Milipol News Issue # 4

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1 Salon mondial de la sécurité intérieure des États Worldwide exhibition of internal State Security NOV. PARIS NORD VILLEPINTE FRANCE #MilipolParis Milipol News Issue # 4 Heavy Metal for the police: pages 6-8 Du Heavy Metal pour la police : pages 6-8 Market news : Libervit, Polmil, Intellitronika, Busch Protective, Cambli, Visiom, Teijin, etc. pages 4-16 Interview de Dominique Abbenanti, directeur de la sous-direction de la police technique et scientifique pages Product News: pages 18

2 The Milipol Network Creating the World's Leading Network of Homeland Security Events QATAR 2016 PARIS 17 > 20 Nov % 93% 94% DOHA 31 Oct. > 2 Nov SINGAPORE 4 > 6 April 2017 Paris Singapore Doha 96% 93% 94% Milipol sales@milipol.com Milipol sales@milipol.com Milipol sales@milipolasiapacific.com

3 Milipol Daily News Published under the authority of MILIPOL PARIS Editorial Team: Nimrod (Movie Planet SARL) Milipol Daily News # 4 SOMMAIRE / SUMMARY (33) (33) milipol.news@gmail.com Editor: François de Saint Exupéry francois@daily-news.fr Reporters: Elaine Cobbe, Fréderic Lert, Christina Mackenzie Lay-out: Bernard Artigau Translation / Editing Sotires Eleftheriou (English) Advertising: Janick Rouxel joan@daily-news.fr Printing: Imprimerie RAS Please do not hesitate to contact our editorial team to keep us abreast of your activity during this during this edition of Milipol Paris To contact the editorial team: François de Saint-Exupéry francois@daily-news.fr To place advertising in an edition of Milipol Daily News: Janick Rouxel, Sales Manager joan@daily-news.fr MARKET NEWS Intellitronika : putting smartphones to work for the Carabinieri p. 4 Busch Protective: this helmet won t kill you p. 4 Polmil: on-ground fencing p. 5 Carinthia: bivy Bags for outdoor sleeping p. 5 Libervit: innovative, stealthy underwater p. 5 Nexter and Centigon: French armoured hulks p. 6 Nexter : Titus se tient prêt à mettre de l ordre p. 7 Groupe Cambli : 50 ans de camions blindés dans la Belle Province p. 7 Renault Trucks : RTD en première ligne p. 8 Libervit : la plus large gamme d effraction au monde p. 8 ECA vise l infini p. 9 HPI : transport de valeurs en toute sécurité et discrétion p. 10 Aéro Surveillance : le premier drone armé français p. 14 L Iris Viséo domine le salon p. 14 Visiom : les contrôles sûreté du futur p. 15 Avec sa rampe Vega, Mercura renouvelle l art du son et lumière p. 15 Teijin propose un blindage pour avion léger p. 16 Paraboot : des bottes françaises pour la police nationale p. 16 Inventive Citi : des vestes pare-balles avec du style! p. 16 QUICK FACTS 2,400 blue dinosaurs handed out by TASER Cost to company: $10 per toy 800 more have gone astray. When found they will be given to childrens hospitals. REPORTS AND INTERVIEWS Interview de Dominique Abbenanti, directeur de la sous-direction de la police technique et scientifique p Interview d Henry de Plinval, directeur du programme drones à l Office national d études et de recherches aérospatiales (Onera) p PRODUCT NEWS : SAPL, Morpho, Groupe Marck, Paratech p. 17 PLANNING DES ÉVÉNEMENTS / PLANNING OF EVENTS : p I Worldwide exhibition of internal State security I Milipol Paris 2015 I Page 3/20

4 Putting smartphones to work for the Carabinieri Intellitronika s newest offering is O.D.I.N.O. (Operational Device for Information, Networking and Observation), developed in partnership with the Carabinieri, Italy s militarised police force, which has bought 1,300 of these devices and deployed them across Italy. Based on Android, the system for smartphones and tablets enables the carabinieri to be connected to all data bases, both national and local, inter-forces and proprietary, from their cars and personally. The company describes it as an intelligent search routine gateway. Amongst the system s other main functions are: the geo-localisation mode that allows the control room operators to geo-locate forces in the field in real time permitting faster intervention in emergency situations; the video surveillance module allowing users to send video streaming in near real time to the control room or to record photos and videos on the device; the alarm system which is activated at the push of a single button thereby initiating audio and video streaming to the control room so that the operator can see the real-time situation. O.D.I.N.O. also has an instant encrypted messaging module based on a chat-style platform, and a navigation system that, apart from basic functionalities, can received a specific target destination sent by the control room. System hardware is characterised by a multi touch screen 7 tablet, two integrated cameras (frontal and rear), and an integrated microphone. For the car-based version, the tablet is placed in a dedicated compartment at the centre of the vehicle s dashboard through a dedicated bracket. Foot operators have the system on a smartphone that can only use the O.D.I.N.O. applications and carry it in a dedicated pocket at the front of their uniforms. This is not a telephone it s more like a weapon, says Andrea Medico, sales director. The absence of cabling and wiring make the installation of O.D.I.N.O. possible on any vehicle. Medico says the company is trying to reach other markets outside Italy and had been concentrating on the Middle East but it now looks as though Europe could be the main market. This helmet won t kill you Busch Protective, a 35-year old German company, is showing the AMP-1TP helmet it developed to meet the challenge posed by modern helmets which provide good ballistic protection to the wearer but poor protection from traumatic brain injury caused by the transmission of the energy from the stopped bullet to the skull. Voluntary NIJ (National Institute of Justice) standards specifically address the needs of law enforcement, correction and other criminal justice agencies. Norm NIJ 3A specifies bullets must not penetrate 50mm beyond the edge of the helmet, but most modern helmets allow from 80 to 120 joules to be transmitted to the wearer s head. Just to put joules into everyday terms, one joule is equivalent to the kinetic energy of a 56 g tennis ball moving at 6 m/s (22 km/h. Germany, Switzerland and Austria have adopted their own VPAM standards which take energy into account and place the bar at 25 joules for a law enforcement helmet. Edwin Busch, the company s young CEO, explains that applying VPAM standards when developing this new helmet also implied that the helmet had to stop a bullet 20mm from its edge. The AMP-1TP helmet does that but goes one step further as it only transmits 15 joules to the