoa à la ville côtière de Manakara. La ligne mesure 163 km et passe à travers un écosystème unique la dernière forêt tropicale des hauts plateaux malgaches. Cette ligne est non seulement d un très grand intérêt pour les touristes, mais elle sert également de transport public pour environ les 10 000 habitants de la région. Les voies et les locomotives viennent d être réhabilitées et le service est régulier. Horaire: Fianarantsoa Manakara: mar, mer, jeu, sam, dim; départ 07h00 Manakara Fianarantsoa: lun, mer, jeu, ven, dim; départ 06h45 Tarif: 1 ère classe 50,000 FMG 2 e classe 35,000 FMG La première phase de réhabilitation a été principalement financée par USAID: 4,7 millions $US pour assistance technique et matériel. Le travail a commencé en février 2001 et s est achevé en mai 2003. Les trains roulent assez régulièrement et la circulation de touristes vers cette région augmente déjà. La privatisation complète du chemin de fer et du port de Manakara, qui ajoutera d autres améliorations à l infrastructure ferroviaire, était prévue pour 2003 et l appel d offres devait être lancé en juillet. Tandis que les voies ferrées, les tunnels et les ponts resteront la propriété de Madagascar, le matériel roulant y compris les locomotives et les wagons sera cédé à la nouvelle compagnie. Plusieurs groupes sont en train d évaluer leur participation dans le projet. Le bruit circule par exemple que la Banque mondiale pense fournir environ 10 millions $US pour la réhabilitation du chemin de fer et du port. 3. Ètat des Lieux page 19 GATO AG
Le projet ferroviaire 'Vallée des Mines' L Association Amis de Madagascar & SNCF préparent un projet ferroviaire extensif pour l exploitation des mines des hauts plateaux de l ouest. La ligne proposée reliera Antsirabe et Toliara par Ikalamavony, avec une correspondance possible entre Ikalamavony et Fianarantsoa. Malheureusement aucun service de voyageurs n est prévu: une correspondance avec Antsirabe serait bien sûr profitable à l industrie du tourisme puisque la capitale serait alors reliée à Fianarantsoa par voie ferrée et les réseaux du nord et du sud fonctionneraient enfin comme un seul réseau. Les voyages nationaux par bateau Ports Le port le plus important de Madagascar est Toamasina, qui deviendra un terminal moderne pour la gestion de conteneurs dans les années à venir. Les ports situés dans ou près des régions touristiques sont: Antsiranana (Montagne d Ambre) Nosy Be (îles de Nosy Be et de Nosy Komba) Mahajanga (Tsingy de Namoroka) Morondava (Baobab Avenue, Tsingy de Bemaraha) Toliara (Arboretum, Parc National de Tsimanampetsotsa) Toalanaro (parc nationaux et privés) Manakara (chemins de fer, Fianarantsoa) Toamasina (Canal des Pangalanes, Parc national d Andasibe) Ste. Marie (l île Ste. Marie) Les croisières s arrêtent principalement aux ports de Nosy Be, d Antsiranana et de Mahajanga. Mais le potentiel pour le tourisme n a pas encore été entamé. Tous les ports de plaisance (la voile) potentiels forment actuellement l objet d une étude intégrale par une société d experts espagnole (TYPSA). Les résultats préliminaires montrent que le plus grand potentiel pour les ports de plaisance et les marinas commerciales serait le long de la côte des îles vierges avec les sites principaux à Antsiranana, Nosy Be et Mahajanga. Le Canal des Pangalanes Ce canal de 600 km relie une séries de rivières et de lacs le long de la côte est, allant de Foulpointe à Farafangana. Conçu par les français et construit à l aide de plus de 400 ouvriers chinois, la construction du canal a pris 5 ans et s est terminée en 1901. Jusque dans les années 80 le canal a été un moyen important pour le transport des produits agricoles. Cependant le canal est actuellement envahi de plantes aquatiques et doit être dragué ce qui gêne la circulation. Il n y a plus que 400 km de navigables et pour réhabiliter les 200 km qui restent, il faudrait draguer à 5 endroits différents. 3. Ètat des Lieux page 20 GATO AG
