Conception et management des services de mobilité

Conception et management des services de mobilité Auto-partage à Brême Sayed Hossein KHAJEH-MOHAMMADILAR kh_mohammadilar@yahoo.com Ekaterina GARASHCHENKO garashchenko-es@ya.ru Juin 2008

INFORMATION GENERALE L'auto-partage, en particulier, est un service de mobilité qui consiste à disposer d'une voiture «à la carte», moyennant adhésion préalable au service et réservation avant chacune des prises d'un véhicule. Les membres d'un service d'auto-partage se partagent donc l'usage d'un parc de véhicules. L'accès aux véhicules est très souple puisque la réservation peut se faire dans des délais courts, via téléphone ou internet. La prise du véhicule se fait de manière autonome, généralement grâce à une carte à puce permettant de débloquer un boîtier à clés ou un ordinateur de bord embarqué sur le véhicule. Trois grands aspects caractérisent l'auto-partage : C'est un système qui permet l'emprunt de voiture pour une courte durée (pouvant être inférieur à l'heure), successivement par plusieurs utilisateurs «autorisés» ou ayant droits. Il s'agit de permettre à des clients de profiter des avantages de l'automobile sans avoir à en posséder une ; En échange d'une adhésion et d'un paiement à la consommation, une société d'auto-partage met à la disposition de ses abonnés, sur simple appel téléphonique ou réservation par Internet, une flotte de véhicules disponible 24h/24 ; Le coût d usage de ces systèmes dépend notamment de leur utilisation (en temps et/ou en kilomètres) avec l objectif de favoriser les déplacements de proximité. Leur récurrence n'est pas recherchée, en revanche la complémentarité avec les autres modes de transport est favorisée. L'auto-partage constitue une solution innovante pour restreindre l'utilisation systématique de la voiture. Ce service a pour objectifs de permettre au plus grand nombre de se déplacer dans la ville, de garantir un milieu urbain plus sain en terme de pollution, de limiter l'impact de la voiture sur l'espace public (stationnement et trafic saturé) et de rendre un moyen de locomotion, aujourd'hui onéreux, à moindre coût puisque partagé. DESCRIPTION DE LA VILLE Brême (nom officiel : Stadtgemeinde Bremen), est une ville hanséatique de 550 000 habitants du nord-ouest de l'allemagne. C'est une ville à environ 60 km au sud de son arrivée en Mer information generale 2

du Nord. Brême constitue une des deux villes appartenant au Land de Brême l'autre ville étant Bremerhaven. En 2007, on estimait la population de la ville à 547 765 habitants avec un superficie de 325,42 km² et densité de 1 683 hab./km² A côté du port, du commerce et de l industrie portuaire, les activités aéronautiques et sidérurgiques tiennent une place importante. Le secteur tertiaire est en pleine croissance. Aussi Brême développe les activités de haute technologie et des sites pour congrès, foires et expositions. Les universités, collèges et autres centres de recherches font de Brême un lieu scientifique attractif. En sport, Brême est connu pour le football, les courses de chevaux et le cyclisme. CONTEXTE DES DEPLACEMENTS La ville de Brême, à l image de nombreuses villes allemandes, a une approche du centre urbain basée sur la création de zones piétonnières et le développement des transports publics urbains afin de satisfaire les besoins de mobilité de ses habitants dans un cadre agréable. Bien que 60% des déplacements urbains soient effectués avec des modes de transport respectueux de l environnement (transports publics, vélo, marche), la menace de congestion du trafic due aux déplacements individuels motorisés n est pas écartée. Une certaine croissance du trafic est d ailleurs perceptible, pour la plus grande part liée à ces derniers mais également au transport de marchandises, remettant par la même en cause la qualité de vie des résidents ainsi que l efficacité et la fluidité du réseau de transport nécessaires à la vie économique de la ville. Une étude a montré que la croissance du trafic à Brême est due pour 85% à l automobile, d où une réflexion d actualité comme dans bien d autres villes sur l utilisation et la place de la voiture en milieu urbain. C est dans ce contexte que fut créé la première coopérative d auto-partage à Brême.. La coopérative d auto-partage à Brême a été créée en 1990. Dénommée StadtAuto, elle regroupait initialement 28 participants et comprenait un parc réduit de véhicules. La législation allemande n étant pas adaptée à ce type d activité, les coopératives allemandes d auto-partage, dont StadtAuto, se sont donc développées sous la forme de sociétés anonymes, à la différence de leurs homologues suisses, qui avaient plutôt un statut associatif. CONTEXTE DES DEPLACEMENTS 3

