Moyen de transport novateur moteur hybride Hannes Gautschi Directeur Service & Training Toyota AG, CH-5745 Safenwil
Contenu Challenges environnementaux L industrie automobile et l environnement Technologie hybride Récapitulation
Challenges environnementaux Toyota AG, CH-5745 Safenwil
Challenges environnementaux Parc de véhicule (en million) 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 1200 millions de véhicules en 2020 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030 Année Source: Handbook of automotive industry 1999
Challenges environnementaux 2000 2010 2020 Qualité de l atmosphère Changement climatique Augmentation des émissions (NO x, CO, HC) Normes d émissions Augmentation du CO 2 Expansion vers les pays en développement Niveau de vie Energie: approvisionnement et demande Diversification des sources d énergie Pétrole, nucléaire, gaz naturel, charbon, énergies renouvelables Source: Toyota Motor Corporation
Challenges environnementaux 700-800 CO 2 densité en (ppmv) 700 600 500 La réduction des émissions de C02 est essentiel IPCC limit 550 400 370 300 280 0 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2100 Année Source: IPCC95 annual report
L industrie des automobiles et l environnement Toyota AG, CH-5745 Safenwil
Toyota et l environnement LCA Life Cycle Assessment Autres essence Production de matériaux (12%) Production de véhicules (6%) Production de carburant (8%) Utilisation du véhicule (72%) LCA CO2 emissions 1.00 Essence 0.67 0.63 Diesel MT 1 ère Gen. Prius 0.60-0.80 FCHV 0.57 2 ème Gen. Prius Objectifs futur 0.33 Source: Toyota Motor Corporation
Les critères pour une véhicule écologique Les différents critères pour la vente de voitures Confort Qualité Performances Sécurité Prix + Véhicule écologique Consommation basse Valeurs d émissions
Technologie hybride Toyota AG, CH-5745 Safenwil
Qu est-ce un véhicule hybride? Moteur à essence + moteur électrique = véhicule hybride Utilisation des avantages d un moteur à essence et d un moteur électrique PRIUS (en latin) = être le premier
Le moteur à essence Avantages Poids et place de la source d énergie Remplissage de l énergie simple et rapide Désavantages Le rendement thermique dépend de la charge Emissions Bonne accélération, vitesse élevée
Le moteur électrique Avantages Rendement ne dépendant pas de la charge Peu d émissions Désavantages Poids et place de la source d énergie Remplissage d énergie, long Conduite en ville, conduite en files
Technologie hybride Couple et puissance Puissance moteur à essence : Couple moteur électrique : Toyota Hybrid Synergy Drive Combinaison de 2 énergies qui se complètent: Moteur électrique: Couple élevé à 0/min Moteur à essence: Puissance élevées Vitesse véhicule Courbes de puissance et de couple
Cheminement de l énergie Conduite Freinage Energie du carburant Transmission Perte en chaleur Perte en chaleur - Liquide de refroidissement - Gas d échappement chauds - Frottements mécaniques - Résistance de l air - Résistance au roulement -Freinage
Système hybride Conduite Freinage + - Batterie + - Batterie Energie du carburant Transmission Perte en chaleur Perte en chaleur Régénération de l énergie - Liquide de refroidissement - Gas d échappement chauds - Frottements mécaniques - Résistance de l air - Résistance au roulement -Freinage
Répartition des systèmes hybrides Transmission électrique possible Start / Stop Mikro Aide du moteur électrique Régénération au freinage Start / Stop Mild Aide du moteur électrique Régénération au freinage Start / Stop Full
Technologie hybride Système hybride en série
Technologie hybride Système hybride parallèle
Technologie hybride Système hybride utilisé pour la Toyota Prius et les modèles Lexus
Les composants principaux Toyota AG, CH-5745 Safenwil
Technologie hybride Moteur à combustion interne 1.5-l, 16-soupapes, DOHC VVT-i cycle Atkinson, à essence Efficience thermique plus grande Moins de pertes internes Satisfait les normes Euro 4
Le papillon d accélérateur Le papillon d accélérateur est géré par l ECU HV
Transmission Générateur MG1 34 kw@5600-7100/min 38Nm@0-5000/min N maxi -10 000 à +10 000/min Moteur MG2 50kW@1200-1540/min 400 Nm@0-1200/min N maxi de -6200 à +6200/min
Transmission, MG 1, MG 2 Fonction de MG 1 Démarreur Générateur Transmission Fonction de MG 2 Moteur Générateur MG = Moteur Générateur
Technologie hybride Moteur électrique (MG2) MG2 MG1 Génératrice (MG1) Répartiteur de puissance = Train épicycloïdal (Cœur du système) Relie les moteurs à essence et électrique Répartit la charge du moteur à essence: aux roues à la génératrice Moteur Répartiteur (Train épicycloïdal)
Technologie hybride Unité de variateur Inverseur: 201,6 V DC Batterie HV AC Tension pour le moteur électrique et la génératrice Convertisseur avec amplificateur: Amplifie 201,6 V 500 V pour le moteur électrique et la génératrice Inverseur pour le compresseur A/C: 201,6 V DC AC pour l entraînement du compresseur
Technologie hybride Batterie HV Dans le coffre derrière les sièges arrière Le volume du coffre de 410Lt. Tension 201.6 V Presque pas d autodécharge Unité de batterie HV
Technologie hybride Démarrage de la voiture ( D ) Le moteur à essence démarre après HV Battery Engine MG1 MG2 Click! Vidéo
Technologie hybride Marche arrière ( R ) Click! Vidéo
Technologie hybride Déplacement à vitesse constante (sans accélération et freinage) D Click! Video
Technologie hybride Accélération ( D ) Click! Vidéo
Technologie hybride Décélération ou freinage ( D ou B ) B Click! Vidéo
Technologie hybride Voiture à l arrêt ( D ou P ) Click! Vidéo
Récapitulation Toyota AG, CH-5745 Safenwil
Où est-ce un système hybride utile? Aussi pour les véhicules hybrides les technologies pour les moteurs jouent un rôle central Index pour la consommation de carburant [%] 100 50 Ville Moteur optimisé Fonctionnem ent du moteur Start / Stopp Régénération Autoroute Essence Automatique (AT) HSD :Hybrid Synergie Drive HSD :Hybrid Synergie Drive
Chaque Prius vendue économise plus 1 tonne de CO 2 Par année! Par rapport à un véhicule diesel du segment D
Questions réponses
Merci de votre attention Toyota AG, CH-5745 Safenwil