head. The helmet has successfully passed VPAM testing protocols which allows the helmet to be shot at from any angle and at any spot after it has been in a freezer overnight, when it has been heated to 70 C and in ambient temperature. Busch told Milipol News that one other helmet on the market meets these stringent norms (a titanium helmet made by Austrian company Ulbrichts) but its price tag makes it prohibitively expensive to all but Special Forces. The AMP-1TP helmet, made using the company s patented EBSP production method, not only makes the 1.55kg helmet 25% lighter than its competitor but also puts it in a price bracket such that it becomes available to regular police. In addition, he says, the helmet provides higher fragment protection than its titanium competitor. The AMP-1TP helmet is a modular system and can be worn as a simple helmet or with a visor, side-blades, mandibles, gas-mask, camera or any number of other parts. Busch Protective introduced the helmet in September and will be shipping in early January to customers in Europe and samples worldwide. Page 4/20 I Milipol Paris 2015 I Worldwide exhibition of internal State security I

5 On-ground fencing Polmil is a fencing system that is laid on the ground, rather than in the ground. No holes at all need to be dug to set up this extremely sturdy and secure fence that can resist being driven at by a 2.5 tonne 4x4 pick-up type vehicle driving at 48 kph (30 mph). The vehicle dents the fence but makes no holes in it so no other vehicle or pedestrian could go through the fence after an attack of this nature. Designed initially to meet the stringent counter terror security specifications for the 2012 London Olympics, the fence cannot be dug under, nor climbed over and neither can anything, not even a mobile phone, be passed through the meshing. And yet it is perfectly see through. With a temporary fence, one cannot adapt the ground conditions to make a nice, neat, flat barrier. If the ground undulates, the fence must undulate; if there are slopes the fence must cope with those, Blok N Mesh, the British manufacturer of Polmil told Milipol News. Carinthia is an Austrian brand of outdoor wear and sleeping bags, all designed and produced in Europe. It has an important R&D department and has developed G-Loft insulation which is the synthetic fibre it uses for the cold weather garments it specialises in and sleeping bags. So that the latter can be used in inclement weather, Carinthia offers a completely waterproof, gas permeable bag into which the sleeping bag and sleeper can be slipped and the whole thing completely zipped up. Questioned as to whether this was not a little claustrophobic, Udo Hofbauer, the junior sales manager who Bivy Bags for outdoor sleeping has tried them himself, smiles and told Milipol News only for the first few moments and then when you understand that it really is gas permeable and that you can breather with no trouble, it becomes absolutely fine. But just in case you do want make a fast escape, the bag closes with a two-way self-running zipper : all you have to do is sharply spread your arms and the zipper slides open. Innovative, stealthy underwater breaching Not too many exhibitors are showing underwater equipment but Libervit, a French company founded over 20 years ago, has an innovative product that it developed at the request of the French Navy commandos who needed breaching equipment that was watertight and cable-free, that produced neither bubbles, nor light, nor anything else that could reveal the presence of the submarine operators. It had to be totally stealthy. The company took up the challenge and came up with the Maritime Tactical series of breaching equipment that works in salty or fresh water and up to a depth of 60m. The tools and power unit can be used in fresh air as well. Buoyancy of the tools can be controlled by using removable weight bags and the adjustable leash. Three underwater sets are available, all with floats and additional loads, hydroelectric hoses, power units, battery chargers, transport cases and maintenance sets: the M3863 cutter set with the MBP40 hydraulic cutter that can cut through 22mm diameter bars, propellers and so on; the M3864 underwater spreader set with the ME4 spreader to spread bars and bend rudders; and the M that combines both cutter and spreader. The company s involvement in special forces equipment began in 1999 when the RAID, the French police special forces, came with a list of specifications for new equipment to breach armoured doors that they could not find on the market. Libervit, who at that time developed and manufactured hydraulic extraction tools for first responders, turned their minds to this new problem and came up with the Door Raider which has since become the company s best-selling product. Having evolved over the years, notably by replacing the original rod with a light and more resistant carbonfibre one, the Door Raider now offers a 7-tonne push that slowly deforms the door until it opens. Once the door is opened the Door Raider drops down allowing the assault team entry into the room. I Worldwide exhibition of internal State security I Milipol Paris 2015 I Page 5/20

6 The hulking black vehicle in aisle S was designed by French company Centigon, part of the Carat Security Group, to meet the specifications for the Belgian Special Forces which wanted a vehicle to handle hostage situations, evacuations, terrorist attacks and so on. Three vehicles are being manufactured and will be deployed in Belgium in The Black Scorpion is built on the chassis of a 4x4 Toyota Landcruiser 200, making it the least wide in its category. Adeline Gautier, from marketing and sales support, told Milipol News that the company had bought commercial Toyota Titus by Nexter French armoured hulks vehicles, stripped them right down, strengthened the chassis and the suspension system and then added the armoured vehicle body. The Belgian Special Forces Black Scorpion is equipped with vehicle borne assault systems (VBAS) made to measure by British company Force Development Services. The roof-mounted ramp can deploy to a height of 9m allowing it to reach the doors of an Airbus A380 or a Boeing 747, for example, or to the second or third floors of a building. Other types of VBASs can also be mounted on the roof. The interior can seat up to 10 personnel including the driver and co-driver. The canvas seats (similar to those found in military helicopters) are rail-mounted so that they can be configured in parallel or at right angles, in rows or facing each other, depending on the mission. The four side doors and double rear doors are all