L'ADHESION A ce stade, l'accent est mis sur la multimodalité. L'individu qui souhaite adhérer au service d'auto-partage doit certes être détenteur du permis de conduire mais aussi être titulaire d'une carte d'abonnement (mensuelle ou annuelle) aux transports publics urbains (la Bremer Karte). Sans cela, la carte d abonnement annuelle au service d auto-partage (l Auto Card) ne peut être délivrée. Notons que cette dernière condition ne s applique pas au second adhérent au service d auto-partage du même ménage. Aujourd'hui, environ 90 % des adhérents ne possèdent pas de voiture individuelle. L'auto-partage à Brême compte plus de 1.100 utilisateurs et près d un tiers d entre eux ont choisi l'abonnement combiné avec le transport public. 700 voitures privées ont été remplacées et une réduction des émissions de CO2 d'environ 800 tonnes a été réalisée (analyse portant sur le cycle de vie). Le service d auto-partage, qui était géré au départ uniquement par Cambio, est aujoud hui une activité qui implique trois compagnies : Cambio (société d auto-partage), Bremer Straßenbahn AG (compagnie de transports publics urbains de Brême) et Opel/Beckman&co (concessionnaire automobile). Cambio gère un parc de 57 véhicules réservés à ses adhérents répertoriés. Les véhicules sont stationnés en différents points de la ville (Cf. carte des stations). Ils doivent y être ramenés après usage. Les véhicules sont des véhicules thermiques de différentes catégories, à savoir : - catégorie XS : petits véhicules urbains 3 portes (Smart, Opel Corsa), L'adhésion 4

- catégorie S : petites berlines 3 et 5 portes (Opel Corsa Automatique 3 portes, Opel Corsa Advantage 5 portes), - catégorie M : utilitaires (Citroën Berlingo, Opel Combo Tour) et breaks (Opel Astra Caravan), - catégorie L : véhicules haut de gamme (Opel Astra cabriolet, Van Ford Galaxy, Break Volvo 850 Caravan, mini-bus Opel Arena et Transporter, Mitsubishi L300), - catégorie XL : véhicules de luxe (Opel Sintra Van). Les différentes catégories de véhicules proposées permettent donc de couvrir quasiment tous les besoins de déplacement. L adhérent au service d autopartage peut réserver un véhicule 24h/24 et 7j/7. C'est l'auto Card qui permet d'emprunter un véhicule. Cette carte, qui est sans contact3, contient en effet les données nécessaires à l identification de l adhérent. Deux systèmes d accès aux véhicules existent actuellement : - les véhicules équipés d'un lecteur de carte sans contact : dans ce cas, c est l'ordinateur de bord du véhicule qui permet d accéder à ce dernier. La clef de contact est ici un clef fixe solidaire du démarreur. Pour pouvoir démarrer le véhicule, l adhérent doit au préalable composer son code confidentiel sur le clavier d l ordinateur de bord, lequel vérifie alors son identité, - les véhicules non équipés d'un lecteur de carte sans contact : dans ce cas, c est une borne implantée sur la station qui renferme les clefs du véhicule. La borne est équipée d un lecteur de carte sans contact. Ici, L auto Card permet l accès aux clefs du véhicule, L'adhésion 5