Les rivières Des projets pilotes sont prévus pour la réhabilitation de la Tsiribihina et de la Sofia. Ceux-ci comprendront également une évaluation pour un usage touristique éventuel. Les études sont en cours et n ont pas encore été terminées. Un transport régulier par pirogue est possible sur la Tsiribihina, bien qu il soit généralement trop peu sûr pour l usage des touristes. Des voyages organisés par bateau de Miadrivazo à Belo- Tsiribihina sont de plus en plus populaires. Le transport par les eaux côtières Ce transport régulier est limité à quelques lignes dont les plus importantes pour le tourisme sont: d Ankify (île principale) à Nosy Be (1 h par vedette rapide, 2 à 3 h par ferry) de Soanierana-Ivongo (île principale) à Ste. Marie (1 h 30-2 h par vedette rapide, 3 à 4 h par ferry) Il existe quelques correspondances régulières ainsi qu une multitude de correspondances ponctuelles le long de la côte. Celles-ci peuvent être utilisées par des voyageurs individuels à leur risque et péril mais ne sont généralement pas adaptées au tourisme de groupe. L est: Marontsetra - Ste. Marie - Tamatave 1 jour et 1 nuit Le nord: Majunga - Ananalave - Atsony (Boutre) Majunga - Nosy Be - Boutre (de 17-20m) Majunga - Nosy Be: Navette passagers (Cabine, 1 ère. 2 e. Classe) 1 nuit Majunga - Maintrano (Boutre) Les attractions touristiques naturelles Vu les différentes zones climatiques de l île, Madagascar a une variété de paysages différents qui crée un énorme potentiel touristique. Madagascar est un pays de contrastes avec des montagnes qui atteignent plus de 2800m dans les hauts plateaux, de vastes savanes, des forêts tropicales à feuilles persistantes et des plaines fertiles semées de rizières en terrasses. Le pays a aussi 5000 km de côtes dont une grande partie est protégée par des récifs coralliens et on y trouve de nombreuses îles tropicales avec de belles plages au sable blanc. Un paysage calcaire spectaculaire avec de nombreuses tours de karst, des rivières souterraines et beaucoup de grottes dans certaines régions de l ouest, renforcent la variété du capital naturel du pays. La diversité écologique de Madagascar et sa flore et faune uniques sont parmi les attraits principaux de l île. De plus, chaque zone climatique à Madagascar est associée à un type différent de végétation et contient une variété d espèces endémiques (palmiers, bambous, fougères, orchidées, baobabs, cactus et autres plantes succulentes). 3. Ètat des Lieux page 21 GATO AG
En gros, à peu près 80% des plantes de Madagascar sont endémiques. Ce pourcentage est encore plus élevé pour la faune. L exemple le plus connu est celui des lémuriens, dont presque 100% ne se propagent naturellement qu à Madagascar. Des 250 espèces d oiseaux, 106 sont endémiques, comme le sont 98% des reptiles et des amphibiens du pays, y compris les caméléons, les geckos, les crocodiles, les tortues et les serpents. Environ 92% des poissons d eau douce sont aussi endémiques tandis que les récifs coralliens le long de la côte abritent une vie marine époustouflante. Les parc nationaux de Madagascar et les aires protégées recouvrent 17,103 km 2, soit 3% de la superficie totale du pays. Les parcs comprennent des régions qui se distinguent par leur qualités naturelles, culturelles, scientifiques et éducationnelles uniques. Ces parcs protègent toute la nature ainsi que les caractéristiques particulières du paysage à l intérieur de leur frontières. L entrée des Parc nationaux et des aires identifiées est contrôlée et la conservation de la nature est prioritaire. La plupart des parcs sont gérés et entretenus par l ANGAP (Association Nationale pour la Gestion des Aires Protégées) Quelques-uns des parcs les mieux connus à Madagascar sont: Parc national d Andasibe/Mantadia Parc national d Isalo Parc national de Masoala Parc national de Montagne d'ambre Parc national de Ranomafana Réserve spéciale de Tsingy du Nord Réserve spéciale de Berenty Les attractions culturelles Les 18 différentes tribus qui vivent à Madagascar sont originaires d Indonésie, d