equipped with a circular gun-trap enabling those inside the vehicle to shoot from inside the safety of the armoured hull. The Carat Security Group was formed in February 2008 when Carat Duchatelet and Centigon merged. Its core business is in armoured coachbuilding and Cash-in-transport vehicles. It produces over 800 armoured vehicles a year in its four manufacturing sites in Lamballe, France; Bogota, Colombia; Monterrey, Mexico; and Caracas, Venezuela. Another hulking vehicle is TITUS (Tactical Infantry Transport and Utility System) by French group Nexter, present for the first time at Milipol. This versatile 6x6 armoured vehicle, is exhibited here outfitted with its Internal Security operations kit developed in close cooperation with the French police. The windows, for example, are protected with metal meshing and at the front an electro-hydraulic anti-barricade blade can be deployed in four different positions. The vehicle is also protected with fire protection systems on the wheels, the roof and the front. It has two lateral doors and a single rear door with a ramp for rapid entry and exit and the police forces aboard can count on a system of seven roof-top cameras and one on the bonnet that looks down the front of the vehicle, giving the driver a clear view of the road immediately in front of his wheels. Designed to be modular, the TITUS is suitable for a broad spectrum of missions, from troop transport operations to support in combat and logistical support missions, through security missions, peacekeeping or counter-insurgency. Protected against ballistic and IED attacks, and also against CBRN threats (Chemical, Biological, Radiological and Nuclear), the vehicle is built on a ruggedised Tatra chassis made in the Czech Republic. Page 6/20 I Milipol Paris 2015 I Worldwide exhibition of internal State security I

7 Titus se tient prêt à mettre de l ordre Le Titus est un véhicule blindé 6x6 de 28 tonnes en charge signé Nexter. L engin se reconnaît au premier coup d œil par la disposition originale de ses trois essieux. Il est en outre doté d une motorisation, d une boîte de vitesse et d un châssis civil pour en faciliter la maintenance et en diminuer le coût. Le Titus avait été présenté pour la première fois au salon DSEI de Londres en Il fait aujourd hui son coming out en version maintien de l ordre, habillé d une petite robe noire indémodable et de divers accessoires inséparables de la mission. A l avant, la puissante lame est dimensionnée pour déblayer des obstacles pouvant peser jusqu à deux tonnes. Le pare-brise blindé est en outre protégé par un épais grillage contre les projections de pierres, de boules de pétanques et autres projectiles. Le Titus reçoit par ailleurs un jeu de caméras et de phares à LED permettant à son équipage de surveiller les abords du véhicule sur 360, et même sous la caisse, celle-ci étant également protégée des engins incendiaires par des jupes encadrant les passages de roues. La présence de quatre roues directrices (à l avant et à l arrière) offre au Titus un rayon de braquage spectaculairement réduit pour un engin de cette taille : seulement 13m. Le compartiment de transport, protégé par un système de filtration NRBC, peut recevoir 10 passagers bien installés, en plus de trois membres d équipage. Les 14m 3 d espace intérieur permettent également de stocker de nombreux équipements indispensables aux forces de l ordre (boucliers, armement individuel, grenades, etc). Le Titus est également taillé pour recevoir un tourelleau doté d un lancegrenades. Enfin, sa polyvalence est magnifiée par l utilisation possible de drones roulant (Nerva de Nexter Robotics, un autre empereur romain ) ou volant (NX110 de Novadem) dont les images peuvent être transmises directement sur les écrans placés à la disposition des occupants du véhicule. 50 ans de camions blindés dans la Belle Province Groupe québécois, familial et indépendant, le groupe Cambli conçoit depuis plus de 50 ans des camions blindés. La société a tout d abord établi sa réputation sur les véhicules de transport de fonds pour des prestataires tels que Brinks, jusqu à obtenir sur ce secteur une part de marché de près de 100% au Canada et de près de 50% aux Etats-Unis. Chaque année, elle assemble et vend près de 400 véhicules de ce type. Au cours des années 2000, face à la montée des actes de terrorisme et devant la nécessité d avoir à équiper les forces de l ordre avec des véhicules blindés tactiques, et à la demande des autorités gouvernementales, le groupe Cambli a commencé à réfléchir à la production de camions blindés de troisième génération. Le Thunder 1 a ainsi vu le jour en 2008, avec une première vente conclue auprès du SWAT de Vancouver à l issue d un appel d offres. D autres ventes ont suivi auprès d autres équipes du SWAT ou auprès d unités de type «Emergency Response Team.» Le petit frère du Thunder 1, le Thunder 2, vient de voir le jour au mois de novembre Il conserve les qualités de robustesse et de tenue de route de son prédécesseur qui faisaient sa réputation, mais il se distingue également par une adaptation plus grande aux pays d Afrique ou du Moyen-Orient. «Pour ce nouveau véhicule, nous avons tenu compte des risques d IED avec une coque en V et un sous-plancher capable d absorber le blast», explique Martin Cousineau, VP Sales and Business Development. Le Thunder 2, qui peut abriter 19 hommes avec leurs équipements, dispose encore d une isolation acoustique et thermique à 360, ainsi que d un système de climatisation capable de protéger les hommes des températures extérieures pouvant grimper jusqu à 50 degrés dans ces pays chauds - un système de climatisation très sécurisé puisqu il dispose de deux back-up. Le véhicule est également équipé d un CTIS (Central Tire Inflation System) qui permet de contrôler et régler la pression des pneus en fonction des routes, selon qu il s agisse par exemple d une piste en sable ou d une chaussée en bitume. D autres atouts, comme la protection à 100% du moteur ou l existence d une tourelle protégée pouvant servir à un sniper, font de ce véhicule extrêmement manœuvrable - et customisable si nécessaire - un champion du véhicule blindé tactique. I Worldwide exhibition of internal State security I Milipol Paris 2015 I Page 7/20