après identification de l adhérent de façon aisée. Les stations : elles sont au nombre de 28 et réparties sur tout le territoire de la ville, de sorte que les adhérents aient une distance courte à parcourir (à pied ou à vélo) pour rejoindre le véhicule réservé. LA TARIFICATION L adhésion au service d auto-partage ne peut être que annuelle. Il en coûte alors 60 Deutsche Mark4 (DM). En cas d adhésion d un second membre du même ménage, le prix de l adhésion est abaissé à 30 DM. En cas d accident responsable et de dommages sérieux, une franchise d un montant de 3000 DM est demandée à l adhérent. En cas d accident léger, la franchise est de 300 DM. A titre préventif, une assurance responsabilité peut être souscrite moyennant la somme de 60 DM. Elle permet de limiter le montant de la franchise (650 DM pour les véhicules de catégorie XS, S et M et 1 000 DM pour les véhicules de catégorie L et XL en cas d accident responsable et de dommages sérieux ; 300 DM pour toutes les catégories en cas d accident léger). ANALYSE ECONOMIQUE L INVESTISSEMENT LA FLOTTE Les types des voitures : - catégorie XS : petits véhicules urbains 3 portes (Smart, Opel Corsa), prix moyen :15000, 10 voitures - catégorie S : petites berlines 3 et 5 portes (Opel Corsa Automatique 3 portes, Opel Corsa Advantage 5 portes), prix moyen :24000, 10 voitures La tarification 6

- catégorie M : utilitaires (Citroën Berlingo, Opel Combo Tour) et breaks (Opel Astra Caravan), prix moyen : 18000, 15 voitures - catégorie L : véhicules haut de gamme (Opel Astra cabriolet, Van Ford Galaxy, Break Volvo 850 Caravan, mini-bus Opel Arena et Transporter, Mitsubishi L300), prix moyen :30000, 17 voitures - catégorie XL : véhicules de luxe (Opel Sintra Van). prix moyen :20000, 5 voitures On suppose qu une voiture fasse environ 3000 km/an, comme la voiture d un système pareil (les voitures Liselec, par exemple) LE COÛT DE L INVESTISSEMENT Toutes les voitures sont des voitures récentes, bien entretenues et couvertes par une assurance omnium. Pour notre cas le prix moyen est égal 22000 /véh. On suppose que le prix du système embarqué coûterait 2 000 /v /véh. Ainsi, le coût total d investissement est 1 254 000, soit 125 400 /an an. On considère un amortissement sur 10 ans du véhicule. LES CHARGES LES CHARGES LIÉES AUX VÉHICULES Il existe deux catégories des charges liées aux véhicules : La petite maintenance (réalisé tous les jours, elle sert au changement des essuieglaces, enjoliveurs, et autres petites pièces extérieures du véhicule volées ou dégradées, etc.); La maintenance lourde (elle est déléguée à des prestataires sous forme de contrat de maintenance). GESTION DES VÉHICULES ET DES STATIONS Car l entreprise n offre pas des données, on estime à partir du cas d autopartage Liselec que le coût de la gestion des véhicules et des stations est environ 100 000 /an (le nombre des véhicules et le nombre des stations sont presque pareils : une cinquantaine de Analyse economique 7

