SIÈGE HES-SO Consomini, prototype de voiture à très faible consommation Chef de projet : Thierry Robert; Haute Ecole Arc, Le Locle Avec une consommation de 0,38 litre aux 100 kilomètres, la Consomini Urban est sans doute la voiture la plus économique de Suisse (record enregistré lors de l EuroSpeedway en Allemagne, dans le cadre du Shell Ecomarathon 2010). La Consomini Urban a été conçue et construite par les étudiantes et étudiants en Ingénierie. Cette année, elle participera une nouvelle fois à cette compétition, avec l objectif de dépasser une distance de 300 kilomètres avec 1 litre d essence. En 2010, elle s était classée au troisième rang, en parcourant l équivalent de 265 kilomètres. En 2011, cette compétition réunira 3 000 étudiantes et étudiants venus de 27 pays d Europe et d Afrique. 223 équipes en lice aligneront un ou plusieurs véhicules dans l une ou l autre des catégories. Le team HE Arc Ingénierie HES-SO alignera deux voitures: la Consomini Urban et la Consomini EVO II (prototype). Ce dernier modèle est encore plus performant que la Consomini Urban en 2009, il a parcouru l équivalent de 2058 kilomètres avec 1 litre d essence (0,05 l/100 km). La catégorie «Urban Concept» verra s affronter des voitures destinées à la route. Une collaboration inter-filières et une expérience grandeur nature Les étudiantes et étudiants en Ingénieur-e designer ont conçu la Consomini Urban sur le papier avant de passer le témoin à leurs collègues de la filière Génie mécanique, qui ont affiné les plans à l aide de logiciels informatiques. Une fois modélisées toutes les pièces du véhicule ont pu être fabriquées et assemblées. Lors des essais précédant les compétitions, les étudiant-e-s sont très sollicités pour affiner les derniers réglages et solutionner les derniers problèmes. Données techniques Consomini Urban et EVO II sont équipées d un moteur à quatre temps de 30 cm 3, développant une puissance de 2,2 chevaux (1,6 kw) et un couple maximum de 2,6 Nm à 5500 tr/min. Il s agit d un moteur à longue course doté d une longue bielle (diminution des pertes par frottements entre le piston et le cylindre). La distribution est assurée par deux arbres à came en tête, culbutés. L alimentation en essence se fait par le moyen d un injecteur spécial à petit débit. Le moteur est contrôlé par un boîtier de gestion Sodemo entièrement programmable. La consommation spécifique du moteur est inférieure à 215 g/kwh.
@HES-SO.CH BioMobile.ch, prototype "zéro CO2" (construction et utilisation) Chef de projet : Prof. Michel Perraudin, hepia (Haute école du paysage, d ingénierie et d architecture), Genève BioMobile.ch est un prototype de véhicule à très faible consommation (0.1 lt/100 km) qui vise à réduire au maximum l usage de ressources non renouvelables. Son moteur (un moteur de débroussailleuse du commerce) est alimenté par de la bioessence issue de déchets organiques et l enveloppe du véhicule est construite en fibres végétales.). BioMobile.ch sert de vitrine promotionnelle à plusieurs technologies innovantes et susceptibles d'être appliquées à plus ou moins long terme aux véhicules "conventionnels". Elle est un modèle de mobilité "durable" et consomme largement moins qu un cycliste. Un biocarburant issu de déchets végétaux La Biomobile est propulsée par un biocarburant développé, en collaboration avec l'entreprise Biocarb, un biocarburant issu de déchets organiques végétaux ; des tests ont montré que des déchets d origine animale peuvent également être utilisés. Des recherches sont également menées sur une filière issue du bois. Ce carburant est très proche du pétrole fossile. Actuellement, le procédé permet d'extraire env. le 60% de l'énergie des déchets si la production se fait à plus large échelle, ce pourcentage pourra encore être amélioré. Cette essence peut être utilisée dans n'importe