Les véhicules particuliers en France

Les véhicules particuliers en France Sandrine CARBALLÈS DONNÉES ET RÉFÉRENCES Mai 2010 Chaque année, l ADEME établit et actualise des bases de données, à partir des informations fournies par l UTAC. Ces données portent à la fois sur les émissions et sur les consommations des véhicules particuliers homologués et vendus en France, ainsi que sur les caractéristiques techniques de ces véhicules. En 2006, la nouvelle étiquette énergie/co 2 est entrée en vigueur en France. Elle doit être apposée obligatoirement, depuis le 10 mai 2006, sur tous les véhicules particuliers neufs exposés dans les lieux de vente. L objectif de la mise en place de cette nouvelle étiquette est de proposer des améliorations à la directive européenne 1999/94, relative à l information sur la consommation de carburant et les émissions de CO 2 des voitures particulières neuves. L étiquette comporte 7 classes de couleurs différentes (comme pour les appareils électroménagers). Elle permet à tout acheteur potentiel d automobile d être renseigné de manière lisible et comparative sur les émissions de dioxyde de carbone (CO 2 ) du véhicule, principal gaz à effet de serre responsable du changement climatique. Figurent également sur l étiquette les consommations de carburant. Initié fin 2007, et première mesure du Grenelle de l environnement, le bonus/ malus a eu un fort impact sur l évolution du marché en France et sur les bons résultats de notre pays en matière d émission moyenne de CO 2 des véhicules particuliers, notamment grâce aux dispositions du superbonus dit «prime à la casse». Ce document présente en première partie les chiffres clés portant sur l évolution du marché français de l automobile, sur les émissions et les consommations des véhicules. Des classements par gamme et par énergie des véhicules les moins émetteurs figurent dans une deuxième partie. Enfin, une troisième partie est consacrée à l évolution technologique des véhicules. SERVICE TRANSPORTS ET MOBILITÉ

S O M M A I R E LE MARCHÉ FRANÇAIS............................... 2 Les immatriculations en 2009.......................... 2 Répartition des ventes par type de carburant.................. 2 Répartition des ventes par gamme........................... 2 Répartition des ventes par puissance fiscale.................... 3 Répartition des ventes par groupe........................... 3 Répartition des ventes par type de carrosserie................. 3 Évolution des ventes de véhicules particuliers en France depuis 1990.................................. 4 Évolution des immatriculations.............................. 4 Ventes européennes de véhicules particuliers en 2009.......... 5 Tableau récapitulatif des primes à la casse en Europe 2009/2010.. 5 Évolution du taux de diésélisation............................ 7 Le marché des véhicules propres depuis 1993................. 7 LES ÉMISSIONS ET LES CONSOMMATIONS......... 8 La France tient le cap du compromis européen de 130 gco 2 /km en 2012.................................. 8 Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en France depuis 1995.............................................. 8 Évolution de la consommation moyenne en France............. 9 Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en Europe depuis 1995.............................................. 9 Répartition des ventes par classe CO 2 figurant sur l Étiquette Énergie/CO 2............................................ 10 Évolution de la répartition des ventes des classes vertes (A, B, C inférieures à 140 g de CO 2 /km) depuis 2002......... 11 Évolution de la répartition des ventes par classe CO 2 et par type de motorisation................................ 12 Moyennes des émissions de CO 2 des véhicules vendus par type de carrosserie de 2002 à 2009...................... 13 Moyennes des émissions de CO 2 des véhicules vendus par gamme.............................................. 13 Répartition des ventes par type de motorisation et par classe CO 2......................................... 14 Répartition des ventes par classe bonus/malus................ 15 Le nouveau barème du bonus/malus en 2010................. 16 Moyennes des consommations et des émissions de CO 2 des monospaces et des berlines vendus en 2009....... 16 Comparaison des consommations moyennes urbaines des 4x4 et des autres types de véhicules vendus en 2009.............. 17 Comparaison des émissions de CO 2 des 4x4 et des autres types de véhicules vendus en 2009 par tranches de puissance maximale............................................... 17 Émissions moyennes de CO 2 des véhicules vendus en 2009 par tranches de puissance maximale suivant le type de boîte de vitesse............................................... 17 Émissions moyennes de CO 2 des véhicules vendus en France par groupes de constructeurs de 2006 à 2009................ 18 Nombre de modèles vendus avec un bonus par constructeur (véhicules émettant moins de 130 g de CO 2 par km).......... 18 Parts de marchés des constructeurs français par classe CO 2 de 2006 à 2009.......................................... 19 Les 10 meilleures ventes 2009 des véhicules classés en A et B... 19 Comment se sont vendus les véhicules Diesel figurant au palmarès de l ADEME en 2009 (meilleures émissions CO 2 )?... 20 Comment se sont vendus les véhicules essence figurant au palmarès de l ADEME en 2009 (meilleures émissions CO 2 )?... 20 LE GRAND CLASSEMENT ADEME 2010............. 21 Les meilleurs véhicules Diesel en matière d émissions de CO 2... 21 Les meilleurs véhicules essence en matière d émissions de CO 2. 22 Le prix de vente des véhicules du palmarès ADEME Diesel 2010...................................... 23 Le prix de vente des véhicules du palmarès ADEME essence 2010.................................... 23 Les modèles de véhicules commercialisés en 2010 inférieurs à g de CO 2 /km.............................. 24 Classement ADEME des véhicules ayant les plus mauvaises performances en matière d émissions de CO 2................ 26 LES CLASSEMENTS ADEME 2010.................... 27 Les véhicules Diesel de la gamme économique................ 27 Les véhicules essence de la gamme économique.............. 27 Les véhicules Diesel de la gamme inférieure.................. 29 Les véhicules essence de la gamme inférieure................. 29 Les véhicules Diesel de la gamme moyenne inférieure......... 30 Les véhicules essence de la gamme moyenne inférieure........ 30 Les véhicules Diesel de la gamme moyenne supérieure......... 31 Les véhicules essence de la gamme moyenne supérieure....... 31 Les véhicules Diesel de la gamme supérieure................. 32 Les véhicules essence de la gamme supérieure................ 32 Les véhicules Diesel de la gamme luxe....................... 33 Les véhicules essence de la gamme luxe..................... 33 Les véhicules 4x4 Diesel................................... 34 Les véhicules 4x4 essence................................. 34 Les véhicules monospaces Diesel........................... 35 Les véhicules monospaces essence......................... 35 Les véhicules breaks Diesel................................ 36 Les véhicules breaks essence............................... 36 Les véhicules minispaces Diesel............................. 37 Les véhicules minispaces essence........................... 37 ÉVOLUTION DES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES........................................ 38 Évolution des proportions des véhicules Diesel équipés de filtre à particules par classe CO 2 et par classe bonus/malus de 2005 à 2009.......................................... 38 À titre indicatif, modèles des véhicules Diesel commercialisés en 2009 avec filtre à particules de série dans les classes A et B... 39 Évolution de la puissance moyenne (kw).................... 40 Évolution de la masse moyenne par énergie (kg).............. 40 Évolution de la puissance massique moyenne (kw/t).......... 41 Ventilation des ventes 2009 et vitesse maximale............... 41