8 RTD en première ligne Renault Trucks présente un Sherpa APC sur son stand. Le véhicule est connu : un peu plus de dix tonnes en charge pour une charge utile d environ deux tonnes, volume à bord supérieur à 10m 3, très large autonomie, capacité à évoluer aussi bien en tout terrain grâce à une très haute garde au sol qu en environnement urbain... L imposant véhicule attirait l œil, mais la véritable fierté du constructeur français se situait pourtant à quelques mètres de là, sur le stand du ministère de l Intérieur, sous la forme d une simple affiche : au-dessus d une photo d un Sherpa équipé d une échelle d assaut, porteur d un groupe d intervention prêt à intervenir, ces quelques mots qui en disent long : «En raison de la situation actuelle, ce véhicule na pas pu être exposé». Les circonstances dramatiques que traverse le pays expliquent donc que le Sherpa du GIGN, qui aurait du être exposé pendant Milipol Paris 2015, est bien gardé en réserve par le groupe d intervention. Le Sherpa du GIGN n est pas sous les sunlights, il est dans un garage, prêt à intervenir. Tout aussi impressionnant, à la lumière des combats récents dans Paris et sa proche banlieue, le stand du ministère de l Intérieur présente également un PVP noir aux couleurs du Raid. Le véhicule est là aussi pour rappeler que la police fait également confiance à Renault Trucks pour l équipement et la protection de ses opérateurs. Le véhicule connaît avec le groupe d intervention de la police nationale une nouvelle vie mettant pleinement en valeur ses qualités : maniabilité, haut niveau de protection, compacité et pourtant capacité à emporter sans problème un conducteur, un chef de bord et six opérateurs lourdement équipés. Le tout dans une enveloppe dotée d une protection héritée du monde militaire, et dont on sait aujourd hui qu elle n a rien d un luxe face à la puissance de feu affichée par les terroristes. Libervit : la plus large gamme d effraction au monde Société française de plus de 20 ans d existence, Libervit est spécialisée depuis plus d une dizaine d années dans le matériel d effraction. Tout a commencé en 1999 lorsque le RAID est venu rendre visite à la société avec un cahier des charges très précis afin de développer un nouveau matériel d effraction pour les portes blindées que le groupe d intervention n arrivait pas à se fournir sur le marché. Libervit, qui travaillait alors sur du matériel de secours, à base de vérins de poussée, a alors imaginé le «Door Raider» qui est depuis devenu un produit phare de la société. Aujourd hui, au fil des évolutions successives (par exemple un bras en carbone plus léger et plus résistant que le précédent), le Door Raider offre une puissance de 7 tonnes de poussée qui permet une déformation de la porte blindée, jusqu à permettre son ouverture instantanée et immédiate. Une fois la porte ouverte, le Door Raider se libère automatiquement de manière à permette aussitôt l entrée du groupe d assaut. Sur Milipol Paris 2015, Libervit continue de présenter de nouvelles innovations qui, cette fois-ci, ont été réalisées à la demande des commandos marine. Le défi proposé à la société consistait à imaginer du matériel d effraction qui soit étanche et autonome, et qui ne produise ni bulles, ni lumière, ni rien qui puisse compromettre la présence d opérateurs sous-marins! Une furtivité totale! Pari réussi avec une nouvelle gamme d effraction «maritime tactical», dont les produits (écarteurs hydrauliques, cisailles, etc.) répondent à tous les critères exigés avec une autonomie totale, une flottabilité réglable et un usage jusqu à 60 m de profondeur. Page 8/20 I Milipol Paris 2015 I Worldwide exhibition of internal State security I

9 ECA vise l infini ECA célèbre l année prochaine ses 80 ans d activité. Une longévité qui s accompagne toujours d une soif d innovations pour la société qui se voit aujourd hui comme l une des rares au monde maitrisant l activité robotique dans tous les milieux : sur terre, sur et sous l eau et, depuis l an dernier, dans les airs. Le développement d ECA dans le domaine des drones aériens date en fait du rachat de la société Infotron, bien connue pour son appareil à décollage vertical et rotor contrarotatif, l IT180. L appareil a déjà été vendu à 35 exemplaires à travers le monde, dont une quinzaine à l armée française qui les utilise au profit du 13 e régiment du Génie pour les missions d ouverture d itinéraire et de surveillance de zone. Des livraisons sont également en cours auprès d un pays du golfe persique. Capitalisant sur la réussite de cet appareil, ECA développe à présent la version captive de cet appareil, l IT , présentée en exclusivité pendant le salon. «Les chiffres 999 sont ici une allusion à l autonomie infinie de l appareil dont le moteur électrique est alimenté depuis le sol» précise Francis Duruflé, responsable commercial de la société. «Un câble transmet l énergie électrique au moteur, une fibre optique fait redescendre les vidéos en haute définition et le gainage en kevlar de l ensemble assure le bon accrochage. L ensemble, le câble et son enrouleur ainsi que le drone peuvent prendre place dans un caisson aménagé emporté par un simple pick up». Equipé d une tourelle optronique de DST Control, l IT est taillé pour des missions de surveillance, sans limite de temps donc. La tourelle, qui est gyrostabilisée, emporte une caméra jour avec un grossissement optique x36 et une autre en infrarouge non refroidi. Parmi les fonctionnalités figurent également la possibilité d extraire des coordonnées géographiques d un objectif ou au contraire de le géolocaliser : dans ce dernier cas, la tourelle pointe automatiquement ses objectifs vers un point géographique défini par ses coordonnées. Un télémètre laser peut également équiper la tourelle en option. Le drone affiche une masse à vide de 21 kg, pour une charge utile de 3 kg. En plus de la tourelle installée sous le rotor, la possibilité existe aussi de placer un deuxième capteur au sommet du drone, au-dessus du rotor. L emploi du modèle captif de l IT180 s adresse en premier lieu aux organismes de police, pour les missions de sécurité publique. Les premières expérimentations sont attendues au premier trimestre HPI : transport de valeurs en toute sécurité et discrétion Le transport des objets de valeur ne laissait guère d alternative jusqu à ces derniers temps. Un client pouvait choisir la Poste, à ses risques ou périls, ou faire appel à la cavalerie lourde avec un transporteur de fonds. Conscient du grand écart entre ces deux offres, la société HPI a décidé d offrir une nouvelle alternative en proposant un nouveau service : le transport d objets de valeur par des chauffeurs formés aux règles de sécurité et conduisant des camions autant banalisés que sécurisés. Cette nouvelle activité est rendue possible par l historique de HPI dans les domaines de la protection et de la sécurité : la société œuvre en effet depuis une quinzaine d années dans la protection de dirigeants en France et à l étranger ou dans l escorte de convois. Ce nouveau service, logé sous l