véhicules à La Rochelle contre 57 à Brême). Ce chiffre inclut les coûts d entretiens, de nettoyage etc. GESTION CENTRALE On estime (à partir du cas d auto-partage Liselec) que le coût de la gestion centrale est environ 50 000 /an. LES CHARGES LIÉES AU PERSONNEL Toutes les données liées au personnel sont confidentielles et l entreprise ne les présente pas au public. Dans ce cas on suppose que pour un parc automobile de 57 voitures il existe 2 mécaniciens qui sont chargés de répartir les voitures sur les stations et de réaliser la petite maintenance et 2 agents administratifs et commerciaux chargés de l enregistrement des nouveaux abonnements. En utilisant des données du site web : http://www.lentreprise.com/3/1/2/smic-le-cout-reel-d-rsquo-un-salarie-paye-au-salaire-minimum_5680.html on prends le salaire moyen d un mécanicien 1400 /mois brut, ce qui coût pour l entreprise environ 2800 /mois et le salaire moyen d un agent de 1700 /mois (3400 /mois pour l entreprise) CARBURANT L'essence est déja comprise dans le prix de la voiture. Dans chaque voiture il y a une carte carburant avec laquelle on peut faire le plein dans toutes les stations Shell, Shell Express, Esso et Esso Express. La carte carburant est valable dans toute l'europe. Les prix au kilomètre sont dépendants de l'évolution des prix des carburants. Le prix actuel par kilomètre n'est valable que si le prix moyen de l'essence super Euro 95 se situe entre 1,30 et 1,45 euro. Quand le prix par litre d'essence est entre 1,45 et 1,60 euro, la compagnie sera obligé d'augmenter le prix par kilomètre de 0,01 euro pour le mois concerné, dans toutes les classes de prix et cela sans annonce préalable. Quand le prix du litre d'essence est supérieur à 1,60 euro, le prix par kilomètre sera augmenté de 0,02 euro. Quand une augmentation de prix supérieur à 0,02 euro est nécessaire, une nouvelle liste de prix est rédigée. En cas de diminution des coûts du carburant, les tarifs kilométriques sont revus selon les mêmes règles. LES RESSOURCES COMMERCIALES En reprenant les différents postes de recette, on obtient : Analyse economique 8

nombre d utilisateurs (nombres de personnes payant leur abonnement) : environ 1100 utilisateurs inscrits nombres de personnes utilisant réellement le service sur un mois : 350 utilisateurs réels nombre de courses mensuelles : environ 2300 (en 2008) prix moyen d une course : de 2 à 4 /course prix d un abonnement : de 4 à 22 par mois, selon le tarif choisi (pour le calcul on prend le tarif moyen «bonus» avec le prix d un abonnement de 8 ) prix d inscription : 35 (payables une fois, à l'adhésion), on suppose que la période moyenne du service est 7 ans, dans ce cas la recette annuelle d inscription est 35 /7ans x 1100 adhérents, soit 5500 /an. Les Dépenses Investissements Les Recettes Les courses Nombre de voitures 57 Prix moyen par véhicule, 22000 Total, 1384000 Amortissement 10 Coût par an, /an 138400 Nombre d utilisateurs inscrits Nombre d utilisateurs réels/mois Nombre de courses/mois Prix moyen de la course, Recettes liées aux courses par an, 1100 350 2300 3 82800 Système embarqué, 114000 Amortissement 10 Coût par an, /an 11400 Coût annuel de l'investissement, /an 149800 Charges Personnel: 4 Prix de l abonnement, Les abonnement 8 Charges liées aux mécaniciens, 33600 Inscription, 35 Charges liées aux agents, 40800 Recettes liées aux abonnements par an 111100 Analyse economique 9

Gestion Centrale (chiffre non actualisé), 50000 Gestion des véhicules et des stations (chiffre non actualisé), 100000 Total charges, 224400 Dépenses totales ( /an) 374200 Total des recettes ( /an) 193900 COMMENT AMELIORER LA RENTABILITE DU SYSTEME? Le système d auto-partage à Brême est assez développé par rapport aux autres systèmes français, car l Allemagne était entre des premiers pays du monde qui ont commencé à utilisé ce type de déplacement. La société Cambio existe à Brême depuis l année 2002. Ainsi, l entreprise à une grande expérience et change toujours sa politiques d après des demandes clientèles. Mais à notre avis il reste encore quelques points à améliorer. Des pistes d amélioration sont suivantes : - La mise en service du système d auto-partage a permis de remplacer 700 voitures privées et diminuer des émissions de CO2. Mais en même temps, les voitures proposées par Cambio utilisent l essence et le diésel. Alors, on propose de remplacer quelques types des voitures par les analogues hybrides où électriques. Cette intégration servira aussi comme une publicité des voitures écologiques. - Intégration du système d auto-partage dans la planification urbaine (renouvellement et nouveaux développements) et il est nécessaire aussi de proposer des services combinés aux transports publics ainsi que de rendre cette combinaison très visible dans les rues. - La construction des stations décentralisées qui sont nécessaires à Brême, avec une bonne accessibilité et des emplacements sécurisés pour les vélos - Consultation on-line sur l internet pour éviter les cas embarrassants après la réservation (par exemples si la voiture ne se trouve pas à sa place, ou elle est sale et il faut attendre pour que la voiture soit nettoyé par le service de la maintenance ou remplacer par une autre voiture, ou il y a la fermeture temporaire des stations, etc.) - Proposition des offres promotionnelles (par exemple le tarif pour les étudiants, qui possedent depuis au moins 2 ans un permis de conduire valable) Analyse economique 10