LE MARCHÉ FRANÇAIS Les immatriculations en 2009 Répartition des ventes par type de carburant Les ventes de voitures particulières en France pour l année 2009 s élèvent à 2268671 unités dont 1597736 véhicules Diesel, 632624 véhicules essence, 9826 véhicules hybrides dont 6355 Toyota Prius (soit près de 16% de ventes de véhicules hybrides de plus qu en Gazole 70,43 % 2008), 24 821 véhicules à bicarburation essence/gpl «première monte» (soit 11 fois plus qu en 2008), 3250 véhicules à carburant modulable (superéthanol), 389 véhicules à bicarburation essence/gnv et GNV monocarburation, et seulement 12 véhicules électriques, du fait de l absence actuellement de l offre de ce type de véhicules. En comparaison avec l année 2008, les ventes ont augmenté de 10,7% (rappel 2008 : 2050283 dont 1584438 véhicules Diesel, 451 507 véhicules essence, 2 250 véhicules GPL, 8 446 véhicules hybrides, 470 véhicules GNV, 3 162 véhicules à carburant modulable et 4 véhicules électriques). Répartition des ventes par gamme + GNV 0,02 % Superéthanol 0,14 % Qu est-ce que le concept de gamme? Les constructeurs classent leurs produits en différentes catégories selon leur taille et le type de prestations fournies. On distingue ainsi cinq grandes catégories : la gamme économique ou inférieure regroupe les véhicules de petite taille peu chers et peu puissants, à vocation plutôt urbaine (Renault Twingo ou Clio, Peugeot 107 ou 207...) ; la gamme moyenne regroupe les véhicules plus polyvalents, à vocation plutôt routière interurbaine. Elle est divisée en deux sous-classes selon la taille des véhicules et leur aptitude à la circulation interurbaine : gamme moyenne inférieure (Renault Megane, Peugeot 308...) et gamme moyenne supérieure (Renault Laguna, Peugeot 407...) ; la gamme supérieure luxe regroupe les véhicules à haut niveau de prestations, tant en matière de confort que de puissance (Renault Vel Satis ou Espace, Peugeot 607 ou 807...) ; enfin, les véhicules tout-terrain offrent des prestations spécifiques en matière de roulage en terrain accidenté et constituent une classe à part entière. La part des ventes des véhicules tout-terrain a augmenté en 2009 avec 5,85 % des ventes. Il s est vendu 30 512 tout-terrain de plus en 2009 qu en 2008 (soit une hausse de 30 %). Le modèle le plus vendu est le Peugeot 3008 acheté à lui seul à 23552 exemplaires. Comme en 2008, les parts de ventes de la gamme économique sont celles qui progressent le plus en atteignant 57 % des ventes en 2009. Hybride 0,43 % + GPL 1,09 % 27,89 % 2005 2006 2007 2008 2009 60 % 38,7 % 42,7 % 44,1 % 50,47 % 56,93 % 50 % 40 % 30 % 34,5 % 32,2 % 33,63 % 31,53 % 28,1 % 2 20 % 10 % 0 % 5,5 % 5,5 % 6,7 % 4,95 % 5,85 % 6,3 % 6,1 % 6,22 % 5,85 % 4,78 % TOUT-TERRAIN SUPÉRIEURE / LUXE 11,2 % 10 % 9,35 % 12,16 % 10,19 % MOYENNE SUPÉRIEURE MOYENNE INFÉRIEURE ÉCONOMIQUE / INFÉRIEURE

Répartition des ventes par puissance fiscale En 2009 ce sont les véhicules 4 CV qui se sont les mieux vendus. Ils représentent près du tiers des ventes en 2009. Les véhicules 4, 5 et 6 CV couvrent 80 % du marché. Tous les véhicules dont la puissance est supérieure à 6 CV ont vu baisser leurs parts de marché en 2009. 31,78 % 2005 2006 2007 2008 2009 19,51 % 19,49 % 17,44 % 23,4 % 21 % 22,77 % 22,65 % 25,75 % 25,12 % 21,16 % 21,44 % 23,34 % 23,72 % 21,66 % 18,22 % 14,05 % 10,09 % 6,58 % 6,27 % 8,81 % 9,33 % 11,66 % 10,02 % 6,92 % 4,31 % 5,02 % 5,31 % 3,96 % 2,97 % 1,68 % 1,53 % 2,82 % 2,3 % 1,86 % 1,7 % 1,36 % 1,11 % 0,89 % 0,56 % 4 CV 5 CV 6 CV 7 CV 8 CV 9 CV 10 CV 11 CV Répartition des ventes par groupe Les constructeurs français PSA et Renault se partagent plus de la moitié du marché français, avec 57 % de parts de marché réalisées par les deux groupes. La répartition des ventes varie peu en 2009 par rapport à 2008. 30,6 % 30,7 % 30,4 % 30,89 % 31,63 % 25,8 % 24,5 % 23,1 % 24,04 % 24,96 % 2005 2006 2007 2008 2009 11 % 11,8 % 12 % 11,94 % 11,33 % 6,6 % 9,3 % 8,5 % 7,26 % 9,17 % 6 % 5,7 % 6,1 % 6,24 % 6,39 % 5,7 % 5,5 % 5,4 % 4,99 % 4,94 % 3,1 % 3,5 % 3,5 % 4,34 % 4,38 % 2,6 % 2,5 % 3,2 % 3,32 % 2,70 % 2,5 % 2,3 % 2,2 % 1,7 % 1,9 % PSA RENAULT VAG GR JAPON FORD GR GENERAL MOTORS FIAT GR BMW GR CORÉE Qu est-ce que le type de carrosserie? Répartition des ventes par type de carrosserie La diversité des attentes des consommateurs en matière de prestations automobiles a conduit les constructeurs à créer de nouveaux types de véhicules, au-delà des classiques berline et cabriolet des débuts de l automobile. Sont ainsi apparus successivement : Les coupés qui se différencient des cabriolets, équipés d une capote, par leur toit rigide, éventuellement escamotable. Les breaks sont dérivés des berlines. Ils s en distinguent par le prolongement du toit au-dessus de l espace de rangement arrière, offrant ainsi un volume de rangement plus grand qu un simple coffre de berline. La série des monospaces, véhicules dotés d une hauteur sous plafond plus haute que dans les berlines, offrant une posture assise plus droite et une modularité des agencements intérieurs plus forte, rendues possibles par la grande taille et la hauteur de l espace intérieur. Cette catégorie se décline dans différentes 3

tailles de véhicules, avec les appellations monospace pour la gamme supérieure (Renault Espace ), monospace compact pour les gammes moyennes (Citroën C4 Picasso, Renault Mégane Scénic ), minispace pour la gamme inférieure (Renault Modus ou Peugeot 1007 ). Cela donne des véhicules plus hauts, offrant une prise au vent plus importante que les berlines. Les combispaces (Citroën Berlingo, Fiat Doblo, Opel Combo), eux, sont directement dérivés des petits véhicules utilitaires, mais sont équipés de deux rangées de sièges, d un plus grand confort et de finitions généralement plus soignées. Ce sont également des véhicules hauts. La carrosserie berline est la plus vendue. Les parts de marché des monospaces compacts diminuent de 3 %, au profit de celles des minispaces et combispaces qui augmentent respectivement de 1,23 % et 0,5 %. 61,3 % 58,3 % 60,8 % 63 % 2006 2007 2008 2009 13,4 % 15,8 % 13,3 % 10,4 % 6,6 % 6,7 % 9 % 7,4 % 4,6 % 3,9 % 4,6 % 5,8 % 2,9 % 2,5 % 2,8 % 3,3 % 2 % 2,2 % 1,6 % 1,3 % 2,1 % 2 % 1,1 % 0,8 % 0,9 % 1,1 % 1 % 1,7 % BERLINE MONOSPACE COMPACT BREAK MINISPACE COMBISPACE CABRIOLET MONOSPACE COUPÉ Évolution des ventes de véhicules particuliers en France depuis 1990 Évolution des immatriculations Les ventes de véhicules particuliers (2 268 671 unités) ont connu une forte hausse en 2009 (+ 10,7 %). C est l année la plus faste du XXI e siècle pour le secteur de l automobile, devant 2001 où l on avait atteint le niveau de ventes de 2 255 000 véhicules. 2309 Volume des ventes en milliers de véhicules 2268 2031 2106 1973 1931 2132 1943 2148 2133 2255 2145 2009 2013 2067 2064 2000 2050 1721 1713 4 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Ventes européennes de véhicules particuliers en 2009 L année 2009 a été une année très contrastée pour l industrie automobile en Europe de l ouest. Le marché en Allemagne, France et Autriche a été en forte hausse (allant de + 8,8 % à + 23,2 %), grâce surtout à l introduction du bonus/malus et des diverses primes à la casse. C est l Irlande qui accuse la chute la plus spectaculaire avec une baisse de 62 %. 2007 2008 2009 Variation en % 2008/2009 Allemagne 3 146 680 3 090 040 3 807 175 23,2 % France 2 064 543 2 050 282 2 268 671 10,7 % Autriche 298 170 293 697 319 403 8,8 % Italie 2 494 378 2 161 682 2 158 010 20 % Royaume-Uni 2 403 375 2 131 795 1 994 999 6,4 % Luxembourg 52 359 47 265 9,7 % 576 206 Belgique 535 947 476 194 11,1 % Suède 306 742 253 982 213 408 16 % Grèce 279 890 267 242 220 548 17,5 % Espagne 1 614 987 1 161 176 952 772 17,9 % Pays-Bas 505 544 499 918 387 679 22,5 % Portugal 201 879 213 389 160 996 24,6 % Danemark 159 347 150 197 112 271 25,3 % Finlande 125 324 139 669 90 574 35,2 % Irlande 186 249 151 607 57 460 62,1 % Union Européenne (15) 14 616 230 13 152 982 13 267 425 0,9 % Source AAA Tableau récapitulatif des primes à la casse en Europe 2009/2010 Source ACEA PAYS PRIME EN ÂGE DU VÉHICULE MIS À LA CASSE CONDITIONS D OBTENTION PÉRIODE DE VALIDITÉ Autriche 1 500 > 10 ans - achat véhicule neuf minimum Euro 4 - vendeur paie 50 % de la prime - enveloppe totale 45 M 01.04.2009-31.12.2009 1 000 > 10 ans - achat véhicule neuf émettant au plus 160 g/km de CO 2 04.12.2008-31.12.2009 France 700 > 10 ans - achat véhicule neuf émettant au plus 160 g/km de CO 2 01.01.2010-30.06.2010 500 > 10 ans - achat véhicule neuf émettant au plus 160 g/km de CO 2 01.07.2010-31.12.2010 Allemagne 2 500 > 9 ans - achat véhicule neuf minimum Euro 4 - vendeur paie 50 % de la prime - enveloppe totale 45 M 14.01.2009-31.12.2009 (enveloppe épuisée en septembre 2009) Grèce 500-2 200 1500-3 200 1 re immatriculation antérieure au 01.01.2005 1 re immatriculation antérieure au 01.01.2005 sans achat de véhicule neuf achat véhicule Euro 4 ou Euro 5 28.09.2009-02.11.2009 28.09.2009-02.11.2009 Portugal 1000 1250 1250 1500 > 10 ans > 15 ans > 8 ans > 13 ans - achat véhicule neuf émettant au plus 140 g/km de CO 2 - achat véhicule neuf émettant au plus 140 g/km de CO 2 01.01.2009-07.08.2009 08.08.2009-31.12.2009 5

