Mise en place d un cabotage maritime regional dans le SO de l océan Indien

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1 Mise en place d un cabotage maritime regional dans le SO de l océan Indien Guillaume Hugnin 10 Sept 2012

2 L approche d un trader En effet avec plus de 20 années de négociant dans la région je souhaiterai partager avec vous quelques unes des difficultés liées au transport maritime.

3 Groupe Food and Allied Principal producteur agro-alimentaire (hors sucre) a Maurice. Activitées industrielles: Aviculture intégrée Provende Meunerie Laiterie Cannerie Actvitées de support: Transitaire Affrêtement

4 Le Groupe Food & Allied dans la Region Commerce dans toutes les iles et plus loin Investissement propre: A Madagascar (provende, aviculture, transitaire) Au Mozambique (meunerie) Aux Seychelles (centre de distribution) En Afrique du Sud (Transitaire) A la Reunion (Transitaire, distribution)

5

6 Les Ports de la région Port Louis Pointe des Galets Madagascar Tamatave Tuleares Mahajunga Fort Dauphin Diego Suarez Longoni (Mayotte) Moroni (Grande Comores) Mutsamudu (Anjouan) Mahe Male (Maldives) Durban Maputo Nacala Beira Quelimane Dar Es salaam Zanzibar Mombassa

7 Des ports différents Les ports ont des infrastructures différentes, Des habitudes de travail différentes. Il est clair qu il y a donc des particularitées qui doivent être adaptées Il faut donc faire un choix pour optimiser La désserte Les marchandises Les navires Les fréquences, etc

8 L Evolution récente

9 Les fréquences et accès aux différents ports Nous notons que les fréquences (touchées directes) ont : Diminuées, Sont irrégulières. Cela pose plusieurs problèmes a) Le commerce de produits périssables est affecté b) Le choix de l approvisionement régional est désavantagé

10 Conséquences Le développement de la production régionale n est pas optimisée. Les commerçants régionaux continuent de s approvisioner en dehors de la zone. L Europe demeure le principal fournisseur. L approvisionement de l Asie est souvent en direct.

11 Quelques explications L instabilité dans les coûts d affrètement De nombreuses barrières au commerce Tarriffaires Non-tarriffaires Logistique (Air, mer) Services financiers L instabilité politique et sociale, un frein au dévelopment et à la croissance

12 G R O U P OMIT OMIT SCHEDULES - WEEK 16/2012 Dated 24/Apr/12 MASCAREIGNES EXPRESS OUTWARD SCHEDULE PORT LOUIS / INDIAN OCEAN ISLANDS (DIRECT SERVICE) VESSEL / VOY ELBE TRADER ATLANTIC TRADER PACIFIC TRADER NALA DELMAS KUMASI ELBE TRADER ATLANTIC TRADER PACIFIC TRADER PW215 PW217 PW219 PW221 PW223 PW225 PW227 PW229 ETA ETA ETA ETA ETA ETA ETA ETA PORT LOUIS Fri 13-Apr Fri 27-Apr Fri 11-May Fri 18-May Fri 25-May Fri 01-Jun TAMATAVE 17-Apr OMIT 13-May 20-May 27-May 03-Jun LONGONI 20-Apr 30-Apr 16-May 23-May 30-May 06-Jun NACALA 23-Apr 05-May OMIT 27-May 03-Jun 10-Jun MAHE 28-Apr 12-May OMIT 02-Jun 09-Jun 16-Jun PLEASE NOTE THAT DATES ARE SUBJECT TO ALTERATIONS WITHOUT NOTICE. Longoni is the transshipment port for cargo to Mahajunga / Nosy Be / Diego Suarez and Moroni Please revert to our (MAX) next ship schedules for more detailed information FOR FURTHER INFORMATION,PLEASE CONTACT :- Department Contact Person Telephone Sales & Marketing Mr Nicholas Malabar Import / Export Dept Mr Andre Sandian Import / Export Dept Mr John Salon FRANCE MARITIME AGENCY LIMITEE As agent for CMA CGM Group

13 Quelles en sont les conséquences? Des clients insatisfaits Des usines bloquées Des ports surchargés Des populations isolées Perte de crédibilité Perte de marchés Un coût d opération qui augmente

14 La particularité d un armateur Un opérateur global au sens le plus large Pour citer M Jacques de Chateauvieux de Bourbon Maritime: Je cherche une activité de production qui n aie pas de contrainte geographique Une mobilité qui permet la recherche de revenu maximum tout autour du globe.

15 La Globalisation Les effets de la globalisation ont pris TOUS les acteurs mondiaux dans tous les secteurs de cour. La montée du taux de fret La montée du pétrole La montée des produits alimentaires

16 Un Global village? Plutot assis à la même table Un development intrinsèquement régional = 3????? Une dynamique partagée

17 Cabotage maritime Une activitée ancienne Simple et générateur de croissance De nombreux operateurs mondiaux

18 Le SO Ocean Indien Pas d attrait mondial? Est-il nécessaire d opérer notre ligne de cabotage? Créons plutot des conditions attractives pour un opérateur

19 Une proposition Mesurer les flux actuels Quel est le potentiel Comment l atteindre

20 Quels freins? Infrastructure Portuaire Routes et accès Production Marché, la demande Quel est la taux de fret souhaiter Quelle fréquence, rotation Politique et sociale L instabilité, les grèves

21 L objectif Créer un espace économique et des infrastructures qui attireront les opérateurs: Industriels Commerçants Et biensûr Maritime

22 Quel est le meilleur opérateur maritime? La COI? Un acteur Non maritime de la zone? Un opérateur mondial? Comment l attirer?

23 Ammorcer la pompe Une subvention pour une période définie Un plafond à la dépense Mesurer régulièrement et précisement Croissance Dépenses Contraintes Améliorations

24 Je vous remercie de votre attention

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