Afrique, d Arabie et d Inde. Il s ensuit que le pays est composé d un mélange de cultures qui ne peut être trouvé ailleurs au monde. Chaque tribu et région a sa propre culture avec un style de vie, une architecture et des traditions particuliers. Les hauts plateaux sont dominés par une architecture grandiose en briques entourée de rizières en terrasses. Sur la côte, les bâtiments sont plus simples et utilisent un matériel de construction plus naturel tel le bois et les palmiers. Cependant l architecture des tombeaux de pierres est assez détaillée. Les contributions culturelles venant des différents commerçants qui se sont établis dans le pays ou datant de l ère coloniale de Madagascar sont visibles dans les villes, surtout dans le styles des bâtiments. Le passé colonial de Madagascar a marqué non seulement son architecture mais aussi son infrastructure générale. Un exemple serait le Canal des Pangalanes. Ce système de canaux de 600 km de long relie plusieurs lacs naturels et tronçons de rivière le long de la côte est de Toamasina à Farfangana. De nombreux villages bordent le canal dont il ne reste que 400 km qui soient navigables en petits bateaux. Une autre attraction est la célèbre Micheline, conçue pendant les années 30. Ce train qui ressemble à un autobus roule sur des pneus Michelin au lieu de rouler sur des roue en fer et il n y en a que trois autres dans le monde. Le train prend 18 personnes assises. Il vient d être rénové et a recommencé à rouler entre Fianarantsoa et Manakara. 3. Ètat des Lieux page 22 GATO AG
L industrie artisanale de Madagascar se caractérise par la grande variété de ses produits et techniques comme le bois travaillé, la broderie et les bijoux. La diversité est basée sur la multiplicité des cultures et des ethnies, la plupart de ces groupes ayant développé leurs propres produits avec leur propre style. La grande majorité de ces produits, même les plus simples, intéressent beaucoup les touristes étrangers: Le bois sculpté de la tribu des Zafimaniry Le papier artisanal des Antaimoro La broderie Richelieu de Nosy Be Les instruments de musiques malgaches Le cuir La marqueterie Les broderies aux thèmes traditionnels Les tissus faits main de batik, soie ou coton Le tissage de raphia Les bijoux en corne de Zébu Des objets fabriqués de pierres taillées Les parfums, par ex. Ylang Ylang Les épices, par ex. vanille, girofle et poivre Il n y a que quelques marchés qui se spécialisent en artisanat en dehors de la capitale; l artisanat s achète d habitude dans les marchés ordinaires. 3. Ètat des Lieux page 23 GATO AG
3.1.2 L offre Ces dix dernières années, des développements significatifs ont pu être notés dans le marché du tourisme à Madagascar. Ce secteur a vu un nombre croissant d arrivées de touristes surtout depuis les toutes dernières années. Pourtant un amer contretemps a été ressenti en 2002 par un secteur qui se développait jusque là de façon positive grâce à une nouvelle approche gouvernementale. La crise politique et économique sur l île a fait que l industrie du tourisme a vu une forte baisse dans la demande. Maintenant, plus d un an après la crise, le marché reprend petit à petit. Depuis récemment le gouvernement veut une amélioration plus importante de l infrastructure du tourisme pour que le pays puisse devenir un joueur compétitif sur le marché international du tourisme. L offre de prestations touristiques à l échelle nationale reste cependant insuffisante et ne répond pas aux besoins des touristes internationaux. De nombreux aspects de l infrastructure touristique sont faibles et il y a d importantes différences de standards de région en région. Il y a bien une infrastructure bien qu insuffisante dans les centres, tandis que dans les régions les polus éloignées de Madagascar on ne peut même pas obtenir les prestations ou les services de base. Madagascar doit continuer ses efforts pour le développement des prestations et des services touristiques ainsi que pour la mise à niveau de l infrastructure