PAYS PRIME EN ÂGE DU VÉHICULE MIS À LA CASSE CONDITIONS D OBTENTION PÉRIODE DE VALIDITÉ Roumanie 900 environ > 10 ans - maximum 60 000 VP * 01.02.2009-31.12.2009 Espagne Prêt de 10 000 maximum au taux zéro (Plan VIVE) 2 000 (Plan 2000E) > 10 ans ou > 250 000 km > 10 ans (achat neuf) > 12 ans (achat occasion) - prix maximum du véhicule neuf 30 000 - achat VP neuf émettant au plus 140 g/km de CO 2 - applicable pour l achat d un véhicule d occasion (5 ans maximum) s accompagnant de la mise à la casse d un véhicule d au moins 15 ans - les constructeurs paient 50 % de la prime - achat VP neuf émettant au plus 149 g/km - prix maximum du véhicule neuf 30 000 - applicable pour l achat d un véhicule d occasion (2 ans maximum) - maximum 200 000 véhicules 01.12.2008-01.10.2010 18.05.2009 Luxembourg 1500-1750 > 10 ans - 1 750 si achat VP neuf émettant au plus 120 g/km de CO 2 (Diesel <_ 5 mg PM) 22.01.2009-01.10.2010-1 500 si achat VP neuf émettant au plus 150 g/km de CO 2 Chypre 675-1700 > 15 ans - 675 mise à la casse simple - 1 280 si la mise à la casse s accompagne d un achat VP neuf consommant au maximum 7 litres/100 km - 1 700 si la mise à la casse s accompagne d un achat VP neuf consommant au maximum 5 litres/100 km en cours de définition Slovaquie 1000-1500 > 10 ans - prix maximum du véhicule neuf 25 000-1 000 de prime à la casse s il n y a pas de contribution du vendeur - 1 500 de prime à la casse s il y a une contribution du vendeur de 500 (prime totale de 2 000 ) 09.03.2009-25.03.2009 2 000 > 10 ans - vendeurs paient 50 % de la prime - prix maximum du véhicule neuf 2 5 000 06.04.2009-31.12.2009 Pays-Bas 750-1000 > 13 ans - VP essence mis à la casse - 750 si l âge du véhicule mis à la casse est > 19 ans - 1 000 si l âge du véhicule mis à la casse est compris entre 13 et 19 ans - achat nouveau VP dont l âge est < 8 ans 2009-2010 en cours de définition 1000-1750 > 9 ans - 1 000 pour la mise à la casse d un VP Diesel - achat VP Diesel avec FAP 2009-2010 en cours de définition Royaume-Uni 2 000 > 10 ans - vendeurs paient 50 % de la prime - enveloppe totale 400 M 05.2009-02.2010 6 Italie 1500 > 9 ans - achat nouveau VP * minimum euro 4 émettant au maximum 130 g/km de CO 2 pour un VP * Diesel et 140 g/km pour un VP * non Diesel - prime supplémentaire de 1 500 si achat VP * GNV ou hydrogène dont l émission est supérieure à 120 g/km de CO 2 - prime supplémentaire de 3000 si achat VP * GNV ou hydrogène dont l émission est égale à 120 g/km de CO 2 - prime supplémentaire de 3 500 si achat VP * GNV, électrique ou hydrogène dont l émission est inférieure à 120 g/km de CO 2 - prime de 2000 si achat VP * GPL dont l émission est inférieure à 120 g/km de CO 2 07.02.2009 au 31.03.2010 * VP : véhicule particulier

Évolution du taux de diésélisation Les ventes de l année 2009 sont encore constituées de plus de 70 % de véhicules Diesel. Cependant, l intérêt des Français pour la motorisation Diesel a nettement faibli en 2009 ( 7 %). L attrait des petits véhicules essence moins chers à l achat et dont l offre ne cesse d augmenter explique cette baisse. 77,3% 56,2% 63,1% 67,4% 69,2% 69,1% 71,4% 73,9 % 70,4% 38,4% 45,5% 44,1 % 48,7 % 41,8 % 44,1% 49 % 39 % 39,2% 40,2% 33 % 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Le marché des véhicules propres depuis 1993 Les ventes de voitures particulières GPL première monte ont connu une forte croissance en 2009. Cela s explique par la mise sur le marché de véhicules très abordables d une part par leur prix de vente initial et d autre part grâce au crédit d impôt de 2000. Le modèle Dacia Sandero représente à lui seul 18 346 véhicules GPL vendus en 2009 soit 74 % des ventes GPL. Le marché des véhicules électriques devrait se développer en 2011, en raison du lancement de la production de nouveaux modèles par les constructeurs. Les véhicules particuliers GNV ont été vendus à 389 exemplaires contre 470 exemplaires en 2008. 30 000 ES/GPL Électrique 600 529 25 000 489 494 22 589 460 24 821 500 20 000 407 400 15 000 298 14 265 310 300 10 000 232 200 5 000 35 32 132 6 060 6 201 5 263 5 029 113 3 863 2 875 3 986 4 371 2 980 2 250 100 0 18 11 254 413 6 14 6 4 12 0 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 7

LES ÉMISSIONS ET LES CONSOMMATIONS La France tient le cap du compromis européen de 130 gco 2 /km en 2012 Après avoir été l un des deux seuls pays européens avec le Portugal à avoir réussi à atteindre l objectif de l accord volontaire de réduction des émissions de CO 2 de 140 g de CO 2 /km en 2008, la France met le cap sur les 130 g/km de CO 2 en 2015 du compromis européen signé le 17 décembre 2008. Le Parlement européen a adopté un compromis qui prévoit de ramener la moyenne des émissions de CO 2 des voitures neuves à 130 grammes par km (120 g/km en comptant la contribution des équipements et des pneumatiques) d ici à 2015. Chaque constructeur se verra attribuer son propre objectif, en fonction des émissions de sa gamme actuelle qu il devra atteindre par paliers selon les modalités suivantes : 65% de la gamme des véhicules devront atteindre 130 grammes de CO 2 /km en 2012, 75% en 2013 80% en 2014 la totalité des véhicules en 2015 le compromis introduit un second objectif de 95 grammes de CO 2 /km d ici à 2020. Au niveau national, le Grenelle de l Environnement, initié à l été 2007, a fixé des objectifs ambitieux pour le secteur des transports. Globalement, il s agit de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 20% d ici 2020, afin de les ramener à cette date au niveau qu elles avaient en 1990. La première mesure du Grenelle de l Environnement fut l instauration du système bonus/malus. Elle a fortement contribué d une part à soutenir le marché de l automobile en 2009 et d autre part à infléchir l achat de véhicules particuliers vers des modèles moins émetteurs de CO 2. Ainsi, la France a pu déjà atteindre l émission moyenne de 133 g en 2009. Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en France depuis 1995 La moyenne des émissions de CO 2 des véhicules neufs vendus en France réussit à atteindre 133 g de CO 2 par km en 2009 grâce au dispositif bonus/malus avec la prime à la casse, soit une baisse de 7 g en un an et de 16 g en 2 ans d application du dispositif. En moyenne, les économies globales de CO 2 sur le parc neuf vendu en 2009 (2 268671 véhicules) sont donc de près de 231000 tonnes sur un an (en considérant un kilométrage moyen de 15000 km). Cette économie équivaut à l émission annuelle de 116000 véhicules en supposant que chaque véhicule émet environ 2 tonnes de CO 2 par an. Les véhicules essence ont vu leur moyenne chuter de 10 g alors que celle des véhicules Diesel a chuté de 5 g. Pour la 1 re fois, le niveau moyen des émissions essence est inférieur à celui du Diesel (131 g pour les véhicules essence contre 134 g pour les véhicules Diesel). 8 180 175 170 165 160 155 150 145 140 135 130 177 176 175 175 175 175 175 175 174 172 171 171 169 166 CO 2 en grammes par km 168 162 161 155 164 164 156 155 155 154 152 163 162 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 151 153 159 152 149 149 155 149 147 153 149 148 141 140 139 Total Diesel 134 133 131

