NAUTICA L E S E U L M A G A Z I N E B E L G E 1 0 0 % m o t e u r osprey ViperMax Leisure bénéteau Flyer 5 & 7 Nimbus 405 Coupé Bimestriel N 121 P005688 juin - juillet 2015 Belgique: 5 Luxembourg: 4,89 - Dépôt 1400 Nivelles Dossier (#3): Comment débuter dans la plaisance N 121 : Pedrazzini Yamaha Waverunner 2015 Usine: Sea Ray (USA - Knoxville) Louer un bateau en toute tranquillité Tourisme: Croatie - Monténégro en Rib www.nautica-magazine.be Member of European Boating Association
Pedrazzini L atelier des artistes du runabout E En 1914, Augusto Pedrazzini fonde son chantier près de Zurich. Son petit-fils Claudio a fêté le centenaire de l entreprise familiale toujours en pleine activité. Retour sur un siècle de créativité italienne imprégnée de stabilité suisse. Lorsqu en 1906, Augusto Pedrazzini quitte son lac de Côme natal à 22 ans, c est pour tenter sa chance loin de chez lui, non pas tant en termes de kilomètres mais plutôt de culture, en terre d expression germanique et à majorité protestante. Il a vraiment du talent et son expérience de la charpente de marine en fait déjà une recrue de choix pour quelques chantiers sur le lac de Zurich. Augusto a fait ses classes en Italie chez Giuseppe Abbate, spécialiste des bateaux de travail et autre fondateur d une dynastie de constructeurs avec son neveu Guido et son petit neveu Tullio, le célèbre constructeur et champion motonautique d Azzano près de Menaggio. Créativité de main de maître Tout en maintenant les plus hautes exigences dans le choix des bois et de leur assemblage ainsi que dans chaque détail, visible ou invisible, Pedrazzini 36 NAUTICA
Chronologie Mod. 1925 Un Pedrazzini de 1925, témoignage de l époque du fondateur pousse son avantage en élargissant sa gamme et en soignant de nombreux points de style qui deviennent des caractéristiques originales. Après le Superleggera très réussi, au milieu des années 1950 il lance le Capri, dont le nom est encore au catalogue aujourd hui et crée sa poupe arrondie, une véritable marque de fabrique toujours aussi identifiable actuellement. Cette importante nouveauté est aussi pionnière en matière d aménagement du tableau arrière des runabouts car elle facilite déjà l accès à l eau, la baignade et le ski nautique, une tendance qui se confirmera largement dans l avenir. Puis, en 1965, le fils Ferruccio présente son premier gros runabout bimoteur, l Aquamar qui surfe avec bonheur sur la vague déclenchée par Carlo Riva trois ans auparavant avec son Aquarama. La Suisse est alors un pays dont la stabilité légendaire et le patriotisme se retrouvent dans de nombreux aspects de la vie des habitants, de la période annuelle de service militaire au choix préférentiel pour les marques nationales. C est ainsi que, comme son confrère et voisin Boesch, Pedrazzini peut compter tant sur le dynamisme économique de sa région que sur la fidélité des clients et leur préférence pour les achats d objets durables fabriqués près de chez eux. Le sillage de la «Dolce Vita» Nul doute que les amateurs de bateaux Pedrazzini retrouvent beaucoup de leurs valeurs dans la manière dont évolue le chantier transmis de père en fils. Lorsque Ferruccio meurt en 1993, Claudio lui succède à la barre d une entreprise restée de petite taille mais bien active. Les Pedrazzini sont exportés en Amérique, Etats-Unis et Canada ainsi qu en Europe de la Finlande à l Autriche en passant par la Suède et la France. Le défi que Claudio réussit alors à relever est double : maintenir vivace toute la tradition ancestrale de la construction en bois et renouveler l offre de son catalogue, étape par étape. À partir du début des années 2000, il décide de concentrer sa gamme sur trois modèles nouveaux sans rompre avec une continuité très NAUTICA 37