enseigne HPI GR, rassemble une flotte de cinq camions banalisés pouvant transporter entre 9m 3 et 20 m 3 de marchandises. Si les camions sont banalisés, quelques détails peuvent attirer l attention du professionnel : les serrures du hayon du camion sont recouvertes d une cloche de fermeture pour empêcher toute effraction, tandis que la serrure du hayon consiste en une serrure renforcée 3 points (comme d ailleurs toutes les serrures du camion). La clé de cette cloche de fermeture se trouve dans un coffre-fort à l intérieur du camion (coffre-fort avec ouverture à code). Enfin, cerise sur le gâteau, la société HPI GR délivre deux jeux de télécommandes d ouverture du hayon à serrure renforcée au client. Ainsi, c est le client qui ferme luimême le camion au départ, et c est encore le client qui ouvre le hayon du camion à la livraison de la marchandise. Les camions bénéficient également d une géolocalisation permanente (satellite Iridium), d un système de climatisation haut de gamme (pour les œuvres d art par exemple), d un bouton d appel d urgence et d une structure renforcée, etc. Ce nouveau service permet ainsi d allier la rapidité du transport traditionnel avec une garantie de sûreté et une discrétion assurée. I Worldwide exhibition of internal State security I Milipol Paris 2015 I Page 9/20

10 Interview de Dominique Abbenanti, directeur de la sous-direction de la police technique et scientifique La sous-direction de la police technique et scientifique (SDPTS) fête cette année ses 30 ans d existence. Que représente-telle aujourd hui en termes d effectifs et de missions? L activité de la SDPTS s articule aujourd hui autour de 7 grandes missions : - Les constatations techniques effectuées sur les scènes d infraction (unités d intervention, CONSTOX et Unité Police Identification des Victimes de Catastrophes ou UPIVC). - L analyse des traces et indices pour les services spécialisés et en appui d autres services territoriaux. - Les échanges internationaux (participation à des missions de formations ou des instances de réflexions dans le monde entier : INTERPOL...) - La coordination des services territoriaux (définition de protocoles de travail, des équipements...). - La gestion de la documentation criminelle et des fichiers de police en perpétuelle évolution (NSII, LRPPN...). - La formation initiale et continue des personnels. - La gestion des fichiers nationaux d identification (FAED et FNAEG). La PTS compte actuellement 3446 effectifs dont 18,5 % sont affectés à la SDPTS de la Direction Centrale de la Police Judiciaire (DCPJ). La SDPTS est organisée autour de 5 grandes divisions, dont deux pourraient être qualifiées d administrative (logistique ; études, liaison et formation) et trois autres d opérationnelles (documentation criminelle, identité judiciaire, informatique et traces technologiques). Le service central de documentation criminelle (SCDC) et ses 20 sites régionaux gèrent ainsi plusieurs fichiers informatiques (fichier des personnes recherchées, fichier des véhicules volés, etc.) pour permettre aux policiers, en un minimum de temps, d obtenir des informations pour orienter leurs recherches, faire des rapprochements, identifier les personnes, etc. Quelles sont les dernières innovations de ce service et les nouveaux enjeux qu il doit relever? Les applications de documentation criminelle de la police nationale ont été modernisées au cours de ces dernières années au sein d une nouvelle architecture désignée par l acronyme NS2i pour nouveau système d information dédié à l investigation. Ce système permet une meilleure intégration des circuits d information, du niveau local (services de police opérationnels) au niveau national (bases applicatives nationales), une simplification et une optimisation des échanges interministériels ou internationaux, la mutualisation entre police et gendarmerie d un fonds de documentation criminelle. Enfin la NS2i permet de globaliser et de réduire les coûts de conception, d exploitation et d administration des applications informatisées le composant. La refonte du système a entraîné le développement de nouvelles applications dont certaines ont été mutualisées avec la gendarmerie nationale : - TAJ (traitement d antécédents judiciaires) : fusion du système de traitement des infractions constatées (STIC) de la Police Nationale (PN) avec le système judiciaire de traitement et d exploitation (JUDEX) de la Gendarmerie Nationale (GN). - FOVeS (fichier des objets et des véhicules signalés) : refonte du fichier des véhicules volés (FVV) PN et GN, du fichier des objets signalés (FOS) GN et de la partie «objets» du STIC. - FPR 2 : projet de refonte du fichier des personnes recherchées (FPR) PN et GN. D autres applications, propres à la PN, ont été modernisée : LRPPN (logiciel de rédaction des procédures de la police nationale), GASPARD NG (gestion automatisée des signalements et des photos anthropométriques répertoriées et distribuables), TSNICE/ORUS (traitement de la statistique nationale des infractions constatées et élucidées/outil de requête des univers statistiques), et l application ANADOC (archivage national de la documentation criminelle). Les nouveaux enjeux auxquels le SCDC est désormais confronté consistent principalement en la finalisation des développements engagés sur les fichiers précités sur la base de travaux menés entre les ministères producteurs de procédures judiciaires (le Ministère de l Intérieur pour la PN et la GN et le ministère de l économie pour les douanes judiciaires) et le ministère de la justice portant sur une dématérialisation totale de la procédure à moyen ou long terme. Le but serait de parvenir à l horizon à la production d une procédure judiciaire sans papier, de son élaboration par les services enquêteurs jusqu à son archivage en passant par une transmission numérisée à la justice. En parallèle, pour parvenir à cet objectif, seront engagées des réflexions sur un processus validé de signature électronique ainsi que sur la nécessaire évolution du cadre légal (CPP). Le service central d identité judiciaire (SCIJ) constitue la deuxième division opérationnelle de la SDPTS. Il assure, au profit des services d enquêtes et des magistrats, des travaux techniques de recherche et d exploitation des traces papillaires, de balistique, de comparaisons d écritures, d examens de documents, de comparaisons d odeurs. Il assure également la gestion de deux importantes bases de données, le fichier automatisé des empreintes digitales (FAED), dont le nombre de fiches est passé de en 2004 à en 2014, et le fichier national automatisé des empreintes génétiques (FNAEG), dont le nombre de fiches est passé de en 2004 à en Quelles sont les dernières innovations de ce service et les nouveaux enjeux qu il doit relever? Le service central d identité judiciaire doit s adapter en permanence afin de traiter, de la manière la plus performante qui soit, toutes Page 10/20 I Milipol Paris 2015 I Worldwide exhibition of internal State security I