Évolution de la consommation moyenne en France En parallèle avec les émissions de CO 2, la consommation moyenne (sur cycle MVEG) des véhicules neufs essence vendus, pondérée par les immatriculations, décroît régulièrement depuis 1997 mais en 2009 elle a chuté de 0,4 l/100 km pour les essence et 0,2 l pour les véhicules Diesel. Le gain est d un litre en 10 ans pour les véhicules Diesel et de 1,5 l pour les essence. 7,5 7 6,5 6 5,5 5 Consommation en l/100 km Diesel 7,5 7,3 7,3 7,2 7,1 7 7 6,9 6,8 6,8 6,7 6,6 6,6 6,6 6,5 6,4 6,3 6 6 5,6 5,8 5,8 5,7 5,7 5,6 5,6 5,6 5,6 5,1 5,3 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en Europe depuis 1995 (en gco 2 /km) MOYENNE UNION EUROPÉENNE EN 2009 146 g/km SUÈDE 159 FINLANDE 156 ROYAUME-UNI 150 IRLANDE 144 DANEMARK 147 PAYS-BAS 147 BELGIQUE 145 FRANCE 133 LUXEMBOURG 154 AUTRICHE 151 PORTUGAL 135 ESPAGNE 144 ITALIE 140 GRÈCE 162 Source AAA 9

La moyenne européenne des émissions de CO 2 a baissé de 40 g en 14 ans et de 8 g en 2009. La France se situe au 1 er rang avec 133 g, devant le Portugal et l Italie. L année 2009 a vu des baisses de moyennes spectaculaires dans différents pays. Les plus fortes baisses ont eu lieu en Suède avec une baisse de 16 g, en Irlande avec une baisse de 15 g, en Allemagne avec une baisse de 12 g et aux Pays-Bas avec une baisse de 10 g. Ces baisses s expliquent pour la France, les Pays Bas et l Allemagne, par l introduction d une prime à la casse (cf. prime à la casse en 2009/2010, page 6). Il faut aussi rappeler qu en Irlande la baisse de 15 g de la moyenne des émissions de CO 2 va de paire avec une baisse du marché de plus de 62% (cf. page 5). 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Moyenne des émissions de CO 2 dans l Union européenne (en g/km) France 176 175 175 171 166 162 156 155 155 153 152 149 149 140 133 Portugal 171 169 165 163 159 156 157 152 148 145 144 144 143 138 135 Italie 180 177 171 170 167 161 158 155 152 149 149 149 147 147 140 Espagne 176 175 172 171 167 162 159 156 153 150 150 156 157 152 144 Irlande 179 178 174 176 171 167 168 167 166 168 167 166 165 159 144 Belgique 182 180 177 174 170 165 161 159 157 155 154 153 153 149 145 Danemark 188 186 187 184 180 177 174 170 169 166 164 163 157 146 147 Pays-Bas 188 186 185 181 177 174 173 172 173 170 169 165 164 157 147 Royaume-Uni 191 190 190 189 185 180 176 173 172 171 169 167 164 159 150 Autriche 186 183 179 175 170 166 163 161 161 161 161 162 162 159 151 Allemagne 194 191 190 186 183 179 176 174 173 172 170 172 170 165 153 Luxembourg 197 193 191 187 183 175 171 169 170 167 166 165 164 160 154 Finlande 189 179 178 179 180 180 180 178 162 156 Suède 221 216 210 204 201 198 199 199 200 198 194 188 182 175 159 Grèce 185 184 182 182 182 182 181 181 174 174 172 170 168 164 162 Moyenne UE 186 184 182 179 176 171 168 166 164 162 161 161 159 154 146 Répartition des ventes par classe CO 2 figurant sur l étiquette énergie/co 2 L étiquette comporte sept classes de couleurs différentes (comme pour les appareils ménagers). Elle permet à tout acheteur potentiel d une automobile d être renseigné de manière lisible et comparative sur ses émissions de dioxyde de carbone (CO 2 ), principal gaz à effet de serre responsable du changement climatique. Figurent également sur l étiquette les consommations de carburant. VOITURE Xxx Xxx Consommation mixte : X,X l/100 km Consommation urbaine : X,X l/100 km Consommation extra-urbaine : X,X l/100 km XX g/km A 10

En 2009, la classe la plus représentée est la classe B avec 48% des ventes alors qu en 2008 cette même classe couvrait 35% des ventes. La classe A est presque inexistante avec 10 707 ventes et seulement neuf modèles (Ford Fiesta, Peugeot 207, Seat Ibiza, Smart Fortwo, Toyota IQ et Prius, Volkswagen Golf et Polo et Volvo C30). Les classes dites «vertes» A, B et C représentent 73 % des ventes totales en 2009 contre 63 % en 2008. 2005 2006 2007 2008 2009 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 15 % 18 % 20 % 35 % 25 % 28 % 29 % 30 % 28 % 48 % 31 % 28 % 26 % 23 % 19 % 19 % 18 % 18 % 11 % 7 % 6 % 5 % 4 % 2 % 1 % 2 % 1 % 2 % 1 % 0 % A B C D E F G Évolution de la répartition des ventes des classes vertes (A, B, C inférieures à 140 g de CO 2 /km) depuis 2002 Les classes vertes A, B et C représentent 73% des ventes totales en 2009, soit près des 3/4 des ventes. La classe jaune D a perdu 14% de parts de marché en 6 ans. Les classes rouges E, F et G ont perdu près de 40% de parts de marché en un an. Classes vertes A, B, C Classe jaune D Classes rouges E, F, G 100 % 32 % 30 % 28 % 27 % 25 % 24 % 14 % 8 % 80 % 23 % 19 % 60 % 39 % 37 % 34 % 31 % 28 % 26 % 40 % 20 % 29 % 33 % 38 % 42 % 47 % 50 % 63 % 73 % 0 % 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 11

Évolution de la répartition des ventes par classe CO 2 et par type de motorisation Même si les véhicules Diesel représentent plus de 70% des véhicules vendus, on peut voir que les véhicules essence ont leurs proportions les plus élevées dans les classes A et G. En effet, parmi les 10 707 ventes dans la classe A, 73% sont des véhicules essence (dont plus de 6 000 Toyota Prius). Dans la classe G, les véhicules essence représentent presque la moitié des ventes avec 49%. Diesel 2006 Diesel 2007 100 % 100 % 90 % 90 % 80 % 70 % 100 % 83 % 79 % 63 % 59 % 77 % 71 % 80 % 70 % 100 % 85 % 77 % 68 % 64 % 81 % 75 % 60 % 60 % 50 % 50 % 40 % 40 % 30 % 30 % 20 % 20 % 10 % 10 % 0 % 0 % A B C D E F G A B C D E F G Diesel 2008 Diesel 2009 100 % 100 % 90 % 80 % 70 % 100 % 84 % 73 % 73 % 73 % 86 % 68 % 90 % 80 % 70 % 27 % 73 % 67 % 68 % 76 % 88 % 51 % 60 % 60 % 50 % 50 % 40 % 40 % 30 % 30 % 20 % 20 % 10 % 10 % 0 % 0 % A B C D E F G A B C D E F G 12