quel moteur, sans modifications structurelles ou de réglages particuliers. Une carrosserie en fibre de bananier La voiture présentée est réalisée en fibres végétales liées par une résine de pin. Des recherches ont été menées en collaboration avec d'autres institutions et entreprises afin de faciliter la construction (cloisonnage de la carlingue, tissage à base de fibres végétales afin d atteindre les exigences sur le plan des contraintes mécaniques). Réalisée avec des fibres de bananier pour la partie supérieure de la carrosserie (légèreté, peu d'exigences mécaniques, esthétique), la partie inférieure est construite en fibre de cellulose (plus maniable avec une résistance mécanique moyenne. Les points stratégiques (arceau de sécurité, maintien de forme, etc.) sont fabriqués avec de la fibre de lin unidirectionnelle (bonne résistance mécanique). Ces fibres emprisonnent une âme de papier ou de liège, l ensemble lié une résine de pin. Le châssis, étant très sollicité, est encore réalisé en fibre de carbone, des travaux sont menés en vue de remplacer ces fibres artificielles. Des procédés de fabrication utilisant le bambou assez longues et résistantes pour réaliser des tubes suffisamment rigides sont actuellement en test. L ensemble des fibres végétales utilisées sont obtenues par des traitements mécaniques sans intervention chimique afin d assurer la meilleur «neutralité écologique» possible.
@HES-SO.CH VOLTITUDE Vélo à moteur électrique pliable Chef de projet : Prof. Luc Bergeron, ECAL/Ecole cantonale d'art de Lausanne Voltitude est un concept de vélo à moteur électrique léger, à vocation urbaine, assimilable à un vélo traditionnel selon la législation suisse et européenne en matière de circulation routière. Il peut donc circuler sans plaque, ne nécessite pas de permis de conduire ou le port du casque. Sa principale originalité résulte dans le fait qu il peut se plier et se déplier extrêmement facilement en une seconde. En position dépliée, il offre une position de conduite normale, son moteur électrique et sa batterie rechargeable permettant de parcourir plusieurs dizaines de kilomètres presque sans effort. En position pliée, il peut être aisément roulé à côté de soi sur le trottoir, dans le train, au bureau ou porté dans un escalier. Sa taille très compacte offre la possibilité de le ranger dans le coffre d une voiture, dans un casier ou dans une armoire, et de le mettre ainsi à l abri (des intempéries ou des voleurs). Voltitude est fabriqué presque entièrement à l aide de matériaux recyclables (aluminium et thermoplastiques). Ce véhicule original contribue à la mobilité douce en milieu urbain en permettant de parcourir de courts trajets ou les derniers kilomètres d un trajet interurbain sans émission de CO 2. L étude menée actuellement par la Haute Ecole Spécialisée HES-SO est basée sur les concepts développés et brevetés par le partenaire industriel du projet. En étroite collaboration avec celui-ci, un design attractif du produit qui intègre des solutions mécaniques, un système de propulsion et un système de gestion de l énergie adaptés à l industrialisation d une pré-série d une centaine de pièces est mis au point. Le but est de d évoluer vers des séries plus importantes en fonction de la demande. Cette étude encourage le croisement de compétences issues de deux laboratoires de la HES-SO des domaines de l ingénierie et du design, grâce à une démarche multidisciplinaire qui est mise en valeur dans le cadre d un projet à forte visibilité. La maquette présentée à l occasion du Salon de l Auto 2011 illustre les résultats des travaux réalisés jusqu à ce jour. Elle correspond à une vision réaliste du produit tel qu il pourrait se présenter lors de sa commercialisation et permettra de réunir de précieuses informations sur l intérêt du marché pour un produit de ce type.