- Pour donner encore plus d attractivité au service on peut faire la publicité (sur les medias, dans le transport en commun, sur l internet, etc) COMMENT DIMINUER LES DEPENSES? Dans cette partie du travail on analyse des dépenses actuelles du système : Les Dépenses Investissements Nombre de voitures 57 Prix moyen par véhicule, 22000 L entreprise planifie d augmenter le nombre des voitures et développer le réseau des stations existant. Le prix d un véhicule est très élevé. Il nous semble possible de diminuer ce paramètre jusqu à 17000 si on réduit le coût d investissement en achetant des voitures plus petites ou moins chères (des autres marques) Total, 1254000 969000 Amortissement 10 Il est raisonnable de considérer que le véhicule doit être amorti sur 10 ans. Cependant, on peut espérer pouvoir vendre des véhicules en tant que véhicules d occasions. Nous prendrons le prix indicatif de 4000 (Cf : occasion saxo essence 10 ans, Site http://www.autoselection.com/acheter-voiture/annonces-voiture.html). Coût par an, /an 125400 74100 Le coût annuel de l amortissement peut donc être réduit. Système embarqué, 114000 Comme on a déjà dit, l entreprise augmentera le nombre des voitures, autrement dit, des investissements sur le système embarqué continueront à croître Amortissement 10 Coût par an, /an 11400 Coût annuel de l'investissement, /an 136800 85500 Charges Analyse economique 11

Personnel: 4 Charges liées aux mécaniciens, 33600 Charges liées aux agents, 40800 Gestion Centrale (chiffre non actualisé), 50000 Gestion des véhicules et des stations (chiffre non actualisé), 100000 On suppose que le nombre du personnel va augmenter avec le développement de l entreprise Ces charges ont été calculées avec un salaire égal au SMIC. La seule façon de les réduire est de diminuer le temps de travail des salariés. Mais en ce moment c est impossible car le système se développe. Il nous manque d informations sur la signification et la pertinence de ce chiffre Total charges, 224400 Dépenses totales ( /an) 309900 On observe donc que le coût annuel de l investissement peut être réduit de 50 000 environs. Concernant les charges, on peut sans doute les réduire en rationalisant les dépenses de réparation des véhicules. Le manque d informations chiffrées empêche cependant de faire une évaluation plus précise. COMMENT AUGMENTER LES RECETTES? Les Recettes Nombre d utilisateurs inscrits 1100 Nombre d utilisateurs réels/mois 350 Les courses L entreprise veut augmenter le nombre des clients grâce à la mise en servis des nouvelles stations à coté des grandes entreprises, dans les banlieues de la ville etc. On estime que le nombre d utilisateurs inscrits augmentera jusqu à 2500 en 2009 et 3500 en 2010. On suppose que le nombre d utilisateurs réels/mois, et le nombre de courses/mois augmenteront également. Nombre de courses/mois 2300 Prix moyen de la course, 3 Il nous semble logique, si le prix de la course reste le même. Comme on a dit déjà, Cambio de Brême existe depuis 2002, l entreprise a fait des recherche du marketing pour bien choisir ce prix en pérennant en compte tous les facteurs du système. L entreprise propose au client des tarifs différents en Analyse economique 12