Mod. Swiss Mobile appréciée. Ainsi, le Capri de 7,47 m entamet-il une nouvelle carrière sous des atours rajeunis tandis que Claudio crée le tout nouveau Vivale bimoteur de 8,87 m baptisé ainsi en hommage à ses deux enfants, Viviana et Alessandro. Au sommet, en matière de taille, de puissance et de prix, trône le Special de 10,30 m, réalisé sur commande. Les tarifs pour les versions de base à moteur V8 à essence sont respectivement de 270.000, 455.000 et 542.000 euros hors-taxes et hors options dont des motorisations diesel. Les rois de l acajou massif On cherchera en vain chez Pedrazzini une recherche de nouveauté technologique ou d effet de mode. Le chantier ne revendique pas autre chose que d être reconnu internationalement comme le meilleur des constructeurs de coques classiques en acajou massif. Tout est fondé sur la qualité des essences et le soin jaloux apporté, avec tout le temps nécessaire, à chaque phase de réalisation, de la découpe des bois après de longs séchages bien maîtrisés, à l assemblage final. Tout est fait «maison» ou presque, de la planche à dessin à l ultime finition, par choix. Et cela se ressent dans les différents ateliers où règne un subtil mélange de rigueur sereine et de plaisir pris dans les gestes les plus quotidiens. Le bon approvisionnement de l acajou est un processus fondamental pour arriver aux résultats voulus. Les troncs dont les plus beaux mesurent onze mètres parfaitement rectilignes, proviennent d Afrique et sont achetés en Allemagne avant d être stockés en 38 NAUTICA Mod. SuperLeggera Mod. Capri Super Deluxe Le défi du «Superleggera», de la carrosserie Touring à Pedrazzini
Suisse pour le compte de Pedrazzini pendant un minimum de quatre ans de séchage. Sur place, le chantier conserve précieusement ce qui lui est nécessaire pour travailler environ un an. Une coque comme celle du Capri, du Vivale ou du Special est constituée d une structure de membrures de bois massif scié. Ensuite, les murailles sont montées sur des lattes longitudinales de 22 mm avec trois couches orientées à la fois en diagonale et en longitudinal pour une meilleure exploitation de la résistance des fibres du bois. Le pli inférieur fait 5 mm d épaisseur, le suivant et le pli de finition extérieure font chacun 4 mm, soit un total de 13 mm. Les fonds du Capri sont découpés dans un contreplaqué d acajou spécialement réalisé d une épaisseur de 12,5 mm en 9 plis tandis que ceux du Special totalisent 15 mm en 11 plis. Une quinzaine de personnes dont quelques jeunes en apprentissage venus d un centre spécialisé à Lucerne assurent une production de six à sept unités par an, sachant qu un Pedrazzini demande entre 8 et 10 mois de travail. Claudio constate, sans inquiétude, que son carnet de commande ne représente plus actuellement qu un an de production environ contre deux à trois ans jusqu en 2007. Mais la maison accueille aussi en permanence une trentaine de runabouts en gardiennage et entretien, sans oublier les restaurations tandis que sa marina possède trente-deux anneaux. Sous trois bonnes étoiles La prospérité de la région et la fidélité de la clientèle des espaces germaniques sont autant de raisons d être confiant dans l avenir au moment de fêter le centenaire du chantier. En cent années d activité, la famille Pedrazzini a produit environ deux mille bateaux de tous types. La numérotation des coques a débuté de manière systématique en 1958 sous la direction de Ferruccio et le dernier Pedrazzini sorti des ateliers de Claudio porte le numéro 1155. On ne s étonnera pas que le guidon original et le centre des célèbres volants italiens Nardi qui équipent les Pedrazzini soit ornés depuis longtemps de trois étoiles, gage de protection dans un contexte difficile, mais qui apprécie toujours l amour du travail parfaitement exécuté, génération après génération. Texte: Gérald Guétat Photos: Henri Thibault & archives Famille Pedrazzini Mod. Vivale Mod. Special Mod. Capri Pedrazzini, le dernier des puristes du bois massif NAUTICA 39