existante s il cherche à devenir une attraction touristique prisée à l avenir. L hébergement Jusque dans les années 90, l hôtellerie offrait plutôt des petits établissements avec un niveau de prestations assez bas. De plus grands hôtels comme le Colbert et le Hilton ne se trouvaient que dans les grandes villes. Depuis les dix dernières années, un bon nombre de petits hôtels de très bon niveau ont été construits à la suite d un intérêt international grandissant. Les nouveaux hôtels se trouvent surtout dans des sites ayant un grand attrait touristique tels Nosy Be, Ste. Marie et le long de la Route du Sud. Des statistiques officielles du Ministère de Tourisme indiquent un total de 177 hôtels avec 8,780 chambres pour 2002. L offre pour l hébergement se concentre toujours sur la capitale Antananarivo et les centres du tourisme de plage:taolanaro, Toliara, Nosy Be et Ste. Marie. Il existe aussi des chambres supplémentaires à Mahavelona et sa région et dans le Parc National d Isalo. Le nombre moyen de chambres dans les hôtels de Madagascar est relativement bas comparé aux normes internationales. En 2002, le pays entier comptait une moyenne de 12.2 chambres par hôtel. Les hôtels de plus de 30 chambres ne se trouvent qu à Antananarivo, Toliara, Antsiranana, Toamasina et Nosy Be. Le seul hôtel avec plus de 200 chambres est situé à Nosy Be. Les hôtels pour hommes d affaires sont limités à quelques villes comme Antananarivo et Toamasina. 3. Ètat des Lieux page 24 GATO AG
Le développement de l infrastructure hôtelière de 1997 à 2002 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Nombre d hôtels 451 482 556 644 695 717 Nombre de chambres 6,246 6,637 7,207 7,779 8,435 8,780 Nombre moyen des chambres 13.9 13.8 13.0 12.1 12.1 12.2 Source: Ministère du Tourisme La plupart des hôtels classés par le système d étoiles trouvent dans les catégories une à trois étoiles. Les hôtels de quatre et de cinq étoiles ne sont qu à Antananarivo (Hilton et Colbert ) et à Nosy Be et sont introuvables dans les régions isolées du pays. Un grand nombre d hôtels en dehors d Antananarivo et des centres de tourisme n ont pas encore été classés. Il est donc difficile de définir le standard hôtelier pour le pays entier. La table suivante décrit les hôtels classés: La répartition des hôtels d 1 à 5 étoiles, 2002 Classement 5 étoiles 4 étoiles 3 étoiles 2 étoiles 1 étoile Total Nombre d hôtels 2 4 22 38 45 111 Nombre de chambres 287 243 686 867 957 3,040 Source: Ministère du Tourisme En plus du classement d 1 à 5 étoiles, les hôtels sans étoile sont classés par Ravinalas, allant d 1 à 3 Ravinalas. Les hôtels classés par Ravinalas sont généralement des hôtels peu chers ou des pensions qui n offrent que le service minimum par rapport aux besoins touristiques. Ces hôtels sont très peu utilisés par les touristes internationaux mais offrent quand même une alternative financièrement avantageuse pour les voyageurs nationaux qui n ont pas les moyens de réserver un hôtel à étoiles. La répartition des hôtels d 1 à 3 ravinalas, 2002 Classement 1 Ravinala 2 Ravinalas 3 Ravinalas Total Nombre d hôtels 42 39 28 109 Nombre de chambres 538 327 214 1,079 Source: Ministère du Tourisme Puisque seulement 3,040 chambres et 1,079 chambres sur 8,780 sont classées selon des étoiles ou des ravinalas respectivement il est difficile de faire un compte rendu détaillé du standard hôtelier du pays entier. Il est néanmoins possible de supposer que les hôtels non-classés sont en général de basse qualité. 3. Ètat des Lieux page 25 GATO AG