11 scènes d infraction afin de recueillir et d exploiter les traces et indices qui y sont déposés par les délinquants. Cette exigence doit concerner autant la délinquance de masse que la criminalité organisée, et doit répondre aux nouvelles formes de menaces qui peuvent peser sur les États. A cette fin, le Service central d identité judiciaire s est récemment doté, pour rendre son unité CONSTOX (constatations en milieu toxique) plus opérationnelle, de deux fourgons entièrement aménagés permettant la projection de l intégralité de son matériel spécifique et volumineux. Il dispose par ailleurs depuis quelques mois d un drone, permettant d obtenir des vues aériennes d une scène de crime ou d une catastrophe à traiter, et ainsi de définir une stratégie cohérente pour les constatations judiciaires. Le service central d identité judiciaire développe en outre ses propres outils comme l application logicielle de saisie de données provenant de la scène de crime (tablette et ordinateur). Cette application en cours de développement permettra à brève échéance la normalisation des constatations réalisées par l ensemble des services de police technique et scientifique de France. Enfin, ce service participe aux côtés d universités et d industriels à des projets de recherche et développement européens concernant par exemple la modélisation en 3D et en temps réel d une scène d infraction. En ce qui concerne les fichiers d identification, 2016 est une année capitale pour l évolution des deux bases de données, dont la modernisation se concrétisera par le déploiement de versions plus performantes et à l ergonomie rénovée. Les nouveaux terminaux de signalisation connectés au FAED, qui seront installés dans les services de police, offriront une plus grande souplesse d utilisation. La troisième division opérationnelle de la SDPTS, la plus récente puisque créée en 2001, est le service central de l informatique et des traces technologiques (SCITT). Il apporte notamment son assistance dans l extraction et l analyse de données de téléphonique mobile ou dans l exploitation des données audio ou vidéo. Comment le SCITT est-il outillé pour faire face à l explosion des données en matière de communications, d images ou d informatique? Dans le domaine des traces technologiques, la problématique du prélèvement et du traitement de données massives concerne les domaines de l informatique, la vidéo et la téléphonie. Cette augmentation exponentielle des données a amené le SCITT à mettre en place une infrastructure professionnelle, évolutive, permettant d optimiser deux aspects essentiels du traitement : la capacité de stockage afin d accueillir un volume toujours plus grand de données et la vitesse de transfert de ces données, dans des conditions optimales de débit. Dans le domaine de l investigation numérique, l utilisation de logiciels professionnels spécialisés (ex IEF pour l informatique, XRY ou UFED pour la téléphonie) ou de solutions logicielles «maison» (ex : forensic info), pour l extraction et le tri de données à partir de volumes de grande capacité, permettent d optimiser la phase de l analyse. Dans le domaine de la vidéo, un dispositif de prélèvement composé de valises et d un camion en capacité d effectuer une première analyse d un volume important de données ainsi que d une plateforme permettant le stockage et le traitement massif de données, au travers de logiciels spécialisés, facilite la prise en compte des données issues de systèmes de vidéo-protection des grands opérateurs de transports (RATP, SNCF) et des municipalités, en cas d événement majeur. Initialement dédié à la vidéo, l équipement de ce camion a été complété, afin de pouvoir prélever et effectuer un pré-traitement de données dans les autres domaines de compétence du SCITT. Le projet annuel de performance 2015 présenté par le directeur général de la police nationale faisait pour la première fois mention d un indicateur de performance créé en 2014 et intitulé «Généralisation de la police technique et scientifique». Alors qu en 2012 le taux de couverture des cambriolages était de 91,77%, celui-ci devait passer à 100% en chaque cambriolage devant faire l objet d un déplacement de la police scientifique. Cet objectif est-il en passe d être atteint? Les chiffres 2015 n étant pas consolidés, nous ne pouvons pas répondre à cette question. Toutefois, le taux de couverture des cambriolages de 100 % est un taux ambitieux qui reste une priorité et nécessite une mobilisation constante de la part des services de la police nationale. De quelle manière la SDPTS collabore-telle avec ses homologues étrangers, que ce soit en termes de développement de nouveaux savoir-faire ou de formation? La SDPTS s inscrit depuis de nombreuses années dans un réseau international riche et dense. Elle est présente dans plusieurs instances forensics internationales (ENFSI, AFSIN...) et dans des groupes de très haut niveau en matière NRBC notamment (Agence Internationale de l Énergie atomique...) Elle est également membre du comité directeur INTERPOL sur l identification de victimes de catastrophes. En matière d informatique et de traces technologiques, elle entretient des liens privilégiés avec les spécialistes de haut niveau (USA, Espagne...), en matière de comparaison vocale par exemple. La SDPTS participe à des programmes de recherche de l HORIZON 2020 et perçoit des financements européens pour soutenir ses projets. Enfin, la SDPTS participe régulièrement à des actions de formation PTS à l étranger et reçoit des spécialistes étrangers pour des stages ou des visites diverses. Comment s organisent les relations entre la SDPTS et l institut national de police scientifique (INPS), lequel fêtera ses 15 ans d existence en novembre 2016? Depuis la création de l Institut National de Police Scientifique (INPS) les relations entre le deux institutions sont régulières même si chaque institution conserve ses propres domaines de compétences. L analyse de l ADN reste par exemple une compétence exclusive de l INPS. Les deux structures travaillent ensemble dans les domaines du recrutement et des formations initiales des personnels scientifiques ainsi que pour l organisation d événements médiatiques communs. Enfin, le chef du Service Central d Identité Judiciaire ainsi que le conseiller scientifique de la sous-direction participent régulièrement à tous les conseils scientifiques organisés par l INPS, sont présents aux commissions d agrément conjointement avec l INPS et la DCPJ est membre du Conseil d Administration de l INPS. I Worldwide exhibition of internal State security I Milipol Paris 2015 I Page 11/20

