Documentation. La plate-forme Ski-Doo REV-X : une architecture, trois variantes

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1 Documentation La plate-forme Ski-Doo REV-X : une architecture, trois variantes Tout a commencé avec le lancement de la plate-forme Ski-Doo REV-XP MC pour l année modèle Il s'agissait en fait du lancement de la variante REV-XP de la plate-forme REV-X. Avec le lancement des modèles de 2009, on assiste au lancement de deux autres variantes : la REV-XR et la REV-XU. Toutes les trois affichent la même architecture de base et les mêmes grandes composantes. Grâce à l ADN de la REV-XR, BRP peut combiner les composantes REV-X afin de créer des motoneiges conçues pour répondre à différents besoins. Chaque variante possède son propre style et sa propre personnalité. Par exemple, le module du moteur de la REV-XR diffère de celui de la REV-XP afin de loger le moteur Rotax TEC. Et le module de tunnel de la variante REV-XU, assez large pour loger une chenille de 51 cm (20 po), comporte des coins biseautés qui permet d installer un siège standard pour que le conducteur soit confortablement assis. Les trois variantes possèdent la même suspension avant à doubles bras triangulaires. Ce qui fait la beauté de ce système c est que, quelle que soit la motoneige que l on choisit la MX Z à conduite sportive, la GTX haut de gamme pour les longues randonnées de plaisance ou encore la polyvalente et utilitaire Expedition toutes offrent les mêmes avantages de base de la plateforme REV-X : une légèreté incroyable, une position de conduite encore plus polyvalente, une masse centralisée et une performance accrue. Caractéristiques de la plateforme de base REV-X : Légèreté incroyable. On a repensé chacune des pièces pour en accroître les performances et en réduire le poids. Les motoneiges REV-XP Ski-Doo de 2008 pesaient, en moyenne, 23 kg (50 lb) de moins que les motoneiges comparables de la concurrence. Ce qui n empêche pas le châssis REV-XP d être 37 fois plus résistant que celui de la REV. Position de conduite plus polyvalente. L espace supplémentaire de 20 cm (8 po) pour les jambes et le réservoir mieux découpé procurent une conduite plus sportive et plus détendue. Suspension avant à doubles bras triangulaires. Suspensions arrière SC-5 et SC-5M. Inspirées des courses de snocross et des compétitions en montagne, les deux suspensions arrière offrent un meilleur transfert de

2 REV-X Backgrounder Page 2 de 5 poids pour permettre de survoler facilement les bosses. La version SC-5M pour la randonnée en montagne permet à la motoneige de grimper avec assurance les pentes enneigées. Nouveau système d'entrainement. Afin d ajouter un espace de 20 cm (8 po) pour les jambes, on a déplacé l embrayage secondaire et l arbre de renvoi par-dessus le tunnel. La transmission possède un nouvel embrayage secondaire QRS à rouleaux, un arbre d entraînement hydroformé et un frein Brembo. Caractéristiques intéressantes. Deux tableaux d indicateurs analogiques/numériques, dont un doté d un centre d information à affichage ACL, des commandes sur le guidon, une possibilité de siège 1+1 et plus encore. Affichant fièrement ces avantages de base, la MX Z TNT MC 2009 équipée du moteur 4-TEC 1200 de 226 kg (499 livres), est la motoneige à moteur quatre temps la plus légère de l'industrie. Elle pèse 10 kg (23 livres) de moins que la Yamaha Nytro 130 EFI 2007, que certains qualifient de «quatre temps légère». Variante REV-XP Style et personnalité : compacte, audacieuse, légère Configuration offrant une performance à toute épreuve; poids le plus léger, motoneige de randonnée robuste la plus performante.

3 REV-X Backgrounder Page 3 de 5 Variante REV-XR Style et personnalité : raffinée et musclée Configuration répondant à deux objectifs : accueillir le moteur Rotax 4-TEC 1200; afficher un style raffiné et une protection contre le vent dignes des motoneiges de randonnée haut de gamme. o modèles MX Z avec moteur 4-TEC 1200 o modèles GSX avec moteur 4-TEC 1200 o modèles GTX SE, GTX LE (quel que soit le moteur). La plupart des pièces sont interchangeables avec celles des motoneiges REV-XP. o Siège de randonnée GTX le même que celui de l ensemble Sport (REV-XP) et des ensembles LE, SE (REV-XR). Suspension avant : même suspension que sur la REV-XP Suspension arrière : même suspension que sur la REV-XP. Carrosserie : o Design multi-facettes mais avec des lignes moins découpées que sur la REV-XP; o Éléments lustrés conférant une impression de luxe et de raffinement; o Pièces modulaires permettant un grand nombre de combinaisons de couleurs et de styles; o Excellente protection contre le vent et aérodynamique remarquable étudié en soufflerie.

4 REV-X Backgrounder Page 4 de 5 Variation REV-XU Style et personnalité : sport + utilitaire. Variante axée sur l'aspect utilitaire. Remarquablement plus légère que la précédente plate-forme Yeti II La Ski-Doo Expedition TUV 2009 avec moteur Rotax 600 H.O. SDI pèse 34 kg (74 lb) de moins que le modèle Tunnel biseauté pour une position assise confortable, même avec le tunnel large. Marche pied plus larges pour un meilleur contrôle hors piste. Suspension avant : même suspension que sur la REV-XP. Suspension arrière : RCG-1. Carrosserie : o Capot de style sport-utilitaire; o Coque inférieure solide de style utilitaire; o Flancs lisses et grands, parfaits pour les randonnées dans la poudreuse et la découverte de coins inexplorés; o Panneaux latéraux amovibles pour faciliter l'accès., MC et le logo BRP sont des marques de commerce de Bombardier Produits Récréatifs inc. ou de ses filiales Renseignements sur les produits : Canada et É.-U. : Steve Cowing Chef, Concurrence et relations avec les médias Ski-Doo steve.cowing@brp.com International : Philippe Normand Chef, Produits, BRP VTT, motomarines, bateaux sport, roadsters, motoneiges Bombardier Produits Récréatifs philippe.normand@brp.com

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