LA RÉPARTITION DU CLASSEMENT HÔTELIER, 2002 5 étoiles 1% 1 ravinala 13% 4 étoiles 2% 3 étoiles 10% 2 ravinalas 18% 2 étoiles 17% 3 ravinalas 19% 1 étoile 20% Source: Ministère du Tourisme L infrastructure hôtelière dans les principaux centres de plage, avec nombre de bons hôtels de plage, est plutôt bien développée. Au-delà des plages établies, l offre d hébergement approprié est largement inadéquate. Des hôtels de bonne qualité et un hébergement approprié dans les autres sites touristiques, surtout ceux qui proches des parcs nationaux et dans les environs d Antananarivo et de Nosy Be, sont assez rares. Il existe un certain nombre d hôtels qui sont compatibles avec l environnement mais vu la sévérité des critères de classification comme écolodge, la plupart de ces établissements ne sont pas dignes de ce label. Il n y a donc qu un nombre limité d écolodges à Madagascar. Pour répondre aux besoins des voyageurs nationaux, de nombreux établissements dits hotely se trouvent dans le pays surtout le long des routes principales. Ces hôtels offrent un hébergement à prix bas et au confort minime. Ils sont en général inadéquats pour le touriste international. De façon générale on peut dire que l infrastructure d hébergement actuelle, du point de vue qualitatif et quantitatif, ne répond pas aux standards internationaux. Ce manque d infrastructure hôtelière fait que Madagascar n est pas encore prête à accueillir le nombre grandissant de touristes (la capacité limitée ne permet pas l augmentation des arrivées touristiques). Surtout en dehors des centres touristiques, l infrastructure hôtelière est très limitée et ne répond pas aux exigences des touristes internationaux en ce qui concerne la qualité. Puisqu il n existe pas de données sur le concept touristique ni sur des projets à venir, il n est pas possible de faire état de toutes les activités dans le pays. La majorité des propriétaires d hôtels ont interrompu leurs projets pendant la crise politique et économique de 2002. Il y a cependant un petit groupe de propriétaires qui mettent leur projet en oeuvre ou qui ont commencé le planification. Sur l île de Nosy Be par 3. Ètat des Lieux page 26 GATO AG
exemple, un certain nombre de nouveaux projets ou d agrandissements sont déjà en cours. Les voyages nationaux et les tours Les tours opérateurs locaux offrent une multitude de tours dans tout le pays. L une des grandes forces de l industrie du voyage de Madagascar est la diversité des activités offertes avec l appui d un environnement naturel unique. Les activités suivantes montrent la variété du portfolio touristique: circuits La Route du Sud (le circuit classique, 6 jours en voiture/4x4) ou l ouest de Madagascar (Morondava et Tsingy de Bemaraha) vacances de plage vol à la côte nord et l île de Nosy Be vol à la côte est et l île de Ste. Marie excursions à intérêt spécial concentrées sur une espèce (lémuriens, caméléons, baobabs etc.) tours pour observer les baleines de la baie d'antongil excursions d aventure trekking sur la presqu île de Masoala tours sur les pistes de la province d Antsiranana et la région du Grand Sud canoë sur la rivière de Tsiribihina En plus des activités ci-dessus, les tours et voyages nationaux comprennent aussi Antananarivo et ses environs, par ex. le parc zoologique et botanique de Tsimbazaza et plusieurs fermes de crocodiles. Sont offerts également des tours à la colline sacrée d Ambohimanga, déclarée site du patrimoine mondial par l UNESCO en 2001. De façon générale le niveau de l industrie du service à Madagascar, surtout en ce qui concerne les activités touristiques, est encore très bas comparé aux normes internationales et aux destinations concurrentielles. L infrastructure du transport en particulier et le manque de prestations de base ne permettent pas le transport adéquat de touristes dans beaucoup de régions du pays. Le système de transport public est mal développé et n est pas adapté aux voyages dans le pays. Les visiteurs ont donc des difficultés à accéder aux différents sites et attractions touristiques. Les taxis privés, les vols nationaux et les tours privés sur mesure avec des services privés de transport local semblent être les seuls moyens d arriver aux différents centres de tourisme et d intérêt touristique. Le voyage en train est seulement possible entre Fianarantsoa et Manakara. Cependant ce ne sont pas seulement ceux qui voyagent seuls qui ont de la difficulté à accéder aux sites nationaux, les touristes en groupes organisés sont également touchés par la mauvaise infrastructure nationale du transport. Les tours opérateurs offrent des options spéciales et des programmes sur mesure pour leurs clients. Cependant le transport routier organisé par les tours opérateurs ne répond souvent pas aux normes internationales, étant aussi très limité du point de vue nombre. Des tours par car pour les groupes ne sont généralement pas disponibles à cause de l état 3. Ètat des Lieux page 27 GATO AG