12 Interview d Henry de Plinval, directeur du programme drones à l Office national d études et de recherches aérospatiales (Onera) Le centre français de recherche aérospatiale développe depuis plus de vingt ans son savoir-faire en matière de drones, aussi bien dans les logiciels de traitements des signaux que dans les capteurs ou encore les algorithmes de pilotage et de guidage. Les besoins grandissants des donneurs d ordre issus du monde civil, notamment dans les missions de sécurité, offrent de nouvelles opportunités et de nouveaux défis de recherche au Centre. L Onera est bien connu pour ses recherches en matière aéronautique. Pourquoi vous intéressez vous aux drones? Le drone est bien plus qu une simple plateforme volante. C est un système complet avec une cellule, des équipements embarqués, des stations sol et bien entendu un élément humain dans la boucle. Un drone peut également être intégré dans un ensemble plus vaste faisant également intervenir d autres appareils sans pilote. La force de l Onera est de posséder une expertise technique sur toutes les briques technologiques nécessaires au système drone. Nous avons une vision d ensemble qui nous permet d innover et de faire «murir» des innovations technologiques jusqu à les porter au stade du démonstrateur. Le prototypage et la fabrication en série sont en revanche du ressort des industriels. Combien de personnes sont concernées par l activité «drone» à l Onera? Environ une centaine, qu elles soient totalement impliquées sur certains programmes ou bien qu elles n y consacrent qu une partie de leur activité. Nos 17 départements, chacun spécialisé dans un domaine précis, sont également concernés à des degrés divers par ces aéronefs. Quels sont vos axes de travail? Notre recherche s organise suivant trois grands thèmes. Le premier porte sur la sécurisation du vol vis-à-vis des personnes et des biens. L objectif est de faire en sorte que les évolutions des drones, de plus en plus nombreux, soient de mieux en mieux sécurisées. Nous travaillons ensuite sur l amélioration des performances des drones eux-mêmes ou de leurs capteurs embarqués. Troisième axe de travail, la lutte anti-drone qui a pris un relief très particulier depuis le début d année avec les incursions au-dessus des centrales nucléaires. Si l on revient sur la question de la sécurité, quels sont vos leviers d action? Il s agit d abord de fiabiliser les systèmes de pilotage et de navigation en permettant au drone de se déplacer de façon nominale. Il s agit ensuite de donner au drone la capacité à faire face à des aléas (rafales de vent, perte de signaux GPS, panne moteur etc.) et de se reconfigurer face à des situations imprévues (évitement d obstacle, passage dans un bâtiment ). Nous travaillons également sur l insertion des drones dans l espace aérien et sur l interaction homme machine. Vous évoquiez également l amélioration des performances. Avez-vous des exemples concrets? Nous participons à la conception de capteurs plus fiables, plus petits, plus performants : depuis l optronique jusqu aux systèmes radar. Il s agit d autre part d améliorer l autonomie de déplacement et de décision des appareils, et en dernier lieu de leur donner la capacité de se coordonner en temps réel. Sur ce dernier point, le PEA (plan d étude amont) Action nous a permis de faire coopérer des robots hétérogènes (au sol, en vol, sur et sous l eau ). En les dotant d une intelligence collective, nous leur avons permis de remplir des tâches complexes en équipe. La lutte anti drone est un sujet d actualité. Etes-vous également engagé dans ces travaux? Oui, nous travaillons sur les trois axes principaux de cette lutte, à savoir la détection, l identification et la neutralisation de drones non désirés. A la suite du survol de centrales nucléaires en fin d année dernière, l ANR (Agence Nationale pour la Recherche) a lancé un appel d offre «flash». L ANR a reçu une trentaine de réponses et parmi celles-ci, c est le projet Angelas (Analyse Globale et Evalua- Page 12/20 I Milipol Paris 2015 I Worldwide exhibition of internal State security I

13 tion des technologies et méthodes pour la Lutte Anti UAS) piloté par l Onera qui a été sélectionné en avril dernier. Le coup d envoi du projet a été donné quelques semaines plus tard pendant le salon du Bourget et nous avons maintenant 18 mois pour évaluer les technologies qui nous semblent les plus pertinentes. Quels ont été les facteurs déterminants de votre succès sur cet appel d offre? La crédibilité de notre réponse sur la partie technique a été la clef de notre succès. Nous proposons un partenariat public privé qui va nous permettre de tester des solutions peutêtre déjà connues, mais aussi de faire mûrir d autres concepts plus innovants en matière de détection et d identification. Des concepts que nous maîtrisons bien et que l on juge utilisables, mais qui sont sans doute moins connus ailleurs. De quel type? Il s agit par exemple d utiliser les Lidar 3D (télédétection par laser), l acoustique, le radar passif J ajoute qu en plus de faire partie de nos utilisateurs finaux, EDF est un partenaire de notre consortium Angelas. Nos solutions pourront donc être directement testées sur les infrastructures d EDF, ce qui contribue à crédibiliser notre offre. Travaillez vous également sur l emploi des drones dans les missions de surveillance? Oui, avec comme exemple emblématique le partenariat de recherche industrielle que nous avons conclu avec SNCF Réseau, qui a kilomètres de voies à surveiller. Il s agit du projet Drosofiles qui a débuté en février dernier pour une durée de cinq ans. L objectif est de développer les briques technologiques pour définir un système très automatisé capable de rendre de multiples services : inspection des voies ferrées, surveillances des ouvrages d art, inspection des bâtiments (en intérieur et en extérieur ). Autant de travaux aujourd hui réalisés par des hommes, avec des équipements souvent lourds et encombrants, et les risques inhérents aux opérations à proximité des trains et les contraintes liées à l immobilisation des voies. Si la SNCF est venue vers nous, c est que les appareils disponibles sur le marché ne correspondent pas à tous leurs besoins. Nous apportons un réel savoir-faire en matière de capteurs et d intelligence du vol, notamment pour la cartographie précise et l inspection. Notre mission est là aussi