Moyennes des émissions de CO 2 des véhicules vendus par type de carrosserie de 2006 à 2009 Les véhicules minispaces et les berlines sont les moins émetteurs de CO 2. Toutes les carrosseries affichent des résultats identiques ou meilleurs en 2009 qu en 2008. La meilleure performance revient aux véhicules coupés qui voient leur moyenne baisser de 28 g. 2006 2007 2008 2009 214 209 en gco 2 /km 196 190 189 186 183 139 137 130 125 139 138 130 129 151 147 146 142 153 152 147 136 154 154 150 144 166 165 157 155 155 BERLINE MINISPACE COMBISPACE BREAK MONOSPACE COMPACT CABRIOLET MONOSPACE COUPÉ Moyennes des émissions de CO 2 des véhicules vendus par gamme Toutes les gammes voient leurs émissions moyennes diminuer entre 2008 et 2009. La baisse la plus significative est à mettre au crédit de la gamme tout-terrain avec 21 g. 2005 2006 2007 2008 2009 223 en gco 2 /km 134 133 127 132 124 148 148 141 135 147 161 171 163 162 156 198 196 207 191 184 217 210 193 172 ÉCONOMIQUE INFÉRIEURE MOYENNE INFÉRIEURE MOYENNE SUPÉRIEURE SUPÉRIEURE LUXE TOUT-TERRAIN/ CHEMINS 13

Répartition des ventes par type de motorisation et par classe CO 2 Le pourcentage de vente de véhicules essence de la classe B a augmenté de 22 % entre 2008 et 2009, celui de la classe A a augmenté de 1 %. Toutes les autres classes de ce type de motorisation ont perdu des points. Il faut noter également que plus des 3/4 des véhicules essence vendus en 2009 font partie des classes vertes (76 %). En ce qui concerne les véhicules Diesel, la classe B a progressé de 11 %. De plus, 73 % des véhicules Diesel vendus en 2009 font partie des classes vertes. Diesel 49 % 2006 2007 2008 2009 38 % 32 % 31 % 23 % 21 % 27 % 24 % 25 % 24 % 22 % 18 % 15 % 15 % 10 % 0 % 0 % 0 % 0 % 7 % 6 % 5 % 2 % 2 % 2 % 1 % 1 % 0 % A B C D E F G 46 % 2006 2007 2008 2009 34 % 36 % 33 % 24 % 21 % 27 % 29 % 27 % 27 % 25 % 18 % 11 % 11 % 13 % 1 % 0 % 0 % 0 % 5 % 4 % 3 % 1 % 1 % 1 % 1% 1 % 0 % A B C D E F G 14

Répartition des ventes par classe bonus/malus Première mesure découlant du Grenelle de l Environnement, ce dispositif, objet des décrets n os 2007-1824 du 25 décembre 2007, 2007-1873 du 26 décembre 2007 et 2009-66 du 19 janvier 2009, a pour objet d inciter financièrement les acheteurs de véhicules neufs à privilégier les voitures les moins émettrices de CO 2. Il est fondé sur un barème, fonction du nombre de grammes de CO 2 émis par kilomètre par les voitures neuves ; il est composé de : Un bonus à l achat pour les véhicules neufs émettant, au plus, 130 g de CO 2 /km. Plus les émissions de CO 2 sont faibles, plus le bonus est élevé : classe A+ : 5 000 euros pour les véhicules émettant moins de 60 g de CO 2 /km ; classe A : 1 000 euros pour les véhicules émettant moins de 100 g de CO 2 /km ; classe B : 700 euros pour les véhicules dont les émissions sont comprises entre 101 et 120 g de CO 2 ; classe C+ : 200 euros quand les émissions de CO 2 sont comprises entre 121 et 130 g de CO 2 /km. Un malus à l achat pour les véhicules neufs émettant plus de 160 g de CO 2 /km est également institué. Le montant du malus progresse à raison de l augmentation des émissions de CO 2 par km : classe E+ : 200 euros pour les véhicules dont les émissions sont comprises entre 161 et 165 g de CO 2 /km ; classe E : 750 euros quand les émissions sont comprises entre 166 et 200 g de CO 2 /km ; classe F : 1 600 euros entre 201 et 250 g de CO 2 /km ; classe G : 2 600 euros au-delà de 250 g de CO 2 /km. En 2009, 56 % des ventes de véhicules ont été concernées par le bonus soit 11 % de plus qu en 2008 et 8 % par le malus soit 6 % de moins qu en 2008. 56 % 2007 2008 2009 30% 45 % 46 % 42 % 36 % 24 % 14 % 8 % CLASSES BONUS CLASSES NEUTRES CLASSES MALUS 47,6 % 35,1 % 19,6 % 26,3 % 22,8 % 19,6 % 18,8 % 18,6 % 17,2 % 14,8 % 0 % 0,1 % 0,5 % 10,5% 9,6 % 7,8 % 3,2 % 2 % 1 % 8,9 % 5,7 % 4,4 % 2,1 % 1,3 % 1,5 % 0,6 % 0,2 % A B C+ C D E+ E F G 15

Le nouveau barème du bonus/malus en 2010 Un bonus à l achat pour les véhicules neufs émettant, au plus, 125 g de CO 2 /km. Plus les émissions de CO 2 sont faibles, plus le bonus est élevé : Taux de CO 2 /km Montant de l aide en 2010 moins de 60 gco 2 /km 5 000 * entre 61 et 95 gco 2 /km 1 000 entre 96 et gco 2 /km 500 entre 116 et 125 gco 2 /km 100 entre 126 et 155 gco 2 /km 0 Un malus à l achat pour les véhicules neufs émettant plus de 155 g de CO 2 /km est également institué. Le montant du malus progresse en fonction de l augmentation des émissions de CO 2 par kilomètre : Taux de CO 2 /km Montant du malus en 2010 entre 156 et 160 gco 2 /km 200 entre 161 et 195 gco 2 /km 750 entre 196 et 245 gco 2 /km 1 600 + de 246 gco 2 /km 2 600 * l aide accordée ne peut pas excéder 20 % du coût d acquisition toute taxe comprise du véhicule augmenté, s il y a lieu, du coût de la batterie si celle-ci est prise en location. Moyennes des consommations et des émissions de CO 2 des monospaces et des berlines vendus en 2009 La comparaison émissions et consommations entre berlines et monospaces tourne à l avantage des berlines. En effet, leurs émissions moyennes de CO 2 sont plus faibles de près de 17 g pour les véhicules Diesel et les véhicules essence. Leurs consommations urbaines sont également plus basses de 0,7 l en Diesel et de 0.8 l en essence. Diesel Berline Monospace/minispace 123 140 5,9 6,6 4,7 5,3 4 4,6 Consommation urbaine en litre/100 km Consommation mixte en litre/100 km Consommation extra-urbaine en litre/100 km CO 2 en g/km Berline Monospace/minispace 127 144 16 7 7,8 5,4 6,1 4,5 5,1 16 Consommation urbaine en litre/100 km Consommation mixte en litre/100 km Consommation extra-urbaine en litre/100 km CO 2 en g/km

Comparaison des consommations moyennes urbaines des 4x4 et des autres types de véhicules vendus en 2009 En 2009, la moyenne des consommations urbaines des 4x4 vendus en France a été supérieure de 1,6 l à celle des autres véhicules. L écart de consommation entre les deux types de véhicules était en 2008 de 2.6 l. 11,6 10,9 10,2 7,8 7,7 7,4 8,2 6,6 4x4 non 4x4 litre/100 km 2003 2005 2007 2009 Comparaison des émissions de CO 2 des 4x4 et des autres types de véhicules vendus en 2009 par tranches de puissance maximale Pour toutes les puissances inférieures à 180 kw, les 4x4 émettent plus de CO 2. Il s agit majoritairement de véhicules Diesel, contrairement aux «non 4x4», ce qui explique leur plus faible émission de CO 2. Cependant, pour les petites puissances, inférieures à 80 kw, l écart est de 10 g/km. Pour les puissances comprises entre 160 et 180 kw, il est de 20 g/km. 169 152 177 169 197 170 202 189 224 204 189 196 236 246 139 129 4x4 non 4x4 [60-80[ kw [80-100[ kw [100-120[ kw [120-140[ kw [140-160[ kw [160-180[ kw [180-200[ kw > 200 kw en gco 2 /km Émissions moyennes de CO 2 des véhicules vendus en 2009 par tranches de puissance maximale suivant le type de boîte de vitesse À l exception des classes extrêmes, les véhicules possédant une boîte de vitesse automatique émettent en moyenne plus de CO 2 que les autres véhicules. Pour les plus petites puissances, le rapport s inverse, car les boîtes automatiques de ces véhicules sont généralement des boîtes mécaniques automatisées, qui sont moins énergétivores et qui sont différentes des autres boîtes automatiques «standard». 271 241 117 121 132 129 167 145 175 155 181 160 199 174 206 185 194 202 Boîte manuelle Boîte automatique < 60 kw [60-80[ [80-100[ [100-120[ [120-140[ [140-160[ [160-180[ [180-200[ > 200 kw kw kw kw kw kw kw kw en gco 2 /km 17