des routes et beaucoup de vols nationaux sont offerts par des opérateurs de petits avions mais ne permettent pas le transport de larges groupes. Qui plus est, la petite capacité des hôtels de province restreint de beaucoup la possibilité d offrir des tours pour des groupes de plus de 12 personnes. L industrie du tourisme de Madagascar est plutôt innovatrice comme le montre la variété de produits offerts. S appuyant sur l offre de sites touristiques exceptionnels et spectaculaires dans le pays, les prestataires du tourisme peuvent offrir un produit authentique et professionnel. Cependant les problèmes d infrastructure gênent considérablement le développement de l industrie du tourisme. Un portfolio intégré de tours et de voyages domestiques ne pourra être développé que si les contraintes existantes de l infrastructure du transport (mauvaises routes, manque de ponts, etc) sont éliminées. Ainsi une infrastructure moderne et complète du transport est-elle la condition première pour tout développement du tourisme à Madagascar. L environnement et l écotourisme Madagascar offre une nature unique dans un des paysages les plus fascinants au monde. Il n y a guère d autres pays au monde avec une variété comparable de paysages, d écosystèmes et de biodiversité. La faune de Madagascar est aussi unique étant donné que la majorité des espèces sont endémiques. Cependant, les ressources naturelles et l environnement spectaculaire qui aujourd hui forment la base de l écotourisme et des activités tournées vers la nature ont presque été détruites par de sérieuses fautes commises par le passé. La désertification pour la culture du riz et l élevage des bovins par la méthode tavy (culture sur brûlis) ont détruit beaucoup de trésors malgaches et ont volé au pays une grande partie de ses ressources les plus précieuses. Plus de 80% des forêts ont été détruites, la moitié depuis la fin des années 50, avec de nombreuses espèces uniques. Suite à cette désertification, de larges régions sont menacées par une érosion massive. Afin de prévenir des dégâts futurs irréparables et l usage abusif des ressources naturelles, différentes aires ont été déclarées zones de protection naturelle. Pour préserver ces écosystèmes et leur biodiversité, 46 aires protégées et plusieurs parcs marins ont été établis. L étendue totale des aires protégées est de 17,103 km 2 ou 3% du territoire de l état. Ces aires protégées sont l une des attractions principales de Madagascar. Les statistiques officielles présentées par ANGAP (Association Nationale pour la Gestion des Aires protégées) montrent qu un total de 99,722 personnes ont visité les parcs en 2001. ANGAP, l organisme responsable de la gestion des parcs, les divise en trois catégories: Catégories Réserve Naturelle Intégrale Parc National Réserve Spéciale Définition Établie pour protéger la flore et la faune en danger d extinction et les écosystèmes délicats. Les visites n y sont pas permises. Conçu pour protéger les biens culturels et naturels en offrant en même temps un environnement de loisirs. Établie pour protéger des écosystèmes entiers. 3. Ètat des Lieux page 28 GATO AG