d identifier les bonnes technologies et de les porter à maturité. «Ne jamais rompre le point d équilibre, qui permet d engager l action» EQUILIPÔLES COACHING ET TEAM BUILDING L action cohérente est une façon de mener l action collective de l entreprise vers la performance, et permettre à l équipe ou à l entreprise de vivre dans sa vocation suprême. ACCOMPAGNEMENT MANAGÉRIAL DES TRANSFORMATIONS Réaliser un diagnostic approfondi Accompagner les managers et les équipes de Direction sur les changements organisationnels et culturels Aligner l organisation sur la stratégie SÉMINAIRES DE COHÉSION D ÉQUIPE Développer le sentiment d appartenance Elaborer et démultiplier une vision partagée Gérer les tensions COACHING INDIVIDUEL ET COACHING D ÉQUIPE Développement des performances relationnelles et managériales, accompagnement des prises de fonction Supervision opérationnelle d équipe Gestion de crise PROFESSIONNALISATION DES MANAGERS Identifier les besoins et compétences clés à renforcer Concevoir des dispositifs en prise avec les enjeux Elaborer des plans d actions en équipe réelle Coordonnées Equilipoles : Janick Rouxel janick.rouxel@gmail.com I Worldwide exhibition of internal State security I Milipol Paris 2015 I Page 13/20

14 Aéro Surveillance : le premier drone armé français Aéro Surveillance, société spécialisée dans l intégration de solutions et de services de surveillance aérienne, a développé jusqu à aujourd hui de multiples offres en matière de drones et de stations de contrôles susceptibles d être utilisées pour la sécurité intérieure ou pour la surveillance des infrastructures énergétiques. C est cependant la première fois qu elle présente une solution drone armée, et c est également la première fois qu une solution drone armé est mise à la disposition des forces de police ou de sécurité intérieure. En cas de dispersion de foule par lancer de grenades lacrymogènes, les forces de l ordre avaient jusqu à présent le choix entre les fusils lance-grenades ou les véhicules anti-émeutes équipés de lanceurs de grenades. Mais la société Aéro Surveillance a dévoilé à Milipol Paris 2015 une nouvelle alternative, celle consistant à envoyer en mission de surveillance un drone armé emportant avec lui une charge de 18 grenades à gaz lacrymogènes. Cette solution consiste en un lanceur multicharges baptisé MPL-30 (Multi-purpose Payload Launcher de type 30) qui peut être fixé aux drones à voilure tournante de modèle ASV 100 ou ASV 150. L ensemble est ainsi configuré pour effectuer des missions de surveillance et lancer des grenades à gaz lacrymogènes, des torches hygroscopiques ou encore des explosifs. La station de contrôle au sol (station ASG T150) est équipée de deux écrans. Le premier écran permet de gérer et suivre la navigation du drone, tandis qu un deuxième écran permet de disposer d un retour vidéo haute définition à partir d une boule électro-optique gyrostabilisée et de voir ainsi ce qu il se passe au sol jusqu à plusieurs kilomètres de distance, de jour comme de nuit. Ce deuxième écran de contrôle permet également de gérer - via un canal de transmission sécurisé indépendant - le système de mise à feu des charges embarquées, lesquelles peuvent être tirées à plusieurs centaines de mètres d altitude avec une précision de quelques mètres. Philippe Roy, président d Aéro Surveillance, voit dans cette nouvelle offre de nombreux débouchés : maintien de l ordre, contrôle des mouvements de foule, déclenchement volontaire d avalanches, etc. «Le MPL-30 nous permet de proposer des solutions complètes et modulaires basées sur des drones pour la sécurité du territoire comme pour un large éventail d applications civiles», souligne-t-il. Au cours de Milipol Paris 2015, de nombreux visiteurs de pays étrangers se sont montrés très intéressés par cette solution, y compris des professionnels israéliens toujours à l affut de solutions sécuritaires innovantes. Paradoxalement, ce lanceur multi-usage devient le premier drone armé français, puisque l armée de l air française se refuse toujours à armer ses drones militaires. Enfin, il convient de souligner que la solution proposée par Aéro Surveillance a été homologuée par la direction générale de l Aviation civile (DGAC). Difficile de le rater : hébergé sur le stand Mercura, l Iris Viséo de la société Iris France domine de ses 3m50 les allées de Milipol. Il s agit d une première présentation publique pour ce véhicule original, pour ne pas dire étrange, destiné avant tout aux sociétés de surveillance et aux polices municipales. L Iris Viséo se distingue non seulement par sa propulsion électrique, mais aussi et surtout par sa cabine monoplace placée à l extrémité d un bras télescopique, capable de la hisser à 3m50 de hauteur y compris lorsqu il est en marche. Il offre alors un point de vue unique à son pilote (et aux caméras pouvant être embarquées) pour les missions de surveillance. «L Iris Viséo est le meilleur compromis que l on puisse trouver entre l homme à pied ou à cheval et le véhicule classique» explique Fabrice Vivier, directeur commercial et marketing de la société. Une plateforme installée à l arrière du véhicule permet d emporter deux agents supplémentaires. L Iris Viséo domine le salon L Iris Viséo n a pas d équivalent au monde et son originalité a été récompensée par le prix du président du jury et le prix de l Organisation Mondiale de la Propriété Industrielle lors du dernier concours Lépine européen à Strasbourg. Il pèse 1,9 tonnes en charge, dont une tonne pour les seules batteries et il est à présent homologué pour circuler sur les routes européennes. «Le choix du plomb pour les batteries se justifie par leur faible coût, leur masse qui participe à la stabilité du véhicule, sans oublier la facilité de retraitement en fin de vie» note Fabrice Vivier. L Iris Viséo peut affronter des dévers de 20% et des vents de 130 km/h. Sa motorisation électrique (puissance de 9,5 kw) lui offre une autonomie d une centaine de kilomètres avec une vitesse moyenne de 25km/h et une utilisation généreuse des rampes d éclairage. Le rechargement se fait sur une prise standard de 220V et exige environ 8 heures. Après sept ans de recherche et de développement, la société Iris France touche donc au but avec ce véhicule développé sur fonds propres, et qui en est à présent au stade de la fabrication en série. Quatre sont déjà sortis des ateliers de la PME nordiste et le cinquième est en cours de finition. L objectif d Iris France est à présent de placer les véhicules fabriqués auprès de ses futurs utilisateurs dans le cadre de contrat de locations. Page 14/20 I Milipol Paris 2015 I Worldwide exhibition of internal State security I