Émissions moyennes de CO 2 des véhicules vendus en France par groupes de constructeurs de 2006 à 2009 Trois constructeurs ont déjà atteint l objectif des 130 g de CO 2 /km; il s agit de Toyota, Fiat et PSA. C est le groupe japonais Toyota qui a accompli la baisse la plus spectaculaire en un an, avec 12 g arrivant ainsi premier ex aequo avec Fiat avec 127 g. Ces deux groupes se suivent également de près en terme de ventes de véhicules puisque Fiat réalise 99 414 ventes en 2009 (soit 4.38% des ventes totales) contre 92 170 pour Toyota (soit 4.06% des ventes totales). La deuxième place revient à PSA qui voit sa moyenne chuter de 5 g, la troisième à Renault, avec une baisse de 5 g entre 2008 et 2009. en gco 2 /km 2006 2007 2008 2009 150 148 139 127 133 127 148 146 135 130 140 140 136 131 144 143 150 152 141 131 144 136 152 152 145 139 156 154 145 141 179 166 160 154 179 172 140 133 149 149 TOYOTA FIAT GR PSA RENAULT FORD GR GENERAL MOTORS VAG BMW GR MERCEDES GR Moyenne des constructeurs Nombre de modèles vendus avec un bonus par constructeur (véhicules émettant moins de 130 g de CO 2 par km) Les deux constructeurs français PSA et Renault possèdent les offres de véhicules «bonussés» les plus larges, devant Fiat et VAG. GROUPE Nombre de modèles 2007 Nombre de modèles Nombre de modèles 2008 2009 PSA 89 124 209 RENAULT GR 86 91 182 VAG 56 58 150 FIAT 46 66 TOYOTA LEXUS 56 51 84 FORD 34 62 74 BMW GR 18 44 56 GENERAL MOTORS 43 41 53 MERCEDES GR 28 28 44 18 NISSAN 4 6 12

Parts de marché des constructeurs français par classe CO 2 de 2006 à 2009 La concurrence se fait de plus en plus pressante sur les constructeurs français sur les classes vertes, puisqu ils ont perdu 13 % de parts de marché dans la classe B depuis 2005 et 7 % dans la classe C. En revanche, ils ont repris du terrain dans toutes les classes dans lesquelles les véhicules émettent plus de 140 g de CO 2 par km. 100 % 2006 2007 2008 2009 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 78 % 72 % 64 % 62 % 62 % 60 % 57 % 55 % 55 % 57 % 53 % 53 % 56 % 55 % 57 % 54 % 40 % 30 % 20 % 38 % 36 % 35 % 35 % 31 % 32 % 23 % 24 % 10 % 0 % 0 % 0 % 0 % 8 % 5 % 3 % 1% 2 % A B C D E F G Total Les 10 meilleures ventes 2009 des véhicules classés en A et B Dans ce classement un seul modèle n est pas produit par des constructeurs français. Huit modèles français se placent aux premiers rangs des ventes des véhicules les moins émetteurs de CO 2. La première place revient à la Renault Clio, comme en 2008. MARQUE Modèle Ventes 2009 CO 2 1 RENAULT Clio 107 647 Diesel De 111 à 120 g 2 RENAULT Twingo 99 175 dont 78 689 essence et 20 486 Diesel De à 120 g 3 PEUGEOT 207 92 173 Diesel De 99 à 120 g 4 RENAULT Megane 59 022 Diesel De 114 à 120 g 5 PEUGEOT 308 46 813 Diesel De à 120 g 6 CITROËN C3 45 135 dont 45 016 Diesel et GNV De à 120 g 7 CITROËN C1 40 706 dont 38 321 essence et 2 385 Diesel De 106 à g 8 PEUGEOT 107 39 660 dont 36 386 essence et 3 274 Diesel De 106 à g 9 FORD Fiesta 33 770 Diesel De 98 à g 10 CITROËN C4 30 549 Diesel De à g 19

Comment se sont vendus les véhicules Diesel figurant au palmarès de l ADEME en 2009 (meilleures émissions CO 2 )? Le modèle le plus vendu en Diesel est la Ford Fiesta, devant la Peugeot 206 et la Volkswagen Polo. FORD FIESTA 98 g à g PEUGEOT 206 de g à 112 g VOLKSWAGEN POLO de 99 g à 112 g TOYOTA YARIS de g à g MINI MINI de g à g FIAT 500 g PEUGEOT 107 g OPEL CORSA 105 g SEAT IBIZA de 98 g à g FORD KA 112 g CITROËN C1 g MAZDA 2 de 107 g à 112 g CITROËN C3 g HYUNDAI GETZ g RENAULT TWINGO g AUDI A3 g à 112 g FIAT PUNTO de g à g RENAULT CLIO 111 g PEUGEOT 207 de 99 g SMART FORTWO de 88 g à 89 g TOYOTA IQ g TOYOTA AYGO g VOLKSWAGEN GOLF de 99 g à g VOLVO C30 de 99 g à g CITROËN C2 111 g VOLVO V50 g ALFA ROMEO MITO 112 g VOLVO S40 g KIA CEE-D g SKODA FABIA g CITROËN DS3 111 g 7 050 5 764 4 890 3 274 2 540 2 511 2 442 2 385 1 848 1 824 1 519 1 442 1 342 1 333 1 259 833 794 615 585 566 356 336 332 100 96 89 80 34 10 307 27 285 34 005 Comment se sont vendus les véhicules essence figurant au palmarès de l ADEME en 2009 (meilleures émissions CO 2 )? Le modèle français C1 de Citroën représente la meilleure vente du palmarès essence 2009. Les deux modèles de même motorisation, la Peugeot 107 et la Toyota Aygo, occupent respectivement les 2 e et 3 e places. Les motorisations hybrides sont présentes sur 3 modèles de ce classement : la Toyota Prius, le Honda Insight et la Honda Civic. 20 CITROËN C1 de 106 g à g PEUGEOT 107 de 106 g à g TOYOTA AYGO de 106 g à g FIAT 500 de g à 113 g TOYOTA PRIUS de 89 g à g TOYOTA IQ de 99 g à113 g SMART FORTWO de 103 g à 112 g SUZUKI ALTO 103 g RENAULT TWINGO 114 NISSAN PIXO 103 g HONDA INSIGHT de 101 g à 105 g FIAT PANDA 113 g DAIHATSU CUORE g DAIHATSU TREVIS 114 HONDA CIVIC g KIA PICANTO 114 g 1 631 552 471 448 241 107 8 395 6 347 5 537 5 416 5 061 5 058 3 856 12 068 36 386 38 321