Source: ANGAP Qui plus est, ANGAP a développé des lignes directrices pour le développement durable de l écotourisme dans toutes les catégories d aires protégées. Les lignes directrices de ce développement selon la définition d ANGAP soutiennent la protection des ressources naturelles, la préservation d un écosystème sain, la mobilisation d initiatives publiques et privées, la préservation et la relance de la culture et des traditions locales, la satisfaction des visiteurs et la contribution à un développement économique durable. ANGAP a ainsi développé quatre niveaux pour classer les aires protégées selon leur potentiel touristique. Ces niveaux sont les suivants: - la destination principale d une région Niveau 1 (potentiel élevé) - plus de 25,000 visiteurs par an - ou une région à fort potentiel mais peu accessible - visité fréquemment Niveau 2 (potentiel moyen) - plus de 15,000 visiteurs par an - pas de destination principale - destinations du tourisme à intérêt spécial Niveau 3 (potentiel limité) - entre 100 et 2,000 visiteurs par an - accès très limité - pour la protection d espèces ou d habitats rares Niveau 4 (aucun potentiel) - accès trop difficile - sites non classés sous 1, 2 ou 3 - la plupart des autres aires Jusqu à présent, ANGAP a assigné 9 sites au niveau 1, trois sites au niveau 2 et cinq sites au niveau 3. Les 29 sites restants n ont pas encore été classés ou n ont pas suffisamment de potentiel pour un développement écotouristique. Les tables suivantes montrent les aires protégées selon les classements des niveaux 1 à 3: Niveau 1 Parc national Montagne d Ambre - 18,200 ha - forêt dense à feuilles persistantes - lémuriens - 8,170 visiteurs en 2001 3. Ètat des Lieux page 29 GATO AG
Parc national d Ankarana Parc national d Anakafantsika Parc national Tsingy de Bermaraha Parc national d Andasibe Mantadia Parc national de Ranomafana Parc national d Isalo Parc national d Andringitra Parc national d Andohahela - 18,225 ha - forêt dense et sèche - crocodiles et chauves-souris - 6,898 visiteurs en 2001-60,520 ha - forêt dense et sèche - reptiles - 4,617 visiteurs en 2001-152,000 ha - forêt dense semi-caducifoliée - lémuriens et oiseaux - 3,351 visiteurs en 2001-12,181 ha - forêt dense à feuilles persistantes - célèbre pour l Indri Indri - 26,478 visiteurs en 2001-41,000 ha - une des dernières forêts de nuages au monde - célèbre pour ses oiseaux - 15,668 visiteurs en 2001-81,540 ha - différents types de forêts - lémuriens et oiseaux - 27,678 visiteurs en 2001-31,160 ha - différentes zones de végétation - oiseaux et lémuriens - 1,750 visiteurs en 2001-76,020 ha - forêt primaire, lien entre forêt pluviale et forêt sèche - grande biodiversité - 1,637 visiteurs en 2001 3. Ètat des Lieux page 30 GATO AG
Niveau 2 Parc national Masoala / Nosy Mangabe Parc national Zombitse Vohibasia Parc national Tsimanampetsotsa - 230,520 ha - forêt dense à feuilles persistantes, forêt côtière et mangroves - célèbre pour ses Aye-aye et ses baleines - 1,951 visiteurs en 2001-36,852 ha - forêt semi-caducifoliée - lémuriens - 43,200 ha - forêt dense et sèche - oiseaux - 405 visiteurs en 2001 Niveau 3 Réserve spéciale Analamerana Parc national Baie de Baly Namoroka Parc naturel et réserve de Zahamena Parc national de Kirindy Mitea /Réserve spéciale d Andranomena Réserve spéciale du Cap Ste. Marie - 34,700 ha - forêt semi-caducifoliée - lémuriens et oiseaux - 18 visiteurs en 2001-57,418 ha - Tsingy - grotte d Ambovonomby - 14 visiteurs en 2001-63,899 ha - forêt semi-caducifoliée - lémuriens et oiseaux - pas de visiteurs en 2001-78,620 ha - forêt semi-caducifoliée et baobabs - lémuriens et reptiles - 45 visiteurs en 2001-1,750 ha - succulentes - habitat étranger de l Aépyornis - 227 visiteurs en 2001 Source: ANGAP 3. Ètat des Lieux page 31 GATO AG