dépendance de son type de la mobilité. Recettes liées aux courses par an, 82800 190800 Prix de l abonnement, 8 Inscription, 35 Recettes liées aux abonnements par an 111100 Total des recettes ( /an) 193900 Les abonnement L entreprise gère une bonne politique du prix de l abonnement, alors on suppose, que le prix de l inscription et de l abonnement reste le même depuis les années prochaines (2009-2011) La politique d augmentation du nombre d utilisateurs doit apporter environ 108000 en plus vers la fin de 2009 RECHERCHE DU POINT MORT Nous considérons le nombre de véhicules comme fixé, ainsi que les tarifs et la consommation moyenne du service par utilisateur. Nous recherchons le nombre d utilisateurs tel que l activité du service suffise à couvrir les coûts de production, qui est la somme des coûts fixes indépendants de ce nombre et des coûts variables qui lui sont proportionnels. Nous raisonnons en termes annuels, et par voiture, avant de considérer l ensemble du système. CALCUL DES CHARGES FIXES Les charges fixes comprennent l investissement et les charges centralisées, soit par voiture et par an, 1368000 74400 + 50000 + 80 000 + = 5986, noté CFv. 57 57 Nous avons réparti les 100 000 de «Gestion véhicules et stationnement» en deux parts : 80 000 de coûts fixes (dernier élément dans la somme ci-dessus) et 20 000 de coûts variables. CALCUL DES CHARGES VARIABLES Les 20 000 par an de coûts variables pour 57 voitures, représentent environ 350 de coût variable par voiture, qui effectue en moyenne 3 000 km dans une année puisque les 30 000 km par voiture correspondent à 10 ans d activité. Pour un véhicule thermique qui consommerait aux 100 km 10 litres de carburant à 1 le litre, 100 km coûtent 10 donc 3 000 km coûteraient 300. Analyse economique 13

En régime courant, on compte 350 utilisateurs actifs, donc le coût variable par utilisateur et par an s élève à 20000 / 350 = 57, noté CVu. CALCUL DES RECETTES VARIABLES Par utilisateur et par mois, la recette moyenne provient de l abonnement soit 8, plus des tarifs des parcours, 2300 courses effectuées par 350 utilisateurs à 3 en moyenne font 7 courses et 7x3 = 21 par utilisateur : soit 29 par mois. En termes annuels, la recette par utilisateur est CAu = 350 environ. Nous constatons que la marge sur coût variable est importante : MCVu = CAu CVu = 293, le coût variable représente seulement 16% de la recette CAu. Le système a pour fondement économique, un foisonnement de l usage de manière que le profit net variable, multiplié par la quantité produite, couvre les coûts fixes. CALCUL DU POINT MORT, PAR VOITURE Le point mort par voiture est atteint quand le nombre d utilisateurs n produit une recette nette n.(cau CVu) qui couvre le coût fixe CFv, soit CFv n n* CAu CVu. 5986 On évalue numériquement : n * = = 20 utilisateurs par voiture. 350 57 Il faut atteindre une fréquentation de 20 utilisateurs réguliers par voiture pour rentabiliser l exploitation. POINT MORT DE L ENSEMBLE DU SYSTEME Pour l ensemble du système, le point mort en nombre de clients est le produit du nombre de voitures par le point mort d une voiture : N * = Nv. n* soit 1140 clients pour 57 voitures. Analyse economique 14

PERSPECTIVES Depuis 1995, la Ville de Brême investit dans des projets visant à restreindre l accès aux véhicules particuliers à certaines zones de la ville. C est dans ce cadre que s est développé le concept de zones urbaines sans voitures. Aujourd hui, un certain nombre de logements sans voitures sont construits. Le principe repose sur la signature d un bail de location comprenant une clause de non possession de véhicule particulier. Ces logements sont par ailleurs livrés avec des parkings d une capacité limitée (environ 30 places pour 200 logements) et une sensibilisation des résidents aux avantages de l autopartage est faite systématiquement. C est donc une intégration de l auto-partage dans le développement urbain qui est recherchée. La Ville de Brême attend beaucoup de ces projets en terme de réduction des déplacements individuels motorisés mais pour l heure, elle ne dispose pas de données chiffrées sur le sujet. PERSPECTIVES 15