LE GRAND CLASSEMENT DIESEL ADEME 2010* Les meilleurs véhicules en matière d émissions de CO 2 * En 2010, les 10 premières valeurs d émissions des véhicules Diesel se situent entre 88 g et g de CO 2 par km. En 2009, ces 10 premières valeurs d émissions se répartissaient entre 88 g et 112 g de CO 2 par km. Diesel SMART FORTWO Cabrio CDI (40kW) SMART FORTWO 0.8L BVM5 SMART FORTWO COUPÉ CDI (33kW) SMART FORTWO COUPÉ CDI (33kW) SMART FORTWO COUPÉ CDI (40kW) SMART FORTWO Cabrio CDI (33kW) SMART FORTWO Cabrio CDI (33kW) SMART FORTWO COUPÉ CDI (40kW) SMART FORTWO Cabrio CDI (40kW) FORD FIESTA 3P / 5P 1600 TDCi (90ch) ECOnetic SEAT IBIZA Nouvelle IBIZA SC 1.4TDI (80ch) FAP ECOMOTIVE SEAT IBIZA Nouvelle IBIZA 5P 1.4TDI (80ch) FAP ECOMOTIVE PEUGEOT 207 3P/5P 1.6HDi Blue Lion (90ch) CITROËN C3 Nouvelle C3 AirDream HDi (90ch) FAP VOLVO C30 1.6D DRIVe Start/Stop (ch) FAP BVM5 FORD FOCUS 5P 1600 TDCi (ch) FAP ECOnetic VOLKSWAGEN GOLF 1.6 TDI (105ch) FAP CR BVM5 BlueMotion 99g SMART FORTWO CABRIOLET CDI (30kW) SOFTIP/SOFTOUCH SMART FORTWO COUPÉ CDI (30kW) SOFTIP/SOFTOUCH FORD FOCUS SW 1600 TDCi (ch) FAP ECOnetic FORD FOCUS 5P 1600 TDCi (ch) FAP ECOnetic FORD FOCUS 5P 1600 TDCi (90ch) FAP FORD FOCUS SW 1600 TDCi (90ch) FAP TOYOTA IQ 90 D-4D FAP MINI COOPER D MINI ONE D VOLVO S40 1.6D DRIVe Start/Stop (ch) FAP BVM5 RENAULT TWINGO 1.5 DCI (85ch) HP Eco2 VOLVO V50 1.6D DRIVe Start/Stop (ch) FAP BVM5 OPEL CORSA 3P 1.3L CDTI ecoflex 105g BVM5 CLIM OPEL CORSA 3P 1.3L CDTI ecoflex 105g BVM5 VOLKSWAGEN GOLF 1.6 TDI (105ch) FAP CR BVM5 BlueMotion MAZDA MAZDA2 1.4L MZ-CD (68ch) 3 / 5 Portes PEUGEOT 107 3P/5P 1.4HDi Blue Lion AUDI A3 1.6 TDI S TRONIC (105ch) AUDI A3 1.6 TDI (105ch) TOYOTA AYGO NOUVELLE AYGO 3P/5P 1.4 D CITROËN C1 3P/5P 1.4HDi SKODA FABIA COMBI 1.4TDI FAP (80ch) BVM5 SKODA FABIA BERLINE 1.4TDI FAP (80ch) BVM5 HYUNDAI GETZ 5P 1.5 CRDi (88ch) Clim / PACK Sound Low emission VOLKSWAGEN GOLF SW 1.6 TDI (105ch) BVM5 BlueMotion VOLKSWAGEN GOLF 1.6 TDI (105ch) FAP CR BlueMotion DSG7 SEAT IBIZA Nouvelle IBIZA SC 1.6 TDI (90ch) FAP Common Rail SEAT IBIZA Nouvelle IBIZA 5P 1.6 TDI (90ch) FAP Common Rail0 MINI COOPER D CLUBMAN VOLKSWAGEN POLO Nouvelle POLO 1.6 TDI (90ch) VOLKSWAGEN POLO Nouvelle POLO 1.6 TDI (75ch) VOLKSWAGEN POLO Nouvelle POLO 1.6 TDI (105ch) TOYOTA YARIS NOUVELLE YARIS 3P/ 5P 1.4 D-4D FIAT 500 1.3 Multijet 16v PEUGEOT 206+ 5P 1.4HDi Blue Lion (70ch) CITROËN C3 Nouvelle C3 AirDream HDi (70ch) CITROËN C3 Nouvelle C3 AirDream HDi (90ch) FORD FIESTA 5P 1600 TDCi (90ch) FAP FORD FIESTA 3P / 5P 1600 TDCi (90ch) FORD FIESTA 3P / 5P 1400 TDCi (68ch) FORD FIESTA 3P 1600 TDCi (90ch) FAP HYUNDAI i20 1.4 CRDi (75ch) PACK Clim ou Confort Euro 5-5 portes LANCIA LANCIA Y Ypsilon 1.3 Diesel Multijet 16v (90ch) D.F.S. TOYOTA YARIS NOUVELLE YARIS 5P 1.4 D-4D MultiMode TOYOTA YARIS NOUVELLE YARIS 3P 1.4 D-4D MultiMode 88 88 88 88 88 88 88 89 89 98 98 98 99 99 99 99 99 101 101 105 105 107 107 A B * des véhicules homologués jusqu en décembre 2009. Ces classements ADEME comprennent les 10 valeurs d émissions de CO 2 en g/km les plus faibles. La classe de l étiquette énergie/co 2 est indiquée. 21

LE GRAND CLASSEMENT ESSENCE ADEME 2010* Les meilleurs véhicules en matière d émissions de CO 2 * En 2010, les 10 premières valeurs d émissions des véhicules essence se situent entre 89 g et g de CO 2 par km. En 2009, ces 10 premières valeurs d émissions se répartissaient entre 99 g et 114 g de CO 2 par km. *TOYOTA PRIUS NOUVELLE PRIUS (136ch) *TOYOTA PRIUS NOUVELLE PRIUS (136ch) TOYOTA iq 68 VVT-i *HONDA INSIGHT 1.3 i-vtec Elegance SMART FORTWO COUPÉ MHD (52kW) NISSAN PIXO SMART FORTWO COUPÉ MHD (33kW) SMART FORTWO COUPÉ MHD (33kW) SMART FORTWO COUPÉ MHD (52kW) DAIHATSU CUORE II BVM5 *HONDA INSIGHT 1.3 i-vtec Executive SMART FORTWO Cabrio MHD (52kW) TOYOTA AYGO NOUVELLE AYGO 5P 1.0 VVT-i TOYOTA AYGO NOUVELLE AYGO 3P 1.0 VVT-i CITROËN C1 3P 1.0i TOYOTA AYGO NOUVELLE AYGO 5P 1.0 VVT-i0 CITROËN C1 5P 1.0i TOYOTA AYGO NOUVELLE AYGO 3P 1.0 VVT-i PEUGEOT 107 5P 1.0e Blue Lion SMART FORTWO Cabrio MHD (52kW) PEUGEOT 107 3P 1.0e Blue Lion CITROËN C1 5P 1.0i SensoDrive TOYOTA AYGO NOUVELLE AYGO 5P 1.0 VVT-i MultiMode PEUGEOT 107 5P 1.0e 2-tronic Blue Lion CITROËN C1 3P 1.0i SensoDrive PEUGEOT 107 3P 1.0e 2-tronic Blue Lion TOYOTA AYGO NOUVELLE AYGO 3P 1.0 VVT-i MultiMode *HONDA CIVIC HYBRID * modèles hybrides 89 92 99 101 103 103 103 105 105 106 106 106 106 106 106 106 106 106 107 107 107 107 107 107 A B 22 * des véhicules homologués jusqu en décembre 2009. Ces classements ADEME comprennent les 10 valeurs d émissions de CO 2 en g/km les plus faibles. La classe de l étiquette énergie/co 2 est indiquée.

Le prix de vente des véhicules du palmarès ADEME Diesel 2010* Les véhicules Ford Ka, Smart Fortwo, Toyota Aygo sont les modèles les mieux placés en termes de coût de ce palmarès. Le meilleur véhicule en termes d émissions de CO 2 /coût à l achat est la Smart Fortwo dont le prix de base est de 10 et qui émet 88 g de CO 2 par km. Ces prix s entendent hors bonus écologique (- 1000 pour les véhicules émettant entre 61 et 95 g de CO 2 par km et - 500 pour les véhicules émettant entre 96 et g de CO 2 par km). VOLVO V50 g VOLVO S40 g Prix moyen en euros 29 716 31 233 VOLKSWAGEN GOLF de 99 g à 107 g 25 985 VOLVO C30 99 g FORD FOCUS de 99 g à g 22 866 24 024 MINI MINI g 20 900 PEUGEOT 207 99 g CITROËN C3 99 g OPEL CORSA 105 g FORD FIESTA 98 g SEAT IBIZA 98 g TOYOTA IQ g MAZDA MAZDA 2 107 g 18 126 18 118 17 515 17 245 17 131 15 980 15 980 SMART FORTWO de 88 g à 101 g RENAULT TWINGO g 11 950 13 650 Le prix de vente des véhicules du palmarès ADEME essence 2010* Le véhicule le moins cher de ce palmarès est la Citroën C1 émettant 106 g de CO 2 par km. Ces prix s entendent hors bonus écologique (- 500 pour les véhicules émettant entre 96 et g de CO 2 par km et - 100 pour les véhicules émettant entre 116 et 125 g de CO 2 /km). Prix moyen en euros TOYOTA PRIUS de 89 g à 92 g 26 220 HONDA CIVIC g HONDA INSIGHT de 101 g à 105 g 20 790 22 500 TOYOTA IQ 99 g 12 980 DAIHATSU CUORE g SMART FORTWO de 103 g à 106 g PEUGEOT 107 de 106 g à 107 g CITROËN C1 de 106 g à 107 g TOYOTA AYGO de 106 g à 107 g NISSAN PIXO 103 g 10 690 9 900 9 350 9 000 9 000 7990 * Les prix de ventes indiqués sont des prix moyens issus du codex automobile de février 2010. 23