Autres zones protégées A part les aires gérées par l ANGAP, d autres zones ont aussi une certaine importance pour les écosystèmes et le tourisme. Pour assurer la possibilité d un échange d espèces entre les parcs, des corridors forestiers protégés ont été établis. Qui plus est, des organisations internationales et des ONG locales telles le WWF ou Fanamby, ainsi que des propriétaires privés, se sont voués à l établissement d un statut légal pour les écosystèmes qui ne sont pas encore protégés dans le cadre des parcs nationaux et des aires de conservation. Ils oeuvrent pour maintenir la biodiversité des zones non-protégées. Les exemples de ces sites sont, parmi d autres, le Domaine Croix Vallon, le dernier écosystème naturel intact des hauts plateaux du centre, le Daraina, une région à haute biodiversité avec une multitude d espèces endémiques et le Palamarium, une réserve privée avec une variété de plantes et de lémuriens. Artisanat Beaucoup de produits d artisanat et même des produits ordinaires intéressent les touristes étrangers par leur particularisme. L artisanat propre à un pays donne souvent aux voyageurs une raison de visiter les marchés et de faire des excursions dans des endroits éloignés. A Madagascar les touristes qui cherchent un artisanat et des souvenir extravagants trouveront ce qui les intéresse. Madagascar offre une gamme étendue de produits fait main. L industrie de l artisanat est caractérisée par une grande variété de produits tels le bois sculpté, la broderie, les bijoux, les pierres précieuses et semi-précieuses, les voitures fabriquées de vieilles cannettes, etc. Les origines de cette diversité remontent à la multiplicité des cultures car chaque ethnie a développé son propre style et ses propres produits. Ces produits sont vendus dans les marchés réguliers dans la majorité des villes et cités. Un marché de l artisanat a été établi sur la route de l aéroport entre Antananarivo et l aéroport d Ivato lorsque le marché de Zoma a fermé. De plus petits marchés d artisanat existent dans certains villages à travers le pays comme par exemple le marché et les magasins pour le bois sculpté à Ambositra et entre autres, aux aéroports d Antananarivo et de Nosy Be. Autres facilités touristiques La capitale d Antananarivo et certaines capitales régionales offrent un nombre limité de magasins modernes. Des marchés offrant une variété de fruits, de produits ménagers et de souvenirs se trouvent dans tout le pays et certaines villes ont des supermarchés qui vendent une petite sélection de produits occidentaux. Vu la diversité de l environnement du pays, un large éventail d activités sportives est offert aux touristes. La majorité des centres de loisirs et de sports sont situés dans les hôtels ou gérés en collaboration avec les hôtels. L offre correspond d habitude au site de l hôtel, c à d que les hôtels situés près de la mer offrent généralement les sports nautiques comme la plongée, la plongée avec masque, la pêche, tandis que les hôtels de l intérieur offrent plutôt le VTT, le trekking et les randonnées pédestres. 3. Ètat des Lieux page 32 GATO AG
Le golf n est pas très populaire à Madagascar et les facilités offertes sont très limitées. En tout il n y a que 4 terrains de golf dans le pays: Ambohidratrimo/Antananarivo parcours de 18 trous Toamasina/Tamatave parcours de 9 trous Antsirabe parcours de 9 trous Ambodiafotsy parcours de 3 trous Il est donc clair que le golf ne présente pas une attraction touristique pour le pays. A part les sports, le portfolio des loisirs est complémenté par plusieurs options de spectacles. La culture de la musique est généralement forte en Afrique car elle s intègre dans le quotidien du peuple. A Madagascar, les visiteurs seront fascinés par le folklore, le chant et les danses traditionnelles telles la hira gasy dansée par les autochtones. Des spectacles divers ont souvent lieu dans les centres communautaires attirant à chaque fois beaucoup de visiteurs s intéressant à la culture. La nuit, les activités se limitent plutôt à la capitale et aux centres de tourisme où l on trouve des boîtes et des bars. Il y a aussi trois casinos, chacun faisant partie d un hôtel et offrant des activités de nuit aux touristes: Hôtel Ventaclub, plage de l Andilana Hôtel Colbert & Casino Hôtel Madagascar Hilton et Casino De façon générale, l infrastructure des facilités de divertissement de nuit est très peu développée, en nombre comme en qualité et ne constitue donc pas une attraction touristique particulière pour les visiteurs internationaux. 3. Ètat des Lieux page 33 GATO AG