@HES-SO.CH Magic Turtle et Magic Turtle Information System (M-TIS); le tricycle solaire "intelligent" Chef de projet : Prof. François Petitpierre, Haute Ecole Arc, Neuchâtel Magic Turtle est un tricycle électrique solaire capable de transporter deux passagers ou 200 kilos de marchandises. D une autonomie d environ 100 km, capable d atteindre les 45 km/h, ce véhicule entre dans la catégorie des «tricycles légers à moteur». Equipé d un toit recouvert de cellules photovoltaïques à haut rendement et de trois roues, ce véhicule répond à des besoins principalement urbains dans le domaine du transport de personnes et de marchandises, ainsi que dans le tourisme. Alliant mobilité douce et technologies énergétiques de pointe, Magic Turtle représente un mode de mobilité alternative imbattable en termes de bilan énergétique. «M-TIS» est un projet parallèle à Magic Turtle. C est un système couplant deux niveaux d information. Utilisant les supports de type Smartphone et tablette tactile, M-TIS offre un système d information de type «tableau de bord» au chauffeur : vitesse, consommation, état de la batterie, localisation GPS. Le second système d information est dédié aux passagers. Il propose des programmes de réalité augmentée permettant d incruster sur l écran de la tablette images, sons, films et texte. Premier et second niveau d information sont gérés par une architecture informatique centralisée. La gestion du contenu du deuxième niveau celui de la réalité augmentée est par contre décentralisée, accessible et alimentée par les prestataires de services. Le potentiel économique de ce type d équipement semble considérable. Magic Turtle et «M-TIS» sont deux projets de la Haute Ecole Spécialisée HES-SO menés par la HE-Arc. Les villes de La Chaux-de-Fonds, Le Locle, Porrentruy et St-Imier, de même que l entreprise neuchâteloise Iland green technologies SA ont participé au financement du premier prototype. Deux nouveaux prototypes de Magic Turtle sont en cours de conceptualisation et de production, en collaboration étroite avec la Haute école d ingénierie Arc et entreront dans la phase de test en juillet 2011. Des demandes de véhicules émanant de partenaires privés dans le domaine du transport de marchandises, d organisations associatives et parapubliques dans le domaine des services et du tourisme, de Genève au canton du Jura, confirment l intérêt de ce projet. Les tests sur le plan du marketing et des techniques du projet global se dérouleront durant une année, année afin d évaluer si la création d une spin-off est opportune.
@HES-SO.CH PROVABOX, dispositif de gestion d événements liés à la mobilité Chef de projet : Prof. Cédric Bornand, Haute Ecole d Ingénierie et de Gestion du Canton de Vaud, HEIG-VD Provabox est un système de sécurité qui offre des avantages tels que : - la localisation de votre véhicule (Track & Trace) - l apport de preuve en cas d accident - l appel automatique des secours - De multiples services utiles aux usagers de la route ainsi qu à ceux qui gèrent des flottes. La couverture du système est mondiale, grâce aux accords de partenariats mis en place. Les données de la Provabox appartiennent au propriétaire de la boîte et c est lui qui décide de leur utilisation. Elles sont traitées par une centrale d alarme informatique multifonction appelée Provalerte qui offre des services usuels d appel des secours dans le monde entier. Provalerte offre également des services supplémentaires (localisation de son véhicule ou gestion d une flotte).ce produit est destiné aussi bien au particulier qu aux sociétés qui souhaitent mieux gérer leur flotte. Comment cela fonctionne-t-il? Pour Provabox, un évènement est ce qu elle détecte par p.ex. lors d un choc, par une commande manuelle sur le boîtier (pression sur le bouton) ou par une commande via l'interface Web Provalerte. Les événements sont séparés en majeurs et mineurs en fonction desquels le système analyse ces événements et détermine les actions à entreprendre L'association de ces différentes actions crée les fonctionnalités de Provabox. Ainsi, par exemple, la fonction "Alerte Accident" déclenche les actions suivantes : - Envoi d'un message d'alerte (data) au centre de secours le plus proche - Etablissement de la communication téléphonique entre le véhicule et le centre de secours local - Envoi à Provalerte des données enregistrées avant et après le choc - Envoi d'une notification (Email, SMS, fax) à une adresse définie par l'utilisateur. En consultant les données relatives à un évènement, Provalerte crée un rapport d'accident détaillé.