Les modèles de véhicules commercialisés en 2010 inférieurs à 116 g de CO 2 /km Marque Désignation commerciale Carburant gco2/km Bonus (-) Malus (+) 2010 ( ) Marque Désignation commerciale Carburant gco 2 /km Bonus (-) Malus (+) 2010 ( ) 24 SMART FORTWO COUPÉ CDI (33kW) GO 88 1000 SMART FORTWO Cabrio CDI (40kW) GO 88 1000 SMART FORTWO Cabrio CDI (33kW) GO 88 1000 SMART FORTWO 0.8L BVM5 GO 88 1000 SMART FORTWO COUPÉ CDI (40kW) GO 88 1000 SMART FORTWO COUPÉ CDI (40kW) GO 89 1000 TOYOTA NOUVELLE PRIUS (136ch) ES 89 2000 SMART FORTWO Cabrio CDI (40kW) GO 89 1000 TOYOTA NOUVELLE PRIUS (136ch) ES 92 2000 SEAT Nouvelle IBIZA 5P 1.4TDI (80ch) FAP ECOMOTIVE GO 98 500 FORD FIESTA 3P 1600 TDCi (90ch) ECOnetic GO 98 500 SEAT Nouvelle IBIZA SC 1.4TDI (80ch) FAP ECOMOTIVE GO 98 500 FORD FIESTA 5P 1600 TDCi (90ch) ECOnetic GO 98 500 VOLVO C30 1.6D DRIVe Start/Stop (ch) FAP BVM5 GO 99 500 FORD FOCUS 5P 1600 TDCi (ch) FAP ECOnetic GO 99 500 PEUGEOT 207 5P 1.6HDi Blue Lion (90ch) GO 99 500 VOLKSWAGEN GOLF 1.6 TDI (105ch) FAP CR BVM5 BlueMotion 99g GO 99 500 TOYOTA iq 68 VVT-i ES 99 500 CITROËN Nouvelle C3 AirDream HDi (90ch) FAP GO 99 500 PEUGEOT 207 3P 1.6HDi Blue Lion (90ch) GO 99 500 SMART SMART FORTWO CABRIOLET CDI (30kW) SOFTIP/SOFTOUCH GO 101 500 FORTWO COUPÉ CDI (30kW) SOFTIP/SOFTOUCH GO 101 500 HONDA INSIGHT 1.3 i-vtec Elegance ES 101 2000 NISSAN PIXO ES 103 500 SMART FORTWO COUPÉ MHD (52kW) ES 103 500 SMART FORTWO COUPÉ MHD (33kW) ES 103 500 VOLVO S40 1.6D DRIVe Start/Stop (ch) FAP BVM5 GO 500 SMART FORTWO COUPÉ MHD (52kW) ES 500 MINI MINI COOPER D GO 500 SMART FORTWO COUPÉ MHD (33kW) ES 500 TOYOTA iq 90 D-4D FAP GO 500 MINI MINI ONE D GO 500 RENAULT Twingo 1.5 DCI (85ch) HP Eco2 GO 500 DAIHATSU CUORE II BVM5 ES 500 VOLVO V50 1.6D DRIVe Start/Stop (ch) FAP BVM5 GO 500 FORD FOCUS 5P 1600 TDCi (ch) FAP ECOnetic GO 500 FORD FOCUS SW 1600 TDCi (ch) FAP ECOnetic GO 500 FORD FOCUS 5P 1600 TDCi (90ch) FAP GO 500 FORD FOCUS SW 1600 TDCi (90ch) FAP GO 500 OPEL CORSA 3P 1.3L CDTI ecoflex 105g BVM5 GO 105 500 OPEL CORSA 3P 1.3L CDTI ecoflex 105g BVM5 CLIM GO 105 500 SMART FORTWO Cabrio MHD (52kW) ES 105 500 HONDA INSIGHT 1.3 i-vtec Executive ES 105 2000 TOYOTA NOUVELLE AYGO 5P 1.0 VVT-i ES 106 500 PEUGEOT 107 3P 1.0e Blue Lion ES 106 500 CITROËN C1 3P 1.0i ES 106 500 PEUGEOT 107 5P 1.0e Blue Lion ES 106 500 CITROËN C1 5P 1.0i ES 106 500 SMART FORTWO Cabrio MHD (52kW) ES 106 500 TOYOTA NOUVELLE AYGO 3P 1.0 VVT-i ES 106 500 MAZDA MAZDA2 1.4L MZ-CD (68ch) 5 Portes GO 107 500 PEUGEOT 107 3P 1.0e 2-tronic Blue Lion ES 107 500 MAZDA MAZDA2 1.4L MZ-CD (68ch) 3 Portes GO 107 500 CITROËN C1 5P 1.0i SensoDrive ES 107 500 PEUGEOT 107 5P 1.0e 2-tronic Blue Lion ES 107 500 CITROËN C1 3P 1.0i SensoDrive ES 107 500 VOLKSWAGEN GOLF 1.6 TDI (105ch) FAP CR BVM5 BlueMotion GO 107 500 TOYOTA NOUVELLE AYGO 3P 1.0 VVT-i MultiMode ES 107 500 TOYOTA NOUVELLE AYGO 5P 1.0 VVT-i MultiMode ES 107 500 SEAT Nouvelle IBIZA SC 1.6 TDI (90ch) FAP Common Rail GO 500 AUDI A3 1.6 TDI S TRONIC (105ch) GO 500 HYUNDAI GETZ 5P 1.5 CRDi (88ch) Clim / PACK Sound Low emission GO 500 VOLKSWAGEN GOLF SW 1.6 TDI (105ch) BVM5 BlueMotion GO 500 VOLKSWAGEN GOLF 1.6 TDI (105ch) FAP CR BlueMotion DSG7 GO 500 PEUGEOT 107 3P 1.4HDi Blue Lion GO 500 VOLKSWAGEN Nouvelle POLO 1.6 TDI (105ch) GO 500 CITROËN C1 5P 1.4HDi GO 500 SKODA FABIA BERLINE 1.4TDI FAP (80ch) BVM5 GO 500 MINI MINI COOPER D CLUBMAN GO 500 TOYOTA NOUVELLE YARIS 5P 1.4 D-4D GO 500 SEAT Nouvelle IBIZA SC 1.6 TDI (105ch) FAP Common Rail GO 500 CITROËN C1 3P 1.4HDi GO 500 TOYOTA NOUVELLE AYGO 5P 1.4 D GO 500 TOYOTA NOUVELLE AYGO 3P 1.4 D GO 500 VOLKSWAGEN Nouvelle POLO 1.6 TDI (90ch) GO 500 SKODA FABIA COMBI 1.4TDI FAP (80ch) BVM5 GO 500 PEUGEOT 107 5P 1.4HDi Blue Lion GO 500 AUDI A3 1.6 TDI (105ch) GO 500 SEAT Nouvelle IBIZA 5P 1.6 TDI (105ch) FAP Common Rail GO 500 HONDA CIVIC HYBRID ES 2000 TOYOTA NOUVELLE YARIS 3P 1.4 D-4D GO 500 VOLKSWAGEN Nouvelle POLO 1.6 TDI (75ch) GO 500 SEAT Nouvelle IBIZA 5P 1.6 TDI (90ch) FAP Common Rail GO 500 FORD FIESTA 3P 1600 TDCi (90ch) FAP GO 500 CITROËN Nouvelle C3 AirDream HDi (90ch) GO 500 CITROËN Nouvelle C3 AirDream HDi (70ch) GO 500 LANCIA Ypsilon 1.3 Diesel Multijet 16v (75ch) D.F.S. GO 500 LANCIA Ypsilon 1.3 Diesel Multijet 16v (90ch) D.F.S. GO 500 FORD FIESTA 5P 1400 TDCi (68ch) GO 500 FIAT 500 1.